Wed Jul 03 22:49:03 CEST 2013
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dodo32
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Kommentare (6685)
| Stichworte:
Golf, VW
 Schrauben!
Hallo Zusammen!
Nach telefonischer Rücksprache mit einem MT-User entstand die Idee, einen Technikstammtisch ins Leben zu rufen. Hintergrund ist die die von mir vorgenommene Schließung des "Laberblogs" und dem damit verbundenen Verlust technischer Informationen rund um Motoren, Getriebe, Elektrik und Fahrwerke.
Dieser Artikel soll uns die Möglichkeit bieten, sich auch weiterhin über technische Details rund um den Golf 1, 2 und 3, sowie anderer Hersteller auszutauschen. Selbstverständlich sind auch Spezialisten andere Marken willkommen die Ihre Projekte vorstellen, oder generelle technische Details erfragen möchten.
Natürlich sollen auch die Themen Gemischaufbereitung, Elektronik, Elektrik, Spezialwerkzeuge und Motorsport Gegenstand der Diskussion sein.
Ihr baut gerade ein Auto auf und kommt in irgendeinem Punkt nicht weiter? Hier, seit Ihr richtig! Ambitionierte Hobbyschrauber teilen gerne Ihr Wissen und helfen online hier im Blog mit Rat und Tat. Wir wollen voneinander lernen, Erfahrungen austauschen und uns nicht aus der Anonymität heraus profilieren.
Natürlich darf auch das zwischenmenschliche nicht auf der Strecke bleiben. Der Fokus sollte allerdings auf Dingen liegen, die man geschaffen hat und es ist ausdrücklich erwünscht, diese zu teilen. Bilder und Berichte über das was Ihr gerade schraubt, sollen eine sachliche und fachliche Debatte ins Leben rufen.
Na dann, Feuer frei!
-dodo- |
Thu Jun 04 15:52:36 CEST 2015 |
Anarchie-99
Schau hier.
http://www.e31.net/engines.html
6 Zylinder Motoren
"Wie man anhand des Bildes sehen kann, besteht ein Reihensechszylinder quasi aus zwei gespiegelten Dreizylinder-Motoren. Hieraus ergeben sich zwei Schwingungen, die sich gegenseitig auslöschen, nämlich um Zylinder 2 und 5 herum. Somit entsteht keine Vibration der Motorenden.
Da die Kurbelwelle identisch zum Dreizylinder ist, bloß doppelt so lang und mit doppelt so vielen Kolben, verändert sich auch der Schwerpunkt des Motors nicht, und es entstehen keine freien Kräfte, weder senkrechte noch seitliche. Dies ist der Grund, weswegen Reihensechszylinder einen solch ruhigen Lauf haben. "
Thu Jun 04 16:00:29 CEST 2015 |
sony8v
sag mal gehts noch
wieviel stunden haben wir über die sache diskutiert am telefon und wir sind auf einige lösungen gekommen die du aber scheinbar alle ignorierst
der anarchie bestätigt es jetzt sogar das das gewicht vernachlässigbar ist
Thu Jun 04 16:26:36 CEST 2015 |
PIPD black
Mal ganz doof als Nichtrennfahrerundnichtindermateriesteckender gefragt:
Gibt es im Hause BMW nicht eine Motorsport- oder Classicabteilung, die man als Normalsterblicher diesbezüglich nerven könnte. Die sind doch schließlich früher auch Rennen gefahren.
Thu Jun 04 17:20:25 CEST 2015 |
dodo32
..irgendwann werde ich schon herausgefunden haben warum ab Werk kein starres Teil verbaut war und was an dem Linderteil anders ist. Die Schraube steht ja auch noch zur Debatte.
Thu Jun 04 17:24:44 CEST 2015 |
sony8v
das schraube wird warscheinlich wegen der wuchtung drin sein
Thu Jun 04 23:07:12 CEST 2015 |
dodo32
Vermute ich auch. Eigentlich könnte ich die Schraube ja auch herausdrehen und gucken, wie lang die ist. Oder sie ist kurz und darunter ein Stahlstift ca. 1 - 2 mm Stark und ca. 3cm lang, der in den Dämpfer getrieben wurde. Das würde ihn auch stabilisieren. Theoretisch zumindest
Thu Jun 04 23:34:34 CEST 2015 |
sony8v
ja könntest recht haben
Thu Jun 04 23:36:27 CEST 2015 |
dodo32
http://opel66-72.net/viewtopic.php?f=7&t=11685
http://www.bmw-syndikat.de/.../...htern_!_Motoren__Umbau___Tuning.html
http://www.kammann-motoren.de/kurbelwellen_auswuchten
Thu Jun 04 23:38:14 CEST 2015 |
dodo32
Jetzt hab ich einfach mal anders überlegt: wenn wir einen Gewichtsvorteil von gut 700 Gramm zugunsten (!) des Originalteils haben, dann googeln wir doch einfach mal nach "Schwingungsdämpfer erleichtern". Weil das habe ich ja unbewusst getan. Siehe Links über diesem Beitrag. Der Opelthread ist interessant...
Thu Jun 04 23:55:03 CEST 2015 |
sony8v
ja das im opel fred ist interessant
da schreiben die auch das das Gummirad zur verschleißminderung des Riemens gedacht ist
das mit dem leichten rad meine ich ja deshalb eines aus alu machen lassen und so wie in der Kammannseite beschrieben alles einzeln feinwuchten lassen dann kann sich nichts mehr aufschaukeln
und wenn man das was Anarchie verlinkt hat noch dazu nimmt kann das der Kurbelwelle nicht schaden
und bedenke mit wie vielen lagerstellen deine KW gelagert ist
edit : 7 lagerstellen hat deine KW laut dem Foto von dir
Thu Jun 04 23:58:13 CEST 2015 |
dodo32
Das ist aus dem Thread. Die Frage an alle lautet: finde den Widerspruch in dieser Aussage. Ich denke ihn gefunden zu haben
Fri Jun 05 00:00:44 CEST 2015 |
sony8v
um die Uhrzeit und mit 4 halben Bier komm ich nicht drauf
Fri Jun 05 00:03:04 CEST 2015 |
dodo32
ich hol das Telefon.
Fri Jun 05 00:03:37 CEST 2015 |
sony8v
aber nur kurz
Fri Jun 05 00:34:03 CEST 2015 |
Anarchie-99
Ich denke du meinst diesen widerspruch?
Fri Jun 05 00:34:44 CEST 2015 |
Provaider
Je kleiner die Masse umso größer wir die Eigenfrequenz
Omega=sqrt(k/m)
Weniger Masse bedeutet größere Amplituden, d.h. mehr Torsion auf der KW weil die Masse die Schwingungen nicht weg Dämpft.
Ein dämpfer mit mehr Masse hat es leichter, als einer mit weniger. D.h. wird das Gummi weniger beansprucht wenn er schwerer ist.
Fri Jun 05 00:40:42 CEST 2015 |
Provaider
Zu dem Thema
(795 mal aufgerufen)
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Fri Jun 05 13:52:17 CEST 2015 |
dodo32
Ja, den meinte ich
Ok, das bestätigt die Theorie.
Sat Jun 06 09:33:46 CEST 2015 |
PIPD black
Moin Leute,
was kann man denn mit sowas anfangen:
http://kleinanzeigen.ebay.de/.../325943807-216-454
????
Sat Jun 06 12:53:38 CEST 2015 |
dodo32
Ich denke: nicht viel. Der Tank ist sicher schon lange abgelaufen und einen Motor hinten einbauen, naja, der Aufwand ist sicher erheblich. Und dann stellt sich noch die Frage, in welcher Klasse man mit so etwas überhaupt starten dürfte? Müsste sony was dazu sagen der kennt sich mit den Reglements gut aus.
Sat Jun 06 13:45:48 CEST 2015 |
PIPD black
Die Frage nach dem Klassement stellte sich mir auch.
Kämen ja eigentlich nur Wüstenralleys in Frage.
Sat Jun 06 14:50:40 CEST 2015 |
Anarchie-99
Das ist ein 3/4 Chassis für 1/4 mile rennen.
Fri Jun 12 10:18:03 CEST 2015 |
dodo32
Hier 2 Pics vom neuen Anhänger. Ich muss sagen, mir gefällt das Teil. Massiv gebaut, BPW Achsen, Alurampen etc.
Läuft hinterher wie eine Eins. Kein hüpfen oder springen.
Leergewicht 610 Kilogramm
Ausführliches folgt
(891 mal aufgerufen)
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Fri Jun 12 10:20:31 CEST 2015 |
sony8v
nicht schlecht dodo
Fri Jun 12 13:07:50 CEST 2015 |
PIPD black
Dann kann die Reise ja losgehen.
Hast du bewußt auf eine Antischlingerkupplung verzichtet, weil die Tandemachser seltener zum Schlingern neigen?
Fri Jun 12 15:43:54 CEST 2015 |
dodo32
Das Antischlingerzeug braucht man nicht. Das geht auch so.
Fri Jun 12 15:49:17 CEST 2015 |
wellental
Ausserdem hat Dein Passat doch ohnehin 'ne Gespannstabilisierung
Bei meinem stehts zumindest als Serienausstattung dabei.
Fri Jun 12 18:56:36 CEST 2015 |
dodo32
Bitte alle mal lesen => http://www.motor-talk.de/.../...-was-hat-das-zu-bedeuten-t5337652.html
Sun Jun 14 05:38:30 CEST 2015 |
Martin GT
Okay, ich hab' mich jetzt mal eingelesen in das Thema Schwingungsdämpfer.
Fazit: Im Serienzustand fängt der Dämpfer die Schwingungen ab, die durch die Unwuchten der Serienteile im Kurbeltrieb entstehen.
Kurbelwelle&Co. einzeln wuchten - dann hält das Ganze auch bei hohen Drehzahlen in Verbindung mit verstifteten Dämpfer bzw. massivem Rad.
Die defekten Dämpfer würde ich dem fast schlagartig einsetzenden Drehmoment deines Motors mit der scharfen Nocke und dem jahrzehntealten versprödeten Gummi zuschreiben.
Sun Jun 14 13:47:54 CEST 2015 |
dodo32
Erst einmal "Danke" an alle für die Beteiligung an der Schwingungsdämpferproblematik. Wir werden sehen, was dabei herauskommt. Der neue ist mittlerweile eingebaut.
@sony8v : Du hattest mir vor einiger Zeit wenn ich richtig erinnere 2 Kunststoffdosen mitgebracht. Siehe Pics. Kannst Du mir da noch einmal welche besorgen? Ich bräuchte 6 Stück bzw. ich bräuchte die Deckel. Bin nächste Woche in Rosenhausen und bei der Gelegenheit könnte ich Dir noch einen nagelneuen Ölfilter für den 827er Motor mitbringen.
Sun Jun 14 14:38:30 CEST 2015 |
sony8v
guten morgen
hier ist kein pic zu sehen was für boxen meinst du
Sun Jun 14 15:49:18 CEST 2015 |
dodo32
..ich bin doof. Pics vergessen
(828 mal aufgerufen)
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Sun Jun 14 15:58:06 CEST 2015 |
sony8v
ich hab da noch was
Sun Jun 14 16:04:39 CEST 2015 |
dodo32
..die Deckel sind das wichtige. Die passen genau auf meine Vergasertrichter
Sun Jun 14 16:08:36 CEST 2015 |
sony8v
ohh ob ich genau noch solche habe
aber nimm doch so was :
http://www.ebay.de/.../261901885566?...
Sun Jun 14 16:16:54 CEST 2015 |
dodo32
..auch keine schlechte Idee...
Sun Jun 14 16:20:16 CEST 2015 |
sony8v
der MT-Knauschball geht auch
schreib mal in die Werkstatt vielleicht schicken die dir 6 stück das ist Werbung für MT
Sun Jun 14 19:29:14 CEST 2015 |
Martin GT
Zieh' doch einfach Lümmeltüten drüber
Sun Jun 14 19:54:15 CEST 2015 |
Martin GT
Wo ich schonmal hier bin:
Ich überlege in meinem ABF Sportnocken zu verbauen, 252°/264° Autotech Road Cams. Brauche ich dafür ein verstellbares Nockenwellenrad und Kettenrad und wenn ja wie stellt man sowas ein?
Sun Jun 14 20:00:33 CEST 2015 |
dodo32
Das stellt man so ein, dass die Steuerzeiten stimmen. Viel Spaß beim ermitteln der Ventilerhebungskurve
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