Wed Dec 17 17:39:59 CET 2014
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Trottel2011
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Kommentare (18)
| Stichworte:
Jaguar, XJS
Hallo Motor-Talker!
Zuerst gilt es, die Einspritzdüsen von der Einspritzrail (im Laufe der 20 Jahre, in denen der XJ-S gebaut wurde, gab es 4-5 verschiedene Varianten! Darum ist Ersatz teuer und selten!) zu entfernen. Da Jaguar gerne Presshülsen verwendet (geht ja flinker und effektiver), muss man eigentlich nur die Hülse selbst zerstören. Da ich aber dazu keine Lust habe, die Gummischläuche auch porös und defekt sind, reisse ich einfach die Ventile ab. Knack, ab. Knack, ab. Das Ganze 12 Mal
Nun sitzen noch Reste an der Rail. Die kann man schnell einfach mit der Rohrzange abziehen und dabei die Presshülse hinterher einfach abziehen. Klasse. So einfach. Die Oberfläche sollte irgendwie schöner aussehen. Ist nur die Frage, die sich mir stellte:
2. sandstrahlen lassen und danach silber lackieren? 3. sandstrahlen lassen und danach schwarz lackieren? 4. nicht sandstrahlen und in mühevolle Handarbeit hochglänzend polieren? 5. nicht sandstrahlen und nur mit Schmirgelpapier den Rost entfernen und silber lackieren?
Ich habe mich gegen das Sandstrahlen entschieden und in mühevolle Handarbeit eine Art Polierung durchgeführt
Im selben Schwung wurden beide Benzindruckregler bearbeitet. Dort wurde die Korrosion abgeschliffen und danach mit Politur/Versiegelung gegen ein (kurzfristiges) erneutes vergilben geschützt. Hoffentlich bleiben sie noch so wie sie jetzt aussehen
Ich habe mich entgegen der Originalauslegung für eine andere Gruppierung entschieden. Dazu folgt unten mehr
Man sollte aber aufpassen, wie man die Bleche (Montagebleche) ansetzt, weil man diese hinterher nicht mehr umstecken kann. Ich habe mich für einen "Kreislauf" Kabelplan entschieden. Sprich, es beginnt vorne links (1B) und Endet vorne rechts (1A). Dadurch sollte das Ganze beim Verkabeln deutlich besser sein
Nicht mehr lange... Ich sage das schon lange aber nicht mehr lange und ich kann die Iron Lady wieder anwerfen. Ich freue mich schon wie ein kleines Kindchen darauf wieder das "Wummern" der 12 Zylinder zu horchen |
Motor noch komplett aber alles gammelig
Fangen wir mal an!
Aufbauschema für "Nichtkenner"
Einspritzventil links ohne, rechts mit Halterung
Links komplett, rechts die Teile
Alle fertig!
Kappe ab (x12!)
Die Kappen sind nur gesteckt. Also abziehen, draufstecken, gut. Weiter geht es... Die unteren Dichtringe sind zu erneuern. Auch einfach auf die Kappe aufschieben. Passt.
Schläuche und Hülsen sowie Düsennadelkappen
Schläuche montiert
Fertig!




























Wed Dec 17 17:56:23 CET 2014 |
ToledoDriver82
Tolle Arbeit haste da wieder abgeliefert....sehr schön....so langsam kann ich es auch kaum noch erwarten,das du den Zwölfender anschmeist
Wed Dec 17 18:00:16 CET 2014 |
Trottel2011
Danke... Die meiste Arbeit war das entrosten der Einspritzrail. Der Rest ging zum Glück ziemlich zügig
Wed Dec 17 18:13:49 CET 2014 |
ToledoDriver82
Das macht mich auch immer blöde...aber da hab ich bissel Glück,die Besitzerin des GD´s mag solche Arbeiten
auch Rostschutz oder Farbe pinseln macht sie gerne,de drängel ich mich nicht ran


Wed Dec 17 21:17:00 CET 2014 |
Trottel2011
Willst du sie mal rüber schicken? An der Iron Lady bräuchten ein paar Stellen auch etwas Aufmerksamkeit
Wed Dec 17 21:20:45 CET 2014 |
ToledoDriver82
Thu Dec 18 19:58:36 CET 2014 |
Trottel2011
Och menno. Nur mal ein paar Stellen. Die sind nicht gross... Und ich lackiere sie hinterher selbst... Bitttteeeee...
Thu Dec 18 20:00:08 CET 2014 |
ToledoDriver82
Das wird trotzdem nix
Tue Dec 29 23:59:56 CET 2020 |
GregorOrtel
Lieber XJS-Meister,
habe gerade bei meinem XJS 82 , allerdings mit HE-Motor von 87 das "Geweih" abgenommen, da die Ventildeckel abgedichtet werden müssen.
Bin froh, gerade Deinen schönen Artikel gefunden zu haben, da das jetzt meine Aufgabe sein wird.
Beim Stöbern zwischen den verschiedenen Dichtsätzen und der Suche nach einem Boschdienst zur Düsenüberprüfung sind dies Fragen offengeblieben:
Müssen nicht auch die Siebe vor den Düsen gewechselt werden ?
Dafür besonderes Werkzeug ?
Reinigung der Düsen mit Ultraschall ?
Test der Durchlaufmenge erforderlich ?
Wird analog zu einer Dieseldüse auch ein Zerstäubungseffekt von der Düse gefordert ?
Mal sehen , ob Dich diese späte Zuschrift noch erreicht ...
Beste Grüße von
Gregor
Wed Dec 30 11:30:25 CET 2020 |
Trottel2011
Moin!
Ja, die Ventilfilter kann man wechseln. Diese sind nur oben eingesteckt. Rausziehen per feine Schraube eindrehen und mit Zange abziehen.
Man kann auch sehr viel an den Einspritzventilen machen, sprich warten usw. Ich würde einfach reinigen aussen, dann mal ein Sprühbild prüfen und wenn das innKegelform ist, passt es. Ist es nicht in Kegelform, würde ich die Düsen Ultraschallreinigen lassen und dann nochmal prüfen. Meistens ist da aber nie genug Schmodder drin.
Wed Dec 30 19:33:55 CET 2020 |
GregorOrtel
Vielen Dank für die schnelle Antwort , mit der ich gar nicht gerechnet hatte.
Der Boschdienst, der sich sonst nur mit Dieseldüsen befaßt und sich auch für eine Überholung nicht zuständig fühlt, hat sie jedenfalls äußerlich gereinigt, durchströmt , bei einem glatten Strahl ultroschallgereinigt und danach festgestellt, daß sich an allen Düsen nichts geändert hat und insofern alle !! Schrott seien.
Nun hat aber vorher der Motor damit ziemlich gleichmäßig und geschmeidig gelaufen, wobei der Verbrauch im Stadtverkehr zwischen 22 und 30 Liter lag.
Natürlich jetzt die Frage was tun ?
Soweit ich recherchieren konnte , bekommt man eine Überholung nicht unter 120 €, was 1500 € bedeuten würde !
Thu Dec 31 00:13:47 CET 2020 |
Trottel2011
Stadtverkehr ist nicht die Stürke des V12. Und als möglicher Vor-HE wirst du keinen guten Verbrsuch erzielen können... Ich würde sie so lassen und gut ist.
Thu Dec 31 00:41:31 CET 2020 |
GregorOrtel
Vielen Dank für Ihren selbst nächtl. Einsatz !
Mein Motor ist bereits ein HE von 1987.
Geradeeben habe ich einen Satz generalüberholter Boscheinspritzdüsen mit allen Schläuchen aus Amerika gefunden,
für ca. 500,- .
Vielleicht sollte man das machen.
Wed Jan 13 00:05:23 CET 2021 |
GregorOrtel
Heute, am 12.Jan. kamen 12 nagelneue Düsen aus Amerika hier an (mit den Zuführungsschläuchen). Insgesamt hat der Spaß 570,- € gekostet einschl. Fracht und Zoll, was auch gegenüber einem Satz von in England oder Deutschland überholter Düsen noch sehr günstig ist.
Jetzt heißt es nur noch , die Gummiringe und die Alueinfassung anzubringen, was nicht so einfach zu sein scheint.
Wed Jan 13 04:14:42 CET 2021 |
Trottel2011
Das geht schnell. Etwas Spüli verwenden. Das geht dann besser.
Wed Jan 13 07:43:08 CET 2021 |
GregorOrtel
Habe Deinen Artikel natürlich gelesen, mir ist aber nicht klar, wie man den über verhärtetem Gummi stramm sitzenden Ring überhaupt abbekommt!
Es gibt ja wohl kaum Ansatzpunkte um diesen abzupressen??
Oder muß man versuchen, das Gummi unter dem Ring herauszupuhlen?
Wed Jan 13 17:58:20 CET 2021 |
Trottel2011
Der Ring ist nur aufgesteckt. Ich habe sie einfach vorsichtig abgezogen. Und die Ringe sind seit ca. 1995 drauf.
Wed Jan 13 22:50:53 CET 2021 |
GregorOrtel
Vielen Dank für die erneute prompte Hilfestellung !
Ja, es ist mir jetzt bei einer Düse gelungen : der Ring sitzt tatsächlich nicht so fest.
Mit dem neuen Gummi läßt er sich sogar noch drehen, aber das ist ja wohl nicht so schlimm, da das Ganze dann durch die Halteplatte festgepreßt wird.
Tue Feb 16 23:05:11 CET 2021 |
GregorOrtel
Nachtrag zum 13.1.21 : Preis für einen Satz nachproduzierter Einspritzdüsen aus USA : 570, € für Ware und Versand.
Heute, 1 Monat später Zollrechnung über FeedEx erhalten : nochmals 130 Euro !!
Also Gesamtpreis 700,- , dh. jede Düse knapp 60,-.
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