Fri Dec 19 15:44:39 CET 2014
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Trottel2011
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Gaydon, Quickie Artikel, Sonstiges
Hallo Motor-Talker!
Ja, es kann ja nicht nur immer um meine Iron Lady gehen. Daher dachte ich mir mal, ich poste "ein paar" (knapp 230
Nun, Museen sind (für viele - nicht mich!) langweilig und man will nicht unbedingt immer da sich lange aufhalten. Man darf sich dieses Museum nicht als "Sammelsurium" aller Fahrzeuge von allen 4 Himmelsrichtungen vorstellen. Aufgrund der Lage unweit von Coventry, ist der Kern auf Fahrzeuge Großbritanniens ausgelegt. Das heißt, dass Marken, die in Deutschland zu 99% nur eine Nebenrolle spielten, hier ausgestellt werden. Oftmals wurden die Fahrzeuge nie angeboten, entweder weil man den Erfolg nicht in Europa sah, andererseits weil die Fahrzeuge teilweise nur Konzeptfahrzeuge sind. Viele stammen noch aus dem Fundus von British Leyland, dem ehemals größten Autokonzern Europas, bis man diesen - wie immer - gegen eine Wand fuhr... Die Geschichte wiederholte sich damals direkt danach nochmal und wenige Jahre nochmal und dann nochmal...
Egal Karl! Nun, wie geschrieben, sieht man viele Fahrzeuge der damaligen Produktion und der heutigen Welt. Toll ist, dass es eine Art "Zeitreisestraße" gibt. Man beginnt in der automobilen Frühzeit und entwickelt sich im Laufe der Zeit bis zur heutigen Epoche. Ebenso gibt es Fahrzeuge aus dem Königshaus, dem Rennsport, der Entwicklungszeit und von Ausstellungen.
Sollte jemand Interesse haben, kann ich die Fahrt dahin auf jeden Fall empfehlen. Das Museum ist groß und die Fahrzeuge allgemein gut erklärt (auch für Englisch-nichtkenner/versteher). Anfassen ist bei manchen Exponaten erlaubt. Kinder kommen auch gut auf ihre Kosten (zumindest haben keine Kinder gelangweilt ihre Eltern begleiten müssen
Zu der Ausstellung, wo ich da war, sind natürlich weitere Exponate dazugekommen bzw. ausgetauscht worden. Und wenn man viel Glück hat, kann man gleich Erlenkönige von Jaguar und Land Rover/Range Rover erwischen, die wenige Straßen weiter getestet werden (oder im Falle im LR direkt auf dem gleichen Gelände
Ich werde mir nochmal Zeit nehmen um das Museum erneut zu besuchen. Schließlich ist Coventry unweit entfernt und ich denke, dass ich mit der Iron Lady diese Fahrt antreten würde... Vermutlich zum 30. Geburtstag der Katze |
) Bilder von meinem letztjährigen Besuch in eines der renomiertesten Automuseen Großbritanniens: dem Heritage Motor Centre in Gaydon, wenige Meilen von Coventry (dem Geburtsort meines XJ-S 
). Hier die Internetpräsenz des Museums: 
Wed Dec 17 17:39:59 CET 2014
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Trottel2011
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Jaguar, XJS
Hallo Motor-Talker!
Im Zuge meiner Aufräumaktion im Motorraum, habe ich mir heute die Einspritzanlage mal vorgenommen. Sie sieht schäbig, alt und abgenutzt aus. Wenn alles im Motorraum wieder glänzt und strahlt, kann sowas nicht einfach wieder eingebaut werden. Aus dem Grunde machen wir uns an die Überholung dessen
Zuerst gilt es, die Einspritzdüsen von der Einspritzrail (im Laufe der 20 Jahre, in denen der XJ-S gebaut wurde, gab es 4-5 verschiedene Varianten! Darum ist Ersatz teuer und selten!) zu entfernen. Da Jaguar gerne Presshülsen verwendet (geht ja flinker und effektiver), muss man eigentlich nur die Hülse selbst zerstören. Da ich aber dazu keine Lust habe, die Gummischläuche auch porös und defekt sind, reisse ich einfach die Ventile ab. Knack, ab. Knack, ab. Das Ganze 12 Mal
Nun sitzen noch Reste an der Rail. Die kann man schnell einfach mit der Rohrzange abziehen und dabei die Presshülse hinterher einfach abziehen. Klasse. So einfach. Die Oberfläche sollte irgendwie schöner aussehen. Ist nur die Frage, die sich mir stellte:
1. sandstrahlen lassen (ist nur Stahl) und wieder einbauen? 2. sandstrahlen lassen und danach silber lackieren? 3. sandstrahlen lassen und danach schwarz lackieren? 4. nicht sandstrahlen und in mühevolle Handarbeit hochglänzend polieren? 5. nicht sandstrahlen und nur mit Schmirgelpapier den Rost entfernen und silber lackieren?
Ich habe mich gegen das Sandstrahlen entschieden und in mühevolle Handarbeit eine Art Polierung durchgeführt
Im selben Schwung wurden beide Benzindruckregler bearbeitet. Dort wurde die Korrosion abgeschliffen und danach mit Politur/Versiegelung gegen ein (kurzfristiges) erneutes vergilben geschützt. Hoffentlich bleiben sie noch so wie sie jetzt aussehen
Machen wir uns jetzt mal an die Einspritzdüsen. Diese werden nicht gereinigt oder untersucht sondern nur auf ihren Zustand hin geprüft. Der Motor lief auf 12 Zylindern einwandfrei und wird es auch hinterher genauso. Die Düsen sind selten anfällig. Da man auch kaum etwas davon im eingebauten Zustand erkennen kann, habe ich sie auch nicht weiter gereinigt. Den alten Schlauch sowie die Presshülse sind noch zu entfernen. Eine SEHR fummelige Arbeit. Mit Säge und Zange bekommt man das am besten entfernt. Danach kurz die Anschlussfläche reinigen und die Einspritzdüse ist bereit für eine weitere Nutzung. Bei einer Düse stellte ich jedoch fest, dass die Kappe an der Düse selbst gebrochen/gerissen ist. Dies war bereits eingebaut so. Das heißt, dass die Kappe selbst wohl irgendwann sich auflöste und im Motor verbrannte... Spuren habe ich nicht erkennen können. Also mache ich mir da keine großen Sorgen. Daher einfach mal 12 neue Kappen bestellt (laut Bosch nicht mehr lieferbar - HAHA!) und werde sie später aufsetzen.
Wir haben noch ein paar kleinere Teile, die wir bei der Montage beachten müssen, aber es ist nichts Schlimmes. Die Einspritzdüsen werden durch ein kleines Blechchen festgehalten/fixiert. Dieses besteht aus Stahl und wirkt auf ein Ring aus Aluminium. Im Alu-Ring ist noch ein Gummiring, welches das Einspritzventil etwas leiser lagern soll (Gummi wird ja irgendwann hart und spröde, dadurch werden die Tack-Geräusche verstärkt). Bevor man die Einspritzventile festanbringt, sollte man wissen WIE sie ausgerichtet werden. Also in welche Richtung der Stecker sitzen wird, da man sie nicht einfach umstecken kann...
Ich habe mich entgegen der Originalauslegung für eine andere Gruppierung entschieden. Dazu folgt unten mehr
Also, montieren wir erstmal die Gummiringe und Aluklemmelemente an die Düse. Ich habe etwas Seife als Gleitmittel (nicht schweinisch denken! NICHT SCHWEINISCH DENKEN! NICHT!) verwendet, damit der Gummiring etwas einfacher aufgeschoben werden kann. Dies wirkte Wunder und hat die Montage erheblich vereinfacht. Die Düsenkappen werden entfernt und durch die Neuen ersetzt... Bedenkt: IMMER sind 12 Stück zu machen... Nicht nur eine oder zwei. Es sind 12 Düsen also muss alles 12x gemacht werden!
Wenn wir alles erledigt haben, können wir uns an die Montage der Rail machen. Die Rail ist natürlich "Made in Britain". Die Einspritzventile sind "Made in Germany by Bosch with Stickers by Lucas". Das heißt wir haben metrische Anschlüsse an den Einspritzventilen und Imperiale an der Rail. Weil ich mich doch etwas an das Original halten wollte, habe ich mir Hülsen von einem Einspritzdüsenspezialisten besorgt, der sich mit dem Jaguar V12 auskennt... Wo findet man solche? Richtig, in GB
Kommen wir weiter zum anderen Ende. Um die Einspritzventile richtig verwenden zu können, werden die Schläuche mittels einer kleinen Hülse am Ende gesichert. Dies soll ein Aufweiten des Schlauches verhindern und dadurch ein Abplatzen vermeiden. Da sich dieses Prinzip seit 1975 im XJ-S bewährt hat, bleiben wir dabei
Also, einfach mit der Hand aufschieben, wie damals bei den Benzinleitungen, und das reicht auch schon. Alles fest. Die Eigenspannung der Schläuche und die scharfen Kanten des gerippten Bereiches halten den Schlauch fest. Dies mal wieder 12x... Schließlich sind ja alle zu machen
Man sollte aber aufpassen, wie man die Bleche (Montagebleche) ansetzt, weil man diese hinterher nicht mehr umstecken kann. Ich habe mich für einen "Kreislauf" Kabelplan entschieden. Sprich, es beginnt vorne links (1B) und Endet vorne rechts (1A). Dadurch sollte das Ganze beim Verkabeln deutlich besser sein
Nicht mehr lange... Ich sage das schon lange aber nicht mehr lange und ich kann die Iron Lady wieder anwerfen. Ich freue mich schon wie ein kleines Kindchen darauf wieder das "Wummern" der 12 Zylinder zu horchen |
Sat Dec 13 20:52:05 CET 2014
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Trottel2011
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Iron Lady, Jaguar, Quickie Artikel, XJS, XJ-S
Hallo Motor-Talker!
Wer meinen Blog verfolgt sieht an der rechten Sidebar wie viele Ersatzteile ich bisher für die Iron Lady gekauft habe. Problem an der Sache ist, das sind nicht alle Teile, die ich gekauft habe. Das Problem liegt daran, dass die Sidebar damit viel zu voll und lang wäre. Also wandeln wir mal die Sidebar in ein Artikel um, setzen alle Teile nach dem Kauf ein und führen das so mal weiter
Dieser Artikel liest sich wie eine Einkaufsliste. Daher mache ich bis auf ein paar Kleinigkeiten keine Bilder rein. Schließlich sind alle Teile gut beschrieben und genannt. Ich splitte hier dann auf nach: Motor, Innenraum, Außen, Fahrwerk & Kofferraum
Ich merke, nachdem ich die Liste jetzt auch um viele weitere Teile erweitert habe, dass es doch ein "Riesenprojekt" geworden ist. Und ich muss sagen, ich habe gerade einmal den Motorraum und ein paar Kleinigkeiten durch! Aber gut, 12 Zylinder und "Hightech" der frühen 80er benötigen nun mal viele Teile
Die Liste wird fortwährend erweitert. Daher nicht wundern, dass es plötzlich mehr und mehr werden könnte...
Motor: 1x Zündkerzensatz (NGK) 1x Zündkabelsatz (NGK) 2x Luftfilter (MANN) 1x Ölfilter (MANN) 3x Abgaskrümmerdichtung 6x Stehbolzen für Abgaskrümmer 6x Muttern für Abgaskrümmer 6x Sicherungsring für Abgaskrümmer 4x Auspuffkrümmer Dichtring 6x Bolzen für Flammrohr 6x Muttern für Flammrohr 6x Sicherungsring für Flammrohr 2x Flammrohrdichtring 8x Stehbolzen für Abgaskrümmer 8x Mutter für Stehbolzen 8x Sicherungsgring für Mutter 2x Thermostat 82°C 2x Gaszugrollengestänge2x Motorhaubendämpfer (Triscan)3x Abgaskrümmerdichtung 6x Stehbolzen für Abgaskrümmer 6x Muttern für Abgaskrümmer 6x Sicherungsring für Abgaskrümmer 1x Getriebeölwannendichtung 1x Getriebeölfilter 15x 1l 20W50 (Pennasol) 2x 1l 1410 Hypoid Öl (Liqui Moly) 15x 1l Dexron IID ATF (Mannol) 1x Keilriemen für Lüfter (Bosch) 1x Keilriemen für Servolenkung (Conti) 1x Flachriemen für Lichtmaschine (Conti) 1x Keilriemen für Klimakompressor 1x Überholungskit für Servopumpe 1m 10 mm Benzinleitung (Hytek Hydraulik) 6x Hülse zur Befestigung (Hytek Hydraulik) 1m 12 mm Ölleitung (Hytek Hydraulik) 1x Satz Kühlerschläuche (British Passion) 4x Dichtung Luftfiltergehäuse-Drosselklappe 1x Gummimuffe LuFiKa-Zusatzluftschieber 1x Tempomatenbalg 1x Gummipuffer Motorhaube 12x Junior Power Timer Steckersatz (AMP) 2x Super Seal (AMP) 20m 1,5mm² Litze Rosa (Kabelknecht) 10m 1,5mm² Litze Rot-Blau (Kabelknecht) 10m 1,5mm² Litze Rot-Weiß (Kabelknecht) 10m 1,5mm² Litze Rot-Grau (Kabelknecht) 10m 1,5mm² Litze Rot-Grün (Kabelknecht) 1m Schrumpfschlauch (Kabelknecht) 1x Bypassrohr (Catwalk Jaguar) 1x Fühler Kühlwasser für Einspritzanlage 1x Fühler Kühlwasser für Temp.-Anzeige 1x Fühler Ansaugluft für Einspritzanlage 1x Fühler Kühlwasser für Zündung 8x Dichtung Kühlwasserrail 16x Schraube Kühlwasserrail 4x Buchse Kühlwasserrail 1x Heizungsauslass Kühlwasserrail 10x Unterlegscheibe (Kupfer/Stahl) 2x Schraube Zusatzluftschieber 1x Dichtung Zusatzluftschieber 4x diverse Schrauben 1x Überholungskit für Servopumpe (Nr. 2) 8x Dichtring Kühlkreisrohre 1x Temperatursensor Links 1x Temperatursensor Rechts 1x Temperatursensor Kühler 1x Wasserauslass hinten Rechts 1x Dichtung Zusatzluftventil 12x Dichtung Ansaugbrücke 2x Jaguar Schriftzug 1x Dichtung Öleinfülldeckel 2x Dichtung Ventildeckel 2x Halbmondstopfen 24x Ventildeckelschrauben 8x Schraube Wasserrailgehäuse 2x Kraftstoffdruckdosehalter 1m Edelstahlrohr 19 mm aD 4x Gummibuchse für Wasserrail 1x Kurbelgehäuseentlüftungsaktivatorrohr Diverse Aufkleber "Motorraum" 24x Hülse 12x Kraftstoffleitung 12x Einspritzdüsenöffnungskappen 24x M8 Mutter 1x Stopfen für Steuerungstrieb 2x Rückholfedern für Drosselklappen 12x Dichtungsring Einspritzventil 12x Lagerring Einspritzventil 1x Unterdruckleitung 4x Enddeckeldichtungen Ansaugspinnen 2x Enddeckeldichtungen Ansaugspinnen 2x Drosselklappenlagerbuchsen 1x Zusatzluftventilschlauch 2x Ausgleichsrohrschläuche 4x Schlauchschellen für Ausgleichsrohr 1x Luftfilter für Zündanlage 1x Dichtung für Verteilerkappe 1x Dichtung Kurbelgehäuseentlüftungskörper 1x Stehbolzen Ansaugbrücke 4m diverse Unterdruckschläuche (Turboloch) 1x Ölkühlerleitungshalter 2x Gummibuchse Ölkühlerleitungshalter 2x Klammer Ölkühlungsleitung 1x Dichtung Deckel Sandwichplatte 1x Dichtung Ölfiltergehäuse 1x Kupferring Ölfiltergehäuse 2x O-Ring Ölfilterkühlungsleitungen 1x Mutter Ölkühlungsleitungsklammer 9x Auspuffkrümmerdichtung 24x Stehbolzen Zylinderkopf/Auspuffkrümmer 8x Stehbolzen Auspuffkrümmer/Flammrohr 8x Messingmutter Auspuffkrümmer/Flammrohr 24x Stahlmutter Zylinderkopf/Auspuffkrümmer 24x Sicherungsring Zylinderkopf/Auspuffkrümmer 1x Halterung Ölkühlungsleitung 12x Dichtung Wasserleitungen/Zylinderkopf 1x Dichtung Kaltlaufregler/Wasserleitung 4x Buchse Gummi Wasserleitung/Verbindungsrohr 2x Dichtung Thermostatgehäuse/Thermostatdeckel 2x Enddeckeldichtung Hinten Ansaugkrümmer 2x Enddeckeldichtung Vorne Ansaugkrümmer 2x Schraube Ölwanne/Automatikgetriebe 1x Dichtung Ölwanne/Sandwichplatte 1x Dichtung Sandwichplatte/Motorblock 1x Simmerring Kurbelwelle hinten 8x Schraube Kardanwelle 8x Mutter Kardanwelle 1x Ölfilter 2x Masseband 1x Hitzeschutz Hilfsrahmenbefestigung Rechts 1x Hitzeschutz Hilfsrahmenbefestigung Links# 1x Senkkopfschraube für Wasserpumpe 1x Wasserpumpenmontagestehbolzen 2x Stehbolzen zur Wasserpumpenmontage 2x Schraube (länger) zur Wasserpumpenmontage 1x Schraube (noch länger) zur Wasserpumpenmontage 11x Schraube (kurz) zur Wasserpumpenmontage 16x Unterlegscheibe "Belleville" 3x Schraube zur Montage Einlassrohr für Wasserkreislauf 1x Wasserpumpe 2x Aufkleber Ventildeckel 1x Ventildeckeldichtung Links 1x Ventildeckeldichtung Rechts 1x Öleinfülldeckel 10x Selbstsichernde Unterlegscheiben 24x Schraube Ventildeckel an Nockenwellenträger 8x Mutter Ventildeckel an Nockenwellenträger 8x Unterlegscheibe Ventildeckel an Nockenwellenträger 2x Halbmond Dichtungsscheibe Nockenwellen hinten 2x Federscheibe 2x Unterlegscheibe 1x Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse 1x Einsatz für Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse 1x Tülle für Kurbelgehäuseenttlüftungsgehäuse 1x Sicherungssring für Tülle für Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse 1x Dichtung für Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse 2x Schraube für Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse an Motorblock 1x Kurbelwellensimmerring mit Hülse vorne 2x Woodruffkey Kurbelwelle 1x Abdeckung Drehmomentwandleröffnung 1x Sicherungsstift für TPS 4x Stehbolzen für TPS 4x Mutter für TPS 4x Selbstsichernde Unterlegscheibe für TPS 5x Schraube für TPS 4x Schraube Gaszugrollenständer an Block 4x Unterlegscheibe Gaszugrollenständer an Block 2x Kugelkopf Gaszugrolle 2x Unterlegscheibe Kugelkopf Gaszugrolle 2x Halter für Rückstellfeder Drosselklappen 1x Gaszugrollenfeder 3x Distanzunterlegscheiben 2x Zündspule 2x Schraube Ölsensorständer 2x Unterlegschreibe für Schraube Ölsensorständer 1x Riemen für Lichtmaschine 1x Mutter für Drehpunkt Lichtmaschine 1x Unterlegscheibe für Drehpunkt Lichtmaschine 1x Schraube für Drehpunkt Lichtmaschine 1x Schraube Spanner für Lichtmaschine 2x Muttern für Spanner für Lichtmaschine 2x Unterlegschreibe für Spanner für Lichtmaschine 1x Federscheibe für Spanner an Motorblock 1x Schraube Spanner an Motorblock 1m Kraftstoffschlauch, 8 mm Durchmesser 4x Schlauchschelle 4x Schraube 2x Federring 4x Selbstsichernde Unterlegscheibe 2x Federring 1x Öldruckschalter 1x V-Dichtung 6x Mutter 4x Unterlegscheibe 2x Selbstsichernde Unterlegscheibe 1x Antriebsriemen Lichtmaschine 1x Selbstsichernde Mutter 1x Unterlegscheibe 1x Schraube 1x Schraube 2x Unterlegscheibe 2x Unterlegscheibe 24x Stehbolzen Einspritzventil an Ansaugkrümmer 24x Mutter zur Befestigung Einspritzventil an Ansaugkrümmer 24x Unterlegscheibe zur Befestigung Einspritzventil an Ansaugkrümmer 12x Ansaugkrümmerdichtung 24x Unterlegscheibe Ansaugkrümmer an Zylinderkopf 24x Mutter Ansaugkrümmer an Zylinderkopf 1x Ausgleichsrohr A-B Bank 2x Schlauch Ausgleichsrohr an Ansaugkrümmer 6x Schlauchschelle Schlauch Ausgleichsrohr an Ansaugkrümmer 4x Schlauchschelle Unterdruckleitung Sensor/Tempomat 1x Unterdruckschlauch 2x Enddeckeldichtung Ansaugbrücke 3x Unterdruckanschluss Ansaugbrücke 3x Schraube Tempomataktuator an Motor 3x Unterlegscheibe Tempomataktuator an Motor 1x Aggregatehalter Lichtmaschine 1x Dichtung Verteiler an Verteilerbasis 1x Keilriemen Klimakompressor 1x Lüfterrad mechanisch 4x Muttern Lüfter an Lüfterlager 4x Sicherungsring Lüfter an Lüfterlager 4x Schraube Lüfterrad an Viskokupplung 4x Stehbolzen Viskokupplung an Lager 1x Keilriemen Lüfter 1x Spannvorrichtungsschraube 1x Unterlegscheibe Spannvorrichtungsschraube 3x Nyloc selbstsichernde Mutter 1x Umlenkrolle und Lager 2x Mutter Keilriemen Spanner 2x Unterlegscheibe Keilriemen Spanner 2x Kugelkopf Drosselklappensteuerung 2x Sicherungsblech Drosselklappenwelle 4x Schraube Drosselklappe an Drosselklappenwelle 2x Abstandsscheibe/-stück Klammer 4x Drosselklappenwellendichtung 2x Drosselklappeneinstellschraube 2x Kontermutter Drosselklappeneinstellschraube 4x Halteklammer 2x Drosselklappenlagerbuchse 4x Schraube Blinddeckel an Ölwanne 1x Ölablassschraube 1x Kupferring Ölablassschraube 1x Kühlwasserrohr zwischen Ausgleichsbehälter und Hauptwasserrohr
Innenraum: ca. 4m² Himmelbezugsmaterial 1x Zündschlossanzeigenfeld 2x Innenlampen (Glühlampe) 1x Deckenleuchte (Glühlampe) 2x Original Lautsprecher 1x Wurzelholz Wählhebelknauf 1x Deckenleuchte (komplett) 1x Radio (Auna) 1x Fensterheberschalterblende (Paulsjag)
Außen: 2x Scheibenwischerblätter (BOSCH) 2x Kennzeichenleuchten 2x Rückfahrscheinwerfer 1x Heckklappengriff 2x Scheinwerfer (US Modell) 1x Frontscheibendichtung 1x Frontscheibenkeder 1x Frontscheibenzierelement 1x Linkes Innenradkastenschutzblech
Fahrwerk: 1x Überholungskit für Lenkgetriebe 2x Faltenbalg für Lenkgetriebe 2x Spurstangenkopf 2x Ausgangssimmering Differential 2x O-Ring Differential 1x Differentialdeckeldichtung 2x Traggelenk oben 2x Traggelenk unten 4x Buchse Querlenker oben 4x Buchse Querlenker unten 2x Feder vorne 2x Stoßdämpfer vorne 2x Federwegsbegrenzer unten 4x Federwegsbegrenzer oben 4x Schraube Halterung Federteller, Stabikoppelstange, Stoßdämpfer 4x Mutter Schraube Halterung Federteller, Stabikoppelstange, Stoßdämpfer 4x Mutter Stabikoppelstange 8x Gummibuchse Stabikoppelstange 4x äußere Scheibe Stabikoppelstange 4x innere Scheibe Stabikoppelstange 2x Schaft Querlenker/Hilfsträger 2x Stabilagerbuchsen 2x Hilfsrahmenbuchsen vorne 2x Hilfsrahmehalter hinten 4x Rutschfeste Unterlegscheiben 4x Mutter Federwegsbegrenzer unten 1x Zurröse Fahrzeug/Fahrwerk Links 1x Zurröse Fahrzeug/Fahrwerk Rechts 1x Hilfsrahmen 1x Getriebemontage Buchse 1x Getriebefedersitzgummi 2x Mutter zur Befestigung Motor an Hilfsrahmen 2x Unterlegscheibe für Motorhaltemuttern 2x Mutter zur Befestigung Motor an Hilfsrahmen 4x Schraube zur Befestigung Hilfsrahmenhalter an Längsträger/Karosserie 4x Federscheibe zur Befestigung an Längsträger/Karosserie 1x Hochdruckleitung Servolenkung 1x Niederdruckleitung Servolenkung 1x Rücklauflaufleitung Servolenkung 3x Schlauchschelle für Servolenkung 3x Schraube Riemenscheibe an Servopumpe 3x Unterlegscheibe Schraube Riemenscheibe an Servolenkungspumpe 1x Mutter Drehachse Servolenkungspumpe 2x Mutter Servolenkungspumpenspanner 2x Federring Servolenkungspumpenspanner 1x Schraube Servolenkungspumpenspanner an Pumpe 1x Mutter Servolenkungspumpenspanner an Pumpe 1x Unterlegscheibe Servolenkungspumpenspanner an Pumpe 3x Schraube Lenkgetriebe an Hilfsrahmen 1x Keilriemen für Servopumpe
Kofferraum: 1x Kraftstoffpumpe 1x Kraftstofffilter 1x 65 Ah Batterie (eBay, kost' nix!) 2x Befestigungsstange für Batterie 2x Flügelmutter für Batterie
### ACHTUNG ### NICHT IN DEN KOSTEN SIND ETWAIGE ARBEITEN WIE SANDSTRAHLEN SOWIE KOSTEN FÜR REINIGUNGSMITTEL UND LACKE ###
Kosten Stand April 2014: ca. 1.045€ Kosten Stand Dezember 2014: 1.932,67€ Kosten Stand August 2016: 2.304,57€ Kosten Stand September 2016: 2.654,57€ Kosten Stand Oktober 2016: 2805,50€ Kosten Stand November 2016: 2960,50€ Kosten Stand Dezember 2016: 3227,50€ Kosten Stand Februar 2017: 3544,66 Kosten Stand März 2017: 3970,66€ Kosten Stand April2017: 4008,66€
*Alle Teile ohne Herstellerangabe danach sind Neuteile direkt von Jaguar!*
Alle Teile werden bezogen von: - Jaguar House Bremen - JUST XJS - Schrotti - eBay UK |
Sun Dec 21 11:07:45 CET 2014 |
Trottel2011
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| Stichworte:
concept car, jaguar, v12, xj220
Hallo Motor-Talker!
Viele Marken haben Rennsportgene. Ich denke da brauchen wir nicht viel zu sagen. Früher galt einst "Win Sunday, Sell Monday". Also haben sich viele Hersteller im Rennsport getümmelt. Eine Marke, welches ich hier herausheben möchte, hatte schon immer ein Rennstall. Sei es in der Formel 1, im Tourenwagen Bereich oder auch im Rallyegeschehen. Jaguar hatte immer irgendwo eine Katze am Start.
Und dass eine Katze am Start etwas Gutes ist, sieht man an den vielen Rennerfolgen. Was wäre dann nicht sinnvoller, als ein Auto auf die Straße zu stellen, welches Rennsportgene in sich trägt - und zwar durch und durch?
Als ich im Heritage Motor Centre war, konnte ich mit eigenen Augen den XJ220 begutachten. Eine Augenweide! Aber von Anfang an: eine Gruppe Mitarbeiter von Jaguar hatten in ihrer Freizeit an einem Jaguar Supersportwagen geschraubt. Ein Auto, wie sie es sich von Jaguar vorstellten, um gegen Ferrari und Porsche antreten zu können. Breit, lang, flach, mit V12 und mindestens 500 ps als Mittelmotor vor der Hinterachse. Hach, das wäre ja etwas Feines geworden! Und genau das wurde es...
Einige Grundlagen waren klar: es sollte das schnellste Auto der Welt werden. Es sollte auf einem Rennwagen aufbauen und es sollte einmalig sein. Die 220 im Namen stehen für die angepeilten 220 mph (350 km/h) . eine Homage an den XK120, welches bei Erscheinen 120 mph (ca. 200 km/h) erreichte und das schnellste Auto seiner Ära war. Der XJ220 baute auf den XJR-8 auf (ein von TWR entwickelten LeMans Sieger von 1988). Das Concept Auto hatte einen weiterentwickelten Jaguar V12 und ein von FF Developments entwickelten Allradantrieb (wie es einst im Jensen FF verbaut wurde) unter dem dünnen Aluminium-Blechkleid.
Der V12 basierte in seinem Block auf den altbekannten V12 von Jaguar, bekam jedoch Zylinderköpfe mit 24 Ventilen (also 48 insgesamt) und wurde auf 6.2l aufgebohrt. Eine Trockensumpfschmierung half den Schwerpunkt weiter zu senken. Die Pleuel bestanden aus damals noch schwer zu bekommendem Titan und waren handgeschmiedet. Um den Allradantrieb von hinten nach vorne führen zu können, bediente man sich einer typisch britischen Lösung. Statt wie bei Ferrari und dem FF an der Front des Motors die Kraft anzuzapfen und ein neues Getriebe anzubringen oder wie bei Audi einen Kardan um den Motor herum (seitlich vorbei) zu führen, baute man die Nebenwelle des V12 Motors soweit passend um, dass die Leistung dann vom Verteilergetriebe wieder durch den Motor nach Vorne zu den Vorderrädern geführt werden konnte. Ja, warum einfach wenn es auch kompliziert geht?
1989 gab Jaguar dann an: Ja, wir bauen diesen Wagen in Serie! Zwar eine Serie von 350 Stk. aber eine Serie... Und sofort kamen die Bestellungen rein. 1500 Bestellungen lagen zügig vor und trotz der Anzahlungssumme von £ 50.000 (damals war der Wechselkurs bei ca. 3,00 DM = £ 1,00!) und einem Kaufpreis von £ 413.000 (also mehr als 1.2 Millionen DM!) war die Begeisterung groß! Man wollte den Wagen haben... Doch dann passierte es... Man konnte nicht das bieten, was die Kunden wollten und eine Wirtschaftskrise erschütterte die Märkte.
Aufgrund der Tatsache, dass die Umweltschutzvorgaben (also die Abgaseinstufungen) eine Nutzung des starken V12s fast unmöglich machte, ohne dass die Leistung massiv gedrosselt werden müsste, entwickelte man kurzerhand einen neuen V6 Motor. Diese Maschine, mit 2 Turboladern und 3.5l Hubraum versehen, füllte den Motorraum des Supersportlers kaum aus. Es hatte jedoch 549 ps und sollte den nun doch leichter gewordenen XJ220 in knapp 4 Sekunden (3.7s) von 0 auf 100 km/h beschleunigen und bis zur Höchstgeschwindigkeit von 343 km/h (213 mph) vorwärts treiben. Das Allradsystem wurde ebenso nicht in die Serienproduktion übernommen. Am Ende kostete ein Serienfahrzeug 1994 stoltze £ 470.000 (ca. 1.5 Millionen DM!). Eine stolze Summe für ein stolzes Auto!
Dennoch, die Leistung war nicht ausreichend und die Anzahlungen flossen zurück. Es traf Jaguar hart, als die "Supercarbubble" (eine Finanzblase in GB worin viele in vermeintlich wertstabile bzw. wertsteigernde Supersportwagen investierten) platzte. Von ursprünglich 350 geplante Verkäufe bzw. 1500 mögliche Verkäufe gingen nur noch 275 Fahrzeuge durch das Werk.
Der Name war nie ganz richtig. Dennoch gab es Möglichkeiten den Wagen zu den angepeilten 220 mph zu beschleunigen. So baute man bei der Testfahrt auf der Nardo Schnellfahrstrecke die Katalysatoren aus (böse böse
) und kam mit 218 mph (knapp 348 km/h) der angepeilten Höchstgeschwindigkeit sehr nahe. Wer noch mehr Geld über hatte, konnte bei TWR sich eines von 5 gebauten XJ220S kaufen. Mit mehr Leistung (680 statt 549 ps!), anderen Scheinwerfern und Detailänderungen sollten nicht nur 350 km/h möglich sein, sondern schon 370! Es ging also aufwärts...
Dennoch, es half nichts. Von 1992 bis 1994 liefen 275 Fahrzuege aus der Manufaktur. Es war doch so vielversprechend. Der Wagen selbst wurde sehr gut. Bei den frühen Ausgaben von Topgear, bevor Jeremy Clarkson die Sendung von Infotainment zu Entertainment führte, wurde das Handling des XJ220 gelobt. Komfort - eine Tugend bei Jaguar - war großzügig und unerwartet für solch ein Auto. Die Rundumsicht für ein Fahrzeug dieser Größe einmalig... Aber die Alltagstauglichkeit wurde nicht bescheinigt. Kein Platz für irgendwelche Gepäckstücke. Im Grunde genommen konnte man zwar seine Aktentasche mitnehmen, aber das war es schon. Wer sich den XJ220 kaufte, wollte aber nicht verreisen. Er wollte zeigen, was er sich leisten wollte und konnte. Und das ist auch gut so, denn sonst würden solche Fahrzeuge nie gefertigt werden!
Im Rennsport machte der XJ220S von TWR noch eine bessere Figur. 700 ps und eine Kohlefaserkarosserie machten die schnellste Raubkatze aller Zeiten zu einer Rennlegende. Und eine weitere Bestätigung, dass der XJ220 ein Hypercar (noch bevor Hypercar erfunden wurde) war: zwischen 1992 und 2000 hielt ein XJ220 den Rundenrekord für den Nürburgring mit 7:46.36! 1992 war der XJ220 das schnellste Serienauto der Welt... Für genau einen Jahr, als dann der McLaren F1 diesen 1993 an sich zog.
Heute sind die Preise für den XJ220 - wenn man einen finden kann - gepfeffert, dass es nicht nur der schnellste Jaguar der Welt bleibt, sondern auch der Teuerste. Selbst auf den Onlineplattformen taucht das Modell nicht einmal namentlich auf, weil so selten und teuer. Allerdings, teuer, im Vergleich zu ehemaligen Verkaufspreis sind Preise von knapp $ 300.000 (ca. 245.000 €) kaum noch etwas... Für den Einstieg in den Hypercar Markt allerdings ein Schnäppchen!
Wobei bereits manche E-Types in diese Richtung vordringen...
Knapp 20 Jahre später sollte ein innovativer Nachfolger für diesen einmaligen Hypercar gebaut werden. Vorgestellt als C-X75 sollte es mit Gasturbine und Elektromotoren 780 ps leisten und den Wagen auf 330 km/h beschleunigen. Leider zog Jaguar die mögliche Produktion zurück und wird den optisch dem XJ220 nachempfundenen C-X75 nicht in Serie fertigen. Wieder aufgrund einer Wirtschaftskrise... Allerdings, nur weil es jetzt noch keine Freigabe dazu gibt, heißt es nicht, dass der C-X75 nicht doch aufersteht... Denn schließlich wird einer als "Bösewichtwagen" im nächsten James Bond Streifen bewegt werden...
Mal schauen was die Katzenmarke noch in Zukunft bringt!
(Bilder XJ220 von mir, Bild C-X75 von caricos.com)