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19.11.2017 16:35    |    Trottel2011    |    Kommentare (165)    |   Stichworte: Autogas, LPG, lpi, vialle, X308, XJ, XJ8, XSchrott

Hallo Motor-Talker!

 

Günstiger tanken!Günstiger tanken!Wie im Titel zu erkennen, geht es heute um Jaguar, Autogas und meine Geldbörse. Aber fangen wir mal von vorne an...

 

Wir schreiben das Jahr 2015. Der Onkeltrottel kauft sich ein XJ6. Damals kein Thema. Verunfallt und dann kam der Nachfolger, ein XJ8 mit gleichgroßer Maschine aber 2 weitere Kolben. Damals alles bestens. Die 30tkm im Jahr waren auch auf Benzin mehr als finanziell zu tragen gewesen. Doch, Anfang 2016, kam eine berufliche Entscheidung, wonach ich einen besseren Job in einer weiteren Entfernung annehmen könnte. Statt den bisherigen 35km Arbeitsweg waren es plötzlich 70 km (je Richtung). Kummuliert hätte ich dann um die 65tkm im Jahr zu fahren gehabt. Eine deutliche Steigerung.

 

Benzin und LPGBenzin und LPGFinanzieller Weitblick und logisches Denken verhalfen mir zur Entscheidung: XJ bleibt, wird auf Autogas umgerüstet. Weitblick weil schon 2016 absehbar war, dass eine Hetze gegen den Diesel stattfinden würde... Da war der VW Skandal bereits in den Medien omnipräsent und mehr und mehr der Umweltgangster wurde bekannt. Ebenso hätte ich, für ein vergleichbar großes und luxuriöses Auto in Dieselform deutlich mehr ausgeben müssen.

 

Spulen wir vorwärts. Die Umrüstung wurde in Berlin durchgeführt. Sollte ich das nachher bereuen? Später mehr. Die Umrüstung dauerte 2 Tage. 2 Tage, in denen ich Berlin unsicher machen durfte und konnte. Als die Umrüstung erfolgte und fertig war, staunte ich über den sehr sauberen Umbau mit fachkundiger Einweisung in die Autogaswelt. Die Vialle LPi war zwar teurer als KME oder Prinz Anlagen, jedoch wollte ich so wenig Wartungsbedarf wie möglich bei so wenig Kraftstoffverbrauch wie nötig. Sprich: flüssigeinspritzend statt gasförmig und zusätzlich ohne Verdampfer, die die maue Heizleistung der Katze nicht weiter verringern...

 

TankanzeigeTankanzeigeAuf dem Weg nachhause, einfache Richtung 393 km über A10, A24 und A1, verlief alles bestens. Keine Auffälligkeiten. Der erste Tankstopp zwischendurch wurde auch gemeistert und ich fühlte mich als Autogasler endlich auf der "Sparseite des Bösen" angekommen ;)

 

Am nächsten Morgen habe ich meiner Familie die Gasanlage versucht zu erklären. Dabei stellte ich fest, dass irgendwas nicht stimmen würde. Der sonst so brave und gutlaufende V8 begann im Leerlauf bzw. beim Kaltstart auf Benzin zu stottern. Also, Kontakt mit der Werkstatt aufgenommen und ein Termin ein paar Tage später vereinbart... Wieder nach Berlin gereist. Man prüfte und stellte fest: meine Lambdasonde auf der Beifahrerseite war defekt. Gut, kann passieren. Hat sich wohl auf dem Weg dahin verabschiedet. Passiert.

 

Kaum wieder zuhause, neue Sonden bestellt und schon am nächsten Tag den Defekten ausgetauscht. Der Motor lief schon deutlich bessser, der Kaltstart war aber immer noch bescheiden. Aufgrund der danach erfolgten Arbeitsaufnahme bei einem neuen Arbeitgeber, konnte ich nicht spontan nach Berlin reisen. Die Werkstatt wurde aber entsprechend informiert.

 

NotabschalterNotabschalterNachdem die Lambdasonde defekt war und ich unverrichteter Dinge wieder abziehen musste, habe ich mir gesagt: ich prüfe ALLES um sicher zu stellen, dass kein Schaden an meinem Fahrzeug besteht. Dabei wurden ALLE Sensoren gecheckt und sonstige Bauteile überprüft (Zündspulen, Zündkerzen, ...). Das Meiste erneuert (Temperaturfühler, beide Lambdasonden, Zündkerzen, ...) oder gegen garantierte Gebrauchtteile ersetzt (z.B. Drosselklappe). Das Problem bestand aber weiterhin.

 

Durch einen Freund habe ich mir ein Netbook mit der Jaguardiagnosesoftware besorgt und erstmal nach Fehlercodes gesucht: nichts. Die Werte angeschaut, die der Motor generierte: sah alles gut aus... Bis auf die Langzeitadaptionswerte. Ich habe aber mir dabei keine Sorgen gemacht...

 

Sauberer geht es nichtSauberer geht es nichtSpulen wir mal bis September/Oktober 2017 vor. Nachdem ich von der Gurke sehr gefrustet war, habe ich mich entschlossen ihn wieder fitter zu machen. Dazu zählte es auch das Problem des Kaltstarts in den Griff zu bekommen. Egal wie, ich wollte die Gasanlage als Schuldigen ausschließen können. Mit der Hilfer von Motor Talker Usern im Artikel "Eure Diagnose?" konnte man es herausfinden:

 

Die Gasanlage hat Schuld!

 

Nach Hochladen der Langzeitkorrekturwerte konnte man erkennen, dass alleine im Leerlauf eine Anfettung von bis zu 7% im Gasbetrieb erforderlich war. Die Katze kann bis zu 25% abmagern oder anfetten. Aber hier war auf LPG ein fetteres Gemisch notwendig. Das wurde in der Langzeitadaption natürlich gespeichert und beim Kaltstart (auf Benzin) natürlich wieder als Grundlage genommen. Es spritzte zu viel ein, der Motor wurde "geflutet" und ging teilweise aus.

 

 

Ich habe mich hinterher zu Langzeittrimwerten (oder auch LTFT) erkundigt und informiert und das ist eine sehr spannende und hilfreiche Möglichkeit einen Fehler zu identifizieren. Bei Gas gilt die Regel, dass die LTFT identisch zu denen des Benzinbetriebs sein MÜSSEN, damit der Motor richtig läuft.

 

 

Telefonhörer in die Hand genommen und bei der Werkstatt einen neuen Termin abgemacht. Dieses war am Mittwoch, dem 15.11. Ich bin dafür am Dienstag bereits losgefahren, damit Rusty über Nacht auskühlen kann. Damit kann man das Kaltlaufproblem auch besser erkennen. Geplant war die Übergabe noch am selben Tag, jedoch stellte man fest, dass die Vialle Software das Problem sei. Es gab keinen elektrischen oder mechanischen Fehler. Leider konnte man weder den Gasdruck erhöhen, noch die Software vor Ort korrigieren und war darauf angewiesen, dass Vialle in NL die Software korrigiert. Leider klappte das am Mittwoch nicht und ich fuhr entnervt wieder zurück in die Heimat - per Bahn! Als Hobbybahner hatte ich mir das besser vorgestellt... Aber das ist ein Thema für einen gemütlichen Grillabend irgendwann :D

 

EinspritzdüseEinspritzdüseSamstag (gestern) sollte die Abholung erfolgen. Also den ersten Zug nach HH genommen um den ICA nach B zu bekommen. Ausser den üblichen Verspätungen und Fahrgästen die morgens so riechen wie ich nach dem Sport, nichts außergewöhnlich. Mit dem Bus dann weiter und abgeholt. Der Serviceberater erklärte, dass Vialle zu erst noch weiter abmagerte (neue Software ging wohl gänzlich nach hinten los). Nach einer neuten Aufzeichnungsfahrt wurde die Software abends noch korrigiert und aufgespielt. Das Ergebnis: die Gemischkorrektur sollte passen. Keine Abweichungen mehr zwischen Benzin und Gas...

 

Also, einsteigen und Rusty anwerfen. Erstmal laufen lassen. Schließlich habe ich keine Lust wieder 393 km nachhause zu fahren um irgendwann wieder zu kommen. Rusty startet gut, läuft aber etwas holperig. Dennoch DEUTLICH besser als vorher. Da noch keine ausreichend lange Adaptionsphase vorhanden war, muss Rusty noch "eingefahren" werden. Ich starte zur Rückreise auf und fahre los.

 

Der mittlerweile zu kleine TankDer mittlerweile zu kleine TankÜber die A10, A24 (da kurz nachtanken) und dann über die A1 nachhause. Bis auf ein Poltern der Vorderachse (grrrr, die unteren Buchsen wollen jetzt neu sein!) keine Auffälligkeiten. Mein Gefühl war sogar, dass der V8 besser denn je lief. Zumindest "ungewohnt" besser.

 

Heute gab es dann den größten Test, nachdem ich gestern nur Warmstarts hatte... Springt die Gurke an? Klar. Aber läuft er dann auch dauerhaft rund ohne Nachzündungen und stinkt er nach Benzin?

 

Die GoPro wurde angeworfen und ich habe Rusty angelassen:

 

Wie man hört, läuft er rund. Kein Stottern. Kein Ploppen. Nichts. Ich bin danach losgefahren und er verhielt sich perfekt! Als ob er auf Benzin laufen würde. Früher war, wenn man von LPG auf Benzin zurückschaltete ein Absacken der Drehzahl zu erkennen und spüren, weil er dann schlagartig nachregeln musste. Aber auch das ist weg. Kein Schlagen beim Schalten. Als ob der Antriebsstrang gänzlich neu wäre... Ich erkenne den Schrotthaufen nicht wieder! :D

 

Somit kann ich endlich richtig Gas fahren ohne mich zu beschweren... Aber ein LPG Artikel wäre nicht komplett ohne eine Aufrechnung :D

 

Ich fahre im Schnitt im Jahr 30tkm. Den "neuen" Job habe ich mittlerweile schon lange gekündigt, nachdem ich 3 Monate gepiesackt wurde... Im aktuellen Job habe ich kaum Strecke zu fahren, also fahre ich halt anderweitig herum :D Dennoch, trotz 3 monatigem Ausfall von Rusty durch mein Getriebeschaden, spare ich... Jetzt folgt langweilige Mathematik! :D

 

Bei einem Durchschnittsbenzinpreis von 1.31€/Liter (so in etwa der Schnitt hier) und einem Durchschnittsgaspreis von 0.56€/Liter seit März 2016, ergibt sich folgende Rechnung:

 

30.000 km á 13l Super E10/Jahr = 17,03€/100 km x 300 = 5.109€ für Sprit für 12 Monate

30.000 km á 15l LPG/Jahr = 8,40€/100 km x 300 = 2.520€ für Sprit für 12 Monate

 

Jeder Start (egal ob kalt oder warm) benötigt ca. 0,1l Benzin. Wenn ich von im Schnitt 3x Motorstart am Tag ausgehe (manche Tage nur 1x, andere Tage mit 10x), rechne ich einfach:

 

3x 0.1/1,31€ = 0,131 x 3 = 0,393 aufgrundet auf 0,40€ pro Motorstart.

 

0,40 x 365 (um ein Jahr auszurechnen) = 146€ für Benzin

 

2.520€ + 146€ = 2.666€ für Kraftstoff (Benzin und Gas pro Jahr)

 

Somit: 5.109 - 2.666€ = 2.443€ Ersparnis, wenn die Anlage sich abbezahlt hat.

 

Kaufpreis der Anlage: 3.100€

Gesamtausgaben der mehrmaligen Hin und Rückfahrten samt Hotel: ~500€

Gesamtausgaben für die Anlage: 3.600€

 

Da ich aber mittlerweile knapp 45tkm auf Gas gefahren bin geht es weiter: 3.664,50€ in den letzten 20 Monaten gespart ohne Abzug der Gasanlage. Die kostete mit allen Kosten zusammen nur 3.600€. Macht eine Ersparnis von 64,50€ BISHER. Heißt, meine Anlage hat sich bezahlt gemacht und ich kann mich nicht beschweren. Die EINZIGE Beschwerde ist, dass ich zu doof war mir einen brauchbar großen Tank zu bestellen. Aktuell habe ich einen 60l Brutto Tank, welches ich mit maximal 42l Gas füllen kann. Das reicht aber für eine volle Woche mittlerweile...

 

Günstiger tanken! Günstiger tanken!

 

OBWOHL die ich Schwierigkeiten hatte, würde ich es wieder machen. Der Motor ist gesund. Alle Werte zeigen einen absolut fehlerfreien Motorlauf. Jetzt heißt es - hoffentlich! - zurücklehnen und Kilometer abspulen :D


Ergänzung von Trottel2011 am 04.02.2018 09:47

Nachträgliche Ergänzung:

 

Meine Rechnung weist einen kleinen, aber markanten Fehler auf. Nachdem ich un immer mit vollem Benzintank fahre (falls etwas ausfällt stehe ich nicht doof da), mache ich beide Tanks beim Tanken voll. Hierbei ist nun der wahre Wert des Benzinverbrauches bekannt geworden, welches immXJ8 verbraucht wird, bevor es auf LPG umspringt.

 

Gemessen an den selben Säulen. Mit der selben Pistole. Einzigen Unterschiede: es war verdammt kalt und es war sehr spät.

 

Ich habe migezählt und hatte 15 Startvorgänge in der Zeit von Freitag dem 26.1. (letztes Mal vollgetankt) bis gestern den 3.2. Von diesen 15 Startvorgängen ware 6 bei kaltem Motor. Heisst komplett ausgekühlt, sodass ein Kaltstart vorliegt. Die restlich 9 Male waren Starts zwischen kühl (also 60 Min gestanden) bis heiss (5 Min gestanden). Also eine brauchbare Wertung.

 

Der Motor wurde nie einfach so werkeln gelassen. Jeder Motorstart bedeutete zeitgleich, dass ich sofort losgefahren bin. Sprich die Drehzahlen earen höher als Leerlauf, welches nur für ein paar Sekunden vorlag (bis D eingelegt wurde, da ich mich brav vorher anschnalle :)). Die Gaanlage springt im Schnitt nach ca. 2 bis 3 Minuten Motorbetrieb um. Soweit, so gut.

 

Insgesamt lag der Verbrauch an Benzin bei 0.26l. Das hieß 0.36 EUR für 15 Motorstarts im kühlen norddeutschen Winter. Damit ist meine theoretische Annahme, dass pro Motorstart 0.40 EUR verbrannt werden deutlich höher angesetzt als es tatsächlich der Fall ist. Ich bitte dies zu entschuldigen! Somit wird pro Start im Schnitt 0.0173l Benzin verbrannt. Nicht wie angenommen 0.1l/Motorstart. ;)

12.12.2017 12:29    |    the_WarLord

Das würde passen, wenn der Motor mit 100 Oktan ebenfalls mehr Leistung zur Verfügung stellen würde...


18.12.2017 10:03    |    zafiraodi

Zu deinem Bericht kann ich nichts weiter hinzufügen. Möchte aber deine Erfahrung teilen, denn ich habe mittlerweile annähernd 300 000km LPG Fahrten Erfahrung, und will ausser Elektroauto,-( falls die in naher Zukunft zum realistischen Preis von unter 20000,00€ verfügbar sind,-) nichts anderes mehr in meiner Garage haben. Zur Aufrechnung: Es stellt sich doch die Frage? wem gebe ich mein Geld, dem Tankwart oder behalte ich es soweit möglich/nötig. Zur Zeit kostet LPG immer noch unter 50% vom Benzin/Diesel d.h. bei einer Tankrechnung im Monat von 450€ bei Benin/Diesel ( kommt auf die Fahrleistung an) sind das immerhin mehr als 200€ die NICHT zur Tankstelle trage!!:) Gleiche kosten könnten bei eAutos auskommen- wenn sie dann verfügbar währen! So nun noch ein Hinweis für die jehnigen, die immer noch Sagen das Umrüsten ist zu teuer, Wenn ihr 450€ zu Tankstelle tragt, überleg mal was ich vorher festgestellt habe: 250€ LPG/Monat gesparte 200€ da bleibt genug über um die Umrüstung zu finanzieren und ich Spare immer noch

Also viel Glüh beim Sparen und fahren.

 

Frohe Weihnacht an alle MOTORTALK Leser.


18.12.2017 13:50    |    RedRacer1963

Respekt...

Toll geschrieben und vor allem nicht langweilig..

Auch der Abschnitt Mathemafik lässt sich nachvollziehen...

 

LG Ralf


19.12.2017 10:26    |    the_WarLord

@zafiraodi

 

Korrekt, manche haben halt keinen Bock auf in der Gegen rumfahren weil wieder irgendwas an der Gasanlage ist. An den Umrüstern ist schon so manche Akzeptanz gescheitert...


19.12.2017 11:02    |    zafiraodi

hi, The Warlord, das ist richtig - ich habe bevor ich in Rente ging LPG Anlagen an die Kfz-Werkstätten verkauft, und in diesem Fall waren es "ICOM - Anlagen" das spezielle bei diesen Anlagen war halt das es : keine Eigene Steuereinheit, kein Verdampfer, keine Regelanlage gibt, denn die Steuerung wurde vom Bordkomputer- der auch für die Benziensteuerung zuständig ist übernommen und das OHNE Probleme. Aber jede ANLAGE egal welchen Typs ist nur so GUT wie die Werkstatt die diese Anlage einbaut und da gibt's immer gute und schlechte. wer wer ist kann ich nicht beurteilen, und manche FOREN sollte man kritisch beurteilen, weil jeder so seine eigene Meinung darüber hat.

Also auch in Zukunft richigt GAS GEBEN


19.12.2017 12:19    |    the_WarLord

Ob der Umrüster gut war oder nicht, weiß man halt erst hinterher. Auch den Umrüster vom Trottel halte ich nicht für kompetent, zumindest nicht in meinem Qualitätssinn, sonst wären solche Abweichungen in den Lambdawerten bereits bei der Umrüstung aufgefallen...


19.12.2017 12:39    |    Trottel2011

Man hat wohl die Abweichungen bei meinem Besuch eine Woche später wohl einst gesehen aber nichts unternommen. Mittlerweile bin ich dabei etwas genervt, besonders weil die Vialle Garantie nichts wert ist. Garantiearbeiten macht kein Betrieb in meiner Region kostenfrei wie es sich für Garantiearbeiten gehört.


20.12.2017 11:49    |    the_WarLord

Vermutlich, weil die Garantie nur die Hardware einschließt...


20.12.2017 12:51    |    Trottel2011

Genau. Und die Hardware ist wohl im Arsch... Mal schauen. Vielleicht kann ich ein paar Taler dazubezahlen und habe dann mehr Garantie auf die möglichen Neuteile...


17.01.2018 19:28    |    Trottel2011

Heute habe ich ein Termin zur Reparatur meiner Gasananlage vereinbart gehabt. Ich dachte aber noch, bevor ich dahin fahre und die Bahnfahrt noch buche, teste ich ein paar Stellen and Kontakte im Motorraum.

 

Weil die Taste der Anlage dauerhaft leuchtete, dachte ich sofort, dass irgendwas Steuergerätemässiges defekt sei. Nein, ein Stecker hatte sich gelockert. Ich habe es kräftig zusammengeschoben, es klickte laut und schon ging die Anlage wieder fehlerfrei. Um den Stecker noch einen Kabelbinder gezogen und fesr.

 

Nach 6 oder 7 Wochen kann ich jetzt endlich wieder Autogas fahren. Was so ein Stecker verursachen kann ist unglaublich! :)


04.02.2018 09:48    |    Trottel2011

Da die Anlage perfekt funktioniert und ich nun endlich den echten Bsnzinberbrauch kalt kenne, habe ich mir erlaubt eine Ergänzung zu verfassen... :)


06.02.2018 09:40    |    Trackback

Kommentiert auf: Ford Maverick, Explorer & Ranger:

 

Motor ruckelt ,mit LPG läuft er ruhig ?

 

[...] mal hier ein und folge auch dem Link zum "Diagnose-Artikel". Könnte auch auf dein Problem zutreffen.

 

https://www.motor-talk.de/.../...as-und-meine-geldboerse-t6197096.html

[...]

 

Artikel lesen ...


06.02.2018 15:44    |    meehster

Mit der LPi kannst ja sehr schnell auf Gas umschalten und mußt nicht warten, bis das Auto warm genug für den Verdampfer ist wei der ist ja nicht vorhanden ;)

Mal überlegt, das so einzustellen, daß das Auto mit LPG startet? Haben wir bei unseren beiden flüssigeinspritzenden Gasern so machen lassen.


06.02.2018 16:10    |    Trottel2011

Die Vialle macht das nicht mit. Besonders weil ein Kaltlaufprogramm nicht aus meinem Motorsteuergerät herausprogrammiert werden kann. Theoretisch benötigt LPG kein Kaltstartprogramm, weil es keine Kondensationsverlüste gibt. Daher frage ich mich wie eure LPi Anlagen das können... Meine bezieht seine Infos nur von den Einspritzdüsen. Weitere Temperqturanschlüsse habe ich nicht die Gasanlage weiss also auch nicht ob der Motor kalt ist. Quasi nur Piggyback statt Standalone.


06.02.2018 16:31    |    meehster

Ich weiß nicht, wie die das bei dem Volvo mit der LPi gemacht haben. Der Prius hat eine Icom, da weiß ich allerdings auch nicht um die Feinheiten.

Beim Prius ist ja auch ein "Problem", daß sich der Verbrnnungsmotor viel abschaltet und sich entsprechend oft wieder zuschaltet,manchmal nur für Sekunden. Da jedes Mal Startbenzin zu brauchen, ist irgendwie Humbug ;)

Ich meine, die Gasanlagen haben auch mit dem Steuergerät was zu tun, sie bekommen zumindest das Signal, das für die Einspritzdüsen bestimmt ist. Das müßte doch eigentlich auch reichen, damit das Auto mit LPG starten kann.

 

Ich bin da nicht so die Expertin.


06.02.2018 17:14    |    Trottel2011

Wahrscheinlich sind deine Anlagen Standalones, sprich setzen den Motorsteuergerät quasi 'Stumm' und ziehen überall ihre eigenen Werte. Anders kann man das wohl kaum schaffen...


28.02.2018 11:16    |    Trackback

Kommentiert auf: Mercedes S-Klasse & CL:

 

S500 W221 Verdacht auf Kette

 

[...] Ist zwar kein Benz, aber auch ein 8 Zylinder mit Gasanlage und Start-/Leerlaufproblemen gewesen.

 

Jaguar, Autogas und meine Geldbörse

 

In dem Fall lag es an der Software der Gasanlage...

[...]

 

Artikel lesen ...


14.06.2018 23:27    |    Trackback

Kommentiert auf: VW Passat B3 & B4:

 

MKB: RP, starkes Ruckeln im Benzinbetrieb unter 2500 U/min

 

[...] Also sollte der Fehler nur in der Benzinversorgung liegen...

Das erinnert mich an einen Blog, den ich hier bei MT mal gelesen habe:

 

Trottel...Gasploblem

 

Das ist zwar ein etwas längerer Beitrag, könnte aber für Dich interessant [...]

 

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Deine Antwort auf "Jaguar, Autogas und meine Geldbörse"

Blog Recommendation, the

Mein Blog hat am 08.10.2020 die Auszeichnung "Blogempfehlung" erhalten.

Man Behind The Scenes, the

Trottel2011 Trottel2011

Best of Britain

Fiat

 

Cars, the

The Crown Juwel:

Die Iron Lady

Hersteller: Jaguar Cars Ltd.

Auto: XJ-S (XJ27)

Modelljahr: 1989.5

Motor: V12 (5.3l, 295 BHP)

Getriebe: Automatik (3-Gang TH400)

Farbe: Arctic Blue (JFE)

Ausstattung: Volle Hütte + Sportsitze + Sportlenkrad + Glasschiebedach

Alle bisher gekauften und verbauten Teile

Im Besitz: seit 10/2013

 

The New Daily Driver:

Lusysan

Hersteller: FCA (by Mazda)

Auto: 124 Spider (Typ 348 bzw. NF)

Motor: R4 Multiair (1.4l, 140 BHP)

Getriebe: 6 Gang Automatik (Aisin B400)

Farbe: Vesuvio Schwarz Metallik

Ausstattung: Lusso mit alles

Modifikationen: -30 mm H&R Sportfedern, Stubby Kurzstabantenne, getönte Seitenblinker ohne Spiegeleieffekt

Im Besitz: seit 10/2018

 

A Former Daily Driver:

Toni

Hersteller: FCA (Fiat)

Auto: 500 (312) "Lounge"

Modelljahr: 2018

Motor: R4 (1.2l, 69 BHP)

Getriebe: Handschaltung (5-Gang)

Farbe: Vesuvio Schwarz Metallik (kommt)

Ausstattung: zusätzlich zu Lounge noch 5" Touchscreen samt 6 Lautsprecher, getönte Scheiben hinten, Chrompaket, und ein paar Kleinigkeiten

Im Besitz: 05/2018 - 10/2018

 

Another Former Daily Driver:

Rusty Jag

Hersteller: Jaguar Cars Ltd.

Auto: XJ8 Executive (X308)

Modelljahr: 1997

Motor: V8 (3.2l, 237 BHP)

Getriebe: Automatik (5-Gang ZF5HP24)

Farbe: Meterorite Pearl (MDT)

Ausstattung: Vollausstattung bis auf Memorysitze, Soundanlage, Regensensor und Navigationssystem

Alle bisher gekauften und verbauten Teile

Im Besitz: 03/2015 bis 05/2018

 

Yet Another Former Daily Driver:

The Jaguar Formerly Known As "Jag"

Hersteller: Jaguar Cars Ltd.

Auto: XJ6 SPORT (X300)

Modelljahr: 1995

Motor: R6 (3.2l, 211 BHP)

Getriebe: Automatik (4-Gang ZF4HP22)

Farbe: Schwarz Metallik

Ausstattung: Sportpaket + ein paar Kleinigkeiten

Im Besitz: 01/2015 - 02/2015

Unknown Sisters, the

Auflistung der Sonderartikel zum XJ-S/XJS

 

Teil 1: Lister LeMans

Teil 2: Lynx Eventer

Teil 3: Koenig Breitbau

Teil 4: TWR XJ-S

Teil 5: PBB Monaco

Teil 6: Aston Martin DB7

Teil 7: Jaguar XJ-C

Teil 8: Daimler-S

Teil 9: Railton Claremont und Fairmile

Teil 10: Hess and Eisenhardt Convertible

TH400 Series, the

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