Die 5HP24, eine Krankheit von ZF im Jaguar

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Wer kennt sie nicht, die berühmten Getriebe von ZF. ZF, bekannt für Schaltgetriebe und Automatikgetriebe, baut die Zahnradfabrik für die Großserie und das seit Jahrzehnten...

ZF 5HP24, Zeichnung von Jaguar Classic PartsAber nicht alles, was von dieser Firma kommt, kann glänzen. Es gibt Getriebe, die sind, egal wie man sie verwendet, irgendwann am Ende. Eines davon, ist die 5HP24. Ein Getriebe, welches in fast allen Klassen aus Europa (besonders Deutschland) verbaut wurde. Auch bei Jaguar. Nur, warum ist gerade dieses Getriebe eine Krankheit?

Alter Ölfilter noch am GetriebeWeltweit gibt es nicht viele Hersteller von Automatikgetriebe... Zumindest nicht für die Großserie. GM baut nachwievor (meiner Meinung nach) die besten Automaten. Mercedes baut selbst. Borg Warner war einst ein Global Player, wie Aisin Warner es heute ist. Getrag ist eher nur für seine Schaltgetriebe bekannt. Und dann kommt ZF.

Als in den 90ern die Welle an 5-Gang Automatikgetrieben losgetreten wurde, mussten alle zügig nachziehen. AW baute die 55-50SN. Mercedes die 5G Viecher und ZF mischte mit der 5HPxx Serie mit. Augenscheinlich eine gute Automatik. Es schaltete sanft. Es konnte auch sportlich bzw. Winter... (BMW verkaufte die Automatik mit W statt S Modus während Jaguar nur ein S Modus anbot und das "W" des BMW der Normalmodus darstellt). Elektronisch gesteuert und mit einer lebenslangen Füllung...

Schieberkasten in Farbe und Bunt!Ah, da haben wir das Problem (naja, einer von mehreren): Die lebenslange Füllung mit ATF bzw. richtig geschrieben LifeGuardFluid. 9,9l reichen dafür, um die Kiste vorwärts zu bewegen. Aber eine lebenslange Füllung? Nun, Rusty hat bereits 170tkm runter und in den Unterlagen finde ich nirgendswo ein Filtertausch bzw. ein Ölwechsel. Das bedeutet, dass Rusty dringend von der Suppe befreit werden muss!

Unterseite alter FilterAber die lebenslange Füllung ist nicht das Einzige, was diese Automatik zur Krankheit macht. Laut verschiedene Quellen, soll die 5HP24 bis zu 420 nm Eingangsdrehmoment abkönnen. Auch heute ist das eine stolze Zahl. Nicht viele Motoren (außer Diesel) kommen in diese Drehmomentsbereiche. Auch Rusty nicht... Er hat gerade einmal 310 nm... Aber dennoch reicht das, um die Automatik zu zerstören. Genauso der 4.0l V8 ohne Kompressor. Auch hier ist die 5HP24 verbaut... Es gibt auch ein Problem mit dem Drucksteuerventil (zumindest bei Jaguar), wonach es verschleißt und zu viel Druck dann passieren kann. Folge: Korbschäden in der Regel an der 5. Fahrstufe (kündigt sich an durch viele Meldungen im Mäusekino) am Planetengetriebe. Es gibt dafür bereits "Nachrüstteile" und modernere Schieberkästen, aber ich meide das bei Rusty momentan. Erstmal Öl wechseln...

Alter FilterUm die Automatik etwas zu "schützen" und einen besseren Zustand zu erwirken, habe ich mir jetzt ein Pflegeprogramm vorgenommen... Eigentlich nichts Wildes, aber damals nicht von ZF vorgesehen:

1. Neues ATF

2. Neuer Filter

3. Neue Ölwanndichtungen

4. In ferner Zukunft ein separater Ölkühler

Ölwanne mit schwarzem ATFIch kümmere mich heute um die ersten drei Positionen. Beim Ausbau des Kühlers, um die Steuerketten zu tauschen, habe ich gesehen, dass das ATF nicht rot und auch nicht leicht bräunlich, sondern schwarz ist! Das heißt, dass es nie getauscht wurde. Am liebsten würde ich jetzt spülen, aber das sehe ich nicht ein (20l kaufen damit etwas halbwegs gespült wird!?). Daher habe ich mich vorbereitet:

- 9l ATF von Mannol (AG52, geeignet für die 5HP24, empfohlen von BMW Fahrern)

- 1x Ölwannendichtung samt Filter von MANN

Zuerst müssen wir das Öl ablassen. Das ist recht schnell und einfach erledigt. Dazu den Wagen entweder auf einer Bühne stellen oder alle 4 Räder aufbocken. Wichtig ist, dass es gerade steht und nicht in einer Richtung geneigt steht. Dann mittig die Ablassschraube lösen. In meinem Fall ist es eine Inbusschraube. Es kann aber auch etwas Anderes sein (größere/kleinere Schraube, ggf. sogar ein Stopfen!).

Magnet Detailaufnahme 1Magnet Detailaufnahme 2Das Öl sollte noch etwas warm sein (am besten gleich sofort nach Auffahren auf der Bühne ablassen! ACHTUNG! HEISS!) damit es besser auslaufen und abtropfen kann. Wenn nichts mehr rauskommt, muss die Ölwanne runter. Dazu die Ölablassschraube wieder einsetzen und es müssen alle Schrauben raus. Am besten alle, bis auf die, in den 4 Ecken. Diese logischer Weise zum Ende hin lösen. Hier sind ich glaube 20 Torxschrauben zu entfernen... Das dauert!

Insgesamt sollten ca. 4-5.5l ATF rausgekommen sein. Die Anlage komplett zu entleeren ist unmöglich, weil der Wandler ca. 5l Inhalt hat und man dieses nicht ohne Ausbau des Wandlers rausbekommen kann. Und selbst dann ist es schwer das Ganze rauszubekommen. Aber Rusty meinte mehr als 4.5l rauszulassen... Zum Ende mehr dazu!

Magnet Detailaufnahme 3Magnet Detailaufnahme 4Die Ölwanne nun vorsichtig abnehmen. Es sollte nicht festsitzen. Wenn doch, vorsichtig mit einem Hammer klopfen, damit sich etwaige "Verklebungen" lösen. Die Ölwanne dann auskippen (bitte das ATF nicht einfach irgendwo im Wald entsorgen!). Die Ölwanne hat einige Magnete (4) drin, die ein Bild des Grauens aufzeigen können. Die Magnete sollen Späne und Eisenpartikelchen anziehen. Also Abrieb. Je mehr Späne, desto schlechter sieht das Getriebe innen aus...

Ist die Wanne ab, ist ein Filter zu erkennen. 2 Schrauben lösen und den Filter rausnehmen. Aufpassen, dass die Gummidichtung bzw. der Gummiring zwischen Filter und Schieberkasten mit rausgenommen wird! Es kommt aber beim Ausbau auch noch eine Menge Öl mit raus... Das hat mich überrascht... Meine Hose ist nun wirklich "versaut"

Ölwanne ungereinigtNun, was sagt Rusty dem sein Getriebe? Rusty sagt "Ich habe kaum Späne!". Ja, das ist wirklich so. Seht die Bilder selbst an. Alle Magnete sind recht sauber und haben wenige Partikelchen an sich haften. Die Ölwanne ist auch sehr schnell ausgewaschen und gereingt. Rusty zeigte sich hier mal von seiner guten Seite!

Nachdem die Magnete gereingt und die Ölwanne ausgespült wurde, können wir uns ans Befüllen der Automatik machen. Vorher bauen wir den neuen Filter ein. Das ist keine besonders schwere Aufgabe. Den O-Ring auf den Filter schieben und das Gummi mit etwas ATF (ich habe frischen ATF verwendet) beschmieren. Ungefähr so, als würde man die Gummilippe eines Ölfilters benetzen. Dieses dann ins Loch schieben und die beiden Schrauben anziehen (ja, es klingt etwas schweinisch, aber wir sind Erwachsene hier! ). Damit ist das Getriebe bereit zum Ölwannenmontieren.

Sauberer Magnet, etwas kleiner als vorherAlles gereinigtIm MANN Satz sind 2 Dichtungen enthalten. Beide passen nicht - zusammen! Entweder oder. Jaguar und BMW verwendeten das gleiche Getriebe mit unterschiedlichen Ölwannen. Daher sind 2 Dichtungen drin. Die Dichtung wird mit etwas frischem ATF am Rand der Ölwanne "behaftet", die Dichtung dann mit 4 Schrauben an den schmalsten Öffnungen der Dichtung schieben und die Ölwanne dann am Getriebe festschrauben. Das ist kein Hexenwerk. Man darf nur die Schrauben nicht zu stark anziehen (maximal 10 nm bzw. für die Ablassschraube 30 nm)...

Sind die Schrauben fest, kann man die seitliche Einfüllschraube lösen. Rechte Seite, hinten, etwas über der Ölwanne. Nun entweder mit einer Handpumpe oder einer geeigneten Schlauchkonstruktion das ATF (oder LifeGuard Fluid) durch die Öffnung ins Getriebe pumpen. Immer darauf achten, dass man bis zur Unterkante der Schraubenöffnung füllt. Alles, was zu viel ist, muss rauströpfeln können. Ich habe mir, weil ich diese Arbeit noch ein paar Mal wieder holen werde, eine Saug- und Druckpumpe von Hazet bei Amazon für 20€ gekauft. Erfüllt seinen Zweck und es geht recht flink.

Neuer Filter montiertAlso, Öffnung ist auf, Pumpe anziehen und ATF (Mannol AG52) ins Getriebe "pressen". So viel, bis es dann etwas überläuft. Das geht dann ca. 3-4 Mal (sprich ca. 4l). Kurz etwas warten und irgendwann kommt ein Rinnsaal aus dem Getriebe raus. Einfach laufen lassen bis es aufhört.

Wenn nichts mehr rauströpfelt den Motor starten OHNE die Einfüllschraube einzusetzen! Ohne wegzufahren und ohne dass sich die Räder durchdrehen, müssen alle Fahrstufen durchlaufen werden. Also, P kann gleich raus. R - 5 Sekunden warten - N - 5 Sekunden warten - D - 5 Sekunden warten, und dann die Manuellen Stufen genauso durchlaufen. Immer mit 5 Sekunden zwischen den einzelnen Schaltvorgängen. Wie geschrieben, darf dabei kein Rad am Auto sich drehen (Fuß immer auf der Bremse halten oder die Handbremse fest anziehen!). Während die Fahrstufen durchlaufen werden, sollte ein Zweiter noch unterm Auto das Getriebe weiter mit Öl versorgen. Sprich immer nachfüllen. Ist aber auch alleine Möglich. Ich habe die fahrstufen einmal alle durchlaufen, Wagen auf der Bühne hochgefahren, ATF nachgefüllt und gewartet.

Erst wenn alle Fahrstufen durchlaufen sind und der Schieberkasten sich somit mit frischem bzw. vermischtem ATF gefüllt hat, ist das Getriebe, wenn nichts mehr ausläuft, zu verschließen. Dazu die Schraube (inbus) einsetzen und auf ca. 35 nm festziehen.

Jetzt die Frage alle Fragen: schaltet die Automatik anders? Ist Rusty nun in der Lage ruckfrei zu schalten bzw. weitestgehend nickfrei? Vorher gab es ein leichtes bis mittleres Nicken beim Wechsel. In der Regel zwischen der 2. und 3. Fahrstufe. Ebenso dauerte es manchmal eine Gedenksekunde, bis er die Fahrstufe hochschaltete.Und jetzt?

Ölwanne festgeschraubtEinfüllschraube an der Seite vom GetriebeNun, eine Automatik ist eine Automatik. Und der Wandler ein Wandler. Es gibt bauartbedingt immer eine Stelle, wo die Kraft kurzzeitig unterbrochen werden muss, damit die Fahrtsufe sich ändern kann. Und das ist bei alten Automaten mit einem Nicken verbunden. Aber was Rusty jetzt kann, grenzt schon fast an einer stufenlosen Automatik! Nein, nicht im negativen Sinne! Die Fahrstufen rutschen DEUTLICH flüssiger rein und raus. Beim "Verspannen" (die Zeit zwischen Bewegung des Wählhebels und wirkliches Einlegen des gewünschten Ganges) ist KEIN Ruck zu spüren. Vorher hat Rusty dabei einen ordentlichen Satz gemacht - wie es die Iron Lady auch macht. Jetzt gibt es nicht einmal ein Nicken. Die "Gedenksekunde" ist auch weg. Der Kickdown geht besser rein und reagiert auch spontaner als bisher. Rusty, du hast dich verändert!

Ich werde wahrscheinlich beim nächsten Ölwechsel wieder ein ATF Wechsel vornehmen. Gesamtkosten lagen bei 40€. Dass damit das Getriebe ein längeres Leben erhält, sollte einem klar sein. Und mal spontan 4000€ + MwSt für ein Getriebe auszugeben, ist bei mir gerade nicht drin. Aber wir verlängern das Getriebeleben auf jeden Fall! Vielleicht ist beim nächsten Wechsel schon der externe Ölkühler drin! Ick weeß et nüscht!

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Alter Ölfilter noch am Getriebe

Die "Anleitung" kann man aber gut auf alle 5HPxx Getriebe ausweiten, da die "Innereien" die Gleichen sind. Auch das Mannol AG52 kann ich wärmstens empfehlen. Viele Forenbeiträge von BMW Fahrern sagen, dass das Öl identisch, wenn nicht, dann sogar höherwertig ist, als das, was man bei ZF als "LifeGuard" bekommt...! Ich kenne mich damit nicht genug aus, aber auf jeden Fall fährt sich Rusty nun so gut, dass ich spontan auf dem Hof der Werkstatt ein paar Donuts drehen durfte... Und konnte...

[Trottel2011]

@remanuel

Die habe ich gekauft:

Hazet 2162-6 Saug und Druckspritze https://www.amazon.de/dp/B007IQX34E/ref=cm_sw_r_em_awd_cP8Pwb4FY1SRS

[das-weberli]

Naja... das 4HP24 von ZF war ganz okay. Wurde nur immer undicht

Dominik Schrepfer aus dem Passat 3BG Forum fährt ein AG4 (VW Eigenentwicklung gebaut von 1988-2005). Sein AG4 hat über 1.000.000km hinter sich und bisher hat nur der Wandler bzw. die Überbrückungskupplung versagt.

Technisch ist es möglich sowas zu bauen.

Aber ob man das will ?

Beim DSG... bessere Lager, bessere Fertigung des Schieberkastens und das Steuergerät aus dem Getriebe raus in die E-Box oder so.

Das würde schon was bringen

[Trottel2011]

Klar... Man KÖNNTE. Geplante Obsolezenz... Das Geplante-Kaputtgehen...

Man könnte prinzipiell Sachen fertigen, die ewig halten. Aber um Geld zu verdienen macht man das nicht. Kostet zu viel Umsatz... Die Teslamotoren ohne Bürsten werxen auch irgendwann soweit sein, dass sie defekt sein werden. Man könnte...

[DeutzDavid]

Muss ich beim Lada auch noch machen... alle 30.000km Ölwechsel im Schaltgetriebe, Verteilergetriebe, Vorder- und Hinterachse

Life-Time Füllung kann man vergessen

[Faltenbalg51393]

Also das 5HP ist nicht schlecht. In der Autobild war demletzt mal ein 5er Vertreter-BMW der die 1MIO km runter hatte - mit 5HP ohne Spülung, ATF-Wechsel - also echt Longlife. Persönlich würde ich aber trotzdem mal alle 100tkm das ATF wechseln.

Ich hatte einen Landrover Disco3 und nur Ärger mit dem dortigen 6HP - vielleicht ist die Automatik also auch eine LR/JAG-Krankheit.

Das HP24 hat übrigens 240NM Eingangsdrehmoment - wenn der Jaguar über 300NM kann, ist es klar wieso es das Getriebe zerlegt.

[das-weberli]

Das 5HP24 hat 420NM eingangsmoment. Maximalmoment der Turbine Vorwärts 800NM / Rückwärts 500NM !

Die 24 bedeutet ja nicht 240NM.

Dann müsste das 6HP26 ja auch nur 260NM können. Angegeben ist es mit 650NM ... Turbine Vorwärts 800NM / Rückwärts 500NM !

Ich fahre es mit 850NM . Auch gut.

Das 5HP24 kannst du kaum mit "Leistung" kaputt machen. Ausser du drückst permanent das doppelte Drehmoment drauf.

DIe 6HPxx haben oft nur Mechatronik Probleme.

Sowas wie Drehzahlschwankungen oder 4-5 ruck oder 4-5 Notlauf sind völlig normal

Es gibt aber auch ausnahmen. Meine Mechatronik iss noch die erste , war noch nie offen und hat 600.000km durch

[Standspurpirat136559]

Zitat:

DIe 6HPxx haben oft nur Mechatronik Probleme.

Sowas wie Drehzahlschwankungen oder 4-5 ruck oder 4-5 Notlauf sind völlig normal

Sind die Drehzahlschwankungen und der 4-5 Ruck / Notlauf dann in der Regel beim 6HPxx auf die Mechatronic zurückzuführen?

[das-weberli]

In 90 % der Fälle ist es die Mechatronik.

Kann auch sein das ne Buchse weg ist und man da ein ähnliches Verhalten hat. Aber das ist eher selten.

Meistens ist es so das irgendwas in der Mechatronik nicht das tut was es soll

[AndiMülheim]

Borg Warner baut die Mechatronik für das DSG von VW. Wird wenn ich richtig informiert bin in Frankreich gefertigt.

Hatte eine DSG im A3 was bei knapp 80 tsd km gewechselt wurde auf Kulanz. Ebenfalls eine Steptronic im BMW 525i. Lest mal im BMW Forum wie viele Probleme haben mit der 6 Automatik. Ich hätte ebenfalls eine neue Mechatronik gebraucht. War mit mit 1500€ zu teuer. Auto verkauft. Nun wird wieder geschaltet

[das-weberli]

Naja man muss nich gleich ne neue kaufen.

Die lassen sich deutlich günstiger Instandsetzen.

Gift für die Dinger iss halt Spülen mit Reiniger.

VIele Spülmittel greifen die aufvulkanisierte Dichtpaste auf der Zwischenplatte an. Dann löst die sich und man hat feine Ölleckagen zwischen den einzelnen Druckkanälen.

Aber auch so löst sich das gerne mal auf.

Die Platte kostet nich die Welt.

[enrgy]

schon mal über die tim eckart spülung nachgedacht?

liest man ja nix schlechtes drüber.

aber wäre dir wahrscheinlich zu einfach. oder zu teuer. oder beides.

geht ja aber scheinbar auch so. *daumen hoch*

jetzt warte ich noch, daß du den 12 ender komplett zerlegst. bist doch grad so schön in übung!

[Trottel2011]

Spülung ist mir zwar lieber, aber ich zahle keine 300 EUR für ne Arbeit die eine Maschine erledigt...

[das-weberli]

Also ich spüle nicht... werd ich auch nie tun.

Bringt eh nicht wirklich was

[DeutzDavid]

Das meiste hängt sowieso am Magnet

[Trottel2011]

Naja frisches Öl ist immer besser. Wenn ich jetzt ein Peilstab hätte, würde ich sehen, dass mein Öl wieder schwarz wäre...

[DeutzDavid]

Das zeugt dann ja nur von der guten Qualität des Öls

[das-weberli]

Bis beim 5HP24 das Öl dunkel wird dauert aber auch ewig.

Meine Werksfüllung war etwas dünklich Braun. Man konnte aber das Öl noch als "goldfarben" erkennen auf weissen Tüchern.

Wenn es schwarz ist, hat sich schon irgendwas aufgelöst oder ist dabei sich aufzulösen !

Im Falle von 5HP24... wäre Kandidat Nummer 1 der Wandler.

Die Getriebe machste normal nach 300.000km auf und man sieht noch den Aufdruck auf den Lamellen.

[Trottel2011]

Naja, siehe die Bilder oben. Nach 170tkm ist es schwarz. Ist auch nur eine Vermutung. Kann natürlich sein, dass das Öl mit den Resten aus dem Wandler sich nur dunkelrot verfärbt hat... Kann ich noch nicht sagen.

[Goify]

Bohrst du Loch rein, schauste rein.

[cl250 s]

Ziemlich viel Gerede über die simple Tatsache, dass diese Getriebe, entgegen der Herstellermeinung, schlichtweg regelmäßige Ölwechsel benötigen, damit sie lange funktionieren.

[DeutzDavid]

Schaltgetriebe alle 150.000km mach ich auch

[das-weberli]

@CL250s

Du kannst alle 30.000km wechseln und trotzdem bricht die Kupplung A weg oder das Lager auf der Kupplung C geht kaputt oder der Kolben der F hinten löst sich auf.

Die Ausfälle von diesem Getriebe haben leider nichts mit "Wartung" zu tun.

Dem "Knack kaputt" der Kupplung A kann man mit ner veränderung am Schieberkasten etwas entgegenwirken. Lager ist halt Verschleiß und F .... naja "F" iss so ne komische Konstruktion die irgendwann kaputt gehen muss, soll, oder was auch immer

[Wurstblinker]

Ich habe an meinem A4 bei 180tkm einen Ölwechsel des 6HP28 Getriebes durchgeführt.

Es kam ein Gold-gelbes Öl heraus. Ich war so überrascht darüber, konnte es kaum glauben.

Habe es dann trotzdem gewechselt, da ich eh schon alles parat hatte. Damals gab es das LifeguardFluid 8 nur von ZF, inzwischen ist es auch günstiger zu bekommen. Schaltverhalten hat sich dadurch auch nicht geändert, somit war das 180tkm alte Öl noch gut. Von daher ist die Angabe einer Lebensdauerfüllung nicht soweit hergeholt wie ich finde.

Bei meinem Passat mit der 5HP habe ich bei 240tkm das Öl abgelassen. Dies war schon recht braun.Auto aber auch deutlich älter und viel Kurzstrecke/Stadt. Leider lagen auch zwei, drei Teilchen des D/G Kupplungskorbes in der Ölwanne. Zumindest vermute ich die D/G Kupplung da diese laut meiner Recherche öfter mal was wegbricht. Rückwarts mit kräftig Gas rutscht er auch etwas durch.

Ansonsten schaltet das 5HP mit dem neuen Öl deutlich besser, hier hat es sich definitiv gelohnt.

Habe damals das Pentosin ATF 1 genommen.

[Wurstblinker]

Hier noch die Anleitung von ZF, für die die es selber machen wollen.

http://www.zf.com/.../ZP_SI_Oelwechselkit_DE.pdf

P.S. @Trottel2011 011:Wie schaltet man eigentlich die Gänge durch ohne das sich die Räder drehen sollen?

[Trottel2011]

Fuss auf der Bremse... Dann den Hebel entsprechend der Gasse und der Reihe nach schalten...

[Wurstblinker]

Verstehe nicht wie das mechanisch funktionieren soll. N, D, R und Manuel auf 1 (=D) leuchtet mir mit nicht drehenden Rädern ja ein. Aber dann weiter in 2,3,4 ?

Sollte dann ja mit einem stehenden Auto was nicht auf der Bühne ist ebenso funktionieren, dies kann ich jedoch weder mit meinem A4 noch mit Passat machen.

Oder stehe ich gerade so dermaßen auf dem Schlauch???

[Trottel2011]

Nein, 1 ist nicht D. D sind alle Fahrstufen. Wenn du auf 4 gehst, stellst du im Schieberkasten ein Paar Ventile um. Auf 3 noch ein paar und auf 2/L wieder ein paar.

[_RGTech]

Im Endeffekt bleibt dennoch die ganze Zeit der 1. / 2. eingelegt zum Anfahren, was in dem Moment ja der "nächste Schritt" wäre. Ist nicht so gemeint, dass jeder Gang einmal angesteuert wird. Dazu müsste man wirklich fahren bzw. in der Luft hängen.

[DeutzDavid]

https://www.youtube.com/watch?v=-wSp5mFcRjE

Da kann man sich es mal angucken

[Trottel2011]

Es geht nur darum den Schieberkasten zu füllen. Dazu muss man alle Solenoiden ansteuern und das geht nur durch die Manuelle Schaltkulisse

[Wurstblinker]

Ok danke, jetzt ist mir klar wie es gemeint ist.

Ich habe die Räder drehen lassen, ging auch ;-)

Getriebeöltemperatur habe ich mit VCDS ausgelesen und nur ein Bruchteil vom dem Öl verplämpert wie der junge Mann im Video.

[Trottel2011]

Nach 7 Tagen mit der gewarteten Automatik und Rusty ist kaum wiederzuerkennen. Ruckfreies Schalten, topp Ansprechverhalten und alles flüsterleise. Ich greife wahrscheinlich bald wieder zum neuen ATF und tausche wieder... Doch früher als gedacht.

[das-weberli]

Tausch den Kolben im Schieberkasten und du wirst ein Gedicht erleben...

[Trottel2011]

Das eilt nicht aber es steht auf dem Plan! Mir fehlt nur ein deutscher Lieferant dafür...

[DeutzDavid]

https://www.youtube.com/watch?v=aSfqCa5pUsU

Das hab ich heute auch vollzogen

Mit mehr Öl läuft das Getriebe viel ruhiger

Ab Werk aber ein Konstruktionsfehler, gehen nur 1,35l statt 1,8l rein weil der 5 Gang einfach angeflanscht wurde, ohne die Ölmenge anzupassen

Mit dem Trick bekommt man die 1,8l rein und der 5. Gang freut sich

[das-weberli]

Du schreibst mit nem deutschen Lieferanten

Alles legitim mit Rechnung und allem drum und dran

[Trottel2011]

Kosta quanta?

[das-weberli]

80 Euronen

[Trottel2011]

Das geht... Steht zwar noch nicht auf meiner Prioritätenliste, aber ich speichere das mal geistig ab und werde da dieses Jahr darauf zurückkommen! Schließlich will ich zum Herbst wieder ein Wechsel machen und da wäre es ja wirklich eine Möglichkeit

[das-weberli]

Jo ... muss auch mal wieder wechseln.

Erster Ölwechsel war bei 401.000

Jetzt sind fast 200.000km vergangen und noch nichts wurde gemacht