Rusty's Teile Sammelsurium!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Wie bei der Iron Lady, mache ich mal zu Rusty auch eine Liste an Teilen, damit man den Umbau bzw. die Kosten ein wenig verstehen kann. Ich werde meine Freizeit nicht gegenrechnen Aber versuchen alles, was bei Rusty anfällt bzw. auch angefallen ist, hier zu notieren

Fangen wir mal an! Wieder aufgeteilt nach bestimmten Bereichen. Wo etwas noch nicht gekauft wurde, wird auch nichts erwähnt Die Liste wird auch nach Teilekauf wieder aktualisiert werden Nicht wundern: damit es nicht zu unübersichtlich wird, habe ich manche Teile einfach so zugeordnet, wie es halbwegs ein Sinn ergibt. Ein Kondensator hat mit dem Motor nichts zu tun, ist aber im Motorraum drin.

Motor:

- Thermostatgehäuse (Zubehör aus Aluminium statt Plastik, 59€)

- Heizungszulauf und -rücklauf sowie Dichtungen Ansaugkrümmer/Zylinderkopf (Original, 93,22€)

- Ansaugkrümmer mit Benzindruckregler, Benzinleitung und 8 Einspritzdüsen (Original, gebraucht, 80€)

- Thermostat (Zubehör, 12,99€)

- Rücklaufleitung Kühler zu Ausgleichsbehälter (Original, 37,73€)

- Ölfilter (MANN, 9,99€)

- Klimakondensator (Zubehör, 86€)

- Kältemittel R134a (0€)

- 2l Kühlerfrostschutzkonzentrat (Universal, 24€)

- Luftfilter (MANN, ca. 13€)

- Unterdruckleitung DroKla zu Bremsservo (Original, gebraucht, 5€)

- Lichtmaschine (OEM Denso, 172€)

- 2x Dichtungen Stirndeckel (Zubehör, ca. 35€)

- 2x Dichtungen Ventildeckel (Zubehör, ca. 40€)

- 4x Doppel-Dichtungen Zündkerzenkanäle (Zubehör, ca. 20€)

- Zentralschraube Kurbelwellenriemenscheibe (Original, 11,80€)

- 2x Dichtung Hauptwasserrohr (Zubehör, ca. 5€)

- 4x M8 Schraube 35 mm lang (Zubehör, ca. 5€)

- Ölfilter (MANN, 9.99€)

- Ölfilter Getriebe mit Dichtung (MANN, 22,55€)

- 5l ATF (Mannol, 22,19€)

- Werkzeugsatz Steuerketten Jaguar/Land Rover V8 (Lasertools, 215€)

- Steuerkettensatz samt Spanner und Schienen (OEM FAI, 189,99€)

- Frostschutzkonzentrat (Prestone, 7,99€)

- Umlenkrolle (Original, gebraucht, 20€)

- Temperaturfühler Kühlwasser (Bilstein/Blueprint, 19,80€)

- Rücklaufkühlerschlauch (OEM, 66,48€)

- Schlauch Thermostatgehäuse zu Hauptwasserrohr (OEM, 13,05€)

- Drosselklappeneinheit (gebraucht OEM, 75€)

- 1x Automatiköl Rücklaufleitung (gebraucht, OEM, 25,45€)

- 1x Automatiköl Zulaufleitung (gebraucht, OEM, 25,45€)

- 10l ATF (Mannol, 39,90€)

- 8x Mutter Krümmer an Kat (OEM, 25,13€)

- 2x Dichtung Krümmer an Kat (Zubehör, 4,26€)

- 4x Gummiring Ölkühlerleitungen (OEM, 15,32€)

- 1x Filter und Dichtung Kit Automatik (MANN, 16,44€)

Innenraum:

- Wählhebelknauf (vom XJ6, 0€)

- Bordcomputerschalter (Original, gebraucht, 15€)

- Türverkleidungen (Original, gebraucht, 30€)

- Innenspiegel, automatisch abblendend mit Lichtautomatik (Original, gebraucht, 20€)

- Hintere Lüftungsdüsen (Original, gebraucht, 10€)

- Himmelstoff (Zubehör, 15€)

Außen:

- Leaper auf Haube (Original, 59€)

- Wischerblatt (Bosch, 5,99€)

- Schläuche für Wischwasser (ca. 7€)

- Winkelstück für Scheinwerferreinigung (Original, ca. 14€)

- paar Aufkleber (unbezahlbar! )

- Scheinwerferblende rechts (Original, gebraucht, 15€)

- Grilleinlagen (Original, gebraucht, 20€)

- Stoßstangenträger vorne (Original, gebraucht, 50€)

- Kühlergrillrahmen (vom XJ6, 0€)

- Kofferraumgriffleiste (Original, gebraucht, 0€)

- 2x Endrohr (vom C30, also 0€)

- 2x Clip zur Befestigung Scheinwerferblenden (Original, ca. 6€)

- 2x Schraube zur Befestigung Grilleinsätze (Original, ca. 3€)

- 4x Halteklammern zur Befestigung Grilleinsätze (Zubehör, ca. 7€)

- Refelektor vorne links (Original, gebraucht, 12€)

- 4x Felgen "Jaguar Sport", 8x17" (Original, gebraucht, 180€)

- 4x Winterreifen "Hankook Irgendwas", 225/65 R16V (Neu, 394€)

- Stoßstange "Sport" mit Blinkern, Positionsleuchten und Chrom (Original, gebraucht, 150€)

- Stoßstange "XJR" mit Blinkern, Positionsleuchten, Chrom, Scheinwerferreiniger (Original, gebraucht, 130€)

- 2x Reflektoren hinten (Original, gebraucht, 20€)

- 1x Radhausinnenverkleidung (Original, gebraucht, 10€)

- 1x Abblendlichtscheinwerfer (Original, neu, 215€)

Fahrwerk:

- Stabi-Koppelstange (Triscan, 12,99€)

- 2x Bremssattelüberholungskits (Autofren, 11,98€)

- Bremsflüssigkeit (0€)

- Servolenkungspumpe (Tausch gegen Fahrertürschloss, also 0€)

- 2x Stabikoppelstange Hinterachse (Triscan, 9,40€)

- 1x Radlager mit 2 Sprengringe (Zubehör, neu, 36€)

- 1x Federstahlband (Zubehör, neu, 11,50€)

- 1x Radlager mit 2 Sprengringe (Zubehör, neu, 36€)

- 1x Federstahlband (Zubehör, neu, 11,50€)

- 2x Bremsscheibe und Beläge (ATE, 90€)

Kofferraum:

- Antennenmast (Zubehör von Üroparts, 11,99€)

Fremdleistungen:

- 1x Getriebeüberholung durch Fachmann

Kosten Stand 03.11.2016: 3.001,22€

Kosten Stand 17.04.2017: 3.530,22€

*Alle Teile ohne Herstellerangabe danach sind Neuteile direkt von Jaguar!*

Alle Teile werden bezogen von:

Jaguar House Bremen

SNG Barratt

X300 XJ6

eBay UK

eBay DE

Simply Performance

Kalt, kälter, am kältesten!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Was macht man im Sommer? Nun, der geneigte Autofahrer fährt fleissig. Entweder zur Arbeit oder in den Urlaub. Und was macht Rusty? Er würde gerne reisen aber lange Strecken sind momentan nicht drin. Warum? Nun, schwülwarme Luft und viel Regen. Wenn die Klima dann auch nicht will, dann kann man nicht weit fahren. Ja, damals ging es auch ohne, aber wir sind heute im Jahr 2015, da erwarte ich eine Klimaanlage

Also, lassen wir mal Rusty prüfen, warum die Klima nicht geht! Erster Verdacht: Kältemittel alle (boar, ey, echt? ). Also, lassen wir eben in der Werkstatt des Vertrauens kurz prüfen. Jawohl, absolut kein R134a (ja, sowas hat Rusty schon ) in der Anlage. Gut, das ist schon mal ein Anfang. Aber was ist mit dem Kompressor? Fakt ist: Kompressor schaltete im Winter noch und ist somit nicht fest - zumindest war es damals nicht fest. Gutes Autochen!? Kann die Anlage denn ein Vakuum halten? Schließlich muss ein Verlust ja irgendwo vorhanden sein. Logisch, oder?

Kälteanlagenwartungsgerät somit an die Hochdurck- und Niederdruckseite angeschlossen und ein Vakuum bilden lassen. Ca. 10 Minuten später: Jawohl, ein Vakuum haben wir! Kann es sein? Kann es sein, dass Rusty echt nur eine kleine Sache hat und somit nicht neue Teile zu kaufen sind? Jawohl, ein Vakuum bleibt bestehen. Klasse! Die Maschine beginnt nun das R134a (650-700g) in die Anlage zu pumpen und dann hört man es... Es zischt... Es zischt von vorne am Kühler.

Schlagartig wird mir bewusst: jawohl, der Kühler ist im Popo und ja, es ist verbogen! Und ob sie verbogen ist! Das ist mir aber schon länger bekannt. Dazu sind die Lamellen komplett im Popo und somit ist das Teil Schrott. Verdammt! Muss wohl ein neuer Kondensator her. Nicht schlimm, die Anlage wird komplett evakuiert und der Anschluss zum Solenoiden des Klimakompressors abgesteckt. Nicht dass nachher mal der Kompressor angeworfen wird... Sicher ist sicher!

Auf der Suche nach einem würdigen Ersatz, sucht man erstmal. Von Dynamix und seinem Artikel Ersatzteilversorgung oder auch: Woher krieg ich den ganzen Kram? blieb mir "Rockauto" im Hinterkopf hängen. Man kann es ja einfach mal versuchen... Wow! Das sind mal Preise! Nein, nicht negativ sondern sogar POSITIV! Ein Behr-Hella Kondensator für nur knapp 40€! Neuware... Aber jetzt kommts, die Versandkosten in Höhe von 65€ + noch MwSt und Zollbegähren machten das Ganze unattraktiv (wobei andere Artikel mich da gerade massivst ansprechen Ich werde da wohl kaufen ). Also leider Rockauto vom Tisch geschoben...

Jaguar befrage ich hier mal nicht, weil der Kondensator mal eben 700€ kostet. Nicht alles ist da günstiger, aber das Meiste Meine normalen Teileanbieter habe ich ebenso konsultiert... Entweder gebraucht für knapp 80€ + Versand oder Neu für 160€. Vermaledeit! Und jetzt? Ach, befragen wir Google. "Oh weiser, schlauer Google, schicke mir die Erleuchtung und zeige mir den Weg! Wo finde ich einen Klimakondensator für einen brauchbaren Preis?"

Und da taucht es auf... Ebay. Eigentlich hatte ich Ebay komplett abgeschworen, nachdem ich da doppelt um mein Geld gebracht wurde. Aber das ist eine andere Sache. Ebay besagt "Klimakondensator, Nissens, 86€ inkl. Versand, NEUWARE". Klick, klick, MEINS! Muahahahahaaaaaa!

Wenige Tage später kam der Kondensator an. Gleiche Größe, gleiche Optik (nur gerade und heile) und das schönste von allem: es wird funktionieren!

Machen wir uns an die Montage. Ich mag Motorhauben, die nach Vorne aufgehen. Haben einen gewissen Sicherheitsfeel an sich. Aber sie sind Mist wenn es darum geht, vorne im Motorraum zu arbeiten. Lustigerweise immer da an meinen Jaguaren, wo ich arbeiten musste... Wie dem auch sei, die Plastikabdeckung über den Kühler (Kühlerträger) abschrauben und weglegen. Danach den Zulauf und den Rückschlauch vom Klimakondensator lösen - ACHTUNG! Meine Anlage ist KOMPLETT entleert! Ist man sich unsicher ob Mittelchen drin sind, bitte zum Klimatechniker fahren! R134a ist nicht gesund und sollte tunlichst nicht einfach Richtung Himmel abgelassen werden! Also, Schrauben gelöst und den Kondensator rausgeholt... Man ist der Böse zerstört. Das kann nur vom Unfall stammen. Ich bin echt erstaunt wie viel an Rusty beim Unfall in Mitleidenschaft gezogen wurde. Stoßstange mittig gebrochen. Kühlergrill zerstört. Klimakühler verbogen. Interessant ist, dass kein Blech verbogen wurde...

Machen wir unbehelligt weiter... Den Klimatrockner tausche ich nicht aus. Die Anlage wird einfach länger einem Vakuum ausgesetzt. Damit wird der Trockner wieder trockener Der Einbau ist aufwändiger. Ich habe mir erlaubt, das Ganze OHNE den Ausbau des Wasserkühlers zu unternehmen. Etwas doof ist es schon, aber man kommt mit etwas Mühe und wenig Kraft genauso zum Ziel. Wieder die Leitungen anschließen und vorsichtig den Kühler festschrauben, damit es richtig sitzt. Den Querträger wieder einsetzen und tadaa! Anlage überholt. Jetzt können wir mal langsam Klimaservice schauen und die Anlage befüllen lassen...

Spannung! SPANNUNG! ACHTUNG!!!! Die Maschine rödelt und öckelt und zischt und: Grünes Licht! Vakuum. Ich habe sauber gearbeitet. Herrlich, die Anlage wird nun befüllt. Es zischt nichts. Es tröpfelt nichts. Motor an, Klima an und: NICHTS! Am Gerät verändert sich weder an der Hochdruckseite noch an der Niederdruckseite etwas. Der Kompressor schaltet nicht! Die Anlage steht auf AUTO. A/C ist an. Warum löbbt dat nicht? Nach etwas Überlegen kurz den Wagen auf der Bühne hochgefahren und geschaut ob irgendwas lose ist... Jawohl! Ein Kabel steckt nicht!!! Den wieder eingesetzt und Motor an: KLACK Kompressor ist an und es kommt aus den Düsen der kalte englische Sommer zum Vorschein!

Es ist einfach herrlich. Ich denke aber, da ein leicht übler Geruch hervorkam, dass ich wohl mal mit Desinfektionsmittelchen da mal beigehen werde. Es roch zwar nicht ekelig nach Eiern oder so, aber ich denke erstmal, dass ich das mit der "Verdampfertrocknungsmethode" (dabei wird vor Fahrtende der Verdampfer durch heiße Luft getrocknet - sollte man sowieso immer machen - und damit kann "Schimmel" sich nicht bilden) probieren. Hat bisher bei allen Autos geklappt.

Welch sinnvolle Ergänzung für ein Auto! Nun kann Rusty gemütlich in wirklich in Würde im Stau stehen Ohne dass der Fahrer (ich) herumpöbeln muss, dass es nicht schnell genug geht! Ich habe noch nie ein Auto im Sommer ohne Klimaanlage bewegen müssen. Jetzt muss ich es auch nie wieder

Der NEINguar, oder aber Rusty's erste Panne!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Lang' ist es her, dass ich ein Artikel verfasst habe... Durch Zeitnot und Internetmangel hat es sich etwas hinausgezögert Aber heute mal etwas Zeit und jetzt auch wieder mit Internetz versehen, kommt ein Quickie!

Es war einmal ein kleiner großer Jaguar, der bekam eine neue Servopumpe verpasst. Diese Pumpe hat ihn gefallen, jedoch hatte er das Problem, dass eine Leitung abgerissen wurde - versehentlich. Da es fachmännisch in der Werkstatt repariert wurde, freute sich der kleine große Jaguar und lief problemfrei... Für genau 2 Monate!

PING macht das Kombiinstrument und eine rote Warnlampe samt Text "KUEHLWASSERSTAND NIEDRIG" ermahnen den Lenker des britischen Automobiles die Fahrbahn zu verlassen und den Motor so schnell wie möglich zu stoppen. Schlagartig kommt dem Fahrer auch ein Bild in den Kopf: ein Bild eines tropfenden Schlauches... Und genau das ist passiert.

Den Motor habe ich natürlich sofort ausgemacht, nachdem ich links eine Straße sah, wo ich eine gute Sicht auf etwaige Helfende ergattern konnte. Die Motorhaube wurde sofort geöffnet und auf dem Boden war schon genug Wasser ausgelaufen. Die genannte Leitung, siehe Bilder, hat minimal getroft (bei Motor aus), führt aber bei laufendem Motor einiges an Kühlwasser wieder zurück zum Ausgleichsbehälter.

Wie flickt man sowas? Klebeband und Wasser... Also Pannenhelfer in der Not, meine Mutter, angerufen. "Ich brauche Klebeband, Wasser und eine Schere". Danach hieß es "warten". Ein Glück, dass die Panne unweit meines Unfallortes war. Dort habe ich vorzüglichen UMTS Empfang... Also kurz bei "Jaguar Classic Parts" geschaut, wie der Artikel hieß. Kurz im Autohaus angerufen...

"Können Sie das Teil bestellen?"

"Bestellen? Warum denn? Haben wir am Lager"

"Setzen Sie Kaffee auf, ich hole es gleich ab!"

Dann kam der Pannenhelfer samt Fahrerin an... Sven... So der Name des immer treuen und dunkel schwarzen S80 I 2.0T Business Edition meiner Eltern. Kaum da, Klebeband umwickelt, danach Wasser rein und es sah dicht aus. Aber zur Arbeit oder nach Bremen fahre ich damit nicht. Nachhause gegondelt und Fahrzeugtausch. Sven muss herhalten! Auf's Gas latschen und flott flott! In diesem Augenblick wurde mir klar, dass der S80 eigentlich nicht weiß, was er sein will. Knüppelharter Sportflitzer? Gemütlicher Gleiter? Behäbiges Lastkahnviech? Eine schwergängige Lenkung mit wenig Rückmeldung. Ein hartes Fahrwerk. Eine ruppige Automatik. Erstaunlich was alles früher wirklich besser war

Beim Händler angekommen: Teil her (zeitgleich den neuen XE angeschaut und um eine Probefahrt gebeten) und bezahlt. Eine Kunststoffleitung, ca. 90 cm lang, mit mehreren Windungen. Bei Volvo wäre ich jetzt knapp 120€ los. Bei Jaguar: knapp 37€. So lob ick mir dat!

Nachhause gehetzt, Haube aufgerissen, Leitung lösen wollen und es fiel so schon ab... Klasse, also beste Tagesentscheidung! Klip klip sitzt, glug glug Wasser drin und öckel öckel läuft! Rusty erfreut sich jetzt wieder kompletter Dichtheit! Alle Flüssigkeiten bleiben da, wo sie hingehören. Im Tank, im Kühlkreislauf, in der Servolenkung und in der Automatik sowie am Motor (der erstaunlich trocken ist!).

Somit wurde aus dem JAguar kurzerhand ein NEINguar um nur wenige Minuten später wieder ein JAguar zu werden

Nun bist du ein richtiger Jaguar, Rusty!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Haubenschmuck ist heutzutage rar geworden. Einzelne Benzen haben das. Rolls Royce natürlich immer mit der Spirit of Ecstasy aka Emily und nicht zu vergessen Bentley mit dem "Flying B". Vor zig Jahren hatte jeder Hersteller, der etwas von sich hielt, eine Kühlerfigur. Und so war das auch bei Jaguar. Den "Leaper" konnte man auf jeden Jaguar finden. Und heute? Seit ca. 1975 ist der Leaper im Grunde genommen verschwunden. Das Design eignet sich aber wunderbar dafür.

Der XJ-S ist dafür ein Beispiel, wo KEIN Leaper montiert werden sollte. Sportwagen von Jaguar haben generell eine so flache Haube, dass der Leaper dann optisch nach unten springt. Die Limousinen dagegen, sprich XJ, X-Type und S-Type haben dafür aber eine tolle Nase und da passt der Leaper herrlich dazu. Und so muss es Rusty auch bekommen.

Den XJ (X300 und X308) gab es auf Wunsch mit Leaper ab Werk. In den USA war es ebenfalls immer drauf, weil man dort diese Katze mit Katze begehrte. Aber in Europa wurde es selten bestellt. Ich kann mir nicht erklären wieso... In Deutschland hält die Firma "Arden" ein Patent auf einer häßlichen Reincarnation mit fettem Sockel und verkauft diese für Preise, dass man glaubt man kauft den Rest des Wagens mit! Gut, die Katze ist dann m.E. magnetisch befestigt und bei Fußgängerkontakt fällt es ab, aber egal.

Rusty bekommt deshalb original! Aber nicht Original-Chrom! Niemals! Rusty ist der Anti-Jag! Also muss der Leaper bearbeitet werden. Irgendwann hoffe ich Rusty eine neue Lackdusche geben zu dürfen. Dieses wird den Anti-Jag deutlich hervorheben aber bis dahin muss der Leaper schon einiges wettmachen.

Ich möchte kein Chrom am Auto haben. Chrom ist gut aber manchmal einfach falsch. An Rusty ist so wenig dran (nur Grill und ein paar Leisten), dass der Leaper in Chrom das Ganze noch schlimmer machen würde. Also habe ich den einfach mal geduscht...

Zuerst gründlich gereinigt und NICHT angeschliffen. Nein, der Chrom MUSS erhalten bleiben. Der Plan sieht es so vor. Darüber eine Schicht rotem Haftgrund. Ja, es muss rot sein! Darüber dann gut Schwarz Metallik von Motip und darüber dann Klarlack. Das Ganze gut Austrocknen lassen und dann holt man sich feines Nassschleifpapier. Mit feinster Körnung dann an strategischen Stellen den Lack bis zum Chrom abtragen. Den gesamten Klarlack anschleifen und ab zum nächsten Lackierer bringen, der da eine Schicht Klarlack auftragen soll (für ein makelloses Finish). Und das Ergebnis schaut genau so aus, wie ich es mir dachte! Eine gebrauchte, schon stark gebrauchte Optik aber mich hochglänzendem Finish.

Um jetzt den Leaper zu montieren müssen wir die Motorhaube bearbeiten. Ja, in eine rostfreie Motorhaube Löcher zu bohren ist nicht sehr klug aber mir gerade egal Bei dem Rost an der Schüssel kann etwas mehr Rost kein Problem darstellen

Bereiten wir mal vor. Macht man die Haube auf, sieht man an einer Versteifung 3 Löcher (siehe Bild). Der Mittlere ist dafür da den Leaper befestigen zu können. Theoretisch könnte ich links und rechts no jeweils einen Weiteren anbringen aber das muss nicht sein . Dieses Loch sitzt Mittig ca. 17 cm von der Haubenkante. Also kleben wir da einfach auf der Außenseite Klebeband auf und markieren die Höhe. Jetzt müssen wir es nur noch zentriert bekommen. Die Haube ist 141 cm breit (+/- 1 mm). Das macht also ein Abstand von 70,5 cm (+/- 1 mm) pro Seite. Das Hauptloch ist 15 mm im Durchmesser. Das Zweite 4 mm (das Zweite sitzt ca. 15 mm oberhalb des Größeren). Vorsichtig wird mit einem Dorn eine Kuhle geschlagen. Da setzen wir den ersten Bohrer rein und bohren immer und immer wieder mit einem größeren Bohrer nach, bis wir die 15 mm erreicht haben.

Klebeband abziehen und Löcher kurz versiegeln (habe davon kein Bild gemacht). Jetzt noch die große Mutter (Plastik) abdrehen, die Schutzfolie des Klebers abziehen und aufstecken. Danach die Mutter wieder rauf und sitzt! Rusty ist jetzt ein richtiger Jaguar!

Natürlich muss der Leaper kurz spazierengefahren werden. Und es ist herrlich. Man fährt und hat den Leaper immer im Blickfeld. Ob es jetzt nur Einbildung ist oder sonst was, aber mit Leaper machen die Leute auf der Autobahn schlagartig Platz. Vorher war das nicht so

Wer das jetzt bei seinem Jaguar oder Daimler machen möchte, kann es ruhig machen, aber kleiner Tipp, ihr lieben Daimlerfahrer, ein Daimler ist kein Jaguar. Es wurde zwar auf dem selben Band gefertigt, es sieht auch fast gleich aus und es wird auch bei Jaguar verkauft, aber Daimler ist KEIN Jaguar. Ergo DARF kein Leaper auf einem Daimler zu finden sein! Wenn, dann höchstens das schöne, kursive D in Gold

Da ich sonst momentan nicht viel Zeit habe irgendwas zu machen, muss das hier erstmal für ein paar Tage reichen

Das Kleingedruckte nun für etwaige "Unfallschutzhüter": der Leaper ist Original von Jaguar und ist, wie es die EU zum Zeitpunkt der Abnahme forderte, federnd gelagert. Im Falle eines Unfalles wird es entweder komplett abbrechen (darum auch Kunststoffmutter) oder die Katze sich mit dem Fußgänger verdrehen. Es sind keine scharfen Kanten vorhanden und keine Spitzen. Stumpfe Gegenstände sind aber ja auch in der Regel schmerzvoller

7 Monate Winterlagerung im Freien - eine Begutachtung

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Endlich gibt es wieder ein Bericht zu meiner Iron Lady. Nachdem der Schwarze XJ6 und nun Rusty sich in den Vordergrund gedrängt haben, kommt wieder etwas zum XJ-S V12. Nein, Rusty hat sie nicht verdrängt. Um Gottes Willen! Rusty ist nur eine "Alltagsschüssel". Da ist nichts Besonderes dran - außer dass er ziemlich effizient ist!

Leider habe ich es nicht geschafft, meine selbstgesetzten Ziele, die Iron Lady aus der Garage zum überdachten Winterquartier zu fahren bzw. zumindest auf einem Anhänger zu bringen, zu erfüllen. Damit wurde im Oktober/November klar: sie muss leider im Freien stehen. Es wird oft davor gewarnt ein Auto im Freien zu lagern. Vieles kann passieren... Unter Anderem Hagelschäden, Rostbildung, Glasbruch uvm.

Aus diesem Grunde fasse ich einfach mal die Standzeit der Iron Lady in Bildern fest und stelle die "To Do" Liste mal neu auf.

Seit Ende Oktober/Anfang November steht mein XJ-S auf dem selben Fleck. Unter ihr saugfähige HDF Platten um etwaigen Ölverlust aufzufangen (naja, etwaiger Ölverlust bedeutet den sicheren Ölverlust) und nicht in die gepflasterte Einfahrt versickern zu lassen. Die Reifen wurden mit 3,5 Bar gefüllt (ja, ist ja etwas mehr als normal ) und der Tank ist komplett leer (Metalltank... Da ich den nicht volltanken konnte habe ich ALLES an Flüssigkeit daraus genommen!). Im Motorraum wurden wichtige, noch offen liegende Anschlüsse mit Klebeband abgeklebt. Im Innenraum das Lenkrad mit einem Schaumstoffschoner (Transportschutz) für Volvo Sportlenkräder abgedeckt.

Und wie schaut es jetzt, nach 7 Monaten aus? Was ist alles verrostet? Wo muss ich wieder Hand anlegen? Was ist jetzt kaputt?

Nun, optisch strahlt die Iron Lady immer noch ihre Souveränität aus. Sie zeigt, dass sie nicht durch ein Winter kaputtgemacht werden kann. Etwas Dreck hat sich natürlich angesammelt, aber das ist zu erwarten gewesen. Schließlich stand sie draußen. Einmal kurz mit dem Gartenschlauch äh ich meine durch die Waschstraße (Selbstwaschen ist ja verboten ) und sie strahlt wieder gut.

Die Stoßstange hinten hat ein paar kleine Rostflecken bekommen. Ich gehe von Flugrost aus. Da reicht es die Stoßstange abzubauen und danach die Edelstahlteile (nein, Chrom hat Jaguar nur am Kühlergrill!) zu polieren. Das geht flink. Rosttechnisch ist nichts dazugekommen. Die beiden kleinen Roststellen (untere B-Säule Fahrerseite, Blech im Kofferraumfalz links) sind nicht größer geworden und bleiben wie sie sind... Zumindest momentan. Ich wünschte das wäre auch bei Rusty so! Ansonsten nur etwas viel "Laub" (also Samen und co) aus den umstehenden Bäumen. Sehr gut! So hatte ich mir das vorgestellt.

Innen sieht es genauso gut aus. Das Lenkrad hat ein paar kleinere Schimmelspuren. Nicht viel aber halt muss nur mal gereinigt werden. Es riecht weder modrig noch ist es im Innenraum feucht/nass. Alle Dichtungen sind scheinbar dicht. So lob ich mir das! Im Kofferraum ist nach wie vor Chaos, aber das wird nicht lange so sein. Wenn ich wieder mit dem Richten loslege, wird sich das legen.

So, und nun zum Juwel des Autos: dem Motor. Ich habe damals, bei der Sandstrahlung der Ansaugkrümmer mir meine Gedanken gemacht, wie schmutzanfällig die "offenporigen" Teile sein werden. Mir wurden Mitteilungen geschickt wie "lackiere sie wo du es noch kannst" und "das wird kaum ein Winter überstehen". Vergleiche ich die Bilder vom frischen Strahlen mit jetzt, so hat sich da nichts verändert. Es ist sauber und seidenmattglänzend! Somit hat die Iron Lady den Winter sehr gut überstanden. Ich mache mir jetzt keine großen Sorgen mehr

Und jetzt die To Do... Ich habe die Iron Lady sehr "kurzfristig" zusammenbauen müssen, damit sie aus der Garage kann. Einige "Kleinigkeiten" sind noch offen, aber nichts wildes:

- Motor wieder zum Laufen bringen (Kabelbaum stricken, Einspritzrail einbauen, ...)

- Tank abdichten, es ist scheinbar etwas undicht

- Servolenkung komplettieren

- Klimakompressor ENTFERNEN (habe ich entschieden, nachdem im US-Forum einem User der Motor durch mangelnde Kühlluft zerlegt wurde) oder umsetzen (ich denke entweder gänzlich raus oder nach unten. Dafür die Lichtmaschine in "neu" nach oben)

- Himmelvorderkante fertigstellen

- Frontscheibendichtung tauschen (ist hart und bröckelt)

- neue Scheinwerfer kaufen

- Auspuffanlage erneuern

- Reifen erneuern

- ein paar Dellen rausdrücken

- die beiden Roststellen entfernen

- paar Undichtigkeiten beseitigen

Alles wird noch gemacht aber ob dieses Jahr oder nächstes Jahr? Ziel Nummer 1 ist, dass sie sich aus eigener Kraft bewegen kann (mal eben die 1.8t - sie wiegt so viel wie Rusty! - per Hand zu bewegen ist sehr schwer und sehr anstrengend!). Ich will sicher gehen, dass der Motor endlich wieder zu hören ist und dicht bleibt

Ansonsten, joar, was gibt es sonst zu sagen? Die Iron Lady ist von "Kurzzeitprojekt" zum "Langzeitprojekt" umklassifiziert worden. Warum? Naja, dank den netten Politikern in Berlin habe ich das vor kurzem entschieden!

4 Bremsen gegen Asphalt!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Die HU... Eigentlich eine "schöne" Sache. Viele Autos gehen gleich durch, ohne einen Fehler. So auch mein alter Volvo C30. Allerdings stelle ich bei Rusty fest, dass er kein solches Auto sein will bzw. sein wird. Man macht eine Sache zu Ende und schön steht etwas Neues an... Naja, Jaguar halt

Vor einigen Wochen stellte ich beim Wechsel der linken Koppelstange vorne fest, dass die Bremsscheibe ziemlich rostig ausschaute. Warum rostig? Nach der Prüfung wurde klar: der Bremssattel vorne links muss im Popo sein. Was macht man? Neu kaufen? Neh, warum denn!? Die Teile kann man überholen!

Ich bin aber auf Rusty angewiesen, also musste ich schauen, wie ich hier vorankomme... Und ein Glück! Der XJ6 hatte die gleiche Bremsanlage! Alles identisch... Sattel, Scheiben, Beläge, Schrauben... Praktisch, dass ich die Teile auch behalten habe Reiner Zufall? Schicksal? Egal Karl! Doof war, dass die Sättel sehr sehr sehr rostig waren. Der Kolben in der Zange war jedoch noch komplett beweglich. Das Gummi sah gut aus. Dennoch bin ich nicht begeistert, wenn ich rostige Teile an ein etwas rostigen Wagen anbringe Irgendwas in mir sagt "NEEEEEEEEEEIN!"

Somit brachte ich beide Frontsättel zum Strahler (mein Haus und Hof Strahler in Verden... ). Nach wenigen Tagen waren sie fertig. Sauber aber irgendwie nicht ganz schön... Ein paar Flecken waren dran aber das ist ja kein Problem. Wozu gibt es hitzebeständigen Lack? Also, eben kurz mal in den Schrank gegriffen und abgewogen:

Schwarz glänzend?

Schwarz matt?

Rot matt?

Naja, in der roten Dose war mehr Lack, also nehmen wir das einfach. Sollte ich etwas abkleben? Nö! Warum denn auch!? Die Gummis kommen neu und sie wurden auch so am Stück gestrahlt... Also schön ein paar dünne Schichten aufgetragen und 60 Min trocknen lassen. Danach die andere Seite lackiert und wieder 60 Min trocknen.

Am Rande noch erwähnt, den Backofen auf 175°C vorwärmen, es reichen Ober- und Unterhitze. Eine Zubereitungsempfehlung: die Sättel mit etwas Kardamon bestreuen und für 60 Min. in den Ofen schieben. Mmmmmm mmmm! Ist das lecker!

Fertig getrocknet und gebacken, eben eine Nacht auskühlen lassen (da wir fast Sommer ohne Regen hatte, geht es mal eben auf der Terasse ). Und schon können wir uns an die neuen Gummis machen.

Die Bremssättel für Rusty kommen von ATE. Es gibt also mehrere Möglichkeiten: entweder kauft man sich die Originalteile von ATE und verwendet diese bei einem Stückpreis von ca. 25€/Satz oder man kauft von Autofren die gleichen Teile für 1/5tel... Ich habe natürlich die ATE Originalteile NICHT gekauft und bin bei Autofren gelandet. Alles sauber, alles schön.

Wie geht man nun vor? Zuerst muss der Sattel zerlegt werden. Aber...

...jetzt kommt mein Disclaimer... Ich bin NICHT haftbar, wenn jemand meine Beschreibung als Anlass nutzt seine Bremssättel zu überholen. Man sollte diese Arbeit NUR machen, wenn man auch etwas Ahnung einer Bremsanlage hat. Für etwaige Fehler im Nachmachen bin ich nicht verantwortlich!

So, das Rechtliche geklärt, wir machen weiter. Den Bremskolben bekommt man SEHR schwer raus. Ohne Kompressor nicht versuchen. Eine Zange an den Kolben setzen ist NICHT sinnvoll. Es kann sich verkanten. Man muss also Druck im Zylinder aufbauen. Also, Kompressorpistole an die Einschrauböffnung setzen und vorsichtig Druck aufbauen... PLOP und der Kolben ist raus. Das ist einfach und schnell durch. Das bei beiden Sätteln machen.

Nun die Teile reinigen und untersuchen. Der Kolben kann etwas Rost haben, sollte aber wieder abgeschliffen werden. Der Zylinder muss aber komplett sauber und rostfrei sein. Gussspuren ganz unten sind okay aber nicht mehr als das!!! Es darf auch nicht rau sein. Die Wände MÜSSEN glatt und poliert sein. Ist es das nicht, dann zum Profi geben der es richtig überarbeitet.

In meinen Sätteln sitzt einmal ein Dichtring (Gummiring) sowie die Staubmanschette. Den alten Ring rausziehen und einen Neuen einsetzen. Es gibt Leute, die schmieren alles mit Gummischmiere ein. Bremsflüssigkeit (Handschuhe tragen!) ist da aber genauso gut. Einfach den Ring in Dot4 einschmieren und einschieben/einstecken. Nun geht es an die Staubmanschette. Diese erstmal richtig ausrichten. Wenn ausgerichtet, auf den Kolben schieben und soweit nach unten ziehen, bis die Rille ca. 10 mm übersteht. Diese vorsichtig einfädeln und dann den Kolben mit großer Vorsicht wieder in den Zylinder schieben. Den Kolben ganz zurück drücken bis die Manschette wieder in die Kolbennut einzieht.

Ein kleiner Test wird zeigen ob die Arbeit richtig war: Zwischen Zange und Kolben ein paar Holzklötze einstecken und mit Pressluft wieder den Kolben bewegen. Es sollte nun, nach dem Druckaufbau, rauskommen und sich wieder einfach zurückdrücken lassen. In meinem Falle: perfekt Also richtig überholt

Die letzten stehen jetzt noch an. Das sind die Gummiführungen einsetzen sowie die Kappe des Entlüftungsventils anbringen. Die Kappe ist einfach, aber die Führungen sind bescheiden. Ich habe da ziemlich viele Versuche gestartet, bis ich beim 13 mm Nuss hängengeblieben bin. Einfach die Nuss in das eine Ende stecken, das Andere mit etwas Seife einschmieren. Nun die Führung eindrücken und mit der Nuss drehen. Und es macht PLOPP und drin Bestens!

Das fertige Resultat sieht ziemlich schön aus. Knallig rote Bremssättel (die man sowieso nicht sehen können wird ) die auch noch überholt sind. Machen wir uns an den Einbau. Den Einbau würde ich Zuhause nicht machen wollen, weil die Entlüftung ein Problem darstellen wird. Ab zur Hebebühne!

Angekommen bauen wir die alten Sättel aus (ich hätte auch einfach einen tauschen können, aber ich finde, dass es falsch ist. Wenn einer fest ist/war ist der Zweite nicht weit davon entfernt. Und genau so war es bei Rusty's Bremse. Ich habe den linken Sattel ausgebaut und stelle fest: die Bremsflüssigkeit ist schwarz. Pech schwarz. Toll! Also wurde die Anlage selten, wirklich SEHR selten gespült... Egal Karl! Heute machen wir das sowieso!

Zum Ausbau recht einfach: Federklammer raus, beide Kappen der Führungen ab, 8 mm 6-Kant nehmen und Führungsstifte entfernen. Sattel dann mit einem längeren Gegenstand abhebeln (weil schwergängig) und den Bremsschlauch (14 mm) losdrehen. Die Bremsbeläge gut weglegen, damit sie kein Öl oder Bremsflüssigkeit einsaugen können. Wenn der Sattel dann ab ist, kann man den Träger ausbauen. Dazu mit 17 mm Nuss und Druckluftknarre ab und weglegen. Montage genau andersherum.

Die Anlage muss jetzt entlüftet werden. Das Werkzeug fehlt mir noch. Es gibt 2 Möglichkeiten: entweder man arbeitet mit einem Vakuum oder mit einem Überdruck. Mit Vakuum zieht man die Flüssigkeit von unten hoch (wie beim Nasehochziehen ). Beim Überdruck drückt man es durch (wie beim Naseputzen ) die Leitungen zu den Kolben. Leute, ich sag es euch, was da für ein Schmodder rauskam... EKELIG! Hinten war zum Glück die Flüssigkeit ziemlich gut... Vorne war das Dot4 wahrscheinlich eher Dot4+Rost. Schwarz, pech schwarz!!! Zum Glück ist es aber raus.

Sehr wichtig ist hierbei, dass man sich nicht vom Vorbesitzer täuschen läßt. Die Bremssättel an Rusty wurden schon mal ausgetauscht. Allerdings falsch. Links war rechts und rechts war links. Ich habe mich von dem gegen meinen normalen Denken täuschen und irren lassen. Plötzlich zeigten die Entlüftungsschrauben nach unten statt oben... Wie die das vorher entlüftet bekommen haben? Wahrscheinlich mittels Vakuum. Wie merkte ich das? Die Bremse hatte vorne KEINEN Druck. Das Pedal ging zum Bodenblech komplett durch...

Wo nun entlüftet wurde, schauen wir mal auf dem Bremsprüfstand wie die Werte sind (trotz einer rostigen Bremsscheibe). Eine Abweichung vorne links zu vorne rechts von weniger als 1.5%! Also perfekt... Mein C30 hatte eine Abweichung von ca. 2% bei neuer Bremse!

Somit gab es einen wichtigen Test: wie verhält sich der alte Rusty bei einer Vollbremsung? 100 km/h auf der Uhr gehabt und dann raufgelatscht. Das ABS regelte sachte und Rusty zog nicht nach rechts! JAWOHL! Rusty bremst tatsächlich sehr gut! Ich bin erstaunt wie gut die 305 mm Bremse vorne ist... Jetzt kann ich wieder normal im Verkehr mitschwimmen und den Abstand gemäß StVO Auge halten (haha... Natürlich halte ich großzügigen Abstand!).

Im selben Schwung habe ich aber noch die Endrohre getauscht. Mir gingen die "Benzverschnittrohre" am XJ so dermaßen auf dem Keks. Auf den XJ6 sollten die Endrohre rauf. Eigentlich auf den C30 aber das klappte nie Dennoch, Rusty hat sie bekommen: 2x Ofenrohr im Format 100 mm nicht eingerollt (schön dünnwändig) und poliert...! Ja, sie stehen etwas über aber so muss das meiner Meinung nach sein! Egal was Opa Willi oder Tante Erna gehört haben. Wenn man schon die Öffnungen in der Schürze dafür hat, sollte man sie auch nutzen - ja das Rechte steht leicht nach oben schielend drin. Da muss ich nur mal mit einem Besen bei... Hebel halt... Aber das eilt noch nicht

Jetzt bleiben nur noch ein paar kleinere Arbeiten, damit Rusty seine HU besteht... Auspuff ist dicht, Blech ist soweit okay bis auf ein Loch im Schweller und Motorraum ist okay, bis auf ein Leck welches sich wohl vor 2-3 Tagen geblidet hat - an der Servopumpe der Lenkung (kommt mir bekannt vor irgendwie!? ).

Rusty's Innereien werden runderneuert - mit schöner Überraschung!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Rusty der Clown sah von Innen ziemlich traurig aus. Macht man die Tür auf, klapperte es dabei schon. Die Verkleidungen sahen runtergekommen aus. Das Holz stand teilweise von den Verkleidungen ab. Einfach unschön...

Da ergab sich eine Chance, dem ein Ende zu bereiten. Türverkleidungen konnte ich günstig ergattern - natürlich gebraucht aber im besseren Zustand als meine (zumal meine auch nicht einmal richtig fest waren). Die Verkleidungen werden rundum mit kleinen Plastikklemmen befestigt, die gerne spröde werden (obwohl soweit erkennbar aus Nylon).

Somit, gekauft, abgeholt, eingelagert. Und jetzt geht es los! Der Abbau ist schnell gemacht... Eine Schraube unter der Armlehne rausdrehen und dann die kleine Kappe in der Griffmulde mit einem kleinen Stichel rausziehen. Danach auch die Schraube lösen, die Griffmulde rausnehmen und die Holzleiste nach hinten ziehen. Ab ist es. Nun mit dem Cliplöser einmal rund um die Unterkante und KLACK es ist in der Hand...

Stecker vom Türwarnlicht ab, genauso auch vom Fensterheber und dem Lautsprecher und die Verkleidung kann entfernt werden.

In diesem Augenblick merke ich, dass ich nicht die billige Anlage drin habe, die ich erwartet hatte (es gab 2 -> billige Basisanlage und ein Harmann Kardon), sondern der Vorbesitzer hat einiges reingesteckt damit der Klang besser wird: Hochtöner von Ampire, Mitteltöner vorne von Eton und hinten Bassviecher von Ampire. Das erklärt auch den guten Klang. Dazu noch Frequenzweichen und ich habe unterm Handschuhfach ein Verstärker entdeckt... Das entschuldigt nun doch für das Kabelsalatchen unterm Handschuhfach wo ich mich immer aufgeregt habe

Bauen wir also alles von den alten Verkleidungen an die Neuen an und erfreuen uns über die neue Information Und jetzt erkenne ich nach dem Einbau: alle Türwarnleuchten funktionieren! Das hatte ich als "Kabelbruch" abgetan... Die Kabel sind ja nun mal älter. Lag wohl an den Fassungen!

Und zum krönenden Abschluss, wurden die Türleisten/-einlagen auch noch in Matt Braun foliiert. Ich bin SEHR zufrieden! Das wirkt genau wie ich es mir vorstellte. Immer noch elegant und gut moderner als vorher. Holz ist zwar schön, wirkt aber heutzutage altbacken. Mit 28 (bald 29) bin ich nicht im Alter, wo ich unbedingt Holz haben muss... Sollte ich aber in die Jahre kommen, kann ich immer noch die Folie runterziehen

Aber erstmal bin ich mit dem Gesamtergebnis zufrieden. Jetzt nur noch das Leder einmal ordentlich reinigen, die Sitzfläche auf der Fahrerseite wieder nähen, den Himmel neubeziehen (schwarz ) und ein paar Details erledigen und Rusty ist innen perfekt. Außen muss nicht mehr viel gemacht werden

Punktlandung!

[Trottel2011]

Punktlandung! Mal wieder!

Hallo Motor-Talker!

Heute mal ein Quickie zum Thema Rusty

Moderne Autos haben ja normal eine Menge Elektrik an Bord. Sei es ESP, ASR, ABS, Navi oder sonst was. Standard ist ja fast immer ein Bordcomputer, wo man sein Verbrauch und co "erahnen" kann. Man nimmt diese Anzeigen in der Regel als "Schätzeisen". In etwa das, was da steht könnte stimmen.

Nun, mein Rusty stammt aus 1997. Einer Zeit wo man im Auto mehr und mehr Elektronik verbaute. Er hat nicht viel, aber wie alle meine bisherigen Raubkatzen, hat auch Rusty eine Verbrauchsanzeige...:

Restreichweite in km/Meilen

Gefahrene Strecke in km/Meilen

Durchschnittsverbrauch in l/100 km/imp MPG

Aktueller Verbrauch in l/100 km/imp MPG

Verbrauchte Menge in Liter/im Gal.

Eigentlich mehr als genug Funktionen. Bisher habe ich davon Abstand gehalten und mein Verbrauch anhand der normalen Formel: (getankte Menge/gefahrene Strecke)*100. Scheinbar brauche ich das nicht mehr machen, da ich zum 3. Mal in Folge festgestellt habe, dass meine Anzeige wirklich PERFEKT rechnet!

Das Bild zeigt einfach was sein kann. Laut Anzeige habe ich 33.6l verbraucht (also etwas mehr als 3/8tel Tankfüllung). Laut Kassenbon stimmt das GENAU überein. Nochmal, siehe Bild!

Ich denke, und das ist jetzt keine "Vermutung", dass Rusty offenbar zu dieser Sorte Autos gehört, die gerne ihre Technik "herunterspielen" damit das Fahren selbst als Erlebnis gilt.

Wieso bekommt es ein "Kleiner Hersteller", wie Jaguar, es hin, genaue Zahlen zu liefern, während Marken wie VW, Mercedes und Toyota Anzeigen haben, die wirklich nicht einmal halbwegs in die Nähe kommen!? Was ist in den letzten knapp 20 Jahren an technischem Fortschritt möglich gewesen!? Aber immer noch hat man sein Schätzeisen aka Bordcomputer und zahlt da gerne ein Aufpreis für, damit es freigeschaltet/eingerichtet wird!?

Ich lege keinen Wert auf solche Anzeigen, aber im XJ-S V12 von 1989 ist es auch bis auf 0,3l/100 km recht genau. Der XJ6 hatte keine Chance sein Computer vorzuführen. Das war leider zu kurz.

Also ein Aufruf an alle Hersteller: kauft euch einen schrottreifen aber funktionierenden XJ8, untersucht die Technik, und baut mal brauchbare Bordcomputer ein! Dass es funktioniert, beweisen tagtäglich Fahrzeuge der X308 Reihe! Danke!

Rusty der Clown!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Hey hey Kinder! Im Laufe der Jahre neigen Autos alt auszusehen. Das kann Rost sein. Es können kleinere Unfälle sein. Es kann aber auch einfach das Alter sein. Rusty ist da nicht anders. Einst als wunderschönes Stück britischer Fahrzeugbaukunst vom Band in Coventry gelaufen, hatte er eine elegante, vornehmliche Optik. Er muss den Nachbarn seines Erstbesitzers gezeigt haben 'Benz muss nicht sein'. Eben Eindruck schinden...

Jetzt, 18 Jahre später, kann man aussen nur erahnen wie er einst vor sich hinstrahlte... Seine Souveränität, seinen Charme und dieses gewisse "etwas". Und heute? Von Vorne wirkt er nicht gerade 'beeindruckend'. Gebrochener Grill, defekte Scheinwerferblende, gerissene und hängende Stoßstange. Optisch wirkt er nichtmehr frisch... Aber das können wir endlich ändern!

Das größte Problem, war das Finden einer neuen Stoßstange sowie einer gebrauchten Leiste für das was ich vor habe... Es gibt viele bei Ebay. Sehr sehr viele... Aber wenn ich mir die Preise anschaue, die manch einer dafür aufrufen will, vergeht mir die Lust am Schrauben. Ich brauche doch nur eine Stoßstange Leute!? Ich will kein Gold kaufen!

Also streichen wir die neue Stoßstange, bis ich mal wieder in der Heimat bin... Da gibt es sie für etwas, dass sich "Geld" nennt. Und dieses Geld ist nicht sonderlich viel Machen wir also den Alten wieder etwas fitter...

Damit die Stossstange nicht weiter hängt, müssen wir die beiden Aufnahmen erneuern. Diese bestehen aus Kunststoff (boar, ich habe ein 18 Jahre alten Plastikbomber stehen... ) und sind nur mit 3 13 mm Schrauben verschraubt. Also, vorher beschaffen - in D will man im Schnitt knapp 60€/Stk. mit nicht ganz ganzbarem Mechanismus zur Höheneinstellung, ich habe in GB den Preis inkl. Versand für 2 Stk. mit perfekt gangbarer Höhenregulierung bezahlt . Sind da, also können wir arbeiten.

Der Vorbesitzer, der wohl den Unfall hatte, meinte es wäre sicherer, die Stoßstange mit Spaxschrauben am Grill zu befestigen. Ja, am Grill. Die Front ist also von 4 kleinen Schrauben abhängig, die in einem kaputten Grill gesetzt wurden. Der Grill selbst zeigte sofort, dass es nicht wirklich viel braucht um abzufallen! Egal, also, 4 Schrauben rausdrehen und dann auch die 4 schwarzen Torx Schrauben hinterm Grill, damit dieser auch entsorgt werden kann. Gräßlich!

Eigentlich wird es noch mit 2 dicke Bolzen von unten befestigt. Aber die brauche ich nicht lösen, da die Stoßstange beim berühren von alleine abfiel. Super! Weniger Arbeit für mich! Erinnert mich an meine Kindheit, wo unser Familienwagen gerne mal einfach seine Innenraumteile auf dem Parkplatz fallen ließ Und jetzt erkennt man was passiert ist: scheinbar knappte irgendwas vorne in den Rusty rein. Sein Klimakondensator ist im Popo und krumm. Die beiden Halter sind abgebrochen und haben sich aufgelöst. Keine Stabilität = hängt nach unten. Klasse!

Wir tauschen eben die beiden Aufnahmen aus. Das ist flink gemacht. Wo ich aber dabei bin, tausche ich die Scheinwerferblenden aus. Ich möchte keine Lücke mehr zwischen Stoßstange und Blende haben, wo es gebrochen ist. Also, abrupfen und sie zerbrechen von alleine schon. Super Teile! Alles billigstes Plastik aus französischer Produktion! Hätte Sir William Lyons gesehen, dass seine Raubkatzen mit Teilen aus Frankreich ausgestattet werden, er wäre sicherlich direkt zu Themse Lise gegangen und hätte die Eroberung Frankreichs verlangt!

Und jetzt kommt es, der neue Grill. Es ist ein Überbleibsel von meinem schwarzen XJ6. Dem X300. Nun, der XJ8 ist eine Faceliftvariante des X300 was eine Faceliftvariante des XJ40 ist. Der X300 war vorne etwas kantiger in seiner Optik gegenüber dem X308. Eine Optik die mir sehr gut gefiel. Allerdings finde ich die chromärmere Stossstange der X308 Reihe etwas schicker. Das ist jetzt logisch. Wir bauen den schöneren Grill aus Metall da ein, wo ein Plastikgrill normalerweise sitzt. Man wird aber erkennen, dass etwas in der Mitte, nämlich die Streben, fehlen.

Nun, geplant waren die Grilleinsätze vom XJ6R: Wabengitter. Das Problem daran: für 2 verlangt man gut und gerne 190€. Ja, für kleine Maschendrahteinsätze. Okay, denkt sich der Blogger, nehmen wir die Schwarzen vom XJ6. Doof: einer ist kaputt. Tja. Dann beschaffen wir den fehlenden Einsatz in Schwarz. Gesagt und gescheitert! Aber nicht schlimm, nehmen wir einfach 2 von einer Farbe die wir bekommen können - und da kam Silber an Zum Glück kann man alles lackieren! Dennoch, montieren wir das!

Was bringt aber der schönste Grill von allen, wenn die Stoßstange immer noch mittig gerissen ist? Da fiel mir einfach mal ein: Damien, du hast doch mal etwas gesehen... Da hatte ein Drifter nach jeder mißlungenen Querfahrt, seine Stoßstange mit Kabelbinder wieder geflickt... Das machste mal nach! Bohrer geschnappt, Kabelbinder zusammengesucht (mit Absicht bunt und verschiedene Größen) und losgelegt Das Ergebnis dürfte manch Chirurg nicht besser hinbekommen können (ja, ich meine dich Dr. ich mache einfach eine OP ohne Grund!!! )

Die Stoßstange ist also geflickt und stabiler als vorner (was nicht schwer war ) und hat zudem ein etwas ansprechenderes Aussehen jetzt Montieren wir es also jetzt wieder. Aufschieben, Schrauben rein, Kühlkanäle für die Bremse vorne anklipsen, Schlauch für die Scheinwerferreinigung wieder anbringen (jaha, die geht auch wieder! Tschakka!) und vorsichtig ausrichten. Perfekt! Es hängt minimal auf der Fahrerseite, was jedoch am Prallelement in der Stoßstange selbst liegt (die Oberkante ist ausgebrochen und somit liegt es tiefer auf, ich versuche das jedoch durch verstellen der Halter noch etwas zu korrigieren). Rusty hat nun wieder ein hübsches, wenn auch buntes, Gesichtchen! Der krönende Abschluss stellt das Wiederanbringen des Growlers dar, der den Grill seine Perfektion verleiht

Rusty, du siehst wieder wie ein richtiger Jaguar aus! Zwar bunt aber du siehst wieder gut aus! Das mit dem Buntsein werden wir bald erledigt haben! Du weißt ja schon wo die Farbe ist!

Plock, plock, hallo?

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Plok plok... Wer ist da? Rusty... Haha Nein, fangen wir mal mit etwas Ernsterem an und machen daraus einen Quickie... Seit ich Rusty im Alltag bewege, kommen natürlich mehr und mehr Wehwehchen zum Vorschein. Mal eine Glühlampe, die sich als Tot kenntlich macht aber Licht aus, Licht an, ich lebe! Mal ist es ein Flattern in der Lenkung, wenn der Wagen eine Nacht stand (wenn es beim Abstellen warm war und morgens dann kalt ist). Alle gehe ich nach und nach an.

Heute war ein "Plocken" dran. Immer gab es beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten, bei denen die Vorderachse verschieden bewegt wurde (links rauf, rechts runter usw.) ein "PLOCK". Das kann natürlich vieles sein. Domlager, Feder, Dämpfer, unteres Traggelenk, oberes Traggelenk, Stabikoppelstangen, Buchsen an den Querlenkern, uvm. könnte im Popo sein. Da die Vorderachse "Rennsportgene" hat (wie ich es letztens aus der Sendung "Automobil" auf VOX hören durfte, als man vom Jaguar XE sprach wo er eine doppelte Querlenkeraufhängung vorne hat - wie eigentlich ein jeder Jaguar es hat, Ausnahme X-Type und ggf. S-Type), besteht sie eben aus doppelte Querlenker mit vielen Buchsen (pro Querlenker eben 2 Stück) sowie vielen Gelenken.

Das könnte eine Sisyphus Arbeit werden! Alles prüfen und sichten... Aber Glück muss man haben. Man nehme den Vorderrad vorne links ab und stellt fest: die Stabikoppelstange sieht etwas komisch aus. Wieso ist die unsere Gummibuchse so locker!? Ein Glück, dass ich da schon etwas geahnt hatte Eher sind die Stoßdämpferdomlagergummis (pro Seite nur als Gehäuse für ca. 120€ zu bekommen) fällig. Hoffnung stirbt eben zuletzt! Also hatte ich schon eine Ersatzkoppelstange liegen... Kosten nicht die Welt (ca. 15€).

Vorderrad ab, Wagenheber drunter und etwas Spannung aus der Achse rausgenommen, damit der Stabilisator etwas "runter kommt". Obere Mutter lösen (19 mm) und untere Schraube lockern (15 mm) und dann... Hmm, dann nichts! Es bewegt sich nicht. Okay, denkt sich der Herr, schlagen wir ein paar Mal auf die untere Schraube ein! Nur ein paar Mal, damit sie sich etwas bewegt. Und pling, die Koppelstange fällt zu boden und besteht dann aus drei Teilen: Koppelstange mit Kugelgelenk, Buchse und Gummi aus der Buchse... Die war definitiv im Popo!

Neue Koppelstange auf die Schraube aufgeschoben, die Schraube wieder in die Ursprungsposition zurückgeschoben und die Mutter wieder drauf. Danach Mutter auf das Gewinde aufschrauben und festziehen. Natürlich sollte man ein Schraubenschlüssel zum Gegenhalten auf der Rückseite des Gewindes setzen, sonst dreht man das Gelenk und macht sich damit ggf. schon die Koppelstange kaputt. Ordentlich festgezogen und dann... Fertig! Gut gut! Eine Arbeit weniger! Fahren wir gleich zur Probefahrt.

Die Probefahrt zeigte, dass das Plocken von vorne nun weg ist. Es ist erstaunlich wie sehr der Stabi vorne etwas bringt. Vorher, im ausgeleierten Zustand, hat sich Rusty vorne aus der Kurve rausgelehnt. Leicht untersteuernd. Klar, weil die Verbindung beider Seiten nicht richtig gegeben war. Damit konnte vorne Links sich von vorne Rechts unabhängig bewegen. Ich glaube ich tausche noch die beiden an der Hinterachse (der Stabi da ist ca. 50 cm lang ) und sollte damit vielleicht noch weniger Karosserieneigung in Kurven hinbekommen...

Was mir jedoch mit Rad ab aufgefallen ist: die Bremsscheibe vorne links ist gut verrostet und das Rad dreht sich ziemlich mühsam. Alle anderen Bremsscheiben dagegen zeigen keine solchen Spuren. Beim Kauf waren alle Bremsscheiben so (wurde mir gesagt). Es würde auch erklären, warum ich letztens bei einer Vollbremsung für eine Entenfamilie (nein, Rusty wollte die armen Entchen nicht verspeisen) stark nach Rechts gezogen wurde ohne dass die Lenkung sich dabei bewegte... Jemanden ins Auto gesetzt mit der Bitte die Bremse zu treten... Das Rad konnte ich so ohne Probleme (also ohne Mehraufwand) drehen. Also ist der Bremssattel defekt!

Das ist nicht schlimm, die vom schwarzen XJ6 sind identisch. Also weiß ich schon mal die nächste Aufgabe!