Wed Jul 03 22:49:03 CEST 2013
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dodo32
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Kommentare (6684)
| Stichworte:
Golf, VW
 Schrauben!
Hallo Zusammen!
Nach telefonischer Rücksprache mit einem MT-User entstand die Idee, einen Technikstammtisch ins Leben zu rufen. Hintergrund ist die die von mir vorgenommene Schließung des "Laberblogs" und dem damit verbundenen Verlust technischer Informationen rund um Motoren, Getriebe, Elektrik und Fahrwerke.
Dieser Artikel soll uns die Möglichkeit bieten, sich auch weiterhin über technische Details rund um den Golf 1, 2 und 3, sowie anderer Hersteller auszutauschen. Selbstverständlich sind auch Spezialisten andere Marken willkommen die Ihre Projekte vorstellen, oder generelle technische Details erfragen möchten.
Natürlich sollen auch die Themen Gemischaufbereitung, Elektronik, Elektrik, Spezialwerkzeuge und Motorsport Gegenstand der Diskussion sein.
Ihr baut gerade ein Auto auf und kommt in irgendeinem Punkt nicht weiter? Hier, seit Ihr richtig! Ambitionierte Hobbyschrauber teilen gerne Ihr Wissen und helfen online hier im Blog mit Rat und Tat. Wir wollen voneinander lernen, Erfahrungen austauschen und uns nicht aus der Anonymität heraus profilieren.
Natürlich darf auch das zwischenmenschliche nicht auf der Strecke bleiben. Der Fokus sollte allerdings auf Dingen liegen, die man geschaffen hat und es ist ausdrücklich erwünscht, diese zu teilen. Bilder und Berichte über das was Ihr gerade schraubt, sollen eine sachliche und fachliche Debatte ins Leben rufen.
Na dann, Feuer frei!
-dodo- |
Fri Sep 12 09:51:15 CEST 2014 |
Provaider
Und Das schlauchvolumen + Volumen der Pumpe bitte
Fri Sep 12 09:57:56 CEST 2014 |
PIPD black
In der Theorie wird berechnet....und in der Realität?
Ich weiß nicht, wie das bei den Diffs is, bei den Getrieben füllt man ja das Öl ein, bis es an der Kontrollöffnung rausläuft. Da sind die Mengenangaben eher Richtwerte und auch davon abhängig, ob man wirklich komplett entleeren konnte oder ob sich irgendwo noch ein halber Liter versteckt hat.
Mit Kontrolle des Standes ist es dann doch schwierig, wenn man die Leitungen an die Einfüll- und Ablaßöffnungen schraubt.
Fri Sep 12 09:58:23 CEST 2014 |
sony8v
selbstverständlich prov
Fri Sep 12 09:59:08 CEST 2014 |
sony8v
einen tod muss man sterben
Fri Sep 12 10:15:14 CEST 2014 |
PIPD black
Jo. Entweder man selbst oder das entsprechende Bauteil.
Fri Sep 12 10:24:17 CEST 2014 |
dodo32
Danke erstmal. Sehe mir das später in Ruhe an. Den Kühler werde ich von einem Computerlüfter an- bzw. durchblasen lassen
Fri Sep 12 11:14:49 CEST 2014 |
sony8v
der ist nich spritzwassergeschützt der wird nicht lange gehen
Fri Sep 12 11:18:36 CEST 2014 |
dodo32
kommt in den Kofferraum
Fri Sep 12 11:23:30 CEST 2014 |
sony8v
kühler und lüfter in den kofferraum
na du wirst schon wissen was du vor hast
Fri Sep 12 11:28:48 CEST 2014 |
dodo32
Ja, Unterboden ist zwar einerseits denkbar, aber Du weißt ja selbst wie das ist: Steine, Gummi etc. Wenn der Lüfter stark genug ist, reicht der Kofferraum völlig aus. Ich gehe mal grob davon aus, dass das Thermostat bei 80 Grad den Lüfter und die Pumpe einschaltet. Im Kofferraum sollte maximal Außentemperatur + 10 Grad herrschen. Das heißt also, bei 40 Grad Außentemperatur kühlen wir im ungünstigsten Fall auf 50 runter. Das reicht vollkommen aus
Fri Sep 12 11:32:49 CEST 2014 |
sony8v
hmmm ein versuch ist es wert
übrigens da wird nichts thermostatgesteuert außer du baust dir eine schaltung aber ich würde nur einen schalter für die pumpe und lüfter ins amaturenbrett machen und kurz vor dem rennen einschalten oder mit der benzinpumpe ansteuern
Fri Sep 12 11:42:40 CEST 2014 |
dodo32
...der Vorschlag mit dem Thermostat kam von Dir. Irgendwie muss man das Ding dennoch überwachen. Das zieht bloß unnötig Strom sonst
Fri Sep 12 11:54:57 CEST 2014 |
Provaider
du kannst dir ja ein PT100 verbauen der dann ein Relai schaltet und die Pumpe anwirft
Fri Sep 12 12:00:30 CEST 2014 |
dodo32
PT 100?
Fri Sep 12 12:03:58 CEST 2014 |
Provaider
Dodo du bist Modellbauer. Ein Temperaturabhängiger Widerstand, wird millionenfach als Temperaturfühler eingesetzt, z.b. beim Kühlwasser. Die haben eine genormte Kennlinie. D.h. kannst vom Wert direkt auf die Temperatur schließen. Musst dir nur überlegen wer das auswerten soll.
Es gibt so kleine PCs die können das, man könnte sowas mit einem Mikrocontroller machen. In Industrie Bereich wird es auch fertige Lösungen geben.
Fri Sep 12 17:08:45 CEST 2014 |
Künne
Ich bräuchte mal wieder eure Hilfe. Gestern ist meine Lambdasonde kaputt gegangen und ich verstehe nicht warum. Gott sei Dank gab es auf garantie eine neue und der Wagen läuft wieder, aber das sollte nicht nochmal passieren.
Die alte Sonde meldete auf einmal nurnoch einen Lambdawert von 1,5
Der Typ bei SAR meinte man kann so eine Sonde recht leicht vergiften. Wie schnell geht sowas?
Das Startverhalten des Motors ist noch nicht optimal, d.h. er bekommt noch etwas zu viel sprit beim Starten, das muss ich noch beheben. Des weiteren verbrennt der Motor ca einen halben Liter Öl auf 1000 km. Reicht das schon aus um die Sonde zu beschädigen?
Was mir auch noch aufgefallen ist: Die SOnde ist waagerecht eingebaut. Laut Anleitung soll man das eigentlich nicht tun, aber leider geht es bei mir im Moment aus Platzgründen nicht anders
Bin für jede Hilfe dankbar
Fri Sep 12 18:53:22 CEST 2014 |
sony8v
von mir
ich finde es soll so einfach wie möglich sein bei einen renner also schalter vor der fahrt rein oder mit der spritpumpe ansteuern du sollst dich auf fahren konzentrieren und nicht irgentwelche überwachungsdinger
Fri Sep 12 19:11:31 CEST 2014 |
Provaider
Ich würde mal auf ein LowSAPS Öl wechseln, der Schwefel im Öl vergiftet dir den Kat und wohl auch die Sonde.
Wegen der Einbaulage kann ich dir nicht helfen.
Aber wie wäre es mal damit den Ölverbrauch abzustellen?
Fri Sep 12 19:21:57 CEST 2014 |
dodo32
ja, blätter mal ein paar Seiten zurück, als ich die Geschichte für meinen Clubkollegen anfragte. Ich merke mir sowas
Sat Sep 13 09:34:28 CEST 2014 |
dodo32
Es gibt von Spal auch kleine Lüfter mit 109mm Durchmesser: http://www.ebay.de/.../231058534958?...
Das heißt, man könnte den Kühler doch außen anbringen
Sat Sep 13 09:46:10 CEST 2014 |
stahlwerk
...viele hochgezüchtete Hecktriebler aus den 70er/80er "mussten" mit einer Diff-kühlung nachgerüstet werden. Ich erinnere mich an den Bergrenner meines Vaters, ein umgebauter 323i mit fast 300PS.
Der hatte auch eine verbaut weil das Diff samt Öl einfach zu heiß wurde...Folgeschäden inbegriffen!
Dazu brauchts `ne Pumpe samt Schaltung, Fittings, Schlauch und ein Ölkühler. Soweit ich mich noch erinnern kann war das ein schmaler 9- oder 12-Reihen Ölkühler (etwas kleiner als der Ölkühler vom 1er GTI) der am Unterboden festgemacht war und rundum mit Lochblech verkleidet war. Auf einer Landstarsse oder auf der Rundstrecke fliegen normalerweise keine groben oder größeren Steine rum die das Ding beschädigen können.
Sat Sep 13 09:49:01 CEST 2014 |
dodo32
hab bei ISA einen aus Alu mit 12 Reihen gefunden und den Abmessungen 112 auf 119. Der wäre ideal und es würde sogar der Spal darüber passen. Gesamtgewicht aller Teile dürfte dann bei ca. 1,2 Kilo liegen, was zu verschmerzen wäre wenn man nicht jedes dritte Rennen ein Diff bräuchte
Sat Sep 13 09:57:01 CEST 2014 |
stahlwerk
...der sollte auch ausreichen.
Bei dem Renner meines dads war jedoch kein zusätzlicher Lüfter montiert, es brauchte auch keinen.
Er hatte eine kombinierte Öltemp.-Anzeige im Cockpit für das Differential UND Motoröl (mit Wechselschaltung über Kippschalter für Motoröl/Diff.-ÖL) Dazu hatte er zusätzlich unten in das Diff-Gehäuse einen Temp.-Geber eingeschraubt ( Loch gebohrt, Gewinde reingeschnitten und einen VDO-geber reingeschraubt)...da war alles im grünen Bereich.
Sat Sep 13 10:04:17 CEST 2014 |
dodo32
Das mit dem Geber schwebt mir auch vor. Ich würde den halt gerne selbstständig sagen wir bei 90 Grad den Lüfter einschalten lassen. Dann spar ich mir die Anzeige vorne und das hinten läuft einfach an wenn es erforderlich ist. Ab und an mal auf Öl und Wasser schielen bzw. Wischer und Licht einschalten ist ja ok, aber noch zusätzlich das Diff im Auge zu haben ist mir dann doch zuviel. Da komm ich ja gar nimmer zum fahren
Sat Sep 13 10:07:18 CEST 2014 |
stahlwerk
...glaub mir, Du brauchst keinen zusätzlichen Lüfter...
Bau Dir da lieber aus weichem Alublech vor den Kühler ein Luftsammelblech, ähnlich einer Lufthutze und dann ists gut.
Sat Sep 13 10:09:29 CEST 2014 |
dodo32
Hmm, wenn Du meinst. Ich muss mir das mal in Ruhe ansehen wie, wo und was. Das letzte Rennen fahre ich noch so aber im Winter bau ich das ein.
Sat Sep 13 10:11:48 CEST 2014 |
stahlwerk
Du kannst ja auch zuerst ein "vorher-nachher" Temperatuttest machen:
Ersmal einen Temp.-geber rein und OHNE Ölkühler die Öltemp. dort messen...später NACH verbautem Ölkühler die Diff.-Temp. messen und vergleichen.
Sat Sep 13 10:15:47 CEST 2014 |
dodo32
Wäre auch eine Option. Wenngleich ich das Risiko nicht mehr eingehen möchte zumal das "neue" Diff eine 25% Lamellensperre bekommt. Da bau ich auf jeden Fall mehr Temperatur auf - insbesondere am Slovakiaring. Pannonia und Slovakia..., das sind so die Strecken wo das denke ich stark ins Gewicht fällt
Sat Sep 13 10:17:38 CEST 2014 |
stahlwerk
...ich hatte übrigends den letzten Slalomlauf am verg. Sonntag total verwachst!
War wieder so ein enger und winkliger Parcour...da hab ich die Karre total "überfahren" und keine softe Linie hinbekommen und bin nur rumgerutscht, zudem noch 2 mal den Rückwärtsgang beim Schalten in der 180°- Wende erwischt - Fazit: Letzter in der Klasse von 8 Startern !!!
Diese "Kunst" des "runden fahrens" muss ich mit einem Frontkratzer definitiv noch üben und meinen Fahrstil darauf umstellen...denn Potential hat mein Golf, das wurde mir jetzt schon mehrfach von Kollegen bestätigt.
Morgen ist im Saarland Saisonfinale...mal schauen wie`s da läuft... :
http://www.motorsport-saar.de/.../media_140829094302.pdf
Sat Sep 13 10:21:29 CEST 2014 |
dodo32
Den gleichen Gedanke hatte ich seinerzeit auch. So ein Golf ist schon schnell aber reißt halt auch wie verrückt am Lenkrad und will im Grunde keine Kurven fahren. Ich war sehr überrascht wie groß der Unterschied zum BMW ist. Das kann man überhaupt nicht vergleichen. Der BMW lässt sich fast spielerisch um die Kurven zirkeln während man beim Golf stets im Zweikampf mit dem Auto steht und es förmlich dort hin prügeln muss, wo es hingehört oder hin soll
Sat Sep 13 10:25:35 CEST 2014 |
stahlwerk
...man muss einen Frontkratzer auf solch engen Parcouren sozusagen " laufen lassen", dann stimmen auch die Zeiten.
...nur das so auch hinbekommen...das ist es!!!
Die Balance am Golf stimmt ja auch soweit...er schiebt ja so gut wie nicht mehr über die VA und lenkt hinten schön mit.
Sat Sep 13 10:27:59 CEST 2014 |
dodo32
...wie hoch darf denn die Temp am Diff maximal sein?
Sat Sep 13 10:35:15 CEST 2014 |
stahlwerk
...da müsste ich mal meinen Vater fragen wie das beim BMW ist/war bevor ich hier was falsches schreib...der sollte das noch wissen.
Ich weiß das Schnitzer und Alpina solche Kühlungen auch gebaut bzw nachgerüstet haben...evtl. kann man dort ebenfalls mal anfragen.
Sat Sep 13 10:41:39 CEST 2014 |
stahlwerk
...Du kannst zum Thema Hinterachs-/Differentialkühlung auch im e21-board bzw im 02er clubforum mal reinschauen...dort sind auch jede Menge Freaks und Tüftler drinne.
Sat Sep 13 10:46:44 CEST 2014 |
stahlwerk
...ich mach jetzt mal den Golf klar für morgen.
Alles durchsehen und dann die Semis samt Wagenheber und Werkzeug beladen.
Bis denne, Steel.
Sat Sep 13 11:31:59 CEST 2014 |
Künne
Die schaftdichtungen habe ich schon neu gemacht. Die alten waren schon sehr hart. Die Kolben möchte ich bei dem Motor eigentlich nicht mehr raus holen. Der neue Block mit Verdichtungsreduzierung liegt ja schon im Keller.
Sat Sep 13 16:06:41 CEST 2014 |
dodo32
Wenn das Tellerrad 2 Schrauben verliert muss man sich nicht wundern, wenn das Differential aufgibt.
Und wir philosophieren über Kühlung 
Klar werde ich kühlen aber das war offensichtlich nicht der Grund. Das Diff selbst ist ok, aber Tellerrad und Antrieb sind platt
(1038 mal aufgerufen)
Sun Sep 14 00:07:58 CEST 2014 |
sony8v
Sun Sep 14 00:24:00 CEST 2014 |
oneedition
Servus bin immernoch am recherchieren wegen Kompatibilität von DX Motor und JH-Kopf...
Sun Sep 14 00:35:29 CEST 2014 |
sony8v
könnte passen aber vorher vergleichen
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