Wed Jul 03 22:49:03 CEST 2013
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dodo32
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Kommentare (6681)
| Stichworte:
Golf, VW
 Schrauben!
Hallo Zusammen!
Nach telefonischer Rücksprache mit einem MT-User entstand die Idee, einen Technikstammtisch ins Leben zu rufen. Hintergrund ist die die von mir vorgenommene Schließung des "Laberblogs" und dem damit verbundenen Verlust technischer Informationen rund um Motoren, Getriebe, Elektrik und Fahrwerke.
Dieser Artikel soll uns die Möglichkeit bieten, sich auch weiterhin über technische Details rund um den Golf 1, 2 und 3, sowie anderer Hersteller auszutauschen. Selbstverständlich sind auch Spezialisten andere Marken willkommen die Ihre Projekte vorstellen, oder generelle technische Details erfragen möchten.
Natürlich sollen auch die Themen Gemischaufbereitung, Elektronik, Elektrik, Spezialwerkzeuge und Motorsport Gegenstand der Diskussion sein.
Ihr baut gerade ein Auto auf und kommt in irgendeinem Punkt nicht weiter? Hier, seit Ihr richtig! Ambitionierte Hobbyschrauber teilen gerne Ihr Wissen und helfen online hier im Blog mit Rat und Tat. Wir wollen voneinander lernen, Erfahrungen austauschen und uns nicht aus der Anonymität heraus profilieren.
Natürlich darf auch das zwischenmenschliche nicht auf der Strecke bleiben. Der Fokus sollte allerdings auf Dingen liegen, die man geschaffen hat und es ist ausdrücklich erwünscht, diese zu teilen. Bilder und Berichte über das was Ihr gerade schraubt, sollen eine sachliche und fachliche Debatte ins Leben rufen.
Na dann, Feuer frei!
-dodo- |
Thu May 14 13:12:40 CEST 2015 |
dodo32
Gut. Dann gehe ich morgen in den Fachhandel oder streiche. Es geht im Kern nur darum, die verzinnten bzw. blanken stellen zu grundieren um dann zu spachteln. Mehr ist es eigentlich nicht. Soll bedeuten, das Abschlussblech muss nicht zwingend komplett lackiert werden.
Thu May 14 13:14:37 CEST 2015 |
sony8v
nicht streichen dodo
das wird rau ohne ende 
besorg dir einen druckminderer und spritze es das geht
Thu May 14 14:11:27 CEST 2015 |
wellental
falscher thread
Fri May 15 17:12:35 CEST 2015 |
dodo32
Servus Zusammen. Habe mir wie besprochen einen Wasserabscheider besorgt. Den Kessel habe ich vorher auch noch "trockengelegt". Den Schlauch mit Silikonentferner durchgeblasen. Grundierung habe ich zwar etwas zu viel angerührt aber ging gut. Die Anschaffung der HLVP Lackierpistolen hat sich durchaus gelohnt.
Rest siehe Pics
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Fri May 15 17:19:21 CEST 2015 |
sony8v
sieht doch sehr gut aus hab doch gesagt das es so geht
besorg dir aber für die Zukunft das lackiererabdeckpapier :
http://www.ebay.de/.../190722071630?...
denn die Druckerschwärze verträgt sich nicht mit den lacken und du hast beim abdecken immer die Druckerschwärze auf den fingern
Fri May 15 17:29:05 CEST 2015 |
dodo32
Danke für den Tipp. Zum abkleben hatte ich auch leider nur Malerkrepp vor Ort. Ging schon. Optimal war es allerdings nicht.
Fri May 15 17:36:55 CEST 2015 |
sony8v
den fehler hab ich auch gemacht
hab mir dann im lackgeschäft das lackiererband 5cm und 2cm breit gekauft von 3M:
http://www.ebay.de/.../380988648709?...
http://www.ebay.de/.../281427869196?...
übrigens wenn du das lackiererpapier verwendest immer die glänzende seite außen
Fri May 15 19:49:05 CEST 2015 |
dodo32
Ich grüble gerade wie lange man die Grundierung wohl ohne Lack drauflassen kann ohne dass es rostet...?
Fri May 15 19:53:44 CEST 2015 |
sony8v
da rostet nichts mehr da die ep-grundierung das blech isoliert da geht keine Feuchtigkeit mehr durch
Fri May 15 20:01:57 CEST 2015 |
dodo32
Ok, dann bin ich beruhigt
. Wie schaut das denn mit dem Standox 2 K aus. Kann man den auf das Brantho auftragen?
Fri May 15 20:11:22 CEST 2015 |
sony8v
ja das branto ist mit jeden 2k lack überlackierbar du hast aber immer die Struktur vom branto und die die sieht man, deshalb nur im nicht sichtbaren Bereich das branto nehmen da das branto sehr schwer zu schleifen geht
oder so wie ich den Innenraum, Motorraum und unterboden schon in der gewünschten farbe von branto spritzen dann brauchst du nicht mehr mit einen 2k lack überlackieren
Fri May 15 20:42:36 CEST 2015 |
Künne
Ich habe mal wieder ein Problem mit unserem AKS im Golf 3:
Ich habe die Klimaanlage wieder befüllen lassen und diese Kühlt jetzt auch einwandfrei. Eben wollte ich dann die Fehler vom ABS auslesen und habe dann mal spaßeshalber auch die Motorelektronik ausgelesen und dabei habe ich bemerkt, dass wenn ich die Klimaanlage einschalte, der besagte Fehler (Siehe Bild) auftritt. Es läuft aber weiterhin alles einwandfrei und ich kann damit einfach nichts anfangen.
Was ich noch dazu sagen muss ist, dass der Vorbesitzer den Kabelbaum ziemlich verunstaltet hat und wir 3 grüne Kabel beim Ausgleichsbehälter verbinden mussten damit die Anlage läuft. Ich vermute dass hier der Fehler liegt, da eines davon zum Motorsteuergerät geht.
Leider habe ich auch keinerlei Schaltpläne der Klimaanlage.
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Fri May 15 20:45:02 CEST 2015 |
dodo32
leider doch denn das Brantho ist nicht Benzinfest
Fri May 15 21:16:49 CEST 2015 |
sony8v
bedingt es wird leicht angelöst und härtet dann wieder aus
Fri May 15 21:43:49 CEST 2015 |
dodo32
Das ist schlecht. Wenn irgendwas an der Kraftstoffversorgung nicht passt, oder aus den Gasern was rausläuft beim runterbauen dann sieht das nach kurzer Zeit aus wie Sau. Ich nehme das nur als Rostschutz bzw. schlagfeste Grundierung.
Fri May 15 21:47:29 CEST 2015 |
sony8v
beim 3in1 heißt es :
Brantho Korrux 3in1 ist zu 100% ölbestängig und je nach Farbton bis zu 200°C, bzw.
300°C temperaturstabil (manche Farbtöne können ab 100°C leichte Farbtonveränderungen
bekommen), dadurch lassen sich optimal auch Getriebe, Ölwanne, und
Motoren lackieren. Die Benzinfestigkeit ist begrenzt. Gegen dauernden Kontakt ist
3in1 nicht beständig, bei gelegentlichem „Drüberlaufen“ kann es sich zwar kurzfristig
anlösen, wird aber wieder fest.
ich hab nur das 3in1 eben auch wegen dem benzin hab es auch schon getestet es wird nur ganz leicht weich ( läuft aber nicht ) ist aber nach verdunsten des benzins wieder fest
Fri May 15 21:48:12 CEST 2015 |
dodo32
Eine weitere Frage wäre, mit was ich die Grundierung anschleife. Hätte an Schleifvlies gedacht. http://www.ebay.de/.../160704650393
Grund ist, dass man auch Unebenheiten hat und dort, würde man mit Schleifpapier wieder bis auf's Blech durchkommen. Ob der Spachtel da drauf hält bzw. ob das gut ist? Hmmm
Fri May 15 21:53:44 CEST 2015 |
sony8v
du schleifst die ep-grundierung mit 200er Schleifpapier ( ep ist hart da richtest du mit scheifvlies nicht viel aus ) und du sollst natürlich möglichst nicht durchschleifen wenn du doch durch bist einfach eine dünne schicht wieder drüber
nie die spachtel auf blanke blech immer schauen das da eine Grundierung darunter ist
die unenheiten gleichst du mit spachtel und füller aus
das heißt:
spachtel für die größeren Unebenheiten und das feine mit dem füller
Fri May 15 22:00:42 CEST 2015 |
dodo32
Nun, an manchen Stellen wird sich das wohl nicht vermeiden lassen dass minimal Blech durchguckt
Fri May 15 22:04:24 CEST 2015 |
sony8v
dann einen hauch Grundierung wieder drüber
schau die bilder an da ist mein lackierer auch durchgekommen er hat dann unverzüglich wieder eine dünne schicht ep drüber gespritzt
(915 mal aufgerufen)
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Fri May 15 22:04:49 CEST 2015 |
dodo32
den hab ich, allerdings als Industrieware (2,5 Kg) http://www.airo-chemie.com/details.php?ID=2
Fri May 15 22:07:01 CEST 2015 |
sony8v
ich hab alles von standox verwendet
es ist egal was für eine feinspachtel du verwendest nur darfst du die nie auf blanke blech schmieren
Fri May 15 22:07:12 CEST 2015 |
dodo32
Unter "minimal" verstehe ich keine Handtellergroßen Flächen. Höchstens ein halber Zentimeter. Denke nicht dass das was ausmacht. Ich mein jedes mal neue Grundierung anrühren nur wegen einem viertel Quadratzentimeter...?
Fri May 15 22:09:29 CEST 2015 |
sony8v
du musst überall eine ep Grundierung draufhaben sonst hält dir der lackaufbau nicht und baust dir wieder rostnester ein
du musst ja nicht gleich immer für jeden kleine fleck ep anrühren du kannst es schon zusammenkommen lassen
Fri May 15 22:11:52 CEST 2015 |
dodo32
Schon klar dass der Lack nicht auf dem Blech hält. Es geht darum, dass der SPACHTEL hält. Man hat nun einmal leichte unebenheiten an bestimmten Stellen. Schon klar dass dort, wo kein Spachtel hinkommt und es durchgeschliffen ist wieder Grundierung drauf kommt. Es geht gerade nur um den Spachtel und laut Anleitung hält der auch auf Metall
Fri May 15 22:14:30 CEST 2015 |
sony8v
rede ich heute mit einer betonwand
DU SOLLST KEINE SPACHTEL AUF BLANKE BLECH SCHMIEREN DENN SPACHTEL ZIEHT WASSER UND DANN ROSTET ES UNTER DER SPACHTEL
klar hält die spachtel auf blanken blech aber du sollst es tun aus oben genannten grund
Fri May 15 23:19:01 CEST 2015 |
dodo32
Da kommt doch Grundierung drüber und die, zieht, wie wir gelernt haben, kein Wasser
Fri May 15 23:21:48 CEST 2015 |
sony8v
dann schmier die auf das blanke blech wenn du mir nicht glauben willst
die spachtel zieht das wasser an und speichert es wie ein schwamm und was macht das nicht grundierte blech darunter rosten
Fri May 15 23:26:19 CEST 2015 |
dodo32
Ich glaub das schon. Wenn man den Gedanken konsequent zu Ende denkt muss man halt unmittelbar danach grundieren sonst rostet es ganz sicher, das habe ich schon verstanden. Ich schleife das so an, dass ich nicht durchfalle und gut ist. Bzw. ich grundiere unmittelbar nachdem ich fertig bin mit Spachtel schleifen. Das ist dann halt ein Prozess bzw. ein Tag Arbeit
Fri May 15 23:42:30 CEST 2015 |
sony8v
mach wie du es für richtig findest
Fri May 15 23:46:11 CEST 2015 |
sony8v
dodo es geht nicht darum ob du was über der spachtel hast sondern unter der spachtel und das ist das wichtigste
Fri May 15 23:54:30 CEST 2015 |
dodo32
schon klar. Nur wie soll der Spachtel Wasser ziehen wenn drunter Metall ist und drüber die Grundierung? Ich lasse mir das gerne erklären aber bin auch so frei, zu fragen
Sat May 16 00:05:44 CEST 2015 |
sony8v
die spachtel zieht in sehr kurzer zeit das wasser aus der luft und speichert es und das schon in 1-2 stunden nach der Aushärtung und das ist das Problem bis du die Grundierung drauf hast ist die spachtel sehr geil auf wasser wen du aber unter der spachtel die ep draufhast ist das blech isoliert und da macht es nichts wenn die spachtel feuchte zieht
einfacher erklärt wenn du einen feuchten lappen auf ein blankes blech legst und über den lappen eine Folie draufschweißt ist zwar die fläche außen trocken und es kann nichts durch die Folie aber unter dem lappen rostet es mit dem direkten kontakt mit dem blech
ich hab den fehler auch gemacht beim Cabrio und hab direkt auf das blanke Metall gespachtelt nach ca. 3-4 jahren hat der lack blasen geschmissen es hat unter der spachtel gerostet
Sat May 16 01:10:07 CEST 2015 |
dodo32
Ok, verstanden. Dann werde ich diesem Umstand in jedem Fall und vollumfänglich Rechnung tragen. Sollte nicht das Problem sein. Das entsteht erst, wenn ich durchschleife. Habe jedoch aus meiner Sicht gut vorgearbeitet so dass keine Metall"spitzen" entstanden sind. Komme ich durch, grundiere ich drüber vor dem Spachteln. Wenn dann richtig und dann muss ich mir die Mühe halt machen.
Sat May 16 01:41:58 CEST 2015 |
Provaider
@Dodo32 Spachtel auf Blech ist wie Unterbodenschutz auf Rost, reicht für den TÜV, aber es kommt wieder durch. wäre schade um die arbeit. Das machen nur Pfuscher, sicher auch Folgeaufträge
@Künne setzt dich mal mit @Arnimon in Verbindung wegen dem 3er. Der hat in seinem die Klima nachgerüstet, wir haben damals auf dem treffen die Drehzahlanhebung nach 10 Jahren nachgerütet für den Leerlauf. Der hat dazu evtl auch Schaltpläne.
Sat May 16 09:34:14 CEST 2015 |
sony8v
sehr gut dodo wenn dann richtig
Tue May 19 09:02:11 CEST 2015 |
PIPD black
Sagt mal Leute, beim Betrachten der MT-Big-Picture-Gallery zum 24-h-Rennen fiel mir mal wieder der Manta auf. Der ist ja schon ewig dabei. Was mag man da karosserieseitig immer anstellen müssen, damit die Kiste jahrelang über die NOS rollen kann? Sie gilt ja schließlich als ziemlich materialmordend und der Manta dürfte auf Grund der Länge und des Alters grds. recht "weich" sein.
Werden da nach jeden großen Rennen erstmal alles Schweißnähte überprüft und nachgezogen oder sind die Fahrzeuge auf Grund der Käfige dermaßen versteift, dass dahingehend nix zu befürchten ist? Ich finde es erstaunlich, dass so ein altes Fahrzeug Jahr für Jahr bei dieser Veranstaltung dabei ist und nicht auseinanderfällt. Die Vorbereitungen und auch die Nacharbeiten müssen gewaltig sein. Von der technischen/mechanischen Seite möchte ich noch gar nicht reden.
Tue May 19 09:07:46 CEST 2015 |
dodo32
Wenn das Auto eine vernünftige Zelle bzw. Käfig hat und von der Grundkonstruktion her robust ist, dann geht das schon. Anschauen muss man das schon nach jedem Rennen, klar. Schwer zu sagen wie lange eine Karosserie hält bis sie derart weichgeklopft ist, dass man sie nicht mehr nehmen kann.
Tue May 19 09:16:30 CEST 2015 |
PIPD black
Ah OK.
Ich kenne es von einigen Golf2-VR6-Umbauten, dass es dort z. B. Risse an der A-Säule gab, wenn man nicht gerade eine G60-Karosse (geklebte WSS) dafür genommen hatte. Oft und gern wurde ja aus versicherungstechnischen Gründen ein 55-PS-Golf als Basis genommen. Wenn die 174 Pferdchen dann oft gefordert wurden und an der VA zerrten, zum Teil bis in den 3. Gang die Räder durchdrehten, gab es irgendwann die böse Überraschung, da man ja an den Autos außer Motor/Getriebe/Bremsen/Fahrwerk/Räder nichts weiter veränderte.
Wed May 20 09:39:44 CEST 2015 |
Künne
Wenn ein KFZ Öl verbraucht, wie macht sich das bei der ASU bemerkbar?
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