Getriebeallerlei auf Amerikanisch, Teil 5, Montage der Richtungstrommel

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Ausgangswelle und Zwischenwelle samt KupplungenDas Getriebe der Iron Lady ist mittlerweile zerlegt, die Teile inspiziert und wir wollen jetzt das Ganze komplettieren. Nein, falscher Begriff. Damit es komplettiert werden kann, muss es vorher angefangen worden sein Nix da! Wir machen das in einem Abwasch.

Aufgrund des guten Zustandes der ganzen Lager und Buchsen in der Iron Lady, bleibt uns das Austreiben der Buchsen erspart. Ich habe alle Teile dafür liegen, aber wenn es keinen Sinn ergibt, ergibt es eben keinen Sinn

Detail des LagersThrustwasher eingesetztFangen wir mit der Ausgangswelle an sowie den darin enthaltenen Lagern und Gleitblechen an. An der unteren Spitze, weil wir das Getriebe von oben durch das Gehäuse "befüllen" und somit hinten anfangen, sitzen 2 Blechplatten. Diese dienen dem Abstützen und sind quasi als Druckplatten zu betrachten. Beide alten sahen mitgenommen aus. Aus diesem Grunde erneuere ich beide und versehe sie beim Einbau mit ordentlich viel "Transgel", ein auf Wachs/Öl Basis gefertigtes Montagefettzeugs, welches alles an Ort und Stelle hält. Wenn das Getriebe mit ATF befüllt wird, löst sich das kleberige Zeugs auf und geht einfach ins ATF über.

Nun trennen wir die Ausgangswelle von der Richtungstrommel. Die Richtungstrommel ist, wie der Name schon sagt, für die Fahrtrichtung von Relevanz. Vorwärts/Rückwärts. In dieser Trommel sitzt ein Lager sowie eine Kupplung samt Druckzylinder. Ebenso eine Freikaufkupplung (Dog Clutch oder auch Sprag).

Lamellenkupplungen im ÖlbadAlso, zerlegen wir alles aus der Iron Lady und tauschen die Teile aus. Die Lamellenkupplungen kommen schon mal in ein ATF Bad, damit sie sich mit ATF vollsaugen. Die Torringtonlager (Nadellager in Edel) werden mit ordentlich Transgel versehen und auf der Welle fixiert. Die andere Hälfte der Welle wird noch mit einem Sicherungsrings an die Rückseite der Ausgangswelle festgeklemmt und somit ist der Ausgang bereit eingebaut zu werden. Noch die Freilaufkupplung richtig rum einhängen und sehr gut! Zu letzt in dieser Position noch das Sonnenrad für das Planetengetriebe einhängen. Damit ist die Ausgangswelle schon mal komplettiert.

Mittellager ohne DichtringeWeiter geht es mit dem Mittellager samt Kolben. Dieses wird zerlegt. Die 3 Dichtringe bestehen aus Eisen und werden vorher ausgehakt und dann ausgebaut. Das ist fummelig. Warum Eisendichtungen? Keine Ahnung! Vielleicht sind diese Druckfest? Egal, also, neue Ringe aufstecken und sicherstellen, dass diese verschlossen werden. Der Verschluss erfolgt per Widerhaken. Wenn das erledigt ist, geht es an den Kolben.

Damit das vorher liegende Kupplungspaket richtig betätigt werden kann, wird durch ATF durch dieses Mittellager Druck in den Kolben gegeben. Dadurch ist das Paket dann aktiv und drückt die Lamellenkupplungen samt Druckscheiben ineinander. Dieser Kolben hat 2 Lipseals (Quasi Simmerringe, bei denen man nur die Gummilippe ansteckt). Diese werden außen in die Kerbe der Druckplatten gesteckt. Ebenso sitzt noch eins in der Mitte des Mittellagers. Alle einmal austauschen und gut.

Wieder komplettiertLamellenkupplungen eingesetzt und mit Sicherungsring fixiertJetzt können wir das Mittellager ins Getriebe einsetzen. Das ist aber mega fummelig. Ich habe locker 2h damit verbracht dieses irgendwie reinzubekommen. Wichtig: man muss die Ausgangswelle festhalten und dabei die Eingangswelle drehen. Immer gegen den Uhrzeigersinn. Damit wird die Freilaufkupplung "frei" und das Mittellager kann, wenn richtig ausgerichtet, durch den Schieberkasten verschraubt werden.

In diesem Artikel setzen wir nur noch die Lamellenkupplungen ein. Stahlscheibe, Kupplung, Stahlscheibe, Kupplung, Stahlscheibe, Kupplung, dicke Platte rein. Zu letzt den Sprengring um den Rand und die Kupplung ist eingesetzt. Ein Test per Druckluft zeigt, dass die Kupplungen angesteuert werden und dass die Dichtungen bzw. Dichtlippen, nun ja, dicht sind

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Ausgangswelle und Zwischenwelle samt Kupplungen

Da ich für das weitere vorgehen auf Teile von Schrotti zurückgreifen muss, verschiebt sich die Veröffentlichung der weiteren Teile auf ein paar Tage in die Zukunft. Aber das macht nichts. Eine Getrieberevision ist nicht gerade spannend

[PIPD black]

Du packst du die Lamellen in ATF, damit sie sich vollsaugen, baust sie ein und nun geht's auf unbestimmte Zeit nicht weiter.....trocknen die jetzt nicht wieder aus? Müßtest du das ganze Geraffel jetzt nicht mit ATF auffüllen?

[Trottel2011]

Nein. Es geht beim Aufsaugen mit ATF darum, dass ich den Spiel testen kann. Die müssen sich richtig trennen können. Und das kann man nur testen, wenn sie voll ATF sind. Austrocknen werden die ja nicht. Das dauert Ewigkeiten.

[ElHeineken]

Oha, bei meinen alten Bastelbüchern stand beim Automatikgetriebe immer "überlassen sie das den Spezialisten"

[Trottel2011]

Zitat:

@ElHeineken schrieb am 20. August 2019 um 13:47:12 Uhr:

Oha, bei meinen alten Bastelbüchern stand beim Automatikgetriebe immer "überlassen sie das den Spezialisten"

Dabei sind sie ziemlich einfach... Man muss nur verstehen wie was funktioniert...

[Racer_1995]

Coole Aktion! Das ist wirklich ein "robustes" Getriebe, wie mir scheint.

[Kai R.]

woher hast Du all das Wissen? Bist Du ein "Gelernter"?

[Trottel2011]

Zitat:

@Kai R. schrieb am 21. August 2019 um 14:28:54 Uhr:

woher hast Du all das Wissen? Bist Du ein "Gelernter"?

Ein Gehirn welches alles Technische aufsaugt. Sonst bin ich Einkäufer

[Racer_1995]

Ein Käufer!

[mz4]

Kurze Frage.

Was haben eigentlich die Ersatzteile so gekostet incl. neuem Wandler und wo hast du die bezogen.

Rein interessehalber

[Trottel2011]

Zitat:

@mz4 schrieb am 22. August 2019 um 11:29:58 Uhr:

Kurze Frage.

Was haben eigentlich die Ersatzteile so gekostet incl. neuem Wandler und wo hast du die bezogen.

Rein interessehalber

Wandler ist der alte. Da ist kein Verschleiss zu erwarten. Hat nicht mal eine WüK. Die Teile sind günstig, aber dazu folgt zum Ende der Serie eine genaue Kostenanalyse...

[mz4]

super