Wed Jul 03 22:49:03 CEST 2013
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dodo32
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Kommentare (6685)
| Stichworte:
Golf, VW
 Schrauben!
Hallo Zusammen!
Nach telefonischer Rücksprache mit einem MT-User entstand die Idee, einen Technikstammtisch ins Leben zu rufen. Hintergrund ist die die von mir vorgenommene Schließung des "Laberblogs" und dem damit verbundenen Verlust technischer Informationen rund um Motoren, Getriebe, Elektrik und Fahrwerke.
Dieser Artikel soll uns die Möglichkeit bieten, sich auch weiterhin über technische Details rund um den Golf 1, 2 und 3, sowie anderer Hersteller auszutauschen. Selbstverständlich sind auch Spezialisten andere Marken willkommen die Ihre Projekte vorstellen, oder generelle technische Details erfragen möchten.
Natürlich sollen auch die Themen Gemischaufbereitung, Elektronik, Elektrik, Spezialwerkzeuge und Motorsport Gegenstand der Diskussion sein.
Ihr baut gerade ein Auto auf und kommt in irgendeinem Punkt nicht weiter? Hier, seit Ihr richtig! Ambitionierte Hobbyschrauber teilen gerne Ihr Wissen und helfen online hier im Blog mit Rat und Tat. Wir wollen voneinander lernen, Erfahrungen austauschen und uns nicht aus der Anonymität heraus profilieren.
Natürlich darf auch das zwischenmenschliche nicht auf der Strecke bleiben. Der Fokus sollte allerdings auf Dingen liegen, die man geschaffen hat und es ist ausdrücklich erwünscht, diese zu teilen. Bilder und Berichte über das was Ihr gerade schraubt, sollen eine sachliche und fachliche Debatte ins Leben rufen.
Na dann, Feuer frei!
-dodo- |
Sat Jul 12 21:46:34 CEST 2014 |
Blackgolf84
Wenigstens brauch ich meinen LKW nicht selber zahlen
Hab jetzt vom 26 Mai bis gestern 10000 Km runtergerissen im " Nahverkehr"
Sat Jul 12 21:49:21 CEST 2014 |
dodo32
Wahnsinn, Black. LKW Fahrer bekommen noch ein vielfaches mehr drauf, als wir. Wobei ich wie gesagt seit Mittwoch auch schon wieder fast 1000 draufgepackt habe. Die Autos altern halt für einen selbst im Zeitraffer. Das ist einerseits sehr schade weil man den Verfall von Sitzen, Fahrwerk, Dämpfern etc. beobachten kann. 1 x in der Woche waschen ist da eigentlich auch zu wenig aber es gibt nur ein begreztes Waschbudget
Sat Jul 12 21:57:28 CEST 2014 |
Blackgolf84
Bin froh wenn ich den Laster einmal im Monat gewaschen krieg
Als ich noch im Fernverkehr unterwegs war lag mein Rekord bei 4200 Km in einer Woche mit sauberen Scheiben
Sat Jul 12 21:58:49 CEST 2014 |
Ascender
Ich mag weiße Autos. Den Dreck muss man stehen lassen. Nur dann sieht man einem Auto auch an was es in seinem Leben gesehen hat. Man liftet ja nicht gleich jede Falte ausm Gesicht, oder?
Sat Jul 12 22:17:29 CEST 2014 |
wellental
Hey dodo! Nette Karre! Wieder den "kleinen" 140PS oder den 170er? Den B8 gab's noch nicht, oder? Ich hab ja noch ein Jährchen, bis meiner ausläuft...dann wird's wohl ein B8. Schau mer mal.
Du, sag mal, wie war dein alter denn vom Rost her beinander? Meiner ist jetz auch grad mal 2 Jahre alt und fängt auf der Haube minimal an zu rosten. Da ich fast nur Autobahn fahr und da die letzten beiden Jahre ca. 70% des Jahres 5-12km Baustelle ist, lassen sich die Steinschläge einfach um's Verrecken nicht vermeiden...Trotz Abstand! Ich dacht eigentlich immer, die Kisten wären vollverzinkt. Aber entweder ist der Zink nur in homöopathischen Dosen drauf oder die haben die Karre mit Wasserfarben lackiert...Anders kann ich mir das nicht vorstellen, dass ich zwei Steinschläge (von gefühlten 1000) auf der Haube hab, die bis auf's nackte Blech durchgehen und das ganze da jetzt munter vor sich hin oxidiert...
Die Radnaben hinten blühen auch schon sauber. Vorne seltsamerweise nicht...
Sun Jul 13 09:11:02 CEST 2014 |
dodo32
Welle, der alte hatte keine Rostansätze. Allerdings gingen bei mir die Steinschläge auch nicht durch bis auf's Blech. Fahrwerk war halt fix und fertig. Hatte auch bei ca. 150.000 vorne zwei Koppelstangen bekommen. Und Motor wie üblich: 140 PS
Sun Jul 13 11:26:42 CEST 2014 |
Weilheimer
Der Passat sieht schon schick aus. Der Polo meiner Frau ist auch weiß und sieht immer wieder aus wie neu, wenn er aus der Waschanlage kommt. Somit ist das relativ dankbar.
Was die Firmenwagenregelungen angeht, sind die Unterschiede gewaltig. Bei uns in der Firma hat jeder Angestellte, der außertariflich bezahlt wird, die Möglichkeit einen Firmenwagen zu bestellen. Die Abrechnung läuft dann aber relativ komisch: Es wird die mtl. Nettoleasingrate plus die Fullservicerate und eine Verbrauchspauschale (abhängig vom CO²-Ausstoß, schwankt zwischen 49 Euro und 149 Euro) im Rahmen einer Gehaltsumwandlung belastet und mit dem geldwerten Vorteil verrechnet (der Eigenanteil mindert den geldwerten Vorteil). Mitarbeiter im Flächenvertrieb erhalten vom Arbeitgeber eine Carallowence in Höhe von 200 Euro (wird auf das Bruttogehalt zugeschlagen und entsprechend wieder voll versteuert). Die Leasingverträge laufen auf 36 Monate und danach geht das Fahrzeug zurück, egal wieviel Kilometer gefahren wurde. In der Zentrale haben wir Leute, die keine 15.000 km in 3 Jahren schaffen.
Einer meiner Kollegen ist gerade dabei, daß er sich einen Ford Grand C-Max 1.6 TDcI bestellt. Der Listenpreis für die Kiste liegt bei etwa 29.000 Euro und effektiv kostet ihn das dann etwa 400 Euro im Monat. Dafür gibt es eine uneingeschränkte Privatnutzung und er muß sonst keinen Cent mehr extra zahlen.
Ein anderer Kollege hat sich vor zwei Wochen einen relativ üppig ausgestatteten VW Touran 2.0 TDI bestellt. Da liegt der Listenpreis etwa bei 36.000 Euro und effektiv kostet das dann monatlich nicht ganz 550 Euro.
Sun Jul 13 11:32:54 CEST 2014 |
dodo32
Das ist eine sehr hohe Zuzahlung, aus meiner Sicht. Freilich muss man berücksichtigen, wieviele Kilometer dienstlich und wieviele Privat gefahren werden. Mein privater Anteil liegt p.A. bei höchstens 6% der Gesamtfahrleistung
Sun Jul 13 11:38:44 CEST 2014 |
Weilheimer
Du bist aber auch Außendienstler. Bei uns sind selbst die Vertriebler oft nur zu 1/3 mit geschäftlicher Nutzung dabei und der Rest sind Privatkilometer. In der Zentrale gibt es genügend Leute, die keinen einzigen geschäftlichen Kilometer fahren. Entsprechend hoch ist halt der Eigenanteil.
Früher hatten nur AT-Mitarbeiter mit Vertriebsaufgabe überhaupt einen Firmenwagenanspruch. Da wurde nur der geldwerte Vorteil mtl. mit 1% plus die 0,08% je Kilometer Wohnung-Büro verrechnet und das war's. Privatnutzung war inklusive. Nach dem neuen System gibt es jetzt zwar deutlich mehr Firmenwagennutzer, aber den Arbeitgeber kommt es trotzdem günstiger.
Sun Jul 13 11:53:28 CEST 2014 |
dodo32
Ok, dann ist das natürlich nachvollziehbar. Mit steigender Leasingrate nimmt bei uns auch die Zuzahlung zu. Das heißt, dass die Leute, die viel dienstlich fahren, auch mehr zahlen müssen. Nicht besonders fair und das Thema wird heiß diskutiert
Mon Jul 14 09:32:30 CEST 2014 |
Rostlöser15
Glückwunsch zum Neuen!
Bei 170000 km. wird's wirklich Zeit, dass der Alte wegkommt. Ist ja schließlich schon 20000 überm MHD...
Thu Jul 17 10:57:59 CEST 2014 |
Künne
Hallo, habe die KMS MP25 und baue diese grade an meinen 9a Motor.
Habe da drei Fragen, werden aber sicherlich nicht die letzten sein
1. Wie schließe ich den Leerlaufsteller an? An Plus und die andere Seite ans Steuergerät? So stehts im Plan, kommt mir aber komisch vor. Welche Kabelfarben sind zu verwenden?
2. Wie schließe ich den Ansauglufttemperaturgeber an? Da steht im Plan die eine Seite ans Steuergerät und die andere Seite soll durch einen Öldrucksensor an Masse. Das mit dem Öldrucksensor verstehe ich nicht. Gehört der nicht so an Masse?
3. Wie bekomme ich den Drehzahlmesser wieder zum laufen? Dieser bekommt sein Signal so wie ich das gesehen habe vom Hallgeber und dieser fällt ja nun weg.
Wie gesagt, werden bestimmt nicht die letzten Fragen sein. Ich bedanke mich shconmal für eure Hilfe
Thu Jul 17 11:02:54 CEST 2014 |
dodo32
Kannst Du das Wiring als PDF hochladen? Geht über den Button "Datei anhängen" unter dem Editor
Thu Jul 17 11:28:36 CEST 2014 |
Künne
Als PDF hab ichs leider nicht, aber als Bild
(1485 mal aufgerufen)
Thu Jul 17 15:38:00 CEST 2014 |
Anarchie-99
Die signalleitung kommt an pin5 (Red/blue), die Masse wird mit pin 17 (Black) verbunden.
Pin 17 ist ein mehrfach masse Pol daher ist Air Temperatur, drosselklappe, wassertemp masse auf pin 17.
Muss aber nicht alles pin 17, motormasse geht auch.
Den öldrucksensor einfach ignorieren denn in der beschreibung ist es ein 3poliger fühler, vw hat die nicht außerdem wirst du eh anzeigen fahren schätz ich mal.
Übers steuergerät:
Pin 7 Red/black tacho output
In den optionen kannst dann umschalten auf die passende zylinderzahl.
Den Ausgang kannst du selbst im "hardware configuration" wählen also Output Aux 1, 2, und 3
Am steuergerät also pin 22, 23, 24 (yellow red) ( Blue) (pink)
Das häkchen anklicken "idle control output"
Das ganze ist vom Steuergerät "Massegesteuert" wie die einspritzdüsen. Also brauch das idle control nur noch strom 12v wie in der anleitung beschrieben.
Thu Jul 17 15:55:43 CEST 2014 |
Künne
Vielen Dank. Das hilft mir erstmal weiter
Das Aktivkohleventil kann ich an einen Digitalen Ausgang anschließen, oder?
Fri Jul 18 09:31:25 CEST 2014 |
Künne
Mir kann nicht zufällig jemand eine Art Grungkennfeld geben, mit dem ich erstmal anfangen kann ab zu stimmen? Eingebaut ist jetzt fast alles
Sat Jul 19 12:42:01 CEST 2014 |
dodo32
Anarchie kann das sicher was stricken, so wie ich ihn kenne
Sat Jul 19 17:31:54 CEST 2014 |
Anarchie-99
Das ist eins von einem 2,0l 16v allerdings vorsichtig damit umgehen. Du musst sicherstellen dass dein motor das kennfeld verträgt.
(1228 mal aufgerufen)
Sat Jul 19 18:12:47 CEST 2014 |
dodo32
40 - 45 Grad schon ab 5.000? Uah, das ist aber schon ein bischen streng.., oder nicht?
Sat Jul 19 19:21:53 CEST 2014 |
Anarchie-99
Das ist sogar noch ein recht zahmes Kennfeld
Wie man sieht sind die 40-45° bei sehr wenig last also bei kaum geöffneter drosselklappe (20-40kpa) daher ist der füllungsgrad gering und deshalb kann hier recht viel frühzündung gefahren werden.
Mit steigendem Kpa wert steigt der Füllungsgrad des motors und es muss die zündung wieder nach spät verstellt werden.
Sat Jul 19 19:53:56 CEST 2014 |
dodo32
Ok, das klingt nach einer plausiblen Erklärung. So kenn i di
Sat Jul 19 20:20:03 CEST 2014 |
Anarchie-99
Ich weiß
Sun Jul 20 00:16:52 CEST 2014 |
Anarchie-99
https://www.youtube.com/watch?v=U-holwCxYuU
man achte auf den öldruck, das nenn ich mal vollgas.
Sun Jul 20 03:24:07 CEST 2014 |
Rostlöser15
Voll Gas oder voll krass?
Aber was soll das bringen? Damit beim Beschleunigen auch noch ein wenig Öl am vorderen Teil des Motors ankommt?
Sun Jul 20 16:22:14 CEST 2014 |
Künne
Erstmal danke für das Kennfeld Anarchie-99.
Habe jetzt Hardwaremäßig alles eingebaut und verkabelt. Verbindung vom PC zum steuergerät klappt auch wunderbar. Muss jetzt noch das Triggerrad kalibrieren.
Leider wird mein Map Sensor nicht wirklich erkannt. Dh. wenn ich den Motor mit dem Anlasser durchdrehe bleibt der Wert für Map bei 0 kpa stehen.
Desweiteren verstehe ich noch nicht ob sich der Engine Load Wert auf den Drosselklappenpoti oder besser den Map Sensor beziehen muss.
Da bräuchte ich nochmal Hilfe
Sun Jul 20 18:12:05 CEST 2014 |
Anarchie-99
Kann auch nicht, beim starten liegen gerade mal 200rpm an und daher denke ich nicht dass da groß messsbarer unterdruck in der ansaugbrücke herrscht.
Das ist einstellbar im bereich Option => engine load sensor denn die lastaufnahme kann von dir selbst gewählt werden. Du kannst wählen ob du nur mit dem drosselpoti die last messen willst oder mit dem mapsensor. Für sauger/ turbos werden meist die lastaufnahme über Map gewählt.
ja wichtig ist dass das triggerrad richtig montiert wurde und der winkel passt, sonst baust du dir da ne fehlerquelle ein.
Sun Jul 20 18:17:51 CEST 2014 |
Künne
Super, danke
Also wähle ich in dem Menü nur den Map Sensor als Motorlast wert. Der dk poti bleibt außen vor?
Triggerrad ist ordentlich montiert und wird mit grad Scheibe eingemessen. Der Korrekturwinkel bezieht sich von ot zur Mitte der Zahnlücke, oder?
Mon Jul 21 11:47:49 CEST 2014 |
Anarchie-99
Ja map sensor als motorlast engine load 2 daher wird dann der lamda target wie auch die kennfelder Map bezogen.
Bei saugern kannst du engine load 1 nehmen dann werden die kennfelder wie auch die lamda werte zu tps bezogen.
Die drosselklappe sollte aber trotzdem auch bei engine load 2 also map mit angeschlossen und kalibriert werden denn das steuergerät nutzt so viel ich weiß trotzdem das signal.
So sollte das Rad stehen wenn der Motor auf ot steht.
http://www.perfectpower.com/.../tooth-wheel-setup.png
Auf 12 uhr der letzte zahn bevor die flanke kommt, daraus wird dann gegen den uhrzeigersinn der Winkel ermittelt wo der sensor sitzt.
Du kannst auch die zähne zählen und addieren, bei einem 60-2 trigger rad entspricht ein zahn genau 6°.
Mon Jul 21 13:32:27 CEST 2014 |
Künne
ok, so langsam kommt Licht ins Dunkel. Habe grade mal versucht das Ganze mit der Gradscheibe aus zu messen. Ist kaum möglich.
Neue Idee ist die OT Markierung auf der Schwungscheibe ab zu blitzen, wenn der Motor vom Anlasser durchgedreht wird. Dafür würde ich dann Firing Tooth beim Starten auf 0 stellen. Wäre das so korrekt?
Was ich z.B. noch garnicht verstehe ist, wie der Motor beim Starten überhaupt Luft bekommt, da der Leerlaufsteller ja nicht angesteuert wird (geht ja auch schlecht, da dieser erst ab 500 upm anspricht).
Außerdem wäre es Hilfreich zu wissen wieviel ms Einspritzzeit ich beim Starten erstmal nehmen soll und wieviel Zähne vor ot er beim Starten zünden soll (Firig Tooth before OT beim 60 - 2 Triggerrad). Was Dis Coil ist habe ich verstanden, das ist doch entweder Zündung vor jedem OT oder vor jedem 2. OT, aber was ist Coil on Time?
Edit:
Noch was ist grade passiert:
Habe bemerkt, dass die Zündspule nicht richtig an Masse war. habe das sofort geändert und wollte den Zündfunken kontrollieren. Also Kerze raus, dreht drum zu Masse und starten. Da ist mir glatt das rote Pluskabel zur Zündspule abgeraucht. Das war nur 0,5 mm^2. Reicht da 0,75 mm^2?
Mon Jul 21 23:29:57 CEST 2014 |
Anarchie-99
Ich schätz mal ich mach mir mal noch ein pott kaffee..
Das funktioniert nicht.
Du musst es so machen wie oben beschrieben, motor auf ot stellen Triggerrad genau ausrichten und dann den winkel messen.
Firing tooth sollte auf "1" stehen.
Die drosselklappe ist ja nicht komplett verschlossen.
Das ist je nach einspritzdüsen/druck unterschiedlich da wirst du starten und immer wieder die einspritzzeiten erhöhen müssen, bis er läuft. Es wäre auch möglich ihn über das target lamda kennfeld laufen zu lassen dann regelt das steuergerät selbstständig nach lamdawert.
Firing tooth wie oben beschrieben "1" bei korrekt montiertem triggerrad.
Discoil ist wasted spark und heißt frei übersetzt verschwendeter Zündfunke. Es werden immer zwei zylinder gleichzeitig gezündet.
Beim 4 zylinder 1-4 und 2-3. Zündet 1 und 4 gleichzeitig wird einmal das gemisch in zylinder 1 gezündet und 4 zündet ins leere => wasted spark
Coil on time ist sogesehen die stärke des Zündfunkens je länger die millisekunden desto stärker wird der funke allerdings sollte dieser wert nur so hoch wie nötig sein denn sind die zeiten zu lang entsteht Hitze was zur zerstörung der spule führen kann.
Die zeit ist von spule zu spule unterschiedlich.
Daher müsste man wissen welche verwendet wird.
Erstmal die pins genau kontrollieren damit du auch nichts falsch angeklemmt hast, 0,5mm kabel reicht völlig daher schätz ich mal du hast hier falsch angeklemmt, zudem musst du beachten dass die mp25 den gleichen Kanal zwischen spulen ohne wie auch mit internen Treibern verwendet. Du darfst nur Zündspulen mit internen Treiber verwenden ansonsten brauchst du zusätzlich einen konverter.
Mon Jul 21 23:35:36 CEST 2014 |
dodo32
Vorab: Anarchie, Du bist einfach der beste!!!!
Ich hab NGK angeschrieben und die konnten mir die Ladezeit der Spulen exakt mitteilen. Das hab ich dann auch eingestellt.
Top Sache hier!
Das funzt nachher, dessen bin ich mir sicher. Bei mir geht's auch. Es ist nicht leicht, aber es ist machbar
Mon Jul 21 23:45:03 CEST 2014 |
wellental
goile diskussion
ich brauch 'ne freiprogrammierbare! das klingt alles so richtig nach spass und fuer 'nen it'ler
danke anarchie, dass du hier dein wissen so teilst! gibts leider viel zu selten...
Tue Jul 22 00:03:29 CEST 2014 |
dodo32
Absolut!
Ich frag mich seit GERAUMER Zeit, warum DU das nicht machst. Alter..., gib Dir mal nen Ruck!!!!!!!
Das ist ja das Ding. Der Mann und die Steuergeräte und das drumherum. Ich hab schon gesagt: schreib ein Buch oder sonstwas. Das Wissen ist derart umfangreich, das darf eigentlich nicht verloren gehen. Meine Zündung funktionierte praktisch auf Anhieb - mit seiner telefonischen (!!!) Unterstützung. Unglaublich, aber wahr.
Tue Jul 22 10:05:58 CEST 2014 |
Künne
Erst mal wieder vielen vielen Dank Anarchie
Das mit dem Kabel hat sich erledigt, hatte Zündungsplus auf Masse gelegt. Nicht gut
Ist aber nichts weiter passiert
Habe firing tooth auf 1 gestellt und Einspritzzeit unter 500 upm auf 15 gesetzt und er sprang sofort an. Jubel und Freude. Habe jetzt noch eine Undichtigkeit am Saugrohr bemerkt, die erst behoben werden muss. Das wird dann heute Abend erledigt.
Coil on time steht bei mir auf 2,7 ms. Das war so voreingestellt
Das Triggerrad hatte ich jetzt so gut es ging mit der Gradscheibe eingestellt. Glaube aber da sind noch Ungenauigkeiten drin. Da kann ich doch zur Kontrolle an der Zündmarkierung vom Schwungrad abblitzen.
Wenn ich den zzp so setze wie er original steht, sollten sich ja dann im Leerlauf die Markierungen decken und das würde heißen mein Referenzpunkt stimmt
Tue Jul 22 12:37:50 CEST 2014 |
Anarchie-99
danke für die blumen
Das ist natürlich die beste variante.
Wenn dich das interessiert hier ist das manual:
http://kms.vankronenburg.nl/.../...gement-MP25M-MA25M-Manual-V4.17.pdf
Hier kann man die software runterladen.
http://kms.vankronenburg.nl/downloads/software/
Titel: Der techdoktor und sein liebstes Vieh. Kapitel 1 wie installiere ich eine kms.
Oder der Erklärbär
Oder "jetzt mach ichs mir selbst"
Ich hatte ja mal mit dodo besprochen ne art blog artikel zu machen, über freie einspritzanlagen wäre zum beispiel sicher was wo gelesen werden würde und auch sicher helfen würde einige begriffe zu verstehen.
Ich denke mal wenn man die basis verstanden hat kann man mit jeder freien einspritzanlage umgehen.
Ich wühl mich derzeit durch die steuerung der EMU, ist auch ein interessantes steuergerät komplett vollsequenziell.
http://www.ecumaster.com/images/emugallery/emu_galeria.jpg
Tue Jul 22 13:12:13 CEST 2014 |
wellental
Recht einfach dodo, es war bisher schlicht nicht nötig, weil ich mit meiner KE ja eigentlich recht zufrieden bin. Naja, und der eigentliche Grund ist (da ich ja doch im tiefsten Grunde meines Herzens ein "echter" Bastler bin), dass das bei meiner klassischen Herangehensweise (entweder ganz oder gar nicht) zeitlich und finanziell leicht mit meiner geänderten familiären Situation (2 Kinder mittlerweile), meiner langsam anlaufenden Hausbau-Geschichte (Fette Garage+Werkstatt sind eingeplant
) und meinem Job kollidieren dürfte. Aber das wird wieder. Wenn die Hütte nächstes Jahr dann steht, dann reiss ich aber definitiv an. Zwei Kinder reichen, beim Jüngeren sind wir bis dahin auch aus dem Allergröbsten raus (momentan noch schwierig zu handeln...grad mal 4 Monate alt. Da iss noch nix mit Durchschlafen) und dann wird geschraubt, dass der Rauch aufgeht 
Tue Jul 22 22:50:58 CEST 2014 |
dodo32
So, hab heute Emil wieder samt neuer Rennkupplung, Renndruckplatte und neuem Nehmerzylinder zusammengeschraubt. Interessant ist, dass der Kupplungwechsel bzw. der Getriebeausbau, deutlich leichter zu bewerkstelligen ist als beim Golf. Das Getriebe selbst, ist auch wesentlich leichter. Was warscheinlich daran liegt, dass das Diff und Getriebe 2 getrennte Teile sind. Auspuff ging dieses mal auch auf Anhieb und ohne anschlagen rein.
Am Wochende bau ich die Wapu aus, die ist entweder zwischen Block und Pumpe undicht, oder im Oarsch. Wobei sie relativ neu ist. Also schau mer mal, wo's klemmt
Tue Jul 22 22:51:04 CEST 2014 |
Künne
Habe noch diverse Probleme den Leerlauf stabil zu bekommen. Werde mich da morgen mal genauer mit beschäftigen. Gas nimmt er jetzt, nachdem der Referenzpunkt richtig eingestellt ist, auch schon recht gut an. Mein tuner hat mir mal ein Kennfeld für den 16v sauger zukommen lassen.
Tue Jul 22 23:53:06 CEST 2014 |
Anarchie-99
Gut wenn man Frau und kinder hat, gehen diese dinge vor und Häuschen sowieso, ich denke besser kann man sein Geld auch gar nicht anlegen.
Ist beim Bmw richtig gut gemacht nur der anlasser ist ein wenig fummelig geht aber mit verlängerung. Kardan runter und getriebe nach hinten abziehen geht auch so gut bei Mercedes.
Beim Golf mach ich immer die front runter und zieh den motor mit nach vorne raus das ist deutlich einfacher als im motorraum das getriebe abzuziehen, das hängt dann an zig stellen und ich bekomm wieder die tollwut.
Ich vermute mal die papierdichtung ist undicht.
schau mal im programm unter idle control (f6) da kannste den leerlaufregler einstellen.
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