Thu Feb 07 20:14:21 CET 2019
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Trottel2011
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Kommentare (16)
| Stichworte:
124, 124 (Spider), Automatik, Automatikgetriebe, boost, Fiat, Multiair, suv, tuning, Turbo, Umbau
Hallo Motor-Talker!
Da ich sowieso plane ein paar Gäule mehr aus dem Spider rauskitzeln zu lassen, was bei einem Turbo nur durch Ladedruckerhöhung und Kennfeldoptimierung geht, finde ich, man müsste das Bauteil schon mal erneuern. Fahrer von 2.0l TSI Motoren sowie einige BMW Fahrer werden es kennen: das Schubumluftventil am Turbolader. Ein per Magnetventil angesteuertes Ventil, welches den Ladedruck, nach Gaswegnahme, ablässt um den Turbolader entsprechend auf Drehzahl zu halten (klingt nicht sinnvoll, aber macht soweit Sinn). Es gibt geteilte Meinungen dazu, aber dazu später mehr
Das hier genommene Ventil ändert nichts an der Leistungsausbeute, soll aber die Ansteuerung des Turbos bzw. den Ladedruckaufbau assistieren. Somit soll der Ladedruck schneller bzw. besser aufgebaut werden können. Das Ventil hier ist ein GFB DV+ (Go Fast Bits) und ist eine komplett andere Entwicklung im Vergleich zum Plastikteil von Garrett/Pierburg (der Turbolader ist eben von denen
- 1 Zwischenstück mit eingesetztem O-Ring - 3 längere Schrauben - 2 Federn - 1 Kolben - 1 Magnetventildruckstück
Die Verarbeitung wirkt SEHR hochwertig und professionell. Das ist das erste Produkt aus Australien, welches in jemals verbaut habe! Alle Teile fühlen sich massiv an und könnten auch Originalteile ab Werk sein. Die Schrauben sind etwas länger als Original. Der Kolben aus einem Messingstück gedreht. Der "Plunger" auch aus Metall mit sich hochwertig anfühlendem Gummiring.
Soll: Durch den Einbau des DV+ soll das Turboloch, welches im unteren Drehzahlbereich auftritt verringt werden. Meine Gedanken sind jedoch, dass der kleine 1.4l Multiair mit Automatik so schnell schaltet, dass ein Absacken des Ladedruckes kaum möglich ist. Schaltvorgänge dauern nur wenige Millisekunden statt einer vollen Sekunde (je nach dem wie man die Gänge reisst). Daher mache ich mir keine Hoffnungen.
Es gab vorher angeblich einen komplett spürbaren Turboloch. Im Schalter ist mir dieses aufgefallen aber in der Automatik eher weniger bis gar nicht. Gibt ja einige Gründe warum... Drehmomentwandler, Anfahrdrehzahlen, Flexibilitäten im Antriebsstrang (anfahren mit gleichbleibende Drehzahlen wodurch ausreichend Drehmoment anliegt) usw. Daher erwarte ich nicht die Welt von diesem Ventil.
Jetzt ist: Absolut gar keine Veränderung zu vorher. Ich sags mal so: wenn das Teil nicht drin wäre, aber man es einem Fanboy als "verbaut" erklärt hätte, würde er da etwas spüren. Aber ich merke davon absolut nichts - wenn es etwas bringen sollte. Niente. Nowt. Nothing. ABER ich lasse es drin. Grund? Weil eine Leistungssteigerung davon Gebrauch machen kann. Somit wäre das ja mal eine Möglichkeit. Laut kanadischem Multiair Jesus ändert es im Werkszustand nichts, ist jedoch eine gute Basis für weitere Entwicklungen.
Achso... Und ich habe viel Öl im Ansaugschlauch zwischen Luftfilterkasten und Turbolader. Dabei habe ich nur knapp 10.000 km runter. Das muss ich wohl im Auge behalten... |
Der kleine 1.4l Multiair
GFB DV+ Kit
aber ist es nicht immer so im Leben? Im Kit enthalten sind:
Da ist es
Fragt mich wieso ich das weiß... Eine Schraube ist nun weg. Nicht schlimm. Danach nimmt man die 3 Schrauben ab, trennt den Stecker und hat damit das alte SUV aus Kunststoff in der Hand.
Kolben ist draussen
Mit neuem Kolben
Kaum erkennbar














Mmmm, Ölablagerungen
Thu Feb 07 20:49:35 CET 2019 |
gato311
Wenn Du das Ding einbaust, ehe das originale Ventil kaputt ist, wirste auch nichts merken.
Gerade mit mehr Ladedruck geben die originalen Ventile aber gerne mal auf. Da hat man dann eine Fehlerquelle weniger...
Thu Feb 07 20:53:08 CET 2019 |
Trottel2011
Nu ja, im Spider Forum wird da immer von geschwärmt. Ich merke nichts besonders wegen der Automatik
Schaltzeiten sind unschlagbar schnell... 
Thu Feb 07 20:56:25 CET 2019 |
AustriaMI
Erzähl mal mehr über die Schwester
Fri Feb 08 08:14:08 CET 2019 |
Goify
Also du hast jetzt was eingebaut, was keinerlei Veränderung brachte. Das ist gut.
Ich bin gespannt, wie weit du ihn aufpustest und ob es dann was bringt mit der Schubumkehr.
BTW: Schubumkehr kenne ich bisher nur vom Flugzeug, kannst du damit auch bremsen, wenn der Motor rückwärts läuft?
Fri Feb 08 12:43:55 CET 2019 |
Trottel2011
Ähm, SchubUMLUFT und nicht SchubUMKEHR hast du gelesen Herr Dipl. ArtiCheckt...
Fri Feb 08 12:46:43 CET 2019 |
Goify
Umluft ist aber ungesund, wenn einer gepupst hat. Umkehr ist da besser.
Fri Feb 08 12:57:45 CET 2019 |
PIPD black
Was ist daran ungesund?
Erstunken ist noch keiner.
Sat Feb 09 16:54:59 CET 2019 |
Sir Firekahn
Ich finde es Gut, dass Du ehrlich schreibst, dass man dieses Teil nicht braucht. Nicht immer dieses "Oh ja klar, die Klangkristalle und der Orgonit im Kofferraum sind merklich" Quatsch!
Sun Feb 10 01:38:52 CET 2019 |
Trennschleifer134328
Hi Damian,
hab zwar jetzt nur Bahnhof verstanden, bei dem Teil was Du da verbaut hast, aber woher das Öl stammt weiß ich aus Erfahrung. Kann nur vom Lader kommen, die Dichtungen da drinnen haben bei der Drehzahl und Hitze natürlich einen schweren Stand und steter Tropfen wird auch mal eine Menge. Die steht dann in dem Rohr, was aber nicht weiter schlimm ist so lange es nicht zu viel wird. Hat ja auch sein Gutes, dann weißt Du das Lager im Lader hat genug Öldruck und das Ding verreckt nicht (so schnell).
Gruß
Sun Feb 10 09:42:35 CET 2019 |
Trottel2011
Nö. Vom Lader kommt da nichts. Das kommt von der Kurbelgehäuseentlüftung. Ist beim 124 eine Schwachstelle
Sun Feb 10 09:43:48 CET 2019 |
Trottel2011
Eben. Man darf sich ja auch nichts einbilden. Bei den meisten Kevins wären jetzt 95 PS mehr drin gewesen!

Sun Feb 10 10:13:53 CET 2019 |
PIPD black
Aber nur, wenn du auch noch den Stecker für das Gaspedal eingebaut hättest.
Sun Feb 10 10:36:16 CET 2019 |
Trennschleifer134328
Soll das heißen, die Kurbelgehäuseentlüftung endet vor dem Luftfilter (oder danach und sabbert durch) und von da läufts runter zum Lader? Wäre möglich, da geb ich Dir recht. Das wäre allerdings dann wirklich eine Schwachstelle.
Sun Feb 10 13:39:30 CET 2019 |
Trottel2011
Es endet vor dem Turbo. War auch bei allen anderen Multiairs so. Aber im 124 ist es eine Fehlkonstruktion. Das Teil kotzt gerne das Öl einfach so hinein.
Sun Feb 10 13:41:08 CET 2019 |
Trottel2011
Getriebesand und Kolbenrückholfedern sind schon verbaut.
ABER es gibt neue Multiaireinheit Federn. Diese bringen tatsächlich ein paar Ponies. Wird auch noch gemacht...
Sun Feb 10 15:19:48 CET 2019 |
PIPD black
Eigentlich sollte doch die KGE entLÜFTEN und nicht entölen. Zum Ölen gibt’s doch beim Turbo ne eigene Steigleitung oder etwa nicht?
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