Rusty der Gaser!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Rusty, frisch gewaschenRusty, mein großes, 5 m langes, rostiges Etwas in der Einfahrt ist mein "Daily Driver" also auf deutsch mein Alltagsauto. Er ist mittlerweile gut durchrepariert und erfreut sich technisch einer guten Gesundheit. Optik ist, wie bei mir selbst, Nebensache. Auf die inneren Werte kommt es nun mal an

Aber, Rusty hat auch ein Durst, wie es sich für ein 5 m Schiff gehört. Mein normaler Arbeitsweg führt mich ca. 17 km über Land und durch 2 größere Ortschaften, wo Stop and Go tägliches Generve sind. Weitere 20 km führen schnurrgerade über die A27. Das heißt ich habe eine recht schlechte Kombination: Autobahn (wo ich in der Regel ca. 100-120 km/h nach Tacho mit Tempomat fahre) und Stadt (wo ich nicht mehr als 30 km/h fahren kann, weil alle paar Meter eine Ampel steht und bei uns im Landkreis grüne Wellen kategorisch abgelehnt werden).

Heck hängt minimalDiese Faktoren kummulieren sich zu einem Verbrauch, welches für mich noch tragbar ist, auch bei 1.50€/Liter (E10 sucht schon mal eure Steine zusammen! ), aber es muss nicht auf Dauer sein. Da auch ein Wechsel des Arbeitsortes sich ankündigt, welches mit einer weiteren Fahrstrecke verbunden sein wird (statt 37 km dann 62 km), ich aber mein Wohnort gerade ziemlich gerne habe, kommen nur wenige Alternativen in Frage...

1. Rusty kommt weg und ein moderner Turbodiesel kommt ran

2. Rusty bleibt und bekommt eine moderne LPG-Anlage (mit Radmuldentank) versehen

3. Rusty bleibt unverändert und ich hole noch einen kleinen Benziner um Rusty zu entlasten

Wie man sieht, sieht man nix!Wer mich kennt weiß, dass ich niemals ein Diesel kaufen werde. Diesel sind die Motoren des Teufels. Sie stinken (kann mir sagen wer will, wenn es aus dem Auspuff nach Freibad riecht kann es nicht sauberer sein), klötern und haben so gut wie keinen brauchbaren Sound (außer die Ami V8 Saugdiesel im G20 Van! ). Ich weigere mich im Alltag einen Diesel zu fahren und ich steige nie freiwillig in eines ein! Die einzigen Fahrzeuge, die einen Diesel haben sollten, sind Transporter und LKW - also große Nutzfahrzeuge! Achso, Busse dürfen auch Diesel haben

60l (Brutto) TankTheoretisch ist ein Diesel jedoch eine sinnvolle Idee. Ich würde genug fahren, um die Dieselkosten zu rechtfertigen. Allerdings muss ich hierbei einiges bedenken: ich fahre ungerne kleine Autos (fühle mich etwas unsicher damit) und damit ich auch meinen Spaß beim Fahren habe, muss ein moderner Diesel mit irgendwas um die 200 ps da drin sein. Also wieder viel Hubraum oder viel Technik... Das bedeutet "Premiumdeutschdiesel" und das sind dann wieder überteuerte Gebrauchtwagen, wo ich nicht sicher bin, ob sie wirklich lange halten werden. Gute 15.000€ müsste ich in solch ein Auto investieren, damit ich eine "brauchbare", umweltzonentaugliche Kiste habe, mit dem ich aber sicherlich nicht warm werden würde. Damit scheidet die Idee aus. Kostentechnisch (Anschaffung) und Folgekosten sind höher als der wirkliche Nutzen wäre...

Minianschluss unterm TankdeckelEbenso scheidet die Idee aus, einen kleinen Benziner zu kaufen um Rusty zu entlasten. Was bringt mir das? Ich habe dann 3 Autos und damit verbunden 3 Stellen, die noch mehr Geld kosten werden. Ungerne aber muss auch nicht sein. Auch hier müsste ein Autochen her, welches eine brauchbare Größe hat (also unter 3er/C-Klasse/S60/... geht meiner Meinung nach nicht mehr) und die Fahrzeuge wären auch zu teuer, um sie noch neben Rusty und der Iron Lady zu unterhalten.

Also bleibt nur der Umbau des kleinen V8 Motörchens zum LPG-Verbrenner. Dazu ist Rusty recht gut geeignet. Die Reserveradmulde nimmt auch Räder mit brauchbarem Format auf (8" Breite, 255/55 R17 Bereifung) und damit auch einen brauchbar großen Muldentank (ca. 60l). Ein Zylindertank, wie bei vielen Autos gerne verwendet, kommt nicht in Frage, da mein Kofferraum doch recht klein ist und wenn der Tank raus muss (was wohl bald sein wird, weil in der Regel die Benzinpumpen beim X308 gerne nach ca. 200.000 km die Grätsche machen) ist ein Zylinder logischer Weise im Weg. Also scheidet ein Zylindertank aus...

Verschiedene Adapter für Europa (so viel zur "überregulierung" der EU)Nur, jetzt die Frage: welche Anlage soll rein? Mit LPG habe ich mich bisher noch NIE beschäftigen müssen/dürfen. An den Fahrzeugen, wo eine LPG-Anlage verbaut war, sah der Motorraum alles Andere als aufgeräumt aus. Mir ist es wichtig, dass bei Rusty der Motorraum nach wie vor so aufgeräumt bleibt, wie es momentan der Fall ist. Die Ventile müssen für mich unsichtbar sein. Weiterhin will ich eine normale Wartungsfreundlichkeit haben und nicht irgendwo im Motorraum etwas "Angepfuschtes" haben. Ich will nicht unendlich viele Schläuche oder Schrauben aus dem Weg räumen, damit ich z.B. den Serpentinenriemen entfernen und austauschen kann. Ebenso ist der Wunsch nach einer nachwievor guten Heizung bei mir gegeben. Beim V8 gibt es bereits einige Umbauten auf Anlagen mit Verdampfer und fast immer ist die Heizung danach nur noch ein lauwarmes Lüftchen.

Umschalter und Tankanzeige im AschenbecherNach vielem Suchen, Überlegen und Schauen sowie Erfahrungsberichten Lesen, habe ich mich für eine Anlage entschieden, welches meiner Meinung nach das darstellt, was ich mir wünsche: eine Vialle LPi. Also eine flüssigeinspritzende Anlage, welches soweit beim AJV8 ziemlich gute Erfahrungen mit sich zog. Der Verdampfer fällt weg (weil keine Umwandlung von Flüssigkeit zu Gas erforderlich ist sondern direkt vor dem Brennraum erfolgt), es gibt keine Filter in der Anlage mehr (bei einer z.B. KME Anlage, welches ich mir vorher anschaute, soll alle 10.000 km ein Gasfilter erfolgen, manchmal sogar 2 Filter). Die Anlage läßt sich auch ziemlich gut verstauen und man kann (!!) auch damit direkt starten, wenn der Motor warm ist.

Auf der Suche nach einem Umrüster, habe ich mich direkt an Vialle gewandt und bekam einen großen Umrüster in Berlin vorgeschlagen. Obwohl Vialle in meiner Umgebung einen Stützpunkt hat, wurde ich direkt an die Deutschlandzentrale, sprich den Importeur, in Berlin verwiesen. Eine Strecke mal eben 380 km... Egal, gute Umrüster sind Gold wert. Angebot angefordert und der Preis der Vialle LPi gleicht dem der recht wartungsintensiven KME Nevo in Bremen. Im Preis enthalten sind noch 2 Übernachtungen (also bei der Vialle aus Berlin) sowie eine Touristenkarte für Berlin... Ich wollte schon immer mal in Berlin was machen

Motor auf FahrerseiteMotor auf BeifahrerseiteTermin vereinbart und mich auf dem Weg nach Berlin vorbereitet. Rusty zeigte sich dabei von seiner schlechten Seite - logisch. Der Auspuff fing an am X-Rohr undicht zu werden (mehr Gas hilft dagegen ) und das Rad vorne links ist so laut wie nie gewesen! Also schnellstens noch das Radlager gewechselt und den Auspuff kurz geschweisst. Und dann ging es los! Berlin, ick bin losjefahren!

Rusty wurde am Mittwoch zum Umrüster gebracht und die letzten Details wurden besprochen. Verlauf der Leitungen, Position der Tankanzeige, Tankgröße, Einfüllanschluss. Anzeige sollte zwischen den Sitzen in den Aschenbecher rein... Ich rauche nicht und das Ding ist immer leer. Ich möchte es auch verstecken, wenn ich keine Lust habe die LPG Anlage zu zeigen... Der Tankanschluss muss unter Rustys Tankdeckel (also zwischen Heckscheibe und Heckklappe - zum Glück ist da eine Menge Platz drin!). Somit konnte meine "Tour de Berlin" starten... Hübsche, große, historische Stadt! Nix für mich auf Dauer (ich glaube ich bin schon zu sehr Landei geworden nachdem ich jetzt fast 16 Jahre in einem 2000 Seelen Dorf wohne ). Das Hotel war super gelegen und die Stadt wurde ziemlich gut erkundet Inkl. Technikmuseum Vielleicht kommt da noch ein Bericht nach!

Einspritzventil im DetailIch spule mal 2 Tage vorwärts... Es ist Freitagnachmittag und Rusty soll fertig sein - hoffen wir mal das Beste! Also, ab zum Umrüster und eine Einweisung erhalten. Was ich zu beachten habe usw. Weil ich Rusty ohne Ventilschutz fahre (es gibt beide Meinungen beim AJV8... Sowohl den Hinweis, dass man es nehmen soll, aber auch genug Erfahrungswerte die besagen, dass es nicht erforderlich ist... Die Materialpaarung soll gut sein), wurde ich darauf hingewiesen, dass er keine Drehzahlen über 4000 U/min sehen sollte... Zumindest nicht dauerhaft. Überholen mit Kickdown ist kein Problem... Aber da teile ich auch die Erfahrung des Umrüsters: wer meint mit LPG solche Drehzahlen zu fahren, sollte sowieso mal darüber nachdenken, ob er wirklich LPG tanken will/soll oder doch lieber bei Benzin bleiben müsste

Die Heimfahrt geht los. Ideal um die Tauglichkeit der Anlage zu testen. Auf dem Weg nach Berlin hat Rusty selbstverständlich einiges an Benzin durchgejagt... Naja, "einiges" heißt eigentlich eine 3/4tel Tankfüllung... Okay, das geht ja noch. Es sind knapp 60l... Gemütliches 130 km/h da wo es ging ansonsten die Geschwindigkeit gemäß Beschilderung. Die Rückfahrt aber genauso...

Abschalteinrichtung falls...Ungefähr auf Höhe Stolpe (ca. 150 km) habe ich bei halbvollem Tank das erste Mal selbst LPG getankt Hey, das ist ja einfach (aber auch nervig mit dem Tasterdrücken aber es gibt Schlimmeres). Ich habe ca. 20l reinbekommen. Kummuliert sind das ca. 13l Gas/100 km. Schon spannend... Wenn ich auf 400 km ca. 60l Benzin verbrate (ca. 15l/100 km) bei gleicher Fahrweise, ist meine Anlage vielleicht effizienter als Benzin? Egal Karl! Noch ist dieser Wert nicht gut zu verwerten, da die Anlage sich noch "einfährt" (mir wurde erklärt, dass nach und nach der Tankvolumen sich "ändern" wird (irgendwann bekommt man da mehr, schneller rein). Ich kann das nicht beurteilen, der Umrüster war dabei aber komplett seriös. Da ich das Gleiche auch von anderen LPG'lern gesagt bekommen habe, gehe ich von dessen Wahrheitsgehalt aus.

Rusty fährt sich gut. Zwischendurch gibt es einen kleinen Ruckler (nicht dauerhaft, nur sehr kurz) aber es wird schon weniger. Auf Höhe "Oyten" auf der A1 war dann der Tank aber leer. Ob ich wirklich ganz vollgetankt hatte, ist mir nicht ganz klar, aber ich musste dann auf Benzin (dem Rest aus Thedinghausen, womit ich von mir bis nach Berlin fuhr) zurücklegen. In Thedinghausen wieder vollgetankt (genau 40l gingen rein) und mich köstlich amüsiert, dass Rusty fast nichts mehr an Sprit kostet... Zumindest ersteinmal!

Heute Mittag bin ich kurz nach Bremen gefahren um die Anlage bei Stop and Go Verkehr zu testen und alles ruckfrei. Kein Verschlucken. Kein Ruckeln. Einzig ein etwas niedrigeren Leerlauf habe ich festgestellt und damit verbunden ein "Unrundlaufen". Nur im Leerlauf. Entweder muss ich Rusty "resetten" und seine Adaptierung löschen oder ich beobachte es etwas weiter... Ca. 1000 km soll reichen, bis es alles richtig läuft. Ich berichte mal weiter!

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Rusty, frisch gewaschen

Noch ein Nachwort: wer der Meinung ist, dass die EU überreguliert möchte bitte mal Gas fahren. Würde es eine Überregulierung geben, wären alle Tankstellen mit dem gleichen Anschluss ausgestattet. Aber nein, ACME, Bajonet und Dish sind verbreitet... Selbstverständlich ist aber die EU schlecht... Alles ist schlecht. Alles überreguliert!

[FirstEdition]

Immer wieder interessant, Deine Berichte zu lesen. Weiter so

[Trottel2011]

Danke...

Und ja, Rusty bekommt in den nächsten Tagen ein besseres Aussehen

[Goify]

Mattschwarz gerollert mit gelben Sternen drauf? Oder vielleicht Zebralook?

[Trottel2011]

Neh, einfarbig. Eigentlich wollte ich RAL6035 - Perlgrün - aus der Pistole. Aber das eilt nicht. Vorher wird er wieder einfarbig in Meterorite Pearl (aktuelle Farbe)

[Goify]

Meteorite Pearl Hmm...

[Trottel2011]

Haha... Rusty ist schon Meteorite Pearl... Also,da wo kein Rotboder Schwarz dran ist

[pico24229]

Ich finde das dunkelrot sieht sehr gut aus bei diesem Modell

[Trottel2011]

Ein kleines Updatechen zu Rustys Gasukbau:

Der Verbrauch ist mit knapp 13l auf 100km sehr gut geworden. Mehr als 3000 U/minnlasse ich auf Benzin nicht drehen. Das sind dann ca. 150 km/h. Ich komme ca. 300 km weit...

Aber... Ruaty mag Kaltstarts auf Benzin gar nicht mehr. Warm istbes kein Problem. Wenn kalt, hat er keine Leistung, hat Fehlzündungen und läuft sehr rau... Wohlgemerkt auf Benzin. Sobald er dann ca. 400-500 m gefahren wurde und man ihn hart getreten hat, läuft er wieder so wie er soll. Auf Langstrecke (Tempo 130) spürt man ab und zu ein Aussetzer.

Getauscht habe ich eine (tote) Lambdasonde. Seitdem sind die Fehlzündungen deutlich besser geworden aber die Aussetzer/Ruckler sind geblieben. Weil es kalt Probleme bereitete lag die Vermutung nahe: Temperatursensor. Getauscht und keine Änderung. Sobald es draussen etwas wärmer ist, sind keine Probleme drin.

Ich habe nun alles geprüft und keine Fehler mehr gefunden. Ich muss dazu sagen, dass Rusty auf Benzin absolut unauffällig war. Keine Macken, keine Aussetzer, kein Gar Nichts. Nach dem Umbau sind die Probleme auf Gas und Benzin. Man würde vermuten Zündanlage oder Luftzufuhr. Aber nix da... Alles heile und gut eingestellt...

Ich werde mit dem Umrüster wieder sprechen müssen. Das heisst dann zum 3. Mal nach Berlin fahren...

[max.tom]

Hmmmm vielleicht was vergessen worden ??

[Trottel2011]

Naja, er läuft wenn warm bestens... Nur wie gesagt, ab und zu ein Aussetzer... Das heisst nicht alle paar Minuten... Sporadisch.

[max.tom]

Des hört sich an als wenn da ein Kabelbruch ist an irgendein Stecker und des Steuergerät denn auf seine Grundwerte Zuruckgreift ...

[Trottel2011]

Auch nicht. Ich habe auch den Luftmassenmesser abgesteckt und angesteckt. Er ändert dabei gewaltig seinen Motorlauf. Notnetrieb ist auch nicht. Keine Fehlercodes. Keine Anzeigen.

[max.tom]

Denn iss da was gewaltig schiefgelaufen beim Zusammenbauen ...

[chris230379]

Wer mich kennt weiß, dass ich niemals ein Diesel kaufen werde.

Dito,

es gibt einfach zu viele sparsame Benziner

der Geruch von Benzin

und der Gestank von Diesel