Wuppen wa dat ma eben schnell

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

"Wupp wupp wupp wupp wupp", Geräusche, die bei jedem Auto nichts Gutes bedeuten, weil immer damit Geld verbunden ist. Selten ist es "nur" mal eben etwas... Und genau da hört der Spaß auf.

Explosionszeichnung von Jaguar Calssic PartsRusty, mein kleiner Haufen noch nicht wegoxidiertem, britischen Stahls, hat schon immer "Wupp-Geräusche" von sich gegeben. Das waren aber immer Geräusche aufgrund der Reifen. Durch eine Sägezahnbildung im relativ frühen Stadium, habe ich mich daran gewöhnt. Mein C30 machte das, Rusty macht das. Das macht jeder!

Neues RadlagerAber so schlimm wie im Moment hatte ich das noch nie! Ich fuhr nach Zeven (für Ortsunkundige, Zeven liegt zwischen Bremen und Hamburg, ungefähr auf halber Strecke entlang der A1) und auf der Fahrt, hat Rusty kurz "geknallt". Geknallt ist das, was ich nennen würde. Ich dachte, ich hätte irgendwas getroffen - war aber nur ein Schlagloch. Egal, die Lenkung lenkte wunderbar, Rusty zog nirgendswo hin. Also alles bestens. Weiterfahren, beobachten (alter Volvo Spruch ).

Doch am 12.03. entwickelte sich ein Geräusch, welches nicht "normal" ist. Es war ekelig laut. So laut, dass ich dachte, dass meine Reifen vielleicht platt wären. Also zur Tanke und da den Druck kontrolliert. Ergebnis: alles im Soll. Habe noch etwas mehr raufgegeben um zu schauen, ob sich das Geräusch verändert: nein.

Naja, war auch etwas spät, weshalb ich dachte, dass es an meine "Hörempfindlichkeit" läge. Also ab nach Hause und vornehmen am Sonntag zu schauen, was Sache ist. Da Rusty umgeparkt werden musste, und die Nikasilbeschichtung in Verbindung mit einem Kaltstart zu Problem führen kann/wird, habe ich Rusty warmfahren müssen für ein Umparkmanöver von 10 m. Egal Karl! Dabei ein wenig versucht eine Diagnose zu treffen.

SpezialwerkezugGeradeausfahren: WUPP WUPP WUPP

Rechtskurve: WUPP WUPP WUPP

Linkskurve: STILLE

Aha, also, Theorien müssen her:

Theorie 1: Sägezahn macht das Gleiche. Also zuhause aufbocken und Räder von vorne nach hinten umstecken, Probefahrt.

Theorie 2: Radlagerschaden auf der Fahrerseite, weil das Radlager entlastet wird, das Geräusch wegfällt und damit der Schaden nur da liegen kann.

Zuhause angekommen geschaut was wir haben. Rusty vorne aufgebockt und an huch!? Was ist denn das!? Als ich mich hochziehen wollte, gab das Rad auf der Beifahrerseite etwas nach. Es machte "Klonk". Vergleich mit der Fahrerseite: Fahrerseite macht keine Bewegung. Die Beifahrerseite bewegte sich "spontan" ca. 3 mm in jeder Richtung. Soviel, dass man es sogar in einem Video erkennen kann! Seht selbst:

Yay! Radlagerschaden am XJ8... Warum yay? Weil die Radlager "nicht einfach" getauscht werden können... Neeeeeiheeeiheeeinnn. Die Radlager sind verpresst. Dazu dann mit einer der bescheuertsten Muttern gesichert. Und noch dazu, ist der ganze Prozess alles Andere als "Lustig". Naja, die Iron Lady macht das einfacher, genauso wie der X300, der von Rusty beerbt wurde. Radlager ist nur gesteckt und über Zentralmutter am Spindel gesichert.

Gut, was brauchen wir hierzu?

Logisch, einmal einen neuen Radlager. Dazu noch 2 Sprengringe und ein "Federstahlband". Zu guter Letzt noch ein Spezialwerkzeug zum Lösen des ABS Ringes, welches ein Nebenjob als Zentralmutter hat... Und wir brauchen noch eine Presse... Die Presse muss sein, sonst ist das Lager nie raus und nie wieder drin.

Radlager: MJA1830AD (36€)

Sprengringe: JCR110765 (inkl. beim Radlagersatz)

Federbolzen (Federstahlband): MJA1845AD (€11,20)

Spezialwerkzeug: Laser 5537 (ca. 60€)

Rad ab aber Bremse dranBremse ab aber Schutzblech dranFangen wir mal an:

Zuerst bocken wir Rusty vorne mal wieder auf. Um Rusty nun brauchbar abzustützen, eignet sich ein Unterstellbock am Hilfsrahmen vorne. Ist das erledigt, muss das Rad ab und die Bremse komplett entfernt werden. Dazu einfach hinten die beiden großen Schrauben, die den Sattelträger an der "Nabe" halten/fixieren, lösen und den Bremssattel nebst Träger nach oben wegheben und befestigen. Darauf achten, dass die Bremsleitung nicht beschädigt und geknickt wird! Wenn das sicher hängt, die Bremsscheibe ebenso abnehmen und sicher weglegen.

Alle 3 Gelenke (2x Traggelenk, 1x Spurstnagenkopf) ab"Vertikalanbindung" (Nabe) abSo, wir haben soweit die Nabe freigelegt. Wir müssen aber die "Vertikalanbindung" (wie Jaguar es schimpft) komplett ausbauen. Jaguar hat lange Zeit und jetzt auch wieder die Vorderachse mit 2 Querlenkern (Doppelquerlenkervorderachse) gebaut. Das heißt wir haben keinen Federbein. Feder und Stoßdämpfer sitzen getrennt voneinander und wir haben auch keinen Domlager, welches sowohl lagern, wie auch drehen muss. Um jetzt die Nabe auszubauen, lösen wir die beiden Traggelenke (oberer Querlenker und unterer Querlenker) sowie den Spurstangenkopf. Alles ziemlich schnell und einfach gelöst (nachdem man es ordentlich mit Güsol einkleistert) ABER man muss jetzt höllisch aufpassen! Hier ein "Disclaimer" (also ein Haftungsauschluss): die Fahrwerksfeder steht unter großer Spannung. Das heißt, man müsste es theoretisch sichern bzw. spannen. Es geht aber auch ohne! Aber sollte etwas passieren: du wurdest vorgewarnt!!!!

Vorsichtig mit dem Wagenheber unter den Federteller des unteren Querlenkers gehen und langsam Druck aufbauen und die Feder damit belasten. Der Druck sollte/wird die Feder somit an "Ort und Stelle" halten. Es KANN sich aber lösen, daher vorsichtig arbeiten! Jetzt den oberen Querlenker wegklappen und die Vertikalanbindung rausziehen - nicht vergessen den Stecker des ABS Sensors abzustecken! Zum Glück bleibt der Sensor im Bauteil stecken...

RückseiteAufnahme ABS Rotor mit SicherungsblechJetzt ab auf die Werkbank. Wir müssen jetzt mit dem Spezialwerkzeug (Lasertools bietet es im Zubehör an, Original ist es NICHT zu beziehen - zumindest nicht von Jaguar in Bremen) den ABS Sensorring lösen. Dieses ist mit ca. 300 nm angezogen und mittig mit einem Federblechstreifen gesichert. Den Blechstreifen rausnehmen und entsorgen. Sowas verwendet man nicht zweimal. Danach die Mutter lösen. Das kann etwas aufwendig sein aber es geht. Dooferweise habe ich keine Bilder hierbei gemacht, weil ich das Rauspressen ausnahmsweise "Outgesourced" habe... Leider fehlte mir diese Woche die Zeit dafür...

Altes RadlagerchenKomplett im PopoWenn gelöst, schön reinigen. Das muss sauber gemacht werden. Den ABS Sensor kann man auch im selben Zug kurz reinigen (zumindest abwischen!). Jetzt kann man die Nabe rausnehmen und sieht das Lager neben beide Sprengringe. Die Ringe lösen und wegwerfen. Im Kit sind zwei Neue dabei. Nun muss man mit einer großen Presse (leider habe ich NOCH keine Presse zuhause) das Lager rausdrücken. IMMER am äußeren Teil des Lagers pressen. NIE das innere Teil. Das bringt nichts!

Neues Lager ist also eingepresst, die beiden Sprengringe sitzen auch fest. ACHTUNG! Egal wie es vorher eingebaut wurde, die beiden Öffnungen der Sprengringe MÜSSEN nach unten zeigen. Es bildet sich einiges an Wasser in dem Bereich und das führt dann irgendwann zwangsläufig zu Rost und damit irgendwann zum Radlagerschaden. Also beugen wir vor

EingehängtNachdem das alles sitzt und das Lager sich fröhlich leise dreht und das ohne merkbaren Spiel, können wir die Nabe wieder einsetzen und die Zentralschraube aka ABS Rotor/Geberrad wieder anziehen. Dieses wird mit dem Spezialwerkzeug wieder befestigt und erhält dann 300 nm Drehmoment. Schön mit dem großen LKW Drehmomentschlüssel festziehen und bestens. Zur Sicherung des Ringes dann das Federstahlband einsetzen und in die entsprechenden Öffnungen einsetzen. Ist das erledigt, können wir den ganzen "Mist" wieder einbauen.

Nabe ist montiert und mit Schutzblech versehenEs gibt Leute und Menschen, die reinigen das ganze Ding und sehen zu, dass es auch lackiert wird. Ganz ehrlich? Bis das Teil durchrostet und eine Lackierung Sinn ergibt, dauert es sowieso noch 20 Jahre... Oder 30... Auf jeden Fall fahre ich bis dahin Rusty nicht mehr Das weiß ich jetzt schon - glaube ich! Also, montieren wir den Mist wieder.

Rusty hätte im selben Schwung neue Traggelenke bekommen können, aber warum? Die sind heile und dicht. Darum nix da! Wahrscheinlich wird aber hinterher der alte Rusty wohl kontern indem er in den nächsten Tagen einfach den Schmierfett rausdrücken wird... Naja, Roboter mit Senf!

Wir ziehen alle Muttern wieder fest, lösen unseren Wagenheber, stecken die Bremse wieder ran und ziehen auch die Schrauben fest, stecken den Sensor der ABS Anlage auch wieder an und montieren das Rad... Ich denke mehr braucht man dazu nicht sagen Wohlwissend, wird Rusty in den nächsten Tagen auch das linke Radlager verspeisen... Soweit kenne ich den alten Jag! Dann machen wir mal eine Probefahrt und... Ja, nix! Alles leise (bis auf das Sägezahnprofil). Dafür aber kein Radlagerschaden mehr

Sattel drauf und alles bereitZum Vergleich, so rot waren die Sättel vor knapp 7 Monate!Vor nicht allzulanger Zeit habe ich meine vorderen Bremssättel überholt und rot lackiert... Naja, ein Vergleich wie rot sie jetzt, nach ca. 7 Monaten, sind, zeigt sich hier wunderbar. Bremsstaub (nicht eingebrannt!) am Sattel und Träger. Ich denke, wenn ich meine Sommerfelgen endlich beisammen habe, werde ich alles reinigen. Die Bremsscheiben und Beläge müsste ich irgendwann noch tauschen. Habe wohlc a. 20-30tkm Belag noch auf den Belägen und das Gleiche nochmal in der Bremsscheibe. Ich wechsele aber wohl wieder zu EBC Greenstuff - aus Überzeugung und bisherigen Erfahrungen. Weniger Staub muss her!

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

                                         

Explosionszeichnung von Jaguar Calssic Parts

Was geht als nächstes kaputt? Ich habe schon eine Vermutung aber ich will es nicht heraufbeschwören und werde es hier auch nicht schreiben. Positive Gedanken, Damien. Positive Gedanken!!!

[ToledoDriver82]

Na klasse...aber wieder super gelöst....bist bald durch und die Kiste ist wieder wie neu zumindestens von der Technik her

[Trottel2011]

Aussehen bald auch Aber dazu bald mehr

[GoLf 3 Bastler]

Ich habe mir abgewöhnt den Satz "Mal eben schnell" zu benutzen. Das endet jedesmal in Stundenlangen gefummel mit X Überraschungen

[ToledoDriver82]

Das stimmt das ist auf Arbeit auch immer so

[Trottel2011]

Im Büro genauso... "Damien, kannst du mal eben..." "NEIN! Ich kann nicht mal eben was machen!"

[ToledoDriver82]

Mein Chef sagt auch immer "Ihr müsst mal schnell" oder "Ich hab da noch ne Kleinigkeit für euch" dann kommste auf die Baustelle und nix schnell oder Kleinigkeit

[Trottel2011]

Genau...! "Dauert nicht lange..." Neeeeeeeeein... Also, neeeeeeeh, das schon mal gar nicht!

[conny-r]

@Trottel2011 ,

die Karre ist ja ein einzigartiger Spassfaktor. Da gibt es keine Langeweile.

Gute Arbeit.

PS: Mein C30 ist zwar auch ein Exot aber eher problemlos.

[TDIBIKER]

Oups...schön geschrieben und gute Arbeit!

Meiner macht auch WupWupWup (noch leise...man kann es noch ignorieren, wenn man's feste versucht).

[WolfgangN-63]

Schöne Arbeit!

Bremsscheiben werden auch bald fällig sein. Wirst Du da auch EBC nehmen?

Ich habe die Greenstuff-Beläge zusammen mit EBC-Scheiben auf einem Subaru Outback 3,0R gefahren, das war eine ganz andere Bremserei!

Und ob die Greenstuff wirklich weniger Staub werfen - da würde ich keinen Eid drauf leisten.

[Trottel2011]

Was die Scheiben angeht hatte ich im c30 damals EBC Turbogroove. Ich war damit auch zufrieden, habe aber nicht festgestellt, dass die Viecher besser waren als die normalen ATE Scheiben. Der Bremsstaub war definitiv weniger... Daher denke ich an normale Scheiben und nur die Greenstuff. Da hinten genauso belüftet ist wie vorne, werde ich wohl auch da mal schauen was ich verbaue. Aber erstmal habe ich ca. 10-15tkm Ruhe davor

[Ascender]

Vielen Dank für den ausführlichen Bericht (mal wieder!). Hat mich sehr gefreut darüber zu lesen.

[HaroldF]

Saubere Arbeit. Radlager lassen sich leider nur mit hydr. Pressen ziehen, bzw. wieder eindrücken - da geht nix mit Hammerschlägen. Wohl dem, der sich da zu helfen weiß bzw. Hilfe bekommt. Bei meiner A-Klasse machte sich gestern Abend auch ein Geräusch bemerkbar, dachte erst, das Domlager auf der Fahrerseite ist hinüber, weil bei jedem Einlenken und jeder Fahrbanunebenheit dieses laute, ächzende Geräusch durch das Armaturenbrett drang.

Es stellte sich heraus, dass das Kugelgelenk des Spurstangenkopfes trocken war. Habe als erste Maßnahme, damit das Geräusch mich nicht weiter nervt, mit MO-Fett in der Spritze das Gelenk neu versorgt (die Manschette ist schon sehr "labbrig") - es hat zwar kein Spiel, werde aber als vorbeugende Maßnahme demnächst beide tauschen und die Spur neu vermessen lassen. Man(n) gönnt sich ja sonst nichts.

[Trottel2011]

@Ascender

Immer wieder gerne

@HaroldF

Danke! Ich hasse solche "verpressten" Radlager. Lieber die einfachen, verschraubten Lager... Das ist immer einfacher...

[Trottel2011]

Eine halbe Woche später mit dem neuen Radlager... Jetzt ist die Fahrerseite defekt! YAY! Wie gut, dass ich bereits Ersatz beschafft habe... Allerdings bin ich unter Zeitdruck! Rusty hat Mittwoch Nachmittag einen wichtigen Termin in Berlin und das Lager wird Montag erst eingehen... Dienstag und Mittwoch muss ich aber arbeiten - fermaledeit!

[Trottel2011]

Und jetzt ist vorne links auch ein neues Radlager drin. Ich hätte nie gedacht, dass Rusty so leise abrollen kann... Inne wird die Ruhe nur vom Auspuff gestört

Dann kann ich jetzt beruhigt nach Berlin fahren! Yay!