Die Bestandsaufnahme des XJ6 Sport

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Der zweite - noch namenslose - Alltags-Jaguar steht nun zugelassen in der Einfahrt und wird sein Potential im Alltag unter Beweis stellen müssen. Anders als die Iron Lady, ist der XJ für den Alltag konzipiert, während der XJ-S eigentlich nur ein Schönwetterauto sein will und auch sein wird. Das sieht man sowohl an der Verarbeitung als auch am gesamten Fahrzeug.

Egal welches Auto, 20 Jahre gehen nie spurlos an einem Wagen vorbei Also schauen wir mal, was wir am Auto machen müssen, damit es weitere Jahre hält. Beim bezahlten Kaufpreis kann man kein Neuwertiges Auto erwarten (wäre schön aber sowas ginge vielleicht mit einem Dacia aber nicht mit einem ehemaligen Oberklassenfahrzeug). Schauen wir den noch Namenslosen mal etwas genauer an:

Karosserie:

Außen ist der Wagen gut erhalten. Der Lack braucht auf jeden Fall eine komplette Aufbereitung, was viele Autos in dem Alter bedürfen, da es ziemlich zerkratzt und stumpf ist - zum Glück nicht auf das Blech runter! Der Lack ist noch überall vorhanden. Das lasse ich noch beim Aufbereiter meiner Wahl machen Hinten rechts, auf der Tür, ist eine kleine Delle (ca. 1,5 cm groß und nicht tief) sowie auf der vorderen Beifahrertür. Smartrepair und raus sind sie. An der Motorhaube vorne ist eine kleine Kerbe, wo wahrscheinlich irgendeiner bei der Wartung ein Schraubenzieher fallen lassen hat und danach die Haube schloss. Ich denke mal auch hier ein kleines Spotrepair und Thema durch. Die vordere Stoßstange ist kratzerfrei, jedoch ist eine Delle im mittleren Chromteil vorhanden. Nicht schlimm... Kann man ersetzen (auch noch neu!). Ansonsten ist kein Fitzelchen Rost zu erkennen. Eine Leiste (Gummilippe Beifahrerseite vorne) ist etwas verbogen durch Korrosion unter dem Lack. Ansonsten auch da alles sauber und heile...

Dellen und Kratzer sind natürlich nach 20 Jahren zu erwarten. Hätte ich einen dellen- und kratzerfreien Jaguar haben wollen, wäre ich zu Jaguar nach Bremen gefahren und hätte mir dort ein Modellauto gekauft - das wäre ungefähr das, was ich mir da neu leisten könnte

Unterboden:

Am Unterboden setzt sich der Zustand von oben weiter. Es sind natürlich ein paar kleinere Anrostungen vorhanden. Nichts Schlimmes. Abschleifen, Umwandler rauf und danach U-Schutz und Thema durch. Querlenker, Buchsen und co sind alle noch gut aber könnten irgendwann einmal sandgestrahlt und versiegelt werden. Die hinteren Buchen des Hilfsrahmens müssten wohl mal getauscht werden (zur nächsten HU auf jeden Fall). Ansonsten ist der Unterboden sauber. Nicht einmal Ölnebel! Nur am Differential ist etwas dran... Aber das ist nicht schlimm. Ein Luftleitblech vorne ist scheinbar irgendwann abgebrochen. Das wurde durch 2 Kabelbinder ersetzt. Irgendwas ist immer Aber das wird durch ein neues Leitblech ersetzt.

Der Auspuff ist aber durch. Der Wagen war schon laut (also nicht laut laut aber etwas lauter). Den ersetze ich noch... Irgendwas musste ja sein Momentan kann man den Klang der 6 Zylinder wunderbar erhorchen. Was auch schön ist, weil man damit sich an den Wagen gut gewöhnen kann (jede Gaspedalveränderung mündet in eine Klangbildveränderung im Innenraum ).

Motor und Getriebe:

Furztrocken! Nirgendswo tritt Öl aus. Alle Wartungsteile sind erledigt. Keine anstehenden Arbeiten jetzt. Herrlich! Einsteigen und losfahren! Der Motor läuft ruhig und vibrationsarm. Das Getriebe schaltet (nicht ruppig aber auch nicht so sanft wie moderne Wandlerautomaten mit Schaltelektronik) gut und ohne Knall. Das Differantial heult nicht (leider eine Krankheit beim X300) und die Bremsen bremsen einwandfrei - Technik stimmt also!

Innenraum:

Sauber und gut gepflegt. Ein Satz Fußmatten benötige ich auf jeden Fall noch. Der Himmel ist am Auflösen (hat sich bereits an manchen Stellen vom Träger gelöst). Ich habe bereits Erfahrung mit dem Neubezug von Himmel Ausbauen, neubeziehen, einbauen, fertig Die Uhr in der Mittelkonsole ist defekt und die Temperaturanzeige der Klimaanlage ist nur zur Hälfte beleuchtet. Die Sitze sind gut erhalten und ansonsten funktioniert alles...

Ausstattung:

Als Sport ist das Auto nicht das "Spitzenmodell". Es ist eigentlich eher der Einstieg in die XJ-Familie. Dennoch ist mein XJ nicht schlecht ausgestattet. 8 Lautsprecher, elektrische Antenne, Bordcomputer, elektrischverstellbare Sitze, Kopfstützen und Spiegel, automatisch abblendender Innenspiegel, Klimaautomatik, Becherhalter in der Mittelarmlehne, 2 Zigarrenanzünder, links und rechts vorne beleuchtete Schminkspiegel, Brillenfach, 2 Airbags, ABS, 16" Sport-Alus, Tieferlegung, genug Beinfreiheit hinten, riesen Kofferraum und gute, bequeme Sitze

Ansonsten ist das Auto das bezahlte Geld definitiv wert (den Preis werde ich nicht nennen, ein Gentleman genießt und schweigt ). Ich meine sogar ein Schnäppchen gemacht zu haben Was mich natürlich freut! Die "ToDo" Liste ist sehr klein mit Auspuff und Himmel. Viel mehr werde ich aber an der Optik machen Aber schön dran bleiben! Jetzt geht es mit 2 Raubkatzen weiter

Eine Raubkatze im Alltagseinsatz? Ab sofort hier im Blog!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Meine Iron Lady macht eine Menge Spaß. Sehr viel Spaß um genau zu sein - wenn sie denn richtig laufen will und nicht meint ihre Flüssigkeiten auf allen Oberflächen zu verteilen

Die Leidenschaft für die Marke mit der springenden Katze ist bei mir tief verwurzelt und seit ich meinen XJ-S habe, überlege ich die ganze Zeit, ob es nicht sinnvoll wäre, auch für den Alltag ein Jaguar zu holen. Natürlich nicht jetzt gleich und sofort, aber es ist nun mal einfach eine Frage "ist es sinnvoll?".

Theoretisch macht es nie Sinn sich etwas zu kaufen, wenn es kein Bedarf gibt. Mein Alltagsauto, ein 2006er Volvo C30 2.0l Benziner, habe ich seit knapp 7 Jahren. Damals mit etwas mehr as 10.000 km vom Händler gekauft, jetzt mit 200.000 km auf der Uhr läuft es immer noch wie eine Eins. Da ist die Entscheidung, besonders wegen der hohen Laufleistung für mich schon fast eine Frage der Ehre Volvofahrer geben nun mal gerne mit der Gesamtlaufleistung an... Ist quasi wie bei anderen Marken mit der PS Zahl oder dem Drehmoment

Die Raubkatze für den Alltag, wäre ein älteres Modell. Kein V12 (das ist im Alltag etwas ZU viel des Guten) und auch kein Diesel (sowas kommt mir nicht ins Haus!). Es bleiben somit zwar viele Jaguar Modelle aber nicht viele Motoren. Sparsam kann man knicken aber es sollte dann schon LPG tauglich sein.

Ich habe keine Kinder (Gott sei Dank!) und auch nicht vor welche zu bekommen (noch besser! ) und habe daher keinen großen Bedarf an Kombiplatz oder extrem viel Kofferraum. Theoretisch würde ja schon ein XK8 reichen aber ich weiß nicht... Jeden Tag 300 ps für den Weg zur Arbeit und nachhause finde ich zu viel des Guten. Ein V8 würde ich mir einfach so kaufen wollen Der S-Type wäre der Vernunftkauf. Als 2.5l knapp 200 ps und Komfort ohne Ende...

Würde das "Besondere" an der Iron Lady dadurch verloren gehen? Ich glaube nicht. V12 ist V12. Und die Iron Lady ist die Iron Lady. Ein wenig praktischer als mein C30 sollte der Wagen mit 4 Türen dann natürlich auch sein.

Budget ist gerade ziemlich enggestrickt, nicht weil es sein muss sondern weil ich für mein Alltagsauto nicht mehr viel ausgeben wollte. Ich habe auch an der Iron Lady meine Schrauberleidenschaft wiederentdeckt, möchte aber keine Elektronikkiste (nicht nochmal!) haben, welches ich nicht ohne Sondercomputer reparieren kann. Es sollte aber schon recht modern sein. Und im Alltag fahrbar. Und zuverläßig. Und narrensicher. Und mit Hammer und Dynamit reparierbar sein.. Und eine Automatik haben (bin schon immer Automatikfan gewesen!). Und Heckantrieb.

Es scheiden also alleine schon durch die Kritieren einige Katzen aus. Der X-Type ist zu jung und hat AWD oder FWD. Der S-Type ist zu neu. Der XK8 nun nach Berechnungen zu durstig und mit 300 ps zu nah an der Iron Lady. Könnte den Spaß kosten. Also bleibt eigentlich nur eine XJ-Limousine. XJ8 ist zu viel für mich schon wieder... Dann machte es "PÄNG!" jawohl, da fällt es mir wieder ein... Ein X300. Also der Nachfolger der seeligen XJ6/12 Fahrzeuge, die damals die Basis für den XJ-S bildeten. Der Nachfolger, der hastig in den frühen 80ern im Design der 70er auf die Straße gejagt wurde, war der XJ40. Leider nicht ausgereift. Aber dann kam die Evolution. Keine Revolution: Der X300. Das bekannte, runde Gesicht von Jaguar tauchte wieder auf. Die schöne, wohlgeformte Karosserie hat mich immer gereizt. Nicht so sehr wie das der eleganten XJ-S, aber immer noch ziemlich gut.

Also, die bekannten Plattformen angeworfen und geschaut. Was gibt es denn? Welche Kriterien habe ich dabei?

6 Zylinder - CHECK

ca. 200 ps - CHECK

Automatik - CHECK

Schwarz - CHECK

Rostfrei (oder soweit es bei englischen Fahrzeugen nur geht) - CHECK

Bingo! Wir haben einen Gewinner... Der Gewinner heißt: Jaguar XJ6 Sport

Ursprünglich sollte das Auto den Einstieg in die automobile Oberklasse von Jaguar darstellen. Eine normale bekannte XJ Limousine, auf Basis des XJ40, nur mit einem umfassenden und ausführlichen Facelifting, welches dann 1997/1998 noch einem Facelift unterzogen wurde, mit dem AJ16 Reihen-6er (die letzten von Jaguar entwickelten Reihen-6ern - im Nachfolger X308 und X350 kamen nur noch V8 Benzinmotoren zum Einsatz) mit 3.2l Hubraum und 211 ps. Die Automatik mit 4 Fahrstufen, eine leicht tiefergelegte Karosserie (7 mm tiefer) und wenig Chrom, machten den Wagen für die jüngere Gesellschaft attraktiv.

Damals, in den Mit-90ern, waren 211 ps noch genug um anzugeben. Die Basismaschine hatte so schon mehr Leistung als die beiden deutschen Konkurrenten, dem BMW 7er und die S-Klasse, in ihrer Basis Version. Dazu geduckter, sportlicher und unverkennbar ein Jaguar. Mein neuer alter Jaguar stammt von 1995 und hat gerade einmal 160.000 km auf dem wohlgeformten Blechkleid. Selbstverständlich ist bei diesem Jag KEIN Leder anboard... Wie? Ein Jaguar ohne Leder? Gibt es sowas? Ja, hier gibt es das! Dafür ist aber eine Menge Wurzelholz im Innenraum verteilt. Ebenso fehlen keine luxuriösen Ausstattungsmerkmale... E-Fensterheber rundum, E-Spiegel, Klimaautomatik und ja, eigentlich war es das schon. Keine Traktionshilfe... 2 Airbags... ABS... Tank und Motor. Im Grunde ist damit dieses Auto beschrieben.

Da es nichts Besonderes ist, nicht wie die Iron Lady es ist, bin ich bereit dieses Auto für den Alltag zu nutzen. Sowohl im Winter, wie auch im Sommer. Bei Regen, Schnee und sonst was - wozu ist der Heckantrieb sonst zu gebrauchen? Und demzufolge, weil nicht selten, wird auch das Eine oder Andere vom "Normalzustand" abweichen... Korrekturen der Fahrzeughöhe, der Farbe und der Felgen wird man auf jeden Fall erwarten können. Nein, alles im Rahmen des guten Geschmackes (mein altes Auto, die seelige C30 Dame die mich 7 Jahre lang begleitet hat, sah auch zum ablecken aus. Feine, dezente Änderungen, die den Wagen doch deutlich aufwerteten obwohl kaum als "Zubehör" bzw. "Nicht Original" zu erkennen). Es soll mein "Alltagsspielobjekt" darstellen. Spoiler und Beplankungen wird man zum Glück nicht sehen...

Und weil das so möglich ist, wird mein Blog um einen zweiten Jaguar erweitert. Der Name steht noch nicht fest... Der wird sich auf der Straße ergeben, wenn der Alltagseinsatz sich ein wenig "normalisiert" hat. Man sich ein wenig an die Mucken und Macken der alten, aber immer noch zeitlos eleganten und sofort als Jaguar zu erkennenden, Limousine gewöhnt hat.

Ein Vorteil der XJ6 kann ich aber nennen: da sie sich alle, egal welches Modelljahr und welches Modell, optisch (bis auf den XJ40) ähneln, kann nur der Kenner sofort sagen, welches Modell vor ihm steht. Damit ist sicher: das Gegenüber wird den Wagen alterstechnisch nicht richtig einschätzen können Das stört mich weniger, da ich weder mit der "Neuheit" noch mit der Leistung des Autos angeben muss... Es muss schließlich mir gefallen

Also, auf auf und ran an die Veränderungen!

Der XJ220 - ein Hypercar von Jaguar

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Viele Marken haben Rennsportgene. Ich denke da brauchen wir nicht viel zu sagen. Früher galt einst "Win Sunday, Sell Monday". Also haben sich viele Hersteller im Rennsport getümmelt. Eine Marke, welches ich hier herausheben möchte, hatte schon immer ein Rennstall. Sei es in der Formel 1, im Tourenwagen Bereich oder auch im Rallyegeschehen. Jaguar hatte immer irgendwo eine Katze am Start.

Und dass eine Katze am Start etwas Gutes ist, sieht man an den vielen Rennerfolgen. Was wäre dann nicht sinnvoller, als ein Auto auf die Straße zu stellen, welches Rennsportgene in sich trägt - und zwar durch und durch?

Als ich im Heritage Motor Centre war, konnte ich mit eigenen Augen den XJ220 begutachten. Eine Augenweide! Aber von Anfang an: eine Gruppe Mitarbeiter von Jaguar hatten in ihrer Freizeit an einem Jaguar Supersportwagen geschraubt. Ein Auto, wie sie es sich von Jaguar vorstellten, um gegen Ferrari und Porsche antreten zu können. Breit, lang, flach, mit V12 und mindestens 500 ps als Mittelmotor vor der Hinterachse. Hach, das wäre ja etwas Feines geworden! Und genau das wurde es...

Einige Grundlagen waren klar: es sollte das schnellste Auto der Welt werden. Es sollte auf einem Rennwagen aufbauen und es sollte einmalig sein. Die 220 im Namen stehen für die angepeilten 220 mph (350 km/h) . eine Homage an den XK120, welches bei Erscheinen 120 mph (ca. 200 km/h) erreichte und das schnellste Auto seiner Ära war. Der XJ220 baute auf den XJR-8 auf (ein von TWR entwickelten LeMans Sieger von 1988). Das Concept Auto hatte einen weiterentwickelten Jaguar V12 und ein von FF Developments entwickelten Allradantrieb (wie es einst im Jensen FF verbaut wurde) unter dem dünnen Aluminium-Blechkleid.

Der V12 basierte in seinem Block auf den altbekannten V12 von Jaguar, bekam jedoch Zylinderköpfe mit 24 Ventilen (also 48 insgesamt) und wurde auf 6.2l aufgebohrt. Eine Trockensumpfschmierung half den Schwerpunkt weiter zu senken. Die Pleuel bestanden aus damals noch schwer zu bekommendem Titan und waren handgeschmiedet. Um den Allradantrieb von hinten nach vorne führen zu können, bediente man sich einer typisch britischen Lösung. Statt wie bei Ferrari und dem FF an der Front des Motors die Kraft anzuzapfen und ein neues Getriebe anzubringen oder wie bei Audi einen Kardan um den Motor herum (seitlich vorbei) zu führen, baute man die Nebenwelle des V12 Motors soweit passend um, dass die Leistung dann vom Verteilergetriebe wieder durch den Motor nach Vorne zu den Vorderrädern geführt werden konnte. Ja, warum einfach wenn es auch kompliziert geht?

1989 gab Jaguar dann an: Ja, wir bauen diesen Wagen in Serie! Zwar eine Serie von 350 Stk. aber eine Serie... Und sofort kamen die Bestellungen rein. 1500 Bestellungen lagen zügig vor und trotz der Anzahlungssumme von £ 50.000 (damals war der Wechselkurs bei ca. 3,00 DM = £ 1,00!) und einem Kaufpreis von £ 413.000 (also mehr als 1.2 Millionen DM!) war die Begeisterung groß! Man wollte den Wagen haben... Doch dann passierte es... Man konnte nicht das bieten, was die Kunden wollten und eine Wirtschaftskrise erschütterte die Märkte.

Aufgrund der Tatsache, dass die Umweltschutzvorgaben (also die Abgaseinstufungen) eine Nutzung des starken V12s fast unmöglich machte, ohne dass die Leistung massiv gedrosselt werden müsste, entwickelte man kurzerhand einen neuen V6 Motor. Diese Maschine, mit 2 Turboladern und 3.5l Hubraum versehen, füllte den Motorraum des Supersportlers kaum aus. Es hatte jedoch 549 ps und sollte den nun doch leichter gewordenen XJ220 in knapp 4 Sekunden (3.7s) von 0 auf 100 km/h beschleunigen und bis zur Höchstgeschwindigkeit von 343 km/h (213 mph) vorwärts treiben. Das Allradsystem wurde ebenso nicht in die Serienproduktion übernommen. Am Ende kostete ein Serienfahrzeug 1994 stoltze £ 470.000 (ca. 1.5 Millionen DM!). Eine stolze Summe für ein stolzes Auto!

Dennoch, die Leistung war nicht ausreichend und die Anzahlungen flossen zurück. Es traf Jaguar hart, als die "Supercarbubble" (eine Finanzblase in GB worin viele in vermeintlich wertstabile bzw. wertsteigernde Supersportwagen investierten) platzte. Von ursprünglich 350 geplante Verkäufe bzw. 1500 mögliche Verkäufe gingen nur noch 275 Fahrzeuge durch das Werk.

Der Name war nie ganz richtig. Dennoch gab es Möglichkeiten den Wagen zu den angepeilten 220 mph zu beschleunigen. So baute man bei der Testfahrt auf der Nardo Schnellfahrstrecke die Katalysatoren aus (böse böse ) und kam mit 218 mph (knapp 348 km/h) der angepeilten Höchstgeschwindigkeit sehr nahe. Wer noch mehr Geld über hatte, konnte bei TWR sich eines von 5 gebauten XJ220S kaufen. Mit mehr Leistung (680 statt 549 ps!), anderen Scheinwerfern und Detailänderungen sollten nicht nur 350 km/h möglich sein, sondern schon 370! Es ging also aufwärts...

Dennoch, es half nichts. Von 1992 bis 1994 liefen 275 Fahrzuege aus der Manufaktur. Es war doch so vielversprechend. Der Wagen selbst wurde sehr gut. Bei den frühen Ausgaben von Topgear, bevor Jeremy Clarkson die Sendung von Infotainment zu Entertainment führte, wurde das Handling des XJ220 gelobt. Komfort - eine Tugend bei Jaguar - war großzügig und unerwartet für solch ein Auto. Die Rundumsicht für ein Fahrzeug dieser Größe einmalig... Aber die Alltagstauglichkeit wurde nicht bescheinigt. Kein Platz für irgendwelche Gepäckstücke. Im Grunde genommen konnte man zwar seine Aktentasche mitnehmen, aber das war es schon. Wer sich den XJ220 kaufte, wollte aber nicht verreisen. Er wollte zeigen, was er sich leisten wollte und konnte. Und das ist auch gut so, denn sonst würden solche Fahrzeuge nie gefertigt werden!

Im Rennsport machte der XJ220S von TWR noch eine bessere Figur. 700 ps und eine Kohlefaserkarosserie machten die schnellste Raubkatze aller Zeiten zu einer Rennlegende. Und eine weitere Bestätigung, dass der XJ220 ein Hypercar (noch bevor Hypercar erfunden wurde) war: zwischen 1992 und 2000 hielt ein XJ220 den Rundenrekord für den Nürburgring mit 7:46.36! 1992 war der XJ220 das schnellste Serienauto der Welt... Für genau einen Jahr, als dann der McLaren F1 diesen 1993 an sich zog.

Heute sind die Preise für den XJ220 - wenn man einen finden kann - gepfeffert, dass es nicht nur der schnellste Jaguar der Welt bleibt, sondern auch der Teuerste. Selbst auf den Onlineplattformen taucht das Modell nicht einmal namentlich auf, weil so selten und teuer. Allerdings, teuer, im Vergleich zu ehemaligen Verkaufspreis sind Preise von knapp $ 300.000 (ca. 245.000 €) kaum noch etwas... Für den Einstieg in den Hypercar Markt allerdings ein Schnäppchen! Wobei bereits manche E-Types in diese Richtung vordringen...

Knapp 20 Jahre später sollte ein innovativer Nachfolger für diesen einmaligen Hypercar gebaut werden. Vorgestellt als C-X75 sollte es mit Gasturbine und Elektromotoren 780 ps leisten und den Wagen auf 330 km/h beschleunigen. Leider zog Jaguar die mögliche Produktion zurück und wird den optisch dem XJ220 nachempfundenen C-X75 nicht in Serie fertigen. Wieder aufgrund einer Wirtschaftskrise... Allerdings, nur weil es jetzt noch keine Freigabe dazu gibt, heißt es nicht, dass der C-X75 nicht doch aufersteht... Denn schließlich wird einer als "Bösewichtwagen" im nächsten James Bond Streifen bewegt werden...

Mal schauen was die Katzenmarke noch in Zukunft bringt!

(Bilder XJ220 von mir, Bild C-X75 von caricos.com)

Ein Besuch im Heritage Motor Centre in Gaydon, GB

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Ja, es kann ja nicht nur immer um meine Iron Lady gehen. Daher dachte ich mir mal, ich poste "ein paar" (knapp 230 ) Bilder von meinem letztjährigen Besuch in eines der renomiertesten Automuseen Großbritanniens: dem Heritage Motor Centre in Gaydon, wenige Meilen von Coventry (dem Geburtsort meines XJ-S ). Hier die Internetpräsenz des Museums: Heritage Motor Centre, GB

Nun, Museen sind (für viele - nicht mich!) langweilig und man will nicht unbedingt immer da sich lange aufhalten. Man darf sich dieses Museum nicht als "Sammelsurium" aller Fahrzeuge von allen 4 Himmelsrichtungen vorstellen. Aufgrund der Lage unweit von Coventry, ist der Kern auf Fahrzeuge Großbritanniens ausgelegt. Das heißt, dass Marken, die in Deutschland zu 99% nur eine Nebenrolle spielten, hier ausgestellt werden. Oftmals wurden die Fahrzeuge nie angeboten, entweder weil man den Erfolg nicht in Europa sah, andererseits weil die Fahrzeuge teilweise nur Konzeptfahrzeuge sind. Viele stammen noch aus dem Fundus von British Leyland, dem ehemals größten Autokonzern Europas, bis man diesen - wie immer - gegen eine Wand fuhr... Die Geschichte wiederholte sich damals direkt danach nochmal und wenige Jahre nochmal und dann nochmal...

Egal Karl! Nun, wie geschrieben, sieht man viele Fahrzeuge der damaligen Produktion und der heutigen Welt. Toll ist, dass es eine Art "Zeitreisestraße" gibt. Man beginnt in der automobilen Frühzeit und entwickelt sich im Laufe der Zeit bis zur heutigen Epoche. Ebenso gibt es Fahrzeuge aus dem Königshaus, dem Rennsport, der Entwicklungszeit und von Ausstellungen.

Sollte jemand Interesse haben, kann ich die Fahrt dahin auf jeden Fall empfehlen. Das Museum ist groß und die Fahrzeuge allgemein gut erklärt (auch für Englisch-nichtkenner/versteher). Anfassen ist bei manchen Exponaten erlaubt. Kinder kommen auch gut auf ihre Kosten (zumindest haben keine Kinder gelangweilt ihre Eltern begleiten müssen ).

Zu der Ausstellung, wo ich da war, sind natürlich weitere Exponate dazugekommen bzw. ausgetauscht worden. Und wenn man viel Glück hat, kann man gleich Erlenkönige von Jaguar und Land Rover/Range Rover erwischen, die wenige Straßen weiter getestet werden (oder im Falle im LR direkt auf dem gleichen Gelände ). Und für die mutigsten Besucher, ist eine Ausfahrt auf dem Land Rover Offroad Parcours ebenfalls möglich...

Ich werde mir nochmal Zeit nehmen um das Museum erneut zu besuchen. Schließlich ist Coventry unweit entfernt und ich denke, dass ich mit der Iron Lady diese Fahrt antreten würde... Vermutlich zum 30. Geburtstag der Katze Dann geht es auch nach Coventry zum Werk

Aufarbeitung der Einspritzanlage

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Im Zuge meiner Aufräumaktion im Motorraum, habe ich mir heute die Einspritzanlage mal vorgenommen. Sie sieht schäbig, alt und abgenutzt aus. Wenn alles im Motorraum wieder glänzt und strahlt, kann sowas nicht einfach wieder eingebaut werden. Aus dem Grunde machen wir uns an die Überholung dessen Fangen wir mal an!

Zuerst gilt es, die Einspritzdüsen von der Einspritzrail (im Laufe der 20 Jahre, in denen der XJ-S gebaut wurde, gab es 4-5 verschiedene Varianten! Darum ist Ersatz teuer und selten!) zu entfernen. Da Jaguar gerne Presshülsen verwendet (geht ja flinker und effektiver), muss man eigentlich nur die Hülse selbst zerstören. Da ich aber dazu keine Lust habe, die Gummischläuche auch porös und defekt sind, reisse ich einfach die Ventile ab. Knack, ab. Knack, ab. Das Ganze 12 Mal

Nun sitzen noch Reste an der Rail. Die kann man schnell einfach mit der Rohrzange abziehen und dabei die Presshülse hinterher einfach abziehen. Klasse. So einfach. Die Oberfläche sollte irgendwie schöner aussehen. Ist nur die Frage, die sich mir stellte:

1. sandstrahlen lassen (ist nur Stahl) und wieder einbauen?

2. sandstrahlen lassen und danach silber lackieren?

3. sandstrahlen lassen und danach schwarz lackieren?

4. nicht sandstrahlen und in mühevolle Handarbeit hochglänzend polieren?

5. nicht sandstrahlen und nur mit Schmirgelpapier den Rost entfernen und silber lackieren?

Ich habe mich gegen das Sandstrahlen entschieden und in mühevolle Handarbeit eine Art Polierung durchgeführt Also mit Drahtbürste und feiner werdendem Schleifpapier das Metall von Korrosion befreit. Das Ergebnis läßt sich ziemlich gut sehen. Allerdings wird aus dem momentan glänzenden Metall im Laufe der Zeit wieder etwas Korrodiertes werden. Ich habe darum noch eine Schutzpolitur (Metalpolish) aufgetragen damit das länger anhält.

Im selben Schwung wurden beide Benzindruckregler bearbeitet. Dort wurde die Korrosion abgeschliffen und danach mit Politur/Versiegelung gegen ein (kurzfristiges) erneutes vergilben geschützt. Hoffentlich bleiben sie noch so wie sie jetzt aussehen Glänzend ist geil!

Machen wir uns jetzt mal an die Einspritzdüsen. Diese werden nicht gereinigt oder untersucht sondern nur auf ihren Zustand hin geprüft. Der Motor lief auf 12 Zylindern einwandfrei und wird es auch hinterher genauso. Die Düsen sind selten anfällig. Da man auch kaum etwas davon im eingebauten Zustand erkennen kann, habe ich sie auch nicht weiter gereinigt. Den alten Schlauch sowie die Presshülse sind noch zu entfernen. Eine SEHR fummelige Arbeit. Mit Säge und Zange bekommt man das am besten entfernt. Danach kurz die Anschlussfläche reinigen und die Einspritzdüse ist bereit für eine weitere Nutzung. Bei einer Düse stellte ich jedoch fest, dass die Kappe an der Düse selbst gebrochen/gerissen ist. Dies war bereits eingebaut so. Das heißt, dass die Kappe selbst wohl irgendwann sich auflöste und im Motor verbrannte... Spuren habe ich nicht erkennen können. Also mache ich mir da keine großen Sorgen. Daher einfach mal 12 neue Kappen bestellt (laut Bosch nicht mehr lieferbar - HAHA!) und werde sie später aufsetzen.

Wir haben noch ein paar kleinere Teile, die wir bei der Montage beachten müssen, aber es ist nichts Schlimmes. Die Einspritzdüsen werden durch ein kleines Blechchen festgehalten/fixiert. Dieses besteht aus Stahl und wirkt auf ein Ring aus Aluminium. Im Alu-Ring ist noch ein Gummiring, welches das Einspritzventil etwas leiser lagern soll (Gummi wird ja irgendwann hart und spröde, dadurch werden die Tack-Geräusche verstärkt). Bevor man die Einspritzventile festanbringt, sollte man wissen WIE sie ausgerichtet werden. Also in welche Richtung der Stecker sitzen wird, da man sie nicht einfach umstecken kann...

Ich habe mich entgegen der Originalauslegung für eine andere Gruppierung entschieden. Dazu folgt unten mehr Also, bereiten wir die kleinen Bleche auf (Rost/Gammel entfernen, Rostschutz drauf, Silberlack drauf, fertig) und sehen zu, dass die kleinen Alu-Ringe ebenso vorsichtig gereinigt werden.

Also, montieren wir erstmal die Gummiringe und Aluklemmelemente an die Düse. Ich habe etwas Seife als Gleitmittel (nicht schweinisch denken! NICHT SCHWEINISCH DENKEN! NICHT!) verwendet, damit der Gummiring etwas einfacher aufgeschoben werden kann. Dies wirkte Wunder und hat die Montage erheblich vereinfacht. Die Düsenkappen werden entfernt und durch die Neuen ersetzt... Bedenkt: IMMER sind 12 Stück zu machen... Nicht nur eine oder zwei. Es sind 12 Düsen also muss alles 12x gemacht werden! Die Kappen sind nur gesteckt. Also abziehen, draufstecken, gut. Weiter geht es... Die unteren Dichtringe sind zu erneuern. Auch einfach auf die Kappe aufschieben. Passt.

Wenn wir alles erledigt haben, können wir uns an die Montage der Rail machen. Die Rail ist natürlich "Made in Britain". Die Einspritzventile sind "Made in Germany by Bosch with Stickers by Lucas". Das heißt wir haben metrische Anschlüsse an den Einspritzventilen und Imperiale an der Rail. Weil ich mich doch etwas an das Original halten wollte, habe ich mir Hülsen von einem Einspritzdüsenspezialisten besorgt, der sich mit dem Jaguar V12 auskennt... Wo findet man solche? Richtig, in GB Dies zusammen im selben Paket wie die Kraftstoffschläuche (ganz bescheuerte Größen) und Düsenkappen. Alles nach Boschvorgaben und Jaguarbestimmungen.

Kommen wir weiter zum anderen Ende. Um die Einspritzventile richtig verwenden zu können, werden die Schläuche mittels einer kleinen Hülse am Ende gesichert. Dies soll ein Aufweiten des Schlauches verhindern und dadurch ein Abplatzen vermeiden. Da sich dieses Prinzip seit 1975 im XJ-S bewährt hat, bleiben wir dabei

Also, einfach mit der Hand aufschieben, wie damals bei den Benzinleitungen, und das reicht auch schon. Alles fest. Die Eigenspannung der Schläuche und die scharfen Kanten des gerippten Bereiches halten den Schlauch fest. Dies mal wieder 12x... Schließlich sind ja alle zu machen

Man sollte aber aufpassen, wie man die Bleche (Montagebleche) ansetzt, weil man diese hinterher nicht mehr umstecken kann. Ich habe mich für einen "Kreislauf" Kabelplan entschieden. Sprich, es beginnt vorne links (1B) und Endet vorne rechts (1A). Dadurch sollte das Ganze beim Verkabeln deutlich besser sein Jetzt nur noch die Rail einbauen und zufrieden sein, dass es endlich durch ist!

Nicht mehr lange... Ich sage das schon lange aber nicht mehr lange und ich kann die Iron Lady wieder anwerfen. Ich freue mich schon wie ein kleines Kindchen darauf wieder das "Wummern" der 12 Zylinder zu horchen

Ersatzteile, Ersatzteile und noch mehr Ersatzteile!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Wer meinen Blog verfolgt sieht an der rechten Sidebar wie viele Ersatzteile ich bisher für die Iron Lady gekauft habe. Problem an der Sache ist, das sind nicht alle Teile, die ich gekauft habe. Das Problem liegt daran, dass die Sidebar damit viel zu voll und lang wäre. Also wandeln wir mal die Sidebar in ein Artikel um, setzen alle Teile nach dem Kauf ein und führen das so mal weiter

Dieser Artikel liest sich wie eine Einkaufsliste. Daher mache ich bis auf ein paar Kleinigkeiten keine Bilder rein. Schließlich sind alle Teile gut beschrieben und genannt. Ich splitte hier dann auf nach: Motor, Innenraum, Außen, Fahrwerk & Kofferraum

Ich merke, nachdem ich die Liste jetzt auch um viele weitere Teile erweitert habe, dass es doch ein "Riesenprojekt" geworden ist. Und ich muss sagen, ich habe gerade einmal den Motorraum und ein paar Kleinigkeiten durch! Aber gut, 12 Zylinder und "Hightech" der frühen 80er benötigen nun mal viele Teile

Die Liste wird fortwährend erweitert. Daher nicht wundern, dass es plötzlich mehr und mehr werden könnte...

Motor:

1x Zündkerzensatz (NGK)

1x Zündkabelsatz (NGK)

2x Luftfilter (MANN)

1x Ölfilter (MANN)

3x Abgaskrümmerdichtung

6x Stehbolzen für Abgaskrümmer

6x Muttern für Abgaskrümmer

6x Sicherungsring für Abgaskrümmer

4x Auspuffkrümmer Dichtring

6x Bolzen für Flammrohr

6x Muttern für Flammrohr

6x Sicherungsring für Flammrohr

2x Flammrohrdichtring

8x Stehbolzen für Abgaskrümmer

8x Mutter für Stehbolzen

8x Sicherungsgring für Mutter

2x Thermostat 82°C

2x Gaszugrollengestänge2x Motorhaubendämpfer (Triscan)3x Abgaskrümmerdichtung

6x Stehbolzen für Abgaskrümmer

6x Muttern für Abgaskrümmer

6x Sicherungsring für Abgaskrümmer

1x Getriebeölwannendichtung

1x Getriebeölfilter

15x 1l 20W50 (Pennasol)

2x 1l 1410 Hypoid Öl (Liqui Moly)

15x 1l Dexron IID ATF (Mannol)

1x Keilriemen für Lüfter (Bosch)

1x Keilriemen für Servolenkung (Conti)

1x Flachriemen für Lichtmaschine (Conti)

1x Keilriemen für Klimakompressor

1x Überholungskit für Servopumpe

1m 10 mm Benzinleitung (Hytek Hydraulik)

6x Hülse zur Befestigung (Hytek Hydraulik)

1m 12 mm Ölleitung (Hytek Hydraulik)

1x Satz Kühlerschläuche (British Passion)

4x Dichtung Luftfiltergehäuse-Drosselklappe

1x Gummimuffe LuFiKa-Zusatzluftschieber

1x Tempomatenbalg

1x Gummipuffer Motorhaube

12x Junior Power Timer Steckersatz (AMP)

2x Super Seal (AMP)

20m 1,5mm² Litze Rosa (Kabelknecht)

10m 1,5mm² Litze Rot-Blau (Kabelknecht)

10m 1,5mm² Litze Rot-Weiß (Kabelknecht)

10m 1,5mm² Litze Rot-Grau (Kabelknecht)

10m 1,5mm² Litze Rot-Grün (Kabelknecht)

1m Schrumpfschlauch (Kabelknecht)

1x Bypassrohr (Catwalk Jaguar)

1x Fühler Kühlwasser für Einspritzanlage

1x Fühler Kühlwasser für Temp.-Anzeige

1x Fühler Ansaugluft für Einspritzanlage

1x Fühler Kühlwasser für Zündung

8x Dichtung Kühlwasserrail

16x Schraube Kühlwasserrail

4x Buchse Kühlwasserrail

1x Heizungsauslass Kühlwasserrail

10x Unterlegscheibe (Kupfer/Stahl)

2x Schraube Zusatzluftschieber

1x Dichtung Zusatzluftschieber

4x diverse Schrauben

1x Überholungskit für Servopumpe (Nr. 2)

8x Dichtring Kühlkreisrohre

1x Temperatursensor Links

1x Temperatursensor Rechts

1x Temperatursensor Kühler

1x Wasserauslass hinten Rechts

1x Dichtung Zusatzluftventil

12x Dichtung Ansaugbrücke

2x Jaguar Schriftzug

1x Dichtung Öleinfülldeckel

2x Dichtung Ventildeckel

2x Halbmondstopfen

24x Ventildeckelschrauben

8x Schraube Wasserrailgehäuse

2x Kraftstoffdruckdosehalter

1m Edelstahlrohr 19 mm aD

4x Gummibuchse für Wasserrail

1x Kurbelgehäuseentlüftungsaktivatorrohr

Diverse Aufkleber "Motorraum"

24x Hülse

12x Kraftstoffleitung

12x Einspritzdüsenöffnungskappen

24x M8 Mutter

1x Stopfen für Steuerungstrieb

2x Rückholfedern für Drosselklappen

12x Dichtungsring Einspritzventil

12x Lagerring Einspritzventil

1x Unterdruckleitung

4x Enddeckeldichtungen Ansaugspinnen

2x Enddeckeldichtungen Ansaugspinnen

2x Drosselklappenlagerbuchsen

1x Zusatzluftventilschlauch

2x Ausgleichsrohrschläuche

4x Schlauchschellen für Ausgleichsrohr

1x Luftfilter für Zündanlage

1x Dichtung für Verteilerkappe

1x Dichtung Kurbelgehäuseentlüftungskörper

1x Stehbolzen Ansaugbrücke

4m diverse Unterdruckschläuche (Turboloch)

1x Ölkühlerleitungshalter

2x Gummibuchse Ölkühlerleitungshalter

2x Klammer Ölkühlungsleitung

1x Dichtung Deckel Sandwichplatte

1x Dichtung Ölfiltergehäuse

1x Kupferring Ölfiltergehäuse

2x O-Ring Ölfilterkühlungsleitungen

1x Mutter Ölkühlungsleitungsklammer

9x Auspuffkrümmerdichtung

24x Stehbolzen Zylinderkopf/Auspuffkrümmer

8x Stehbolzen Auspuffkrümmer/Flammrohr

8x Messingmutter Auspuffkrümmer/Flammrohr

24x Stahlmutter Zylinderkopf/Auspuffkrümmer

24x Sicherungsring Zylinderkopf/Auspuffkrümmer

1x Halterung Ölkühlungsleitung

12x Dichtung Wasserleitungen/Zylinderkopf

1x Dichtung Kaltlaufregler/Wasserleitung

4x Buchse Gummi Wasserleitung/Verbindungsrohr

2x Dichtung Thermostatgehäuse/Thermostatdeckel

2x Enddeckeldichtung Hinten Ansaugkrümmer

2x Enddeckeldichtung Vorne Ansaugkrümmer

2x Schraube Ölwanne/Automatikgetriebe

1x Dichtung Ölwanne/Sandwichplatte

1x Dichtung Sandwichplatte/Motorblock

1x Simmerring Kurbelwelle hinten

8x Schraube Kardanwelle

8x Mutter Kardanwelle

1x Ölfilter

2x Masseband

1x Hitzeschutz Hilfsrahmenbefestigung Rechts

1x Hitzeschutz Hilfsrahmenbefestigung Links#

1x Senkkopfschraube für Wasserpumpe

1x Wasserpumpenmontagestehbolzen

2x Stehbolzen zur Wasserpumpenmontage

2x Schraube (länger) zur Wasserpumpenmontage

1x Schraube (noch länger) zur Wasserpumpenmontage

11x Schraube (kurz) zur Wasserpumpenmontage

16x Unterlegscheibe "Belleville"

3x Schraube zur Montage Einlassrohr für Wasserkreislauf

1x Wasserpumpe

2x Aufkleber Ventildeckel

1x Ventildeckeldichtung Links

1x Ventildeckeldichtung Rechts

1x Öleinfülldeckel

10x Selbstsichernde Unterlegscheiben

24x Schraube Ventildeckel an Nockenwellenträger

8x Mutter Ventildeckel an Nockenwellenträger

8x Unterlegscheibe Ventildeckel an Nockenwellenträger

2x Halbmond Dichtungsscheibe Nockenwellen hinten

2x Federscheibe

2x Unterlegscheibe

1x Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse

1x Einsatz für Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse

1x Tülle für Kurbelgehäuseenttlüftungsgehäuse

1x Sicherungssring für Tülle für Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse

1x Dichtung für Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse

2x Schraube für Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse an Motorblock

1x Kurbelwellensimmerring mit Hülse vorne

2x Woodruffkey Kurbelwelle

1x Abdeckung Drehmomentwandleröffnung

1x Sicherungsstift für TPS

4x Stehbolzen für TPS

4x Mutter für TPS

4x Selbstsichernde Unterlegscheibe für TPS

5x Schraube für TPS

4x Schraube Gaszugrollenständer an Block

4x Unterlegscheibe Gaszugrollenständer an Block

2x Kugelkopf Gaszugrolle

2x Unterlegscheibe Kugelkopf Gaszugrolle

2x Halter für Rückstellfeder Drosselklappen

1x Gaszugrollenfeder

3x Distanzunterlegscheiben

2x Zündspule

2x Schraube Ölsensorständer

2x Unterlegschreibe für Schraube Ölsensorständer

1x Riemen für Lichtmaschine

1x Mutter für Drehpunkt Lichtmaschine

1x Unterlegscheibe für Drehpunkt Lichtmaschine

1x Schraube für Drehpunkt Lichtmaschine

1x Schraube Spanner für Lichtmaschine

2x Muttern für Spanner für Lichtmaschine

2x Unterlegschreibe für Spanner für Lichtmaschine

1x Federscheibe für Spanner an Motorblock

1x Schraube Spanner an Motorblock

1m Kraftstoffschlauch, 8 mm Durchmesser

4x Schlauchschelle

4x Schraube

2x Federring

4x Selbstsichernde Unterlegscheibe

2x Federring

1x Öldruckschalter

1x V-Dichtung

6x Mutter

4x Unterlegscheibe

2x Selbstsichernde Unterlegscheibe

1x Antriebsriemen Lichtmaschine

1x Selbstsichernde Mutter

1x Unterlegscheibe

1x Schraube

1x Schraube

2x Unterlegscheibe

2x Unterlegscheibe

24x Stehbolzen Einspritzventil an Ansaugkrümmer

24x Mutter zur Befestigung Einspritzventil an Ansaugkrümmer

24x Unterlegscheibe zur Befestigung Einspritzventil an Ansaugkrümmer

12x Ansaugkrümmerdichtung

24x Unterlegscheibe Ansaugkrümmer an Zylinderkopf

24x Mutter Ansaugkrümmer an Zylinderkopf

1x Ausgleichsrohr A-B Bank

2x Schlauch Ausgleichsrohr an Ansaugkrümmer

6x Schlauchschelle Schlauch Ausgleichsrohr an Ansaugkrümmer

4x Schlauchschelle Unterdruckleitung Sensor/Tempomat

1x Unterdruckschlauch

2x Enddeckeldichtung Ansaugbrücke

3x Unterdruckanschluss Ansaugbrücke

3x Schraube Tempomataktuator an Motor

3x Unterlegscheibe Tempomataktuator an Motor

1x Aggregatehalter Lichtmaschine

1x Dichtung Verteiler an Verteilerbasis

1x Keilriemen Klimakompressor

1x Lüfterrad mechanisch

4x Muttern Lüfter an Lüfterlager

4x Sicherungsring Lüfter an Lüfterlager

4x Schraube Lüfterrad an Viskokupplung

4x Stehbolzen Viskokupplung an Lager

1x Keilriemen Lüfter

1x Spannvorrichtungsschraube

1x Unterlegscheibe Spannvorrichtungsschraube

3x Nyloc selbstsichernde Mutter

1x Umlenkrolle und Lager

2x Mutter Keilriemen Spanner

2x Unterlegscheibe Keilriemen Spanner

2x Kugelkopf Drosselklappensteuerung

2x Sicherungsblech Drosselklappenwelle

4x Schraube Drosselklappe an Drosselklappenwelle

2x Abstandsscheibe/-stück Klammer

4x Drosselklappenwellendichtung

2x Drosselklappeneinstellschraube

2x Kontermutter Drosselklappeneinstellschraube

4x Halteklammer

2x Drosselklappenlagerbuchse

4x Schraube Blinddeckel an Ölwanne

1x Ölablassschraube

1x Kupferring Ölablassschraube

1x Kühlwasserrohr zwischen Ausgleichsbehälter und Hauptwasserrohr

Innenraum:

ca. 4m² Himmelbezugsmaterial

1x Zündschlossanzeigenfeld

2x Innenlampen (Glühlampe)

1x Deckenleuchte (Glühlampe)

2x Original Lautsprecher

1x Wurzelholz Wählhebelknauf

1x Deckenleuchte (komplett)

1x Radio (Auna)

1x Fensterheberschalterblende (Paulsjag)

Außen:

2x Scheibenwischerblätter (BOSCH)

2x Kennzeichenleuchten

2x Rückfahrscheinwerfer

1x Heckklappengriff

2x Scheinwerfer (US Modell)

1x Frontscheibendichtung

1x Frontscheibenkeder

1x Frontscheibenzierelement

1x Linkes Innenradkastenschutzblech

Fahrwerk:

1x Überholungskit für Lenkgetriebe

2x Faltenbalg für Lenkgetriebe

2x Spurstangenkopf

2x Ausgangssimmering Differential

2x O-Ring Differential

1x Differentialdeckeldichtung

2x Traggelenk oben

2x Traggelenk unten

4x Buchse Querlenker oben

4x Buchse Querlenker unten

2x Feder vorne

2x Stoßdämpfer vorne

2x Federwegsbegrenzer unten

4x Federwegsbegrenzer oben

4x Schraube Halterung Federteller, Stabikoppelstange, Stoßdämpfer

4x Mutter Schraube Halterung Federteller, Stabikoppelstange, Stoßdämpfer

4x Mutter Stabikoppelstange

8x Gummibuchse Stabikoppelstange

4x äußere Scheibe Stabikoppelstange

4x innere Scheibe Stabikoppelstange

2x Schaft Querlenker/Hilfsträger

2x Stabilagerbuchsen

2x Hilfsrahmenbuchsen vorne

2x Hilfsrahmehalter hinten

4x Rutschfeste Unterlegscheiben

4x Mutter Federwegsbegrenzer unten

1x Zurröse Fahrzeug/Fahrwerk Links

1x Zurröse Fahrzeug/Fahrwerk Rechts

1x Hilfsrahmen

1x Getriebemontage Buchse

1x Getriebefedersitzgummi

2x Mutter zur Befestigung Motor an Hilfsrahmen

2x Unterlegscheibe für Motorhaltemuttern

2x Mutter zur Befestigung Motor an Hilfsrahmen

4x Schraube zur Befestigung Hilfsrahmenhalter an Längsträger/Karosserie

4x Federscheibe zur Befestigung an Längsträger/Karosserie

1x Hochdruckleitung Servolenkung

1x Niederdruckleitung Servolenkung

1x Rücklauflaufleitung Servolenkung

3x Schlauchschelle für Servolenkung

3x Schraube Riemenscheibe an Servopumpe

3x Unterlegscheibe Schraube Riemenscheibe an Servolenkungspumpe

1x Mutter Drehachse Servolenkungspumpe

2x Mutter Servolenkungspumpenspanner

2x Federring Servolenkungspumpenspanner

1x Schraube Servolenkungspumpenspanner an Pumpe

1x Mutter Servolenkungspumpenspanner an Pumpe

1x Unterlegscheibe Servolenkungspumpenspanner an Pumpe

3x Schraube Lenkgetriebe an Hilfsrahmen

1x Keilriemen für Servopumpe

Kofferraum:

1x Kraftstoffpumpe

1x Kraftstofffilter

1x 65 Ah Batterie (eBay, kost' nix!)

2x Befestigungsstange für Batterie

2x Flügelmutter für Batterie

### ACHTUNG ### NICHT IN DEN KOSTEN SIND ETWAIGE ARBEITEN WIE SANDSTRAHLEN SOWIE KOSTEN FÜR REINIGUNGSMITTEL UND LACKE ###

Kosten Stand April 2014: ca. 1.045€

Kosten Stand Dezember 2014: 1.932,67€

Kosten Stand August 2016: 2.304,57€

Kosten Stand September 2016: 2.654,57€

Kosten Stand Oktober 2016: 2805,50€

Kosten Stand November 2016: 2960,50€

Kosten Stand Dezember 2016: 3227,50€

Kosten Stand Februar 2017: 3544,66

Kosten Stand März 2017: 3970,66€

Kosten Stand April2017: 4008,66€

*Alle Teile ohne Herstellerangabe danach sind Neuteile direkt von Jaguar!*

Alle Teile werden bezogen von:

- Jaguar House Bremen

- SNG Barratt

- JUST XJS

- Schrotti

- eBay UK

- Mr Injector UK

Wenn Autoleidenschaft unter die Haut geht

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Autoliebe nimmt oftmals ungeahnte Züge an... Und irgendwann denkt man 'das geht zu weit' und so erging es mir jetzt Oder vielleicht auch eher ergeht es euch

Ein wenig Vorwissen... Im vergangenen Jahr habe ich mein Traumwagen ergattern können - wie auch in diesem Blog nachvollziehbar. Im Jahr 2014 gab es viele andere 'Umstände', die einfach überwunden werden mussten wodurch ich mein gesamtes Leben umgekramt habe - macht man ja auch relativ selten . Die einzigen Konstanten waren mein Alltagsauto und meine Iron Lady. Die sind geblieben. Alles Andere ist weg/anders als vorher. Zur Feier, dass alles überstanden ist wollte ich mir etwas gönnen...

Als eingefleichster Petrolhead und Jaguar Fan musste ich etwas haben, welches mich auch im Haus, bei der Arbeit und beim Fitness, also überall wo ich dann sein sollte, daran erinnert, was mich begeistert (falls ich es vergessen sollte! ) - also gab es etwas für die Haut: den Jaguar Leaper! Oder doch nicht? Vielleicht eher die Iron Lady aus einem Blickwinkel... Oder doch nicht? Schließlich ist sowas für immer da - sofern ich nicht irgendwann meine Haut verliere

Jawohl, meine erste Tattowierung... Als Petrolhead musste es etwas von Jaguar werden. Der Leaper ist etwas neutraler als meine Iron Lady. Wer weiß ob ich in 20 Jahren noch meine Iron Lady haben sollte oder ob sich unsere Beziehung kurzfristig trennen sollte? Daher: den Leaper. Jeder kennt es, es muss auch nicht nur von Jaguar sein... Es könnte auch wirklich nur eine springende Raubkatze sein. Als Zeichen der Veränderung finde ich es gut und als Ende einer sehr 'bescheidenen' Lebensphase angebracht. Ein Sprung nach vorne in eine bessere Zukunft. Jetzt muss nur noch die Pflege stimmen und die Körperkunst ist auf Lebenszeit super... Noch ist es etwas "rötlich" und "rosa" aber das wird sich noch legen. Farblich ist es sehr blass gehalten. Etwas "in your face"-mäßiges wollte ich nicht haben, weshalb ich hier auf metallische Farben bestand. Hellgrau, Anthrazit, Weiß (das was rosa ist, wird noch wieder weiß werden). Ich bin damit zufrieden. Ein paar Details werden wohl noch nachgestochen werden müssen, aber das ist nicht schlimm... Das soll sowieso noch eine kleine Ergänzung noch dazu

Bevor jemand die 'Mode' der Tattowierung anspricht: ein Arschgeweih ist es nicht, es ist im Alltag (im Büro) nicht sichtbar und ist kein Motiv, welches man bereuen könnte... Es ist auch nicht als Modeartikel gedacht. sondern markiert für mich das Ende einer schlechten Lebensphase Wenn eine "Geschichte" dahinter ist, ist alles bestens Einfach irgendwas dahingeklatscht weil man "es gut fand" kommt nie gut an...

Habt ihr automotives Körperschmuck? Bin ich bekloppt? Teilt sonst jemand die gleiche Petrolheadleidenschaft so sehr wie ich? Jetzt sieht es so einsam aus... Es muss noch eine Erweiterung her

Wenn ich schon mal dabei bin... Teil 3

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

In "Wenn ich schon mal dabei bin... Teil 2" hatten wir schon mal vieles angeschlossen. Die Ansaugkrümmer waren eingebaut und bereits vorab vorgerüstet. Machen wir da einfach weiter, wo wir aufgehört haben.

Den Gaszugrollenständer befestigen wir mit den 4 normalen Schrauben, die dabei sind. Damit wir jetzt weitermachen können, müssen wir alle Zündkabel wieder einsetzen. Ich habe mir hierbei vorgenommen, alle Kabel in einer optisch schönen Aufführung einzustecken. Sprich es sollte sowohl funktionieren, als auch optisch brauchbar aussehen. Also bringen wir hier vorsichtige Kurven und Verläufe rein und perfekt. Die Zündkabel sind gut geordnet und machen ein wenig was her

Also, nun den Klimakompressor wieder befestigen und den Keilriemen vorsichtig spannen. Ein paar Stecker wieder ran und wir machen uns jetzt wieder an den Gaszugrollenständer. Daran werden noch beide Zündspulen befestigt. Einer stehend, der Andere hängend. Stecken jetzt noch beide Stecker an, damit die Zündanlage wieder komplett verkabelt ist. Die Gaszugrolle sitzt auf der Spitze und wird mit 4 11 mm Muttern befestigt. Wenn festgezogen noch den Stecker vom Drosselklappenpoti (sitzt an der Gaszugrolle) angeschlossen und mit Kabelbindern die Kabel gut befestigt Darf sich ja nichts lockern hier!

Die Unterdruckdose für den Tempomaten können wir jetzt schon mal an den Klimakompressor festziehen. Ja, es muss jetzt schon rein, damit die Einspritzanlage richtig sitzen kann. Bevor wir jetzt die Kleinigkeiten zwischen Gaszugrolle und Drosseklappen bearbeiten können, muss die Einspritzanlage rein. Das ist aber nicht möglich, da die Iron Lady sich weigert entsprechende Teile anzunehmen. Sturköppin halt... Also muss ich jetzt noch ein paar Teile beschaffen und kann dann hoffentlich bald die Kiste wieder zum Laufen bringen.

Auf der Beifahrerseite schließen wir noch den Drosselklappenschalter an die Fahrzeugelektrik an. Schließlich wollen wir ja auch, dass das Steuergerät den Leerlauf erkennt An den Drosselklappen selbst bringen wir die Federn an, damit sie auch schließen (hier muss man aufpassen, da es 2 verschiedene Federn gibt - beide Seiten sind anders!). Hierbei konnte ich feststellen, dass die Federn einen ungeheuer starken Druck haben. Meine alten Schließfedern sind verrostet gewesen und ziemlich ausgelutscht. Jetzt schließen die Schmetterlingsventile besser denn je! Mehr habe ich die letzten paar Tage nicht machen können - leider. Einige Teile sind noch im Rückstand, die ich ziemlich dringend bräuchte... Also, machen wir ein kurzes Briefing:

2x Ansaugkrümmer: drin

Unterdruckschläuche: noch nicht komplett

Zündanlage: drin

Klimakompressor: festgezogen

Gaszugrollenständer: drin

Tempomatendruckdose: drin

Einspritzrail mit Ventilen: noch nicht fertig

Kabelbaum Einspritzventile: noch nicht fertig

Benzinleitungen: warten darauf dass die Einspritzrail fertig ist

Es wird immer weniger. Die Liste wird nach und nach kürzer und damit der große Augenblick näher und näher kommend!

Kampf gegen Inkontinenz! Teil 2: Das Lenkgetriebe - Akt 3

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Meine Suche nach dem "Warum" bei der Servolenkung wurde nun beendet um genau zu sein: vor längerer Zeit Ich hatte nur keine Muse das hier zu verfassen Warum lief die Anlage nicht? Warum streute sich die alte Dame so dermaßen? Nun, es sind mehrere Faktoren gewesen, nicht nur die Pumpe!

Fangen wir an... Im Artikel "Fehlersuche Servolenkung - was habe ich da bloß falschgemacht? habe ich festgestellt, dass die Servopumpe ein Materialschaden hatte (durch Fallenlassen). Ergebnis: Druckkörper kann kein Druck aufbauen und dadurch wird natürlich kein Druck an das Lenkgetriebe gegeben. Also: löbbt nicht.

Die Pumpe wurde dann zügig ersetzt - also Körper gereinigt (anderen Körper) und außen komplett sandstrahlen lassen. Wenn ich es schon ein zweites Mal in der Hand halten sollte, ist es klar: diesmal wird es komplett gestahlt! Wieder bei meinem Lieblingsstrahler in Verden Aller sandstrahlen lassen - Ergebnis ist perfekt! - und zuhause ordentlich mit Rostschutz und temperaturbeständigem Lack wieder schöngemacht. So schön, dass man die Pumpe nicht einbauen will!

Die Pumpe wurde nach dem Lackieren wieder richtig zusammengebaut und alle Teile ordentlich mit ATF eingekleistert. Damit sollte sich das getan haben. Kein Dreck, kein Gar nichts in der Pumpe! Ich hoffe also dass es jetzt funktioniert.

Der Einbau geht jetzt sehr sehr sehr schnell, weil man eben durch den häufigen Ein- und Ausbau weiß, wie es am schnellsten geht (Wasserkasten raus, Pumpe raus, Pumpe rein, Kasten rein). Klasse! Jetzt noch schnell befüllen und den Motor starten...

Spannung! Es wird am Lenkrad gedreht... Etwas schwergängig setzen sich die schweren Vorderräder (noch aufgebockt) in Bewegung. Einmal Links, einmal Rechts, einmal Links, einmal Rechts und ich höre die Pumpe surren. Ein gutes Zeichen! Der Leerlauf geht etwas "in die Knie" was aber bei einer Riemenbetriebenen Servolenkung absolut normal ist.

Schnell die Iron Lady wieder auf ihre 4 Pfoten runter lassen und dabei geschaut: kommt etwas raus? Nein! Alles dicht! Klasse! Im Stand: das Lenkrad läßt sich mühelos von links nach rechts und zurück drehen. Erledigt... Die Chance ergreife ich, um mal zu schauen ob durch die Korrektur der Spurstangeneinstellung das Lenkrad wieder gerade steht doch kaum überrollt die Iron Lady die Garagenschwelle, zieht sie 2-3 Streifen ATF hinter sich her! Alles von der Fahrerseite! Als ob das nicht reichte, die Einfahrt wurde gerade vor 5 Monaten fertiggepflastert!

Back to the drawing boards! Da die Lenkung immer noch Druck hatte, liegt es nicht an der Pumpe. Die alte Dame wird wieder aufgebockt und ich sehe dann: es sifft aus dem Ritzel der Lenksäule raus! Jawohl, da wo ich nichts gemacht habe, pieselt es raus...! Und dann noch schlimmer: diese Stelle kann man nur ausbessern, wenn die Lenkung - jawohl, richtig erkannt! - ausgebaut wird - mal wieder!

Da ich die neuen Spurstangenköpfe ungerne rausschlagen wollte und dann noch weniger mit einem "Kuhfuß" oder einem Gelenktrenner zerstören möchte, muss es eben auf einer anderen Ebene erfolgen... Da die Kontermuttern an den Lenkstangen festgegammelt sind, reichte es kurz die Lenkstange zu drehen, dabei den Spurstangenkopf gerade zu halten und so auszudrehen. Die Lenkung ist zwar alles Andere als Gerade, aber so spare ich mir ein paar Teuronen beim Kauf von abermals neuen Spurstangenköpfen.

Da mich an der Lenkung anpisst, dass sie teilweise metrisch, teilweise zöllig ist, habe ich mich dafür entschieden, alle zölligen Schrauben zu ersetzen! Spurstangenköpfe sind metrisch, die Spurstangen sind metrisch. Die Muttern der Spurstangen sind metrisch. Nur die Lenksäulenschraube sowie die Halteschrauben sind zöllig. Ersatz gekauft und wird eingesetzt! Nie wieder Probleme in dem Bereich jetzt! Ich habe zölliges Werkzeug aber leider nicht mit allen Verlängerungen und co. Daher ist es etwas schwer gewesen das zu lösen. Mit den neuen Schrauben ist der Ein- und Ausbau schneller und effizienter erledigt

Also, 3 Schrauben zur Befestigung raus, Schraube an der Lenksäule raus und Hochdruck- und Niederdruckleitung im Motorraum gelöst und wir nehmen das Lenkgetriebe nach unten raus. Gesamtarbeitszeit: 10 Minuten Mit viel Gefluche im reinsten Britisch... So wie es sich gehört! So kam die Iron Lady auch zur Welt!

Jetzt liegt es auf der Werkbank und ich sehe den Übeltäter...! Der Eingang der Lenksäule ist von einer Metallscheibe (Hitzeschutz) abgedeckt. Darunter sitzt ein Federring welches eine gummierte Scheibe und darunter ein Gummiring (die Dichtung) an Ort und Stelle hält. Der Sicherungsring hat sich aus seiner Halterung gelöst. Dadurch ist dann das ATF, welches unter Druck steht, durch die Ringe gelangt (diese hingen schief) und konnte unsere neue Einfahrt ruinieren... Genau die Teile an der Lenkung, die ich nicht angefasst hatte. Hätte ich doch einfach angefasst...

Egal Karl... Machen wir diese mal eben neu (zum Glück habe ich noch alle Teile hier griffbereit gehabt!) und nehmen dazu die - metrischen - Druckleitungen ab. Der Grund dazu ist, weil wir den Turm (also die Eingangswelle) ausbauen müssen. Diese ist nur mit 3 Muttern (metrisch ) fixiert. Muttern lösen, mit einem kleinen Hammer (ich nehme dazu einen kleinen Schmiedehammer ) den "Turm" (wie es heißt) lösen. Danach vorsichtig hochdrücken bis es komplett ab ist. Keine schwere Sache. Zeitgleich können wir im Bereich zwischen Lenkstange und Ritzel schauen. Kein Abrieb aber auch kein Schmiermittel! Also pumpen wir das Teil mit ordentlich Schmierfett voll (gibt zum Glück ja auch den Schmiernippel daran! ).

Der Turm ist schnell zerlegt. Vorsichtig das Gehäuse einspannen und den Ritzel von oben vorsichtig ausschlagen (ACHTUNG! Es sitzt ein Kugellager im Gehäuse! Zu hart geschlagen und es zerfällt!). Es muss nicht komplett raus, nur etwas. Danach den Federring entfernen, die beiden Gummiteile rausdrücken und die neuen (gut eingeschmiert!) einsetzen. Sicherungsring eingesetzt und dann vorsichtig den Ritzel durchschieben bis es komplett sitzt. An der Unterseite ersetzen wir gleichzeitig noch ein O-Ring, wie auch einen kleinen Simmerring zwischen Druckkörper und Zahnstange (darf kein ATF an die Zahnstange heran!). Ritzelgehäuse wieder einschieben (ja, klingt schweinisch! ) und festziehen. Damit sollte das jetzt wieder Geschichte sein. Trotzdem noch zur Sicherheit auf den Sicherungsring blicken, ob es wirklich tief und fest sitzt: es sitzt fest! Klasse! Zum Schluss noch mit der Fettpresse den Ritzel mit Fett geflutet (ja, muss regelmäßig gemacht werden!).

Der Wiedereinbau ist schlimmer. Hier kann man nur fluchen. Wer immer die Idee hatte eine Lenkung zu bauen, welches zu groß für den Jaguar ist, sollte sich schämen! Ist aber original... Mir sind bei der Arbeit die Fluchwörter ausgegangen (das passiert mir SEHR SEHR SEHR selten ) weshalb ich irgendwann so aggressiv wurde, dass ich seitdem regelmäßig Sport treibe! Das letzte Mal freiwillig Sport gemacht liegt jetzt 11 Jahre her (10. Klasse, Realschule ). Aber das hilft. Ich befolge zeitgleich noch ein Rat eines Users hier die Kabelbinder von Weiß auf Schwarz zu ändern, aufgrund der UV Strahlen. Ich denke mal, dass wir damit sicherer sind - falls mal einer reissen sollte. Außerdem: weiß wird bei der Maschine immer schwarz Ob das jetzt wirklich Ruhe gibt, sehen wir bald... Genau: wenn der Motor wieder zum ersten Mal nach meiner Dichtungstausch und Aufräumarie! Ich denke ja, weil alle Fehler gefunden und behoben wurden.

Also, hoffen wir das Beste und dass die alte Lady jetzt von Ihrer Lenkungsseite dicht bleibt! Irgendwann muss sie ja ihre Kontinenz wiedererlangen!

12 Monate Iron Lady!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Seit wenigen Tagen habe ich meine Iron Lady ganze 12 Monate. In diesen 12 Monaten, hätte manch Esel ein Junges gebären, eine Familie ein Haus bauen oder auch andere Sachen passieren können. Ich plage mich aber lieber mit einer Katze umher! Warum auch nicht?

Es sind knapp 12 Monate seit dem Kauf meiner Katzendame vergangen... 12 Monate die relativ gut und straff durchgeplant waren zumindest solange das Geld stimmte! Was ist passiert? Im April gab es "Ein kleiner Zwischenstand", wonach ich bereits ziemlich viele Aufgaben erledigt habe... Mein Ziel war meine Iron Lady auf der Thedinghauser Oldtimershow zu zeigen... Was auch gerade noch hinhaute!

Aber seitdem, was kam seit dem? Im Mai hatte ich die Dame mit Kurzzeitkennzeichen bewegt. Schließlich war sie noch nicht komplett zulassungsfähig, weshalb die vorübergehende Zulassung dazu diente, sowohl etwas Bewegung reinzubringen, als auch um festzustellen, wo ich noch Hand anlegen muss... Und das ist und bleibt recht viel. Nicht, dass ich das anders erwartet hätte, aber kleine Arbeiten sind eben bei der Iron Lady etwas umfangreicher!

Da es nicht gerade einfach ist an dieser Dame zu arbeiten, so sieht es übrigens auch "Jalopnik" im Artikel "The Ten Hardest Cars To Work On".

Englische Autos wollen ihre Liebe haben. Getreu dem Motto "If there is no oil beneath the car, there is none in it!". Aus dem Grunde wurde erstmalig die gesamte Öl-, Kraftstoff- und Kühlwasseranlage überholt und abgedichtet (ich bin gerade zu faul alle Artikel hier zu verlinken ). Dass das eine einfache Arbeit sei, wurde nie behauptet! Aber es ist nun mal so... Und wenn man schon mal dabei ist etwas zu machen, kann man es gleich richtig machen!

In den 12 Monaten seit Kauf bin ich ca. 2.000 km gefahren. Die ersten 1.500 km bei der Überführung nach Deutschland. Die letzten 500 km im Mai 2014. Ich bin der Meinung, Autos sind FAHRzeuge. Das heißt sie müssen bewegt werden. Meine Katze mag das aber nicht so wirklich. Daher ist sie ein STEHzeug mit Fahrmöglichkeit Dennoch, ich bin unzufrieden, dass ich nur den Wagen wenige Tage fahren konnte... 2015 ist das Ziel klar gesteckt: die Saisonzulassung!

]Es gibt noch viel zu tun bis zur Saisoneröffnung im nächsten Jahr. Noch immer bin ich nicht mit dem Wiederzusammenbau der Maschine fertig. Die Hinterachse tröpfelt fleißig vor sich hin. Es hat sich jetzt noch vorne ein Schlauch des Ölkühlers angemeldet, dass offenbar im Laufe der 25 Jahre gepfuscht wurde. Schlauch defekt, Schelle ran statt Presshülse und was passiert? Siffi Siffi! Weiter will die Katze neue Buchsen an Vorder- und Hinterachse haben. Im selben Zuge sollen dann auch neue Federn und Stoßdämpfer rein. Die Fahrertür hängt weiter hin auch noch. Das Holz der Mittelkonsole ist immer noch gerissen. Die Frontscheibendichtung ist noch extrem porös (aber NOCH dicht!). Die Dichtungen der vorderen Dreiecksscheiben sind spröde. Ein paar kleinere Roststellen habe ich entdecken können. Die Tachobeleuchtung passt mir immer noch nicht... Das Radio scheint zu knistern (Empfang gestört). Dagegen ist BluTooth Streaming immer noch perfekt Die Bremsen werden jetzt wohl auch fällig sein. Der Druckbehälter der ABS Anlage hält den Druck nicht mehr (die Kiste hat kein Bremskraftverstärker!) lange und sollte erneuert werden. Der vordere Kurbelwellensimmerring sollte auch noch neu (geht nicht ohne Bühne). Uvm.! Aber es ließt sich schlimmer als es ist

Jetzt erstmal lehne ich mich etwas zurück. Es ist fast Winter, die Iron Lady bekommt dieses Jahr ein Ehrenplatz unterm Carport statt in der feuchten Garage (nicht hier) vom letzten Jahr und wird sich zu einem Honda DN-01 (Motorrad) gesellen Viel kann ich über den Winter nicht machen, außer NOCH MEHR Teile zu kaufen

Somit wird mein Blog etwas "mauer" werden über die Winterzeit hinweg. Einzelne Artikel werden sicherlich noch auftauchen aber es ist nicht viel...