Sun Mar 30 18:34:24 CEST 2014 | Trottel2011 | Kommentare (47) | Stichworte: Jaguar, XJS
Hallo Motor-Talker!
Diese Front... Erotik?Katzen können normal nur Fauchen oder Miao'en. Meine Katze konnte jaulen... Aber das hat nun ein Ende.
Per Zufall ist mir das Jaulen der Benzinpumpe bei laufendem Motor aufgefallen. Ich habe gerade den Wagen betankt und starte, musste aber kurz wieder ins Kofferraum und stellte das normale und mir aus anderen Fahrzeugen bekannte "zurren" bzw. "jaulen". Die Pumpe war also auf dem Weg des Exitus. Daher musste nun Ersatz rein.
Alte Pumpe, alten FilterZum Glück hat der Wagen eine ganz normale Einspritzanlage ohne Hochdruckpumpen usw. - also kann man einfach eine Pumpe kaufen. Natürlich original. Doof ist, dass scheinbar irgendwann der Hersteller geändert wurde. Das Ergebnis ist, dass die Positiv-geerdete Karosserie vielmals für Verwirrung sorgt. Die Pumpe, eine Boschpumpe von 1988 (nicht 89!), hatte auch seine besten Tage hinter sich. Die Kunststofffassung war auch etwas undicht, was man am Benzingeruch natürlich merkte. Zu den Polen zurück (also nicht den Polen aus Polen sondern den Polen in der Elektrik). Die Pole sind, was die Anschlussmöglichkeiten betrifft, gegen Falschpolung gesichert... Dabei ist aber normal ein Pol größer als das Andere, damit man Masse an Masse und Plus an Plus geben kann. Beim Jaguar muss man beide vertauschen. Dank der bisherigen Geschichte mit der Positiverdung.
So, wie kommt man an die Pumpe und an den Filter? Einfach:
- Reserverad raus - Abdeckung Batterie raus - Batterie raus - untere Abdeckung ab
Und schon sind Pumpe und Filter klar erkennbar. Bei anderen Fahrzeugen muss dazu der Tank raus oder man muss sich mittels tausend Öffnungen Zugang verschaffen.
Alter Lucas FilterNun setzen wir die Schlauchabklemmzangen an. Zum Glück sind das keine riesigen Leitungen die man hier abklemmen muss. Durch den weiter oben sitzenden Tank, muss man natürlich zusehen, wie man am besten abklemmt, da selbst die Schwerkraft ausreicht um genug Druck aufzubauen damit die Kiste startet!
Abklemmzangen platziert, Halterungen gelöst, und geschaut... Jawohl, der Filter ist noch von 1989. Klasse! Zudem noch ein Lucas Originalteil. Nicht schlimm... Der Austausch ist schnell erledigt. Schellen ab, Filter "zuklemmen" und abdamit. Den enthaltenen Sprit wieder in den Tank zurück und den neuen Filter einbauen. Festziehen und fertig. Klasse, das ging schnell und einfach.
Pumpe in HalterungBei der Benzinpumpe (siehe weiter oben) ist es eigentlich genauso einfach. Hier die Halterung lösen, Pumpe abziehen und aus der Klemmhalterung lösen. Dabei aufpassen, dass man die Leitungen nicht zu sehr verdreht. Wieder Abklemmzangen ran und die neue Pumpe anschließen. Die Pole richtig setzen (grrrr) und dann erledigt. Noch habe ich den Wagen nicht gestartet, da die Batterie momentan ein Eigenleben entwickelt hat (immer noch schnalle ich nicht, wieso Jaguar nur eine 60Ah Batterie bei diesem Wagen verbaute. Es gibt keine Möglichkeit da eine größere Batterie einzusetzen... Ich hätte zumindest eine 70Ah haben wollen aber neeeeeeein... Passt nicht rein! ). Also muss ich warten bis ich genug Strom getankt habe.
Aber prinzipiell ist der Wagen was die Spritanlage angeht soweit wieder "gerichtet". Es sollte also kein Problem sein damit wieder eine Strecke zu fahren ohne Angst zu haben, dass die Pumpe ihren Geist aufgibt
Ein schöner Rücken...Zeitgleich habe ich gestern den Wagen wieder aus der Garage geholt. Der Auspuff ist ja schließlich dicht. Und das ist herrlich. Der Motor klingt wieder schön "rund". Nicht so laut wie in der Garage. Es ist so, als ob da zwar ein großer Motor drin steckt (was ja auch so der Fall ist) es aber gar nicht so zahm ist, wie die Maschine im Jaguar. Hier fehlt definitiv etwas Klang! Und den hole ich mir noch rein!
Jetzt stehen meine Überlegungen zum Öl an. Allerwelts-Öl in GB, und das seit ca. 1960 bis ca. 1990, ist ein 20W50 Mineralöl. Darauf ist die Kiste aus ausgelegt. Es gibt zwar Empfehlungen aus der Fangemeinde den V12 auf ein 10W40 umzustellen, aber mir persönlich ist das etwas zu "gefährlich". Wie sagt man so schön "Schuster, bleib bei deinen Leisten".
Nur frage ich mich: welche Marke genau? Nehme ich etwas "Urbritisches" wie "Comma"? Etwas Anderes, wie Castrol? Oder doch deutsch wie "Liqui Moly"? Da ich nicht gewillt bin für ca. 5000 km/Jahr und bei 12l Öl/Befüllung für einen Liter >10€ auszugeben, kommen "High Tech" Öle nicht in Frage... Eigentlich glaube ich dass die "urbritische" Firma Comma dafür das Beste Öl bietet...
-> http://www.commaoil.com/passenger-vehicles/products/view/262
Wahrscheinlich werde ich das nehmen, da es doch genau das darstellt, was ich mir unter ein Öl vorstelle. Es ist zwar nicht so teuer wie Castrol, Liqui Moly und andere "nahmhafte" Marken, aber ich kenne die Firma schon länger, wie auch mein Vater. Es ist so ziemlich das normalste Öl
Mal schauen! Es wird langsam knapp! Thedinghausen rückt näher! Ich muss langsam zusehen, dass ich im Innenraum fertig werde und auch die anstehende Motorenwartung mache! |
Sat Apr 05 19:14:37 CEST 2014 | Schattenparker42885
@ Tom Reuel:
Wenn ich mich nicht zu sehr irre, dann sind doch inzwischen alle herkömmlichen Bleibatterien wartungsfrei und verfügen nicht mehr über die Wartungsstopfen, um den Säurestand messen zu können und ggf. Wasser nachzufüllen – oder kriegt man die Dinger doch irgendwie auf? (Entschuldige die vielleicht dumme Frage, ich bin zwar Schrauber, aber in einem vollkommen anderen Bereich und habe von Kfz-Technik nicht wirklich viel Ahnung.)
Sat Apr 05 19:23:25 CEST 2014 | Tom Reuel
Nein, ich meine die Batterien mit Wartungsstopfen, Ob es die jedoch bei Autos nicht mehr gibt
weiß ich jetzt gar nicht. Ich hab mir schon ewig keine mehr gekauft weil ich mit den Blei-Gel-Batterien fahre.
Ich habe beruflich viel mit E-Mobilen zu tun und in derm Bereich sind bei Naßbatterien Wartungsstopfen üblich.
(daher auch meine schlechten Erfahrungen mit AGM-Batterien)
Viele Grüße
Sat Apr 05 19:25:47 CEST 2014 | Trottel2011
Ich habe gestern z.B. noch beim Real Batterien gesehen, die noch die "Kreuzschlitzschrauben" Stopfen hatten... Also sollte es die ja wohl noch geben
Sun Apr 06 10:47:48 CEST 2014 | salieridai
Habe eine Banner Batterie, ganz normal mit Wartungsstopfen, steht aber Wartungsfrei drauf
Sun Apr 06 14:06:43 CEST 2014 | Hacki81
Moll batterien habe auch Wartungsstopfen, sind aber Wartungsfrei.
Wie hat das der Herr aus meiner Moll-korrespondenz so schön formuliert:
Sun Apr 06 15:22:32 CEST 2014 | Schattenparker42885
Ich könnte jetzt nicht mehr mit Bestimmtheit sagen, welche Batterien ihren Platz in meinem Alteisen gefunden haben, ich bin mir aber zu 100% sicher, dass die keine Wartungsstopfen hatten.
Meine erste wartungsfreie hatte ich in meinem E21, das muss so um 1985 gewesen sein, das Ding hatte eine „Kontrollleuchte“, die an das „magische Auge“ der Röhrenradios der '60er Jahre erinnerte.
Sun Apr 06 21:00:02 CEST 2014 | Trottel2011
Okay, der Name Moll ist hier gefallen... Taugen die etwas? Ich habe da gemischte Aussagen erhalten. Momentan habe ich eine 64 Ah reinbekommen. Das Anlassen geht so wie ich es mir vorstelle... Aber auf Dauer kann ich das nicht so stehen lassen...
Sun Apr 06 21:29:26 CEST 2014 | Hacki81
Moll sind durch die Bank weg immer wieder Testsieger was Starterbatterien angeht, und deren Kundenservice ist auch ungeschlagen. Ich hatte eine Moll batterie die nach 2 jahren den geist aufgegeben hat, das Ding hab ich denen eingeschickt, die habens kostenlos im Labor analysiert, und mir dann trotz der tatsache dass die Batterie aufgrund von Mangelladung den geist aufgegeben hat, ein Kulanzangebot unterbreitet, also eine brandneue Batterie zu einem deutlich günstigeren preis (50% unter dem Preis beim Endverkäufer) auf Palette freihaus geliefert.
Die ganze Story inkl. der korrespondenz von Moll habe ich in meinem Blog veröffentlicht, wenn du es dir mal durchlesen magst: http://nerdgarage.de/von-batterieproblemen-und-lichtmaschinen/
Seitdem lade ich die Batterie auch Regelmässig extern nach.
Deine Antwort auf "Auch Katzen können jaulen!"