Mon Dec 28 16:36:21 CET 2020
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Trottel2011
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Kommentare (20)
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Jaguar, XJS
Hallo Motor-Talker! [bild=1]She's back! Nicht von den Toten aber es geht hier wieder nach längerer Abstinenz mit der Iron Lady weiter. Zwar nichts Gewaltiges und auch nur ein Quickie Artikel, aber es ist der Beginn einer kleinen Serie, welches ich hoffe bis Ende Januar fertig zu haben... Damit der alte Gaul laufen kann, muss Kraftstoff her. Da sie eine "Pionierin" der elektronischen Kraftstoffeinspritzung ist (also eine früher Verfechterin in den 70ern, um genau zu sein 1975), ist die Anlage nicht gerade einfach aber auch nicht sehr schwer. Wir haben genug Teile zu Verbauen. Heute: die Einspritzventile. [bild=5]Die Einspritzventile sind Bosch 0280150105 und sind bei vielen Fahrzeugen verbaut. Citroen, Alfa Romeo, Porsche uvm., also zum Glück ein gängiges Bauteil. Aber da endet schon die Ähnlichkeit. Die Ventile haben nur einen einfachen Kegelstrahl (die Ventilkappe ist mit nur einem Loch versehen) und sind in Gummi gelagert. Viel mehr werde ich hier nicht schreiben, da ich die Ventile als solches schon in diesem Artikel bearbeitet habe. Einzig dass ich wieder die Ventile von der Einspritzrail getrennt habe, ist neu 😁 Das habe ich einst gemacht, um die Ventile soweit zu testen, wie ich es hier tat. [bild=7]Für dieses Projekt muss ich die Einspritzventile am Motor montieren. Das ist keine Riesenaufgabe. Es ist schnell gemacht. Das Ventil wird, Spitze zuerst mit Gummiring, in die Öffnung der Ansaugkrümmer gesteckt und dann mit dem Halteblech festgemacht. Die Haltebleche hatte ich vor ca. 4 Jahren schon chromatieren lassen. Darum glänzt das so schön 😁 Das Halteblech wird mit einer Federscheibe sowie einer Mutter dann festgemacht. Das Ganze dann 12x wiederholen... 😁 Sind sie alle da, kann man den nächsten Schritt schon besser planen: die Verkabelung der Einspritzanlage. [galerie] Das wars schon für diesen Artikel. Jetzt geht es an's Strippenziehen. Vorher aber noch einen Plan ausarbeiten... Sonst wird das nichts 😁 |
Mon Dec 28 16:39:38 CET 2020 |
ToledoDriver82
Oh wie schön....nicht nur der Motor an sich,sondern auch wieder was von dir und der Lady zu lesen 🙂
Mon Dec 28 16:43:06 CET 2020 |
PIPD black
Schön zu sehen, dass es hier (auf MT) weitergeht mit der Lady.🙂
Da wird’s dann nicht langweilig.
Mon Dec 28 16:59:17 CET 2020 |
Trottel2011
Ich muss gestehen, ich komme jetzt erst dazu was zu machen. Wenn man nebenbei studiert, eine Beziehung hat, dazu noch in Vollzeit arbeitet, wird es schwer mit der Iron Lady. Zeit ist halt lange ein Problem gewesen.
Mon Dec 28 17:10:41 CET 2020 |
ToledoDriver82
Das Leben ist schon hart 😛😁
Mon Dec 28 17:19:36 CET 2020 |
PIPD black
Du zeigst ja nun, dass es geht.
Das freut uns sehr.🙂
Mon Dec 28 17:23:44 CET 2020 |
Jag-Man
Hi trottel (...wie ungern schreibe ich eine solche Anrede an einen so findigen Schrauber)
Gerade unter solchem Zeitmangel ist es dankenswert, dass Du Zeit für Deine Verfolger hast.
Ich freue mich für Dich, dass Deine First-Lady Dir die Zeit bei Deiner Iron-Lady gönnt.
Beste Grüße und guten Rutsch,
Jag-Man
Mon Dec 28 17:51:18 CET 2020 |
ElHeineken
Auf manche Dinge ist halt verlass 🙂
Mon Dec 28 18:09:51 CET 2020 |
Trottel2011
Joar... Manchmal! Und wenn es nicht heute, sondern erst in 10 Jahren fertig wird, ist es auch nicht schlimm. Wobei bei meinem Glück wahrscheinlich dann kein Super mehr verfügbar sein wird, sondern Stark Strom, Super Stark Strom oder Ultimate Hoch Oktan Strom 😁
Mon Dec 28 18:38:16 CET 2020 |
ElHeineken
Nichts was einen Chemiker vor ein echtes Problem stellt 😁
Mon Dec 28 18:47:01 CET 2020 |
Trottel2011
Zeit Breaking Bad zu schauen und auf die Kraftstoffsynthese anzuwenden 😁
Mon Dec 28 19:08:57 CET 2020 |
PIPD black
So sehe ich das auch.🙂
Das Zeug ist doch jetzt schon verfügbar. Kostet zwar was mehr, aber wer’s braucht, wird’s auch bezahlen.😉
Tue Dec 29 10:46:32 CET 2020 |
the_WarLord
Was ist'n das für eine Motorsteuerung?
Tue Dec 29 11:18:40 CET 2020 |
Trottel2011
Lucas Digital P. Ist die spätere Version. Der Vorgänger war eine Bosch Jetronik.
Tue Dec 29 12:20:18 CET 2020 |
dassonntagskind
Ich persönlich hätte die Einspritzventile mit dem ASNU Verfahren/Prüfstand reinigen und prüfen lassen.
Ich habe gesehen das Du eigene Prüfungen vorgenommen hast, aber ich denke professionell wird das vernünftiger 🙂
Wenn man da einmal dran ist könnte man dafür auch noch das Geld ausgeben, dann muss man mit ewtas Glück da nie wieder ran 🙂
Ich hatte das mal bei meinem Ford Oldtimer mit 24V Motor gemacht und es hat Wunderbewirkt, der lief danach viel sauberer 🙂
MfG
Tue Dec 29 18:51:05 CET 2020 |
Trottel2011
Sprühbilder waren sehr gut damals. Was keinenNotwendigkeit bedeutete. Aber da die Düsen sowieso nur erstmal drin sind, heisst es nicht, dass ich da noch etwas machen würde... 🙂
Tue Dec 29 22:43:20 CET 2020 |
the_WarLord
Faszinierend, was es damals so alles gab...
Wed Dec 30 11:31:12 CET 2020 |
Trottel2011
Die Digital P ist relativ spät erst in den V12 eingezogen... Die vorherige Boschanöage war dafür aber nicht ganz so fit.
Wed Dec 30 12:13:31 CET 2020 |
the_WarLord
Na, immerhin kein Versager äh Vergaser... 😁
Sun Jan 03 14:17:02 CET 2021 |
Trottel2011
Och, ich hätte nichts gegen 6 Weber Doppelvergaser oder 12 synchronisierte Mikunis... 😁
Sun Jan 03 21:23:35 CET 2021 |
Sir Firekahn
Ein herrlich sauberes Triebwerk 🙂.
Der Motor ist echt faszinierend, besonders wenn man so Schoten bedenkt, dass ausgerechnet die Lukas DME besser ist als die von Bosch.
Zum Thema Jaguar V12 und Vergaser btw.
Deine Antwort auf "Kraft kommt von Kraftstoff, Teil 1, die Ventile"