Wed Jul 03 22:49:03 CEST 2013
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dodo32
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Kommentare (6681)
| Stichworte:
Golf, VW
 Schrauben!
Hallo Zusammen!
Nach telefonischer Rücksprache mit einem MT-User entstand die Idee, einen Technikstammtisch ins Leben zu rufen. Hintergrund ist die die von mir vorgenommene Schließung des "Laberblogs" und dem damit verbundenen Verlust technischer Informationen rund um Motoren, Getriebe, Elektrik und Fahrwerke.
Dieser Artikel soll uns die Möglichkeit bieten, sich auch weiterhin über technische Details rund um den Golf 1, 2 und 3, sowie anderer Hersteller auszutauschen. Selbstverständlich sind auch Spezialisten andere Marken willkommen die Ihre Projekte vorstellen, oder generelle technische Details erfragen möchten.
Natürlich sollen auch die Themen Gemischaufbereitung, Elektronik, Elektrik, Spezialwerkzeuge und Motorsport Gegenstand der Diskussion sein.
Ihr baut gerade ein Auto auf und kommt in irgendeinem Punkt nicht weiter? Hier, seit Ihr richtig! Ambitionierte Hobbyschrauber teilen gerne Ihr Wissen und helfen online hier im Blog mit Rat und Tat. Wir wollen voneinander lernen, Erfahrungen austauschen und uns nicht aus der Anonymität heraus profilieren.
Natürlich darf auch das zwischenmenschliche nicht auf der Strecke bleiben. Der Fokus sollte allerdings auf Dingen liegen, die man geschaffen hat und es ist ausdrücklich erwünscht, diese zu teilen. Bilder und Berichte über das was Ihr gerade schraubt, sollen eine sachliche und fachliche Debatte ins Leben rufen.
Na dann, Feuer frei!
-dodo- |
Fri Jul 05 13:20:53 CEST 2013 |
stahlwerk
Hi, Jungs.
...hier mal noch was nettes von den racingverrüchten Inselaffen:
http://www.golfgti-racing.co.uk/
Ist sicher eine interessante und faire Rennserie, wenn man sich das Reglement mal so durchliest...
Fri Jul 05 16:07:15 CEST 2013 |
stahlwerk
...so, unten mal ein Foto vom großen 675er Kühler samt Doppellüfter (VW OE 357 121 207 F).
Zwar gefällt mir der provisorische "Steckeranschluss" absolut nicht aber bis ich einen passenden Kabelstrang beim Verwerter gefunden habe und den entsprechend abgeändert habe reicht das so für ein paar tage.
Das Ding macht Wind, das glaubste nicht...und kühlt wirklich ordentlich runter.
Positiver Nebeneffekt des großen Kühlers (und somit mehr Wasser im Kühlkreislauf) ist zudem eine dauerhaft niedrige Öltemperatur bei hoher Last (im Schnitt 7-10° niedriger!).
(2089 mal aufgerufen)
Fri Jul 05 22:54:16 CEST 2013 |
dodo32
Ich habe auch einen großen Kühler vom Diesel und kann das mit der Öltemperatur bestätigen. Frage: der Doppellüfter war ja auch nicht gerade eine Schenkung und ist schwerer als ein Spal. Warum hast Du keinen Spal gekauft? Das hab ich mich schon vor kurzem gefragt. Es muss ja einen Grund haben
Sat Jul 06 13:33:30 CEST 2013 |
stahlwerk
...ja, das Motiv, gerade diesen Doppelllüfter zu nehmen beruht zum einen an die Anlehnung zum Original und zum anderen an das einfache Plug&play, was mit dieser Zarge bis auf die beiden kleine Flacheisen schnell und problemlos über die Bühne ging.
Das gesamte Ding wiegt nur ca. 2kg mehr als der "kleine" orig. Lüfter...also geht absolut noch mit`m Gewicht.
Der Kühler ist ebenfalls laut OE.-Nummer für den Diesel oder für Benziner mit Klimaanlage.
Diese Doppelllüfter hier werden in der bucht recht hoch gehandelt (teilweise wollen die über 100 Öre!) da selten!
Den hier hab ich aus einer Autoverwertung bei Berlin-Marzahn geholt für relativ kleines Geld (50,- EUR + Versand).
Sun Jul 07 15:38:15 CEST 2013 |
Anarchie-99
So falls es jemand interessiert hier eine TN liste zum umbau auf große bremsanlage...
Umbau auf 256mm belüftet bremsanlage hinten 5/100
Adapterplatte Links Lupo GTI 6E0 501 465 A, Rechts 6E0 501 466 A
Achszapfen Links Polo 6n2 Trommelbremse 6X0 501 117, Rechts 6X0 501 118
Deckblech Bremsscheibe Links Passat b4 357 615 609, Rechts 357 615 610
Radnarbe 5/100 Polo 9N 6Q0 598 611
Bremsscheibe 256mmx22 5/100-- 800 615 601 B
Bremsssattelträger golf 4 gti jubi Links 1J0 615 425 D, Rechts 1J0 615 426 D
Bremsbelag golf 4 gti jubi 1Jo 698 451 K
Bremssattel Links 8N0 615 423 C, Rechts 8N0 615 424 C
Bremschlauch Audi a6/4B 8E0 611 775 C
Befestigung:
Zylinderschraube 10x1,25x30 Bremssattelträger N907 403 01 (2stück pro seite)
Sechskantschraube m10x40 10,6 N908 863 01 (4stück pro seite)
Optional..
Umbau auf 232mm 4/100 variante aus dem Lupo gti
Radnarbe b 6X0 598 477
Bremsscheibe 4/100 232mm Lupo GTI
Sun Jul 07 16:16:20 CEST 2013 |
Batterietester47956
@Anarchie: Na das ist ja mal ne interessante Kombination. Aus jeden Dorf ne Kuh
.
Sun Jul 07 21:33:08 CEST 2013 |
dodo32
Ich habe beschlossen, auf Stehbolzen anstatt der Radbolzen umzurüsten. Das ist beim Rennen besser. Der Vorschlag kam vom Rennmechaniker und er hat eindeutig recht. Gibt es etwas zu beachten?
Sun Jul 07 22:19:03 CEST 2013 |
Ascender
Leute, Leute, Leute!!! Ganz wichtig! Wo bekommt man Fuchsschwänze her?
Ich will mir so ein Dingen an die AHK dran machen. Wie hat man das denn "dammalz" festgebungen? Draht? Kabelbinder? Hier gibts doch bestimmt noch so Veteranen, die das an ihren Mantas oder Calibras festgemacht haben.
Mon Jul 08 12:50:36 CEST 2013 |
Anarchie-99
Ich würde es bleiben lassen, für den reifentausch sind zwar stehbolzen besser weil sie die felge besser führen, aber wenn die felge unachtsam über die stehbolzen reibst besteht die gefahr dass das gewinde versaut wird, dann kannste einpacken oder vorort die radnarbe ausbauen..
Es wäre zudem schade wenn die RS einfach wie 0815 arschloch felgen über die stehbolzen gerieben werden, der mech soll die felgen sauber aufsetzen, sind immerhin 1600euro felgen..
Aus dem Wald, zuvor musst allerdings das 4 vierbeinige vor dem schwanz erlegen
http://www.ebay.de/.../150994482129?...
Mon Jul 08 13:43:49 CEST 2013 |
dodo32
Ok Anarchie, danke für den Hinweis!
Mon Jul 08 13:45:08 CEST 2013 |
dodo32
Nachher wird am Golf das Getriebe getauscht. Irgendwas hat den Geist aufgegeben. Entweder ein Lager am Abtrieb oder vielleicht Zahnkranz lose? Ich tippe auf ersteres...
Mon Jul 08 20:18:18 CEST 2013 |
dodo32
Das Getriebe war es nicht. Es hat die Radlager nach innen gedrückt und somit die Bremsscheiben gegen den Sattel. Waren wohl die Seegerringe falsch montiert
Mon Jul 08 21:09:26 CEST 2013 |
Batterietester47956
Kannst du davon mal Bilder machen? Kann ich mir ja nun garnicht vorstellen, wie man da was falsch machen kann.
Mon Jul 08 21:21:23 CEST 2013 |
Rostlöser15
@dodo
Ja, Radlager nicht weit genug gedrückt und nicht bemerkt, dass der Seegering nicht richtig sitzt. Hat es dir auch die Nabe/Bremssattel-Haltebügel angefräst?
Oh, du hast das selbe Getriebeproblem? Bei mir dreht sich ein Lager im Gehäuse. Schönes Gejaule, doch für kurze Strecken reicht's noch
@Ascender
Den Fuchsschwanz würde ich lassen, den tragen wir nicht mehr ein. Alternativ könnten aber Bullenklöten ganz nett aussehen?!
Mon Jul 08 22:35:08 CEST 2013 |
dodo32
Das haben wir gerade am Telefon versucht auszuklammern und können es auch weitestgehend. Sony ist was solche Dinge angeht sehr penibel. Wir hätten es nicht ausgeklammert, wenn es nur auf einer Seite passiert wäre. Es sind aber beide Seiten. Ein gerade eben geführtes Telefonat mit Anarchie brachte den Hinweis, dass ggf. zu hohe Toleranzen der Seegerringe dazu geführt haben könnten, dass die Ringe nicht vollständig in die Nut eintauchten.
Ja, samt Bremsscheibe.
Ich habe ja noch die Doppelkolbensättel vom Audi 100 inklusive Scheiben, 4 Loch mit ca. 270mm Durchmesser. Anarchie schaut, ob er noch Radlagergehäuse vom Golf 3 hat. Die sind identisch mit den späten 16 V Gehäusen vom Golf 2. Die Audisättel sollen dort passen, probiere ich morgen an meinen aus. Dann muss noch geklärt werden, ob die Bremsschläuche vom Gewinde her passen. Wenn nicht, welche Adapter notwendig sind. Kann da jemand etwas dazu sagen?
Der 22 HBZ sollte lt. Sony und Anarchie ausreichend sein.
Der Gedanke die Doppelkolbensättel gleich zu montieren kam auf, weil ich sowieso neue Scheiben und Beläge brauche und dann kann ich auch gleich umrüsten.
Mon Jul 08 22:51:41 CEST 2013 |
stahlwerk
Hi zusammen!
Heilige Scheiße...sowas hab ich aber auch noch nie gehört dass die Radlager sich rausgedrückt haben!
Auf die Fehlerursache kann ich mir jetzt beileibe allerdings auch nix erklären so addhock...
Ja, die Radlagergehäuse vom 3er GT (mit 256er Bremse) oder welche vom Passat 35i sollten auch passen.
Mon Jul 08 22:53:53 CEST 2013 |
stahlwerk
...so, ich muss in`s Bett, bin wegen der ekelhaften Hitze in der Werkshalle total im Arsch... !
Tue Jul 09 08:47:54 CEST 2013 |
sony8v
servus
hier die nummern vom radlagergehäuse:
EV : links 191 407 255 B , rechts 191 407 256 B
PL : links 357 407 255 C , rechts 357 407 256 C
Tue Jul 09 08:57:24 CEST 2013 |
Batterietester47956
Ich könnte mir vorstellen, dass in den Nuten noch ne Menge Rost gesessen hat und der Sicherungsring deshalb rausgerutscht ist. Dass es gleichzeitig auf beiden Seiten passiert ist, ist aber schon sehr seltsam.
Halt uns auf dem Laufenden, dodo!
Tue Jul 09 12:03:40 CEST 2013 |
dodo32
Sooo, Mittagspause und Zeit für ein kurzes Update:
die Audisättel passen an die Radlagergehäuse vom 16V. Die Scheiben vom Audi passen nicht, weil die Töpfe zu hoch sind. Die G60 Scheiben sollten gehen. Topfhöhe 39,5 zu 38,9 beim 16V. Das sollte passen.
@lies: ja, sony und ich können uns das im Grunde auch nicht anders erklären. Es kommen auf jeden Fall andere Radlagergehäuse rein, das darf nicht noch einmal passieren.
@sony: danke
Wed Jul 10 00:39:36 CEST 2013 |
Ascender
@burbaner: Ne, schon mit dem Fuchsschwanz werde ich in der Nachbarschaft bei den Leuten hier nicht so gut ankommen. Das sind so diese Gutmensch-Ökos, die im Bio-Laden einkaufen gehen, aber mit dem Q5 ihre Kinder morgens in den Hort fahren, während der Gatte im Prius zur Arbeit fährt.
Rechne schon damit, dass mein Auto dann zum Ziel von Öko-Terroristen wird.
Werde mich freuen, wenn das erste Mal mit roter Farbe "MÖRDER" auf das Auto gemalt wurde. xD
Aber Metall-Klöten? Das geht hier garnicht klar.
Thu Jul 11 19:53:12 CEST 2013 |
Rostlöser15
@dodo
Sorry, dass ich erst jetzt wieder in deinem Blog gelesen habe (irgendetwas klappt mit den Benachrichtigungen noch nicht).
Hätte noch Radlagerträger vom Corrado G60 gehabt...
Wie schon gesagt, ist bei mir auch schon mal ein Lager "gewandert". Habs zum Glück gleich gehört und deshalb hat sich "nur" die Nabe in den Träger und der Seegering ins Antriebswellengelenk gefräst. Das war mal wieder so ein Moment, wo man mir keine 5 Liter Benzin und ein Streichholz hätte geben dürfen...
Ach ja: VAG verwendet durchweg M10x1 bei den Schraubanschlüssen der Bremsleitungen...
Thu Jul 11 21:14:36 CEST 2013 |
dodo32
...ein Forenkollege ist auch an welchen drann. Sollte das nicht klappen, komme ich auf Dich zurück.
Bin auch überrascht, dass ich wohl nicht der einzige bin der so ein Problem kennt. Das darf eigentlich nicht passieren.
Habe heute die Sandtler GT Scheiben für den G60 bestellt und DS 3000 als Beläge. Ich bin mal gespannt Leute, wie das bremst...
Thu Jul 11 22:54:30 CEST 2013 |
Rostlöser15
Kannst gerne darauf zurückkommen. Ich hab die Teile aufbereitet und dann festgestellt, dass sie im Einser nicht funktionieren (falsche Lenkgeometrie). Liegen seither nur rum...
Obwohl ich momentan mehr zu EBC tendiere, ist der DS3000 wirklich zu empfehlen. Sprechen sehr schnell an, und trotz (oder gerade deshalb) des hohen Reibwerts sinkt die Temperatur an der Scheibe deutlich. Außer mit Zimmermann-Scheiben funktioniere die Ferodos immer. Nur hinten würde ich sie für leichte Autos nicht empfehlen.
Guter Kauf - Freu dich schon mal auf deine nächsten Runden...
Sag mal Dodo. Gehe ich recht in der Annahme, dass deine Initialen B.N. sind?
Thu Jul 11 23:38:20 CEST 2013 |
dodo32
Knapp daneben. Rest gerne per PN
Bin mal gespannt und gehe erst einmal völlig Ergebnisoffen an die Sache heran. Bauchgefühl sagt, das sollte passen. "Echte" Rennbeläge bin ich ja bislang nicht gefahren. Es waren die Sandtler RS und die 2500er Ferodos und das, war wirklich gut, wenn ich den Rundstreckenbetrieb zugrunde lege. Hab mir auch eine 5.1er Flüssigkeit bestellt auf anraten des Fachmanns bei Sandtler. Bin gespannt. Hoffe spätestens nächstes Wochenende alles montieren zu können.
Fri Jul 12 10:05:42 CEST 2013 |
Rostlöser15
Die RS und GT von Sandtler unterscheiden sich nicht wirklich. Vielleicht kommt die RS mit stark gasenden Belägen besser zurecht, aber das hab ich selbst noch nicht erfühlen können. Im Gegensatz zu den meisten Serienscheiben (auch Gruppe N) neigen sie kaum zum "Flattern"...
Die DOT 5.1 hätte es wohl nicht gebraucht. Nach eigenen Messungen sinken mit den DS3000 nämlich die Temperaturen im gesamten Bremssystem. Wahrscheinlich liegt das an den kürzeren Brems- und dadurch längeren Abkühlphasen. Bei unseren VLN-Einsätzen (Golf IV Tdi) haben wir auch die DS+3000 und Endurance versucht, aber der DS3000 in Verbindung mit DS4003 war der beste Kompromiss...
Da ich es gerne sehr giftig mag (auch im Rallyeauto), bevorzuge ich mittlerweile die Yellowstuff von EBC, oder wo es möglich ist die Bluestuff NDX...
Fri Jul 12 10:23:25 CEST 2013 |
dodo32
Das sind auch interessante Hinweise. Ich habe mich was die Flüssigkeit angeht schlicht an die Empfehlung von Sandtler gehalten. Was die Scheiben betrifft so wurde mir geraten die Variante ohne Löcher zu nehmen um eventueller Rissbildung vorzubeugen. Ich probiere das einfach. Ich denke bei dem Fahrzeuggewicht, der Größe der Scheibe und meinem (noch) verhältnismäßig zahmen Fahrstil sollte das passen. Ich habe es auch praktisch nicht geschafft, die 256er an Ihre Grenze zu fahren.
Fri Jul 12 10:36:20 CEST 2013 |
Batterietester47956
@burbaner:
Das gehört zwar nicht unbedingt hier her, aber ich wollte mal sagen, dass ich deine Beiträge im Forum echt klasse finde. Zumal ja oft Fragen bezüglich Eintragungen und ähnliches kommen und da hört man mal die Meinung eines Prüfers aus erster Hand.
Fri Jul 12 10:40:43 CEST 2013 |
Rostlöser15
Von der Bremsleistung wirst du zwischen 256 und 280mm. keinen Unterschied merken. da liegen die Grenzen bei den Reifen. Die 280er sind nur deutlich Fadingfester.
Mein Cabrio macht mit den 280er u. 190/580-15 Hankook Z209 C7, einen "Handstand". Deshalb fahre ich auch hinten weiterhin die Trommelbremsen...
Hab mir dein Video vom letzten WE angeschaut, da scheint es schon noch Luft nach oben zu geben, was den Fahrstil angeht
. Müsste ich aber mal live sehen...
Fri Jul 12 10:45:40 CEST 2013 |
dodo32
Das Video ist in Zeltweg entstanden. Den Bericht vom letzten Wochenende habe ich leider noch nicht geschrieben. Ich versuch's heute Abend
Und ja, da ist noch reichlich Luft nach oben! Ich denke das Auto gibt noch locker 8, wenn nicht gar 10 Sekunden her...
Fri Jul 12 11:00:11 CEST 2013 |
Rostlöser15
So richtig kann man es nicht auf Videos sehen, weil da der Bezug fehlt. Doch deine Linie beim anfahren der Kurven, Ideal- wie Kampflinie ist nicht gerade ideal. Irgendwie sehr sicher, genau wie deine Bremspunkte. Finde es aber trotzdem toll, wie du mithältst...
Wie lange fährst du schon Rennen? Hast du schon mal einen Lehrgang gemacht?
Fri Jul 12 21:09:40 CEST 2013 |
Batterietester47956
Ich hab heute endlich meinen defekten HBZ gewechselt. Da ich ja eh irgendwann auf G60-Bremse umrüsten will, hab ich gleich den großen HBZ eingebaut. Der neue ist zwar auch gebraucht, sieht aber noch top aus. Er ist von Lucas und aus Alu, ob das nun gut oder schlecht ist: keine Ahnung.
Der Druckpunkt ist jetzt auf jeden Fall sehr knackig. Da der alte total im Arsch war, hab ich zwar keinen direkten Vergleich, aber so hart war die Bremse vorher definitiv nicht.
Das einzig Negative war, dass mir beim Ausbau fast eine Überwurfmutter rund gegangen wäre. Da hatte ich beim letzten Mmal wohl ein bissl zu fest gedreht. Vor der Rohrzange hat sie dann zum Glück kapituliert, dementsprechend ramponiert sieht sie aber auch aus (links im Bild). Egal, sie ist erstmal wieder fest und fürs nächste Mal besorg ich mir auf jeden Fall nen Bremsleitungsschlüssel.
Bei der Probefahrt habe ich dann gemerkt, dass der Golf nicht mehr richtig zieht. Das Problem war aber schnell gefunden und noch während der Fahrt behoben: Die Fussmatte klemmte mal wieder unter dem Gaspedal
.
Fri Jul 12 21:51:04 CEST 2013 |
dodo32
Fri Jul 12 21:55:01 CEST 2013 |
dodo32
Das ist ja das Problem, an dem ich seit dem ersten mal emsig arbeite. Es wird von mal zu mal besser, aber so wirklich will es mir nicht gelingen.
Das liegt mit hoher Warscheinlichkeit daran, dass ich im Jahr über 80.000 Kilometer fahre. Es fällt mir z.T. schwer, das "abzuschalten". Da muss ich einen Schalter umlegen, auf der Rennstrecke und es wird besser, aber es ist dennoch nicht einfach.
Seit September letzten Jahres. Seit dem habe ich ziemlich genau 800 Kilometer auf der Rennstrecke abgespult. Lehrgang noch nicht, da fehlte bislang die Zeit.
Sat Jul 13 09:25:15 CEST 2013 |
Rostlöser15
Solch ein Renntraining oder sogar eine mehrtägige Schule würde ich dir wärmstens empfehlen. Bei den Meisten platzt genau da der Knoten und es hilft sehr, wenn man sofort ein Feedback bekommt.
Ich war 1983 in Südfrankreich und hab die Grenzen der Physik in einem Monoposto der Formel Renault gelernt...
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