Getriebeöl: LifeTime-Füllung versus Regelmäßige Wechsel

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Thema Original im Audi TT 8N Forum: -
Thema Audi TT 8N FAQ: Getriebeöl: LifeTime-Füllung versus Regelmäßige Wechsel
Status: Fahrbereit - 18.11.2011

Beitrag für die FAQ bearbeitet von manni9999

Übersicht:

• Während bei jeder Inspektion ein Motorölwechsel erfolgt, scheinen die Getriebe im TT größtenteils ohne einen Ölwechsel auszukommen. Ausnahmen gibts natürlich.
• Daher stellt sich dann bei einem Auto mit höherer Laufleistung, das man selber noch einige Zeit fahren möchte, vielleicht die Frage, ob man nun Getriebeölwechsel machen sollte oder nicht.

Was muss ein Getriebeöl leisten?

Zitat:

original geschrieben von
FUCHS EUROPE
SCHMIERSTOFFE GMBH

Was muss ein Getriebeöl leisten, um gut zu sein?

Heutige Getriebeöle stellen hoch entwickelte Gesamtsysteme dar.
Sie werden gezielt entwickelt in enger Kooperation mit dem jeweiligen Kunden und dabei optimal auf dessen Applikation angepasst.

Die Eigenschaften eines Getriebeöles hängen entscheidend von der Wahl der Grundöle und dessen Additivierung ab. Oberste Aufgabe eines Getriebeöles ist es, die einwandfreie Funktionstüchtigkeit des Getriebes zu gewährleisten.
Dazu gehören vor allem die Schmierung der mechanischenGetriebekomponenten und die Verträglichkeit mit den eingesetzten Materialien wie Reibbelägen und Dichtungen.
Weiterhin muss das Getriebeöl nachhaltig die im Getriebe verbauten mechanischen Teile vor Verschleiß und Abnutzung schützen.
Es versteht sich von selbst, dass die gewünschten positiven Eigenschaften nicht nur beim Einsatz frischer Öle gefordert sind, sondern auch über die gesamte Einsatzdauer des Öles im Getriebe.
Dazu muss das Öl vor thermischer, oxidativer und mechanischer Alterung geschützt werden, die unter anderem durch Verschmutzung auf Grund von Abrieb und Abscherung im mechanischen Kontakt entsteht.

Um all dies zu gewährleisten, kommen modernste Grundöl- und Additivsysteme zum Einsatz.
Als Beispiel seien oberflächenaktive Substanzen wie Verschleißschutzadditive, Reibwertverbesserer oder Detergentien genannt.
Weiterhin benötigt werden Viskositätsverbesserer, Antioxidantien, Anti-Schaumadditive und vieles mehr.
Zum Teil beeinflussen sich die einzelnen Additive gegenseitig, dabei nicht immer in gewünschter Art und Weise.
Die Kunst der Entwicklung eines Getriebeöles liegt daher darin, den am besten geeigneten Kompromiss im Hinblick auf die jeweilige Anwendung zu finden.
...

• Soweit die Firma Fuchs, die einer der größeren Schmierstoffhersteller ist. Leider fehlt ein Hinweis dazu, für wieviele Jahre oder Kilometer eine LifeTime-Füllung definiert ist. 🙁
• Aus obigem Zitat kann man den Schluß ziehen, das auch Getriebeöle nur eine begrenzte Lebensdauer haben, weil sich Additive verbrauchen, das Getriebeöl verschmutzt und durch den Betrieb und über die Zeit altert.
• Ein Blick ins Serviceheft des TTs zeigt klar, das man bei Audi entschieden hat, einige Komponenten im Antriebsstrang benötigen keinen Ölwechsel während andere einen Ölwechsel bekommen.

Meine Meinung zu LifeTime-Füllungen:

• Ein möglicherweise überflüssiger Ölwechsel alle paar Jahre ist immer viel günstiger wie ein Getriebeschaden oder eine vorzeitige Reparatur, wenn das Problem durch einen Ölwechsel hätte verhindert werden können.

Getriebeöl vom Audi-Händler oder Aftermarketprodukte verwenden?

• Generell spricht nichts gegen Aftermarketprodukte, wenn sie die Spezifikation der originalen Öle erfüllen.
• Bei einigen Komponenten schreibt Audi unmissverständlich die Verwendung der originalen Öle vor. Interessanterweise findet man für diese Produkte teilweise keinen Aftermarketanbieter. Vielleicht hat das rechtliche Gründe.

Getriebeölladditive:

• Es gibt ein großes Angebot an Zusätzen im Aftermarketbereich, die dem Getriebeöl beigegeben werden können.
• Die Anbieter versprechen weniger Verschleiß, besondere Pflege, usw.
• Generell sollte man diesen Zusätzen skeptisch gegenüberstehen.
• Getriebeöle werden vom Hersteller aufwendig entwickelt und auf ihren Einsatzzweck abgestimmt. Ob man mit der Zugabe von zusätzlichen Additiven die Leistungsfähigkeit des Getrieböls noch verbessern kann, sei dahingestellt.
• Sicherlich kann der Anbieter solcher Zusätze sein Produkt nicht speziell an an ein bestimmtes Getriebeöl anpassen. Es kann genausogut sein, das der eingefüllte Zusatz die Zusammensetzung des Getrieböls nachteilig beeinflusst.
• Was man auf keinen Fall verwenden sollte, sind Zusätze, die Feststoffe enthalten. Es gibt keinen Grund, warum man in ein ölgeschmiertes Getriebe MOS, Teflon oder keramische Feststoffe einfüllen sollte. Feinstverteilte Feststoffe werden wie Abrieb von den im Öl als Additiv enthaltenen Dispersanten umhüllt und mindern deshalb deren Vermögen, Abrieb aufzunehmen und in der Schwebe zu halten.

Meine Meinung zu Getriebeöladditiven:

• Man sollte man sich das Geld für solche Zusätze sparen und das Getriebeöl gelegentlich auswechseln.
• Und wenn man solche Zusätze kauft, sollte man die bei einem namhaften Hersteller der Branche kaufen.

Getriebe im Antriebsstrang des Audi TT:

• 5-Gang / 6-Gang-Schaltgetriebe:
• Es handelt sich um ein klassische Schaltgetriebe.
• Die Schmierung erfolgt dadurch, das einige der im Betrieb rotierenden Teile des Getriebes Kontakt mit dem Getriebeöl im Ölsumpf haben und auf diese Weise Öl zu den Schmierstellen fördern.
• Das Getriebe verfügt über eine Ölablaßschraube mit integriertem Magnet und eine Kontrollschraube zum Befüllen des Getriebes und zur Ölstandskontrolle.
• Ein Ölfilter ist nicht vorhanden.

• Ölwechsel:
• Ein Getriebeölwechsel ist offiziell nicht vorgesehen, da es sich um eine Lebensdauerfüllung handelt.
• Man sollte über einen Ölwechsel nachdenken, wenn das Getriebe eine höhere Laufleistung hat oder die Ölfüllung bereits mehrere Jahre alt ist.
• Lässt sich das Getriebe nicht einwandfrei schalten, obwohl die Schaltung eingestellt und die Kupplung korrekt arbeitet, kann ein Wechsel des Getriebeöls Abhilfe schaffen.

• 6-Gang-Automatikgetriebe (nur 132 /140 kW Fronttriebler):
• Es handelt sich um klassisches automatisches Getriebe.
• Dazu kommt noch ein integriertes Differenzial.
• Die Schmierung erfolgt dadurch, das die Schmierstellen teilweise durch die vom Motor angetriebene Ölpumpe mit Öl versorgt werden und weil einige der im Betrieb rotierenden Teile des Getriebes Kontakt mit dem Getriebeöl im Ölsumpf haben und auf diese Weise Öl zu den Schmierstellen fördern.
• Ein Ölfilter ist vorhanden.

• Ölwechsel / Ölfilterwechsel:
• Ein Getriebeöl /Ölfilterwechsel ist offiziell nicht vorgesehen, da es sich um eine Lebensdauerfüllung handelt.
• Man sollte über einen Öl- /Filterwechsel nachdenken, wenn das Getriebe eine höhere Laufleistung hat oder die Ölfüllung bereits mehrere Jahre alt ist.

• 6-Gang-Direkt-Schaltgetriebe / DSG (nur 3,2er):
• Es handelt sich um komplexes automatisches Getriebe.
• Einerseits sind ölgekühlte Lamellenkupplungen (Nasskupplungen) vorhanden. Andererseits gibt es eine komplexe elektro-hydraulische Steuerung während das Getriebe selbst im Prinzip aus zwei ineinandergebauten Schaltgetrieben besteht. Dazu kommt noch ein integriertes Differenzial.
• Die Schmierung erfolgt dadurch, das die Schmierstellen teilweise durch die vom Motor angetriebene Ölpumpe mit Öl versorgt werden und weil einige der im Betrieb rotierenden Teile des Getriebes Kontakt mit dem Getriebeöl im Ölsumpf haben und auf diese Weise Öl zu den Schmierstellen fördern.
• Das Getriebe verfügt über zwei Schrauben zum Ölablaß, Befüllen und zur Ölstandskontrolle.
• Ein Ölfilter ist vorhanden.

• Ölwechsel / Ölfilterwechsel:
• Der Ölwechsel / Ölfilterwechsel ist periodisch vorgesehen und wird soweit fällig im Rahmen der Inspektion durchgeführt.ist.
• Weitere Informationen zum Ölwechsel - Siehe separaten Artikel.
• Auf die Verwendung zusätzlicher Additve sollte man wegene der Nasskupplungen unbedingt verzichten.
• Bevor man wegen Ruckeln bzw. unschönem Schaltverhalten über eine Reparatur nachdenkt, kann man sein Glück mit einem Ölwechsel und einer Grundeinstellung via Diagnosetool versuchen.

• Winkelgetriebe (nur Quattro):
• Es handelt sich um ein klassisches Kegelradgetriebe.
• Die Schmierung erfolgt dadurch, das einige der im Betrieb rotierenden Teile des Getriebes Kontakt mit dem Getriebeöl im Ölsumpf haben und auf diese Weise Öl zu den Schmierstellen fördern.
• Das Getriebe verfügt bei der DSG Version über eigene Ölfüllung unabhängig vom DSG. Eine Ölablaßschraube mit integriertem Magnet und eine Kontrollschraube zum Befüllen des Getriebes und zur Ölstandskontrolle.Bei der Schaltgetriebe Version ist nur eine Ölablaßschraube vorhanden. Befüllung und Ölstandskontrolle erfolgt über die Kontrollschraube des Getriebes.
• Ein Ölfilter ist nicht vorhanden.

• Ölwechsel:
• Ein Getriebeölwechsel ist offiziell nicht vorgesehen, da es sich um eine Lebensdauerfüllung handelt.
• Man sollte über einen Ölwechsel nachdenken, wenn das Getriebe eine höhere Laufleistung hat oder die Ölfüllung bereits mehrere Jahre alt ist.
• Weitere Informationen zum Ölwechsel - Siehe separaten Artikel.

• Haldexkupplung (nur Quattro):
• Es handelt sich um eine hydraulisch betätigte Lamellenkupplung im Ölbad mit stufenlos regelbar Kupplung. Die Kupplung trägt beim TT auch das Ritzel des Hinterachsdifferenzials und ist quasi halb Bestandteil des Hinterachsdifferenzials. Das Ritzel wird vom Getriebeöl des Differenzials geschmiert. Die Kupplung verfügt über eine von der Kardanwelle mit angetriebene Ölpumpe sowie eine zusätzliche elektrische Ölpumpe.
• Die Schmierung erfolgt dadurch, das die Schmierstellen entweder durch das von den Pumpen geförderte Öl versorgt werden und weil einige der im Betrieb rotierenden Teile des Getriebes Kontakt mit dem Getriebeöl im Ölsumpf haben und auf diese Weise Öl zu den Schmierstellen fördern.
• Das Getriebe verfügt über eine Ölablaßschraube und eine Kontrollschraube zum Befüllen des Getriebes und zur Ölstandskontrolle.
• Ein Ölfilter ist vorhanden.

• Ölwechsel / Ölfilterwechsel:
• Der Ölwechsel / Ölfilterwechsel ist periodisch vorgesehen und wird soweit fällig im Rahmen der Inspektion durchgeführt.
• Weitere Informationen zum Ölwechsel - Siehe separaten Artikel.
• Auf die Verwendung zusätzlicher Additve sollte man verzichten.

• Hinterachsdifferenzial (nur Quattro):
• Es handelt sich um ein klassisches Differenzial.
• Die Schmierung erfolgt dadurch, das einige der im Betrieb rotierenden Teile des Getriebes Kontakt mit dem Getriebeöl im Ölsumpf haben und auf diese Weise Öl zu den Schmierstellen fördern.
• Das Getriebe verfügt über eine Ölablaßschraube mit integriertem Magnet und eine Kontrollschraube zum Befüllen des Getriebes und zur Ölstandskontrolle.
• Ein Ölfilter ist nicht vorhanden.

• Ölwechsel:
• Ein Getriebeölwechsel ist offiziell nicht vorgesehen, da es sich um eine Lebensdauerfüllung handelt.
• Man sollte über einen Ölwechsel nachdenken, wenn das Getriebe eine höhere Laufleistung hat oder die Ölfüllung bereits mehrere Jahre alt ist.
• Weitere Informationen zum Ölwechsel - Siehe separaten Artikel.

Hinweise:

• Dieser Beitrag dient nur der Information und ist keine Arbeitsanleitung für Laien.
• Unsachgemäßes Arbeiten kann Verletzungen oder Schäden zur Folge haben.
• Hinweise, Sicherheitshinweise beachten!

Bitte erst die schon vorhandenen Kommentare LESEN, dann DENKEN, dann ANTWORTEN.

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Kombiinstrument: Service-Intervall-Anzeige rücksetzen und einstellen

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Thema Original im Audi TT 8N Forum: -
Thema Audi TT 8N FAQ: Kombiinstrument: Service-Intervall-Anzeige rücksetzen und einstellen
Status: Fahrbereit - 13.11.2011

Beitrag für die FAQ bearbeitet von manni9999

Übersicht:

• Das Kombiinstrument verfügt über eine Service-Intervall-Anzeige. Die Anzeige erinnert an den nächsten fälligen Service.
• Entweder erfolgen die Serviceintervalle nach einem festen Schema oder nach einem flexiblen Schema (Flexibles Wartungsintervall, LongLife-Service).
• Beim TT wurde ab der Fahrgestellnummer (TRUZZZ8NxYx050001) im Modelljahr 2000 das flexible Wartungsintervall eingeführt. Dazu wurde unter anderem die Elektronik des Kombiinstrument angepasst und in der Motorölwanne ein Sensor verbaut, der den Ölstand und die Öltemperatur misst. Der Prozessor im Kombiinstrument berechnet nach verschiedenen Parametern, die im Betrieb gemessen werden, und im Prozessor gespeicherten Kennfeldern, wann der nächste Service fällig ist. Je nach Fahrweise und Betriebsbedingungen kann das früher oder später der Fall sein - aber eher früher 😁 .
• Beim festen Wartungsintervall ist ein Service nach spätestens einem Jahr oder 15000 km erforderlich. Je nachdem, welche Bedingung zuerst erfüllt ist.
• Beim flexiblen Wartungsintervall ist ein Service spätestens nach zwei Jahren oder 30000 km erforderlich. Je nachdem, welche Bedingung zuerst erfüllt ist. Mindestens sind es ein Jahr oder 15000 km. Abhängig von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs wird der Service dazwischen bewegen.
• Beim flexiblen Wartungsintervall muss ein entsprechend von VW / Audi freigegebenes Motoröl (LongLife-Öl) verwendet werden.
• Beim 3,2er kann man bei überwiegendem Autobahnbetrieb (Langstrecke) das volle Intervall ausnutzen. Was aber wegen der Schlammbildung bei verschiedenen Longlifeölen keine gute Idee ist.
• Ca. 2000 km oder 1 Monat bevor der nächste Serviceereignis fällig ist, beginnt das Kombiinstrument, entsprechende Meldungen anzuzeigen.
• Ist das Service-Ereignis eingetreten oder überzogen, erhält man entsprechend Meldungen.
• Nach einem durchgeführten Service müssen ca. 500 km gefahren werden, bevor die Restlaufstrecke korrekt angezeigt wird.
• Die Bedienung ist auch in der Betriebsanleitung erläutert.

Restlaufstrecke bis zum nächsten Service anzeigen:

• Bei eingeschalteter Zündung den linken Knopf im Kombiinstrument betätigen.
• Im Display des Kombiinstruments (FIS = Fahrer-Informations-System) werden die noch übrigen Kilometer bis zum nächsten Service angezeigt.
• Nach einem durchgeführten Service müssen ca. 500 km gefahren werden, bevor die Restlaufstrecke korrekt angezeigt wird.
• Die Bedienung ist auch in der Betriebsanleitung erläutert.

Service-Intervall-Anzeige manuell zurücksetzen:

• Der Audi-Händler setzt die Service-Anzeige bei einem durchgeführten Service mit einem Diagnosetool zurück.
• Man kann die Service-Anzeige auch selber ohne Diagnosetool zurücksetzen, wenn man den Service nicht bei einem VAG-Händler machen lässt bzw. selber macht oder gar nicht macht.
• Zündung ausschalten.
• Bei gedrücktem rechten Knopf im Kombiinstrument die Zündung einschalten.
• Im Display des Kombiinstruments erscheint die Meldung "Service!"
• Den rechten Knopf loslassen.
• Den linken Knopf im Kombiinstrument innerhalb von 5 s so lange drücken, bis die Anzeige "Service!" erlischt.
• Mit dem manuellen Rücksetzen wird der nächste Serviceereignis auf Festintervall eingestellt (1 Jahr, 15000 km).
• Die Bedienung ist auch in der Betriebsanleitung erläutert.

Service-Intervall-Anzeige mit einem Diagnosetool einstellen /zurücksetzen:

• Der Zugriff auf die Service-Intervall-Anzeige erfolgt via Diagnosetool über die Eigendiagnose des Kombiinstruments.
• Über die entsprechenden Anpasskanäle wird die Service-Anzeige parametriert.
• Durch die Anpassung kann die Verarbeitung von Daten durch das Steuergerät beeinflußt werden. Dazu werden die Werte mit einem Diagnosetool an das Steuergerät übergeben.
• Bevor man eine Anpassung ändert, sollte man sich die ursprüngliche Einstellung notieren.
• Wenn man nur das Serviceereignis zurücksetzen möchte, setzt man im Anpassungskanal 02 das Serviceereignis zurücksetzen. Das setzt die Anpasskanäle 40,41 und 46 zurück auf 0.

Anpassung:

• Adresse: 17 - Schalttafeleinsatz (Kombiinstrument)

11b80b03-0047-48fb-9961-5dcc7cbd3e62

Verwendungshinweise zu den Anpassungskanälen

:

• Zündung einschalten.
• Steuergerät <17 - Schalttafeleinsatz> auswählen, Funktion <Anpassung - 10> auswählen, Anpassungskanal <xx> auswählen.
• gewünschten neuen Wert eingeben.
• <Test> drücken.
• <Speichern> drücken.
• weitere Anpasskanäle berabeiten...
• <Steuergerät schließen> auswählen.

Reihenfolge:

• Zuerst immer die gewünschte Ölqualität im Anpassungskanal 45 einstellen.
• Dann bei Bedarf die Grenzen für festes Wartungsintervall bzw. flexibles Wartungsintervall in den Anpassungskanälen 42, 43, 44 einstellen.
• Im Anpassungskanal 02 das Serviceereignis zurücksetzen. Das setzt die Anpasskanäle 40,41 und 46 zurück auf 0.
• Im Anpassungskanal 40 die zurückgelegte Wegstrecke seit dem Service kontrollieren bzw. einstellen.
• Im Anpassungskanal 41 die Anzahl Tage seit dem Service kontrollieren bzw. einstellen.
• Im Anpassungskanal 46 die Gesamtverbrauchsmenge seit dem letzten Service kontrollieren bzw. einstellen.

In den Meßwertblöcken 012 bis 015 kann man die Werte und Einstellungen für den Service ansehen.

Hinweise:

• Dieser Beitrag dient nur der Information und ist keine Arbeitsanleitung für Laien.
• Unsachgemäßes Arbeiten kann Verletzungen oder Schäden zur Folge haben.
• Hinweise, Sicherheitshinweise beachten!
• Wir empfehlen, beim TT das Motoröl nach spätestens 15000 km bzw. 12 Monaten zu wechseln und ausschließlich hochwertige Motoröle mit einer Freigabe nach VW-Norm 502 00 zu verwenden.

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Anpassungskanal

Verwendung

Werte

Bemerkung

02

Rücksetzen der Serviceanzeige nach dem Service

0,1

0 = kein Service fällig, 1 = Service fällig

40

Wegstrecke seit dem Service

0 bis 300

Kilometer seit dem letzten Service in 100 km-Schritten

41

Tage seit dem Service

0 bis 730

Anzahl Tage seit dem letzten Service

42 *

Minimale Fahrleistung bis Service

15

15 = 15000 km (Standard), Angabe in 1000 km-Schritten

43 *

Maximale Fahrleistung bis Service

15, 30

15 = kein LongLife (15000 km), 30 = LongLife (30000 km)

44 *

Maximales Zeitintervall bis Service

365, 730

365 = ohne LongLife, 730 = mit Longlife, Angabe in Tagen

45 *

Ölqualität

1,2

1 = fester Wartungsintervall (kein LongLife), 2 = flexibles Wartungsintervall (LongLife)

46 *

Gesamttverbrauchsmenge

0-99999

Liter seit dem letzen Service. Es handelt sich nicht um einen realen Verbrauchwert sondern einen Rechenwert für den Service.

* = nur bei Kombiinstrument ab TRUZZZ8NxYx050001

Vordersitze: Entriegelung der Lehne einstellen

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Thema Original im Audi TT 8N Forum: -
Thema Audi TT 8N FAQ: Vordersitze: Entriegelungsgriffe der Lehne einstellen
Status: Fahrbereit - 21.10.2011

Beitrag für die FAQ bearbeitet von manni9999

Übersicht:

• Die Lehnen der Vordersitze lassen sich entriegeln und nach vorne klappen.
• Dazu verfügt die Lehne auf jeder Seite über eine Entriegelungsmechanik und einen Entriegelungsgriff.
• Die beiden Entriegelungsgriffe sind innerhalb der Lehne über eine Stange miteinander verbunden.
• Bei richtiger Einstellung lässt sich die Lehne nach vorne klappen, wenn man einen der beiden Entriegelungsgriffe betätigt. Dabei wird der zweite Entriegelungsgriff über die Stange mit betätigt. Die Stange ist auf der Tunnelseite nur durch eine Schraube und einen Kegel mit dem anderen Entriegelungsgriff verbunden.
• Meist geht irgendwann diese Synchronisation verloren, weil sich die beiden Entriegelungsgriffe gegeneinander verdreht haben. Der Entriegelungsgriff, den man nicht direkt betätigt, kommt dann nicht mehr weit genug hoch, um die Entriegelung zu lösen. Dann muss man beide Entriegelungsgriffe betätigen, was etwas nervig ist.
• Einbauort: Vordersitz, Lehne. 😉

Einstellen der Entriegelung ohne Ausbau von Teilen:

• Erfolgversprechend ist diese Lösung nur, wenn die Verbindung beider Entriegelungsgriffe über die Stange noch nicht so leichtgängig ist, das sich die Entriegelungsgriffe nach kurzer Zeit wieder gegeneinander verdrehen.
• Zunächst prüft man, welcher Entriegelungsgriff  an der Lehne beim Hochziehen der Gegenseite nicht weit genug nach oben kommt.
• Diesen Entriegelungsgriff zieht man nun hoch und hält gleichzeitig den Entriegelungsgriff der anderen Seite unten. Der "freie" Entriegelungsgriff sollte sich gegen einen fühlbaren Widerstand hochziehen lassen.
• Nun sollte ein Entriegelungsgriff in der unteren Position sein und der "gezogene" Entriegelungsgriff nicht mehr ganz unten stehen.
• Dann betätigt man den unten liegenden Entriegelungsgriff ein paar Mal und klappt auch die Lehne mit nach vorne.
• Meist funktioniert die Entriegelung dann wieder wie gewünscht. 

Einstellen der Entriegelung:

• Nur wenn die zuvor beschrieben Methode keinen Erfolg gebracht hat, sollte man so verfahren.

Ausbau:

• Sitz in die höchstmögliche Stellung bringen.
• Auf der Sitzseite zum Mitteltunnel das Handrad der Lehnenverstellung mit der Hand abziehen. Das Handrad ist nur auf eine Welle aufgesteckt.
• Entriegelungsgriff aus seiner Halterung von Hand herausziehen. Der Griff ist nur gesteckt.
• Nun liegt die Beschlagblende frei. Sie lässt sich meist nicht zerstörungsfrei ausbauen, weil ein Spreizniet zur Befestigung verwendet wird. Der Stift des Niets ist auf den Fotos sichtbar.
• Lässt sich der Stift nicht ca. 4 mm einschlagen, dann zerstört man beim Abziehen der Blende im Regelfall das Niet.
• Beschlagblende im unteren Bereich zum Mitteltunnel hin ziehen und dann nach unten herausziehen.
• Beschädigte Beschlagblende ersetzen. Nicht fest sitzende bzw. beschädigte Blenden knarzen später.

Einstellen:

• Halteschraube der Übertragungsstange am Hebel ca. 2 Umdrehungen lösen und den Kegel der Übertragungsstange abdrücken.
• Lehne einige Male nach vorne schwenken, dabei stellt sich die Stange selbstständig ein.
• Schraube wieder festziehen.
• Entriegelung prüfen.

Einbau:

• Beschlagblende auf die Sechskantmutter aufclipsen und den Niet durch die Bohrung im Beschlag stecken.
• Den Sicherungsstift des Niets eindrücken, bis er bündig sitzt. Unbedingt darauf achten, das der Spreitzniet richtig in und tief genug in der Bohrung sitzt.
• Entriegelungsgriff aufstecken.
• Handrad aufstecken.

Hinweise:

• Hinweise, Sicherheitshinweise und die Bedienungsanleitung zu den FAQ beachten!

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Winkelgetriebe (Quattro mit DSG): Ölstand prüfen, Öl wechseln

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Thema Audi TT 8N FAQ: Winkelgetriebe (Quattro mit DSG): Ölstand prüfen, Öl wechseln
Status: Fahrbereit - 08.09.2010

Beitrag für die FAQ bearbeitet von manni9999

Übersicht:

Merkmal

Beschreibung

Bemerkung

Öl: Spezifikation

Nur das passende Getriebeöl, VW Achsöl G 052 145, vom Audi-Händler verwenden.

Andere Öle können Schäden oder Funktionsstörungen am Getriebe verursachen. G 052 145 S2 = 1l Dose

Öl: Gesamtfüllmenge [l]

0,9

Öl: Wechselmenge [l]

0,9

Öl: Wechselintervall

kein Wechsel vorgesehen

Unsere Empfehlung: 120 tkm oder 5 Jahre. Bei mir war das Öl bereits dunkler und der Magnet der Ölablaßschraube konnte eine Reinigung vertragen.

_____________________

_____________

Einbauort: Motorraum, rechts auf der Abtriebswelle des Getriebes

Das Winkelgetriebe beim 3,2er mit DSG hat eine eigene Ölfüllung unabhängig vom DSG-Getriebe.
Das Achsöl ist das gleiche Öl wie im Hinterachsdifferenzial.
Ich empfehle dringend, nur das Getriebeöl von VW bzw. Audi zu verwenden.

Beim 3,2er mit Schaltgetriebe wird das Winkelgetriebe über Öl vom Schaltgetriebe mitversorgt.  
In dem Fall hat das Winkelgetriebe nur eine Ölablaßschraube.
Eine separate Ölstandskontrolle erübrigt sich, es wird der Ölstand im Schaltgetriebe geprüft.

Ölstand prüfen:

• Fahrzeug muss waagerecht stehen.
• Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen.
• Unterbodenverkleidung Motor ausbauen (Siehe separaten Beitrag).
• Bereich um die Kontrollschraube reinigen (mittig neben dem Antriebsflansch für die rechte Gelenkwelle).
• Kontrollschraube herausschrauben.
• Ölstand prüfen. Der Ölstand muss bis zur Unterkante der Gehäusebohrung reichen.
• Neue Kontrollschraube mit neuer Dichtung einschrauben (15 Nm). Gewinde und Dichtung vorher mit Getriebeöl bestreichen.
• Unterbodenverkleidung Motor einbauen.

Spezialwerkzeug:

• Drehmomentschlüssel

Öl wechseln:

• Fahrzeug muss waagerecht stehen. Das Winkelgetriebe sollte handwarm gefahren sein.
• Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen.
• Unterbodenverkleidung Motor ausbauen (Siehe separaten Beitrag).
• Bereich um die Ablaßschraube reinigen (unterhalb des Antriebs für die rechte Gelenkwelle).
• Bereich um die Kontrollschraube reinigen (mittig neben dem Antrieb für die rechte Gelenkwelle). Kontrollschraube lösen.
• Ablaßschraube herausschrauben, Öl ablassen, Magnet der Ablaßschraube reinigen.
• Öl Sichtprüfen, abgelassenes Öl nicht wieder verwenden.
• Ablaßschraube einschrauben (60 Nm). Gewinde vorher mit Getriebeöl bestreichen. Die Ablaßschraube ist selbstdichtend.
• Kontrollschraube herausschrauben.

• Öl einfüllen.
• Ölstand prüfen.
• Unterbodenverkleidung Motor einbauen.

Spezialwerkzeug:

• Drehmomentschlüssel
• Pumpflasche

Hinweise:

• Dieser Beitrag dient nur der Information und ist keine Arbeitsanleitung für Laien.
• Unsachgemäßes Arbeiten kann Verletzungen oder Schäden zur Folge haben.
• Hinweise, Sicherheitshinweise beachten!
• Korrodierte Verschlußschrauben sollte man ersetzen.

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Unterboden (3,2er DSG): Unterbodenverkleidung Motor ausbauen / einbauen

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Thema Audi TT 8N FAQ: Unterboden (3,2er DSG): Unterbodenverkleidung Motor ausbauen / einbauen
Status: Fahrbereit - 04.09.2010

Beitrag für die FAQ bearbeitet von manni9999

Übersicht:

• Die Unterbodenverkleidung des Motors beim 3,2er mit DSG ist eine ziemlich massive Platte, die an diversen Stellen mit der Karosserie verschraubt ist.
• Nach vorne ist sie mit Laschen auf die Frontschürze gesteckt.
• In den Radkästen ist sie jeweils mit zwei Clipsen befestigt.
• Man übersieht beim Ausbau leicht einige der kleinen Schrauben oder die Clipse sind nicht richtig getrennt. Zur Demontage ist keine Gewaltanwendung nötig. Will die Verkleidung nicht heraus, dann hat man meist eine Schraube übersehen.
• Einbauort: Unterboden unter dem Motor. 😉

Ausbau:

• Jeweils zwei Clipse in den Innenkotflügelverkleidung durch 90°-Linksdrehung entriegeln und die Clipse aus ihrem Gegenstück herausziehen. Prüfen, ob die Verbindungen getrennt sind.
• 7 Blechschrauben herausdrehen.
• 8 Schrauben M8 herausdrehen.
• Die beiden großen Schrauben (Innenvielzahn) nur einige Umdrehungen herausdrehen. Vor dem Lösen sollte man den Innenvielzahn gründlich reinigen, weil man bei verschmutzen Schrauben die Verzahnung leicht kaputt dreht, weil das Werkzeug sich nicht bis unten einführen lässt.
• Prüfen, ob die Unterbodenverkleidung nur noch vorne in den Laschen hängt und hinten an den beiden großen Schrauben.
• Die beiden letzten Schrauben herausdrehen und die Unterbodenverkleidung nach hinten aus den Haltern für die Laschen ziehen und dann nach unten kippen.

Einbau:

• Gewindebohrungen der Schrauben an der Karosserie reinigen.
• Alle Schrauben mit Fett oder Montagepaste bestreichen. Besonders die beiden großen Schrauben neigen zum Festrosten. Korrodierte oder beschädigte Schrauben ersetzen.
• Die Laschen der Unterbodenverkleidung zuerst nach vorne auf die Frontschürze schieben und darauf achten, das einige Lasche über die Frontschürze greifen und einige darunter.
• Unterbodenverkleidung hochschwenken und die beiden großen Schrauben in paar Umdrehungen einschrauben.
• Alle M8 Schrauben ein paar Umdrehungen einschrauben, dann die kleinen Blechschrauben ein paar Umdrehungen einschrauben und schauen, ob alle richtig in den Schnappmuttern sitzen.
• Alle Schrauben handfest anziehen.
• M8 Schrauben festziehen (25 Nm)
• Innenvielzahnschrauben festziehen (120 Nm)
• Blechschrauben mit Gefühl festziehen, nicht anknallen.
• Clipse wieder in ihr Gegenstück stecken und durch eine 90°-Rechtsdrehung verriegeln.

Spezialwerkzeug:

• Drehmomentschlüssel

Hinweise:

• Hinweise, Sicherheitshinweise und die Bedienungsanleitung zu den FAQ beachten!
• Korrodierte Befestigungselemente ersetzen.

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Unterboden (Quattro): Unterbodenverkleidung Kraftstofftank ausbauen / einbauen

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Thema Original im Audi TT 8N Forum: -
Thema Audi TT 8N FAQ: Unterboden (Quattro): Unterbodenverkleidung Kraftstofftank ausbauen / einbauen
Status: Fahrbereit - 04.09.2010

Beitrag für die FAQ bearbeitet von manni9999

Übersicht:

• Die Unterbodenverkleidung des Kraftstofftanks ist beim Fronttriebler einteilig, beim Quattro zweiteilig.
• Beide Verkleidungsteile sind jeweiles mit einer Sechskantmutter, zwei Blechschrauben und drei Klemmscheiben oder Klemmmuttern am Unterboden befestigt.
• Zur Befestung der rechten Unterbodenverkleidung werden drei Klemmuttern verwendet, die man zerstörungsfrei lösen kann.
• Die drei Klemmscheiben der linken Unterbodenverkleidung lassen sich meist nicht zerstörungsfrei lösen.
• An den Unterbodenverkleidungen sind Sicherungslaschen, die auf die Klemmscheiben bzw. Klemmmuttern fassen und leicht abbrechen.
• Einbauort: Unterboden unter dem Kraftstofftank 😉

Ausbau:

• Gewindebolzen der Sechskantmuttern reinigen.
• Je Verkleidung die Sechskantmutter und zwei Blechschrauben losschrauben.
• Die Federlaschen der Klemmscheiben mit einem Schraubendreher hochbiegen. Die Klemmmuttern lassen sich meist losschrauben.

Einbau:

• Anlageflächen der Unterbodenverkleidung von Schmutz befreien.
• Unterbodenverkleidung ansetzen und die Klemmscheiben bzw. Klemmmuttern soweit aufstecken, das die Unterbodenverkleidung gehalten wird.
• Die restlichen Befestigungselemente handfest einschrauben und dann festziehen, nicht anknallen.
• Die Klemmscheiben bzw. Klemmmuttern mit einer langen Stecknuß und einer Verlängerung aufschieben, bis die Verkleidung fest sitzt. Nicht mit Gewalt aufpressen.
• Beschädigte Befestigungselemente unbedingt erneuern. Auf richtigen Sitz der Sicherungslaschen achten.

Hinweise:

• Hinweise, Sicherheitshinweise und die Bedienungsanleitung zu den FAQ beachten!
• Korrodierte Befestigungselemente ersetzen.

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Direkt-Schaltgetriebe (DSG): Ölstand prüfen, Öl und Ölfilter wechseln

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Thema Original im Audi TT 8N Forum: Ölwechsel DSG
Thema Audi TT 8N FAQ: Direkt-Schaltgetriebe (DSG): Ölstand prüfen, Öl und Ölfilter wechseln
Status: Fahrbereit - 08.09.2010

Beitrag für die FAQ bearbeitet von manni9999

Zitat:

Original geschrieben von Schmatzek1

Mit Selbermachen ist das auch nicht so ganz einfach.
Der Ölwechsel darf nur in einem ganz bestimmten Temperaturbereich stattfinden.
Ist ohne Tester nicht so leicht festzustellen.
Desweiteren wird das DSG von unten befüllt. Soll heißen du hast oben am Getriebe keine Öffnung zum einfüllen, sondern das Öl muß dort auch wieder rein wo es rausgelaufen ist.

Dazu gibt es auch spezielle Befüllwerkzeuge!
Ich würd's machen lassen!

Übersicht:

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Einbauort: Motorraum, am Motor angeflanscht. 😉

Ölstand prüfen:

• Das Getriebe darf sich nicht im Notlauf befinden.
• Fahrzeug muss waagerecht stehen.
• Unterbodenverkleidung Motor ausbauen (Siehe separaten Beitrag).
• Bereich Kontrollschraube reinigen (Unterseite Getriebe, Nähe Pedelstütze) Vorsicht, es gibt eine zusätzliche Ablaßschraube auf der Radseite!
• Diagnosetool anschließen, Motor im Leerlauf laufen lassen, Wählhebelstellung "P", Handbremse anziehen.
• Klimaanlage und Heizung ausschalten.
• Getriebeöltemperatur im Steuergerät Getriebe prüfen, Meßwertblock 019, sie muss niedriger als 30 °C sein.
• Motor laufen lassen, bis die Öltemperatur 35°C erreicht hat.
• Kontrollschraube herausdrehen. Es tritt zuerst eine kleine Menge Öl aus, die im Ölstandsrohr gestanden hat.
• Prüfen, ob das Ölstandsrohr richtig eingeschraubt ist (3 Nm), sonst stimmt der Füllstand nicht.
• Der Ölstand ist in Ordnung, wenn bei einer Öltemperatur zwischen 35°C und 45°C noch ein leichter Ölaustritt erfolgt.
• Alle 30 Sekunden tritt eine zusätzliche Menge Öl aus, das ist Kühlöl der Kupplungen und so gewollt.
• Motor abstellen.
• Bei Bedarf nur eine geringe Menge Öl durch die Kontrollschraube mit dem Befülladapter auffüllen und Ölstand erneut prüfen.
• Kontrollschraube mit neuer Dichtung einschrauben (45 Nm). Gewinde und Dichtung vorher mit DSG-Öl bestreichen.

Spezialwerkzeug:

• Drehmomentschlüssel
• Diagnosetool
• Befülladapter

Ölfilter wechseln:

• Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen.
• Luftfiltergehäuse ausbauen (Siehe separaten Beitrag). Der Ölfilterhalter befindet sich drunter auf dem Getriebe.
• Bereich um den Ölfilter reinigen.
• Ölfilterhalter los schrauben und vor dem Hochheben etwas neigen, damit der Ölfilterhalter leerläuft.
• Ölfiltereinsatz aus dem Getriebe ziehen und prüfen, ob die alte Dichtung mit herausgekommen ist. Der O-Ring steckt entweder im Ölfiltereinsatz innen in dem Rohr oder auf dem Rohrstutzen im Getriebe.
• Neuen Öfiltereinsatz in das Getriebe stecken. Dichtung vorher mit DSG-Öl bestreichen.
• Ölfilterhalter mit neuer Dichtung einschrauben (20 Nm). Dichtung und Gewinde vorher mit DSG-Öl bestreichen.
• Ölstand prüfen.

Spezialwerkzeug:

• Drehmomentschlüssel

Öl wechseln:

• Bei Ölwechsel immer auch den Ölfilter mit wechseln.
• Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen.
• Fahrzeug muss waagerecht stehen.
• Unterbodenverkleidung Motor ausbauen (Siehe separaten Beitrag).
• Bereich Kontrollschraube und Ablaßschraube reinigen (Unterseite Getriebe).
• Ablaßschraube herausdrehen (Nähe Rad) Einige Getriebe haben keine separate Ablaßschraube mehr.
• Kontrollschraube herausdrehen (Nähe Pendelstütze), Ölstandsröhrchen herausdrehen.
• Öl prüfen auf Verschmutzungen oder Späne.
• Ablaßschraube mit neuer Dichtung einschrauben (45 Nm). Gewinde und Dichtung vorher mit DSG-Öl bestreichen.
• Ölstandsröhrchen prüfen, es muss blau sein und eine Gesamtlänge von 96 mm haben. Dies wurde in der Serienproduktion geändert.
• Ölstandsröhrchen einschrauben (3 Nm). Bei falschem Drehmoment stimmt der Ölstand nicht.
• Befülladapter einschrauben und 6 l Öl auffüllen und abnehmen.
• Kontrollschraube handfest einschrauben.
• Wählhebel ins Stellung "P" bringen, Handbremse anziehen.
• Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.
• Bei getretener Bremse alle Wählhebelstellungen durchschalten. Jede Wählhebelstellung für ca. 5 Sekunden halten, dann weiterschalten.
• Motor abstellen.
• Ölstand prüfen.

Spezialwerkzeug:

• Drehmomentschlüssel
• Befülladapter

Hinweise:

• Dieser Beitrag dient nur der Information und ist keine Arbeitsanleitung für Laien.
• Unsachgemäßes Arbeiten kann Verletzungen oder Schäden zur Folge haben.
• Hinweise, Sicherheitshinweise beachten!
• Laufenlassen des Motors ohne ausreichende Ölfüllung im Getriebe verursacht einen Getriebeschaden!
• Abgelassenes Getriebeöl nicht wieder einfüllen.
• Befülladapter: Kann man selber herstellen (siehe Bild). Man beschafft eine Ablaßschraube und bohrt ein Loch hinein. Schlauch und Fittinge führen viele Baumärkte oder Geschäfte für Handwerkerbedarf. Statt dem Trichter kann man auch den Verschlußdeckel einer DSG-Ölflasche mit Heißkleber am Schlauch ankleben. Dann kann man die Ölflasche aufschrauben und wie einen Tropf leerlaufen lassen.
• Korrodierte Verschlußschrauben sollte man ersetzen.

WEITERLESEN im zugehörigen Thema des 8N-Bereichs im Forum

Bitte erst die schon vorhandenen Kommentare LESEN, dann DENKEN, dann ANTWORTEN.

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Merkmal

Beschreibung

Bemerkung

Öl: Spezifikation

G 052 182 Nur das passende DSG-Öl vom Audi-Händler verwenden.

Andere Öle können Schäden oder Funktionsstörungen am Getriebe verursachen.

Öl: Gesamtfüllmenge [l]

6,9 l

x 

Öl: Wechselmenge [l]

5,5 l 

x

Öl: Wechselintervall

60 tkm

Es gibt Fahrzeuge, bei denen das Wechselintervall 30 tkm beträgt. Bei reinem Stadtbetrieb sollte man über ein Wechselintervall von 30 tkm nachdenken, da das Öl doch stärker verschmutzt wird.

Ölfilter: Spezifikation

Einwegfiltereinsatz

x

Ölfilter: Einbauort

Oben auf dem Getriebe

x 

Ölfilter: Wechselintervall

60 tkm

x 

______________________

x

x 

Klimaanlage: Pollenfilter wechseln

[manni9999]

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Thema Original im Audi TT 8N Forum: Einbau Pollenfilter
Thema Audi TT 8N FAQ: Klimaanlage: Luftfilter (Pollenfilter) wechseln
Status: Fahrbereit - 10.09.2010

Beitrag für die FAQ bearbeitet von manni9999

Zitat:

Original geschrieben von Oekonom

Wo sitzt denn der Pollen- bzw. Innenraumfilter?
Muss ich dazu das Handschuhfach ausbauen?

Übersicht:

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• Der Pollenfilter wurde in der Serie durch eine verbesserte Version mit Aktivkohlebeschichtung ersetzt. Die Aktivkohlebeschichtung absorbiert in gewissem Maß Gerüche und Schadstoffe.
• Beide Filterausführungen sind nicht kompatibel.
• Mittelerweile gibt es einen Pollenfilter, der beide Versionen abdeckt und eine Aktivkohlebeschichtung hat. Typ: Mann Innenraumfilter CUK 2882

Wechsel:

• Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen.
• Dichtung der Wasserkastenabdeckung über der Serviceklappe abnehmen.
• Serviceklappe öffnen.
• Auf der Vorderseite am Lufteintritt des Gebläsekastens die beiden Rasten entriegeln und den Pollenfilter mit Einbaurahmen hochheben und nach vorne herausziehen.
• Pollenfilter aus dem Einbaurahmen herausnehmen.
• Neuen Pollenfilter in den Einbaurahmen einlegen. Durchflußrichtung des Pollenfilters beachten. Der Pollenfilter hat aufgedruckte Pfeile, die in Durchflussrichtung zeigen. Die Luft strömt nach unten in den Gebläsekasten.
• Beim Einbau die Dichtung auf dem Gebläsekasten nicht beschädigen. Den korrekten Sitz des Pollenfilters und des Einbaurahmens kontrollieren, sonst kann Wasser nach unten in den Gebläsekasten hineinlaufen.
• Serviceklappe schließen und Dichtung aufstecken.

Hinweise:

• Dieser Beitrag dient nur der Information und ist keine Arbeitsanleitung für Laien.
• Unsachgemäßes Arbeiten kann Verletzungen oder Schäden zur Folge haben.
• Hinweise, Sicherheitshinweise beachten!
• Ein Blick, wie es im Wasserkasten aussieht, kann beim Wechsel des Staubfilters nicht schaden. Oft sammeln sich mit der Zeit Laubreste und Schmutz an, was dazu führen kann, das die Wasserabläufe des Wasserkastens verstopfen und Wasser darin steht. Das fördert Korrosion und hält die Feuchtigkeit im Wasserkasten.

WEITERLESEN im zugehörigen Thema des 8N-Bereichs im Forum

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Merkmal

Beschreibung

Bemerkung

Pollenfilter: Spezifikation

Filtereinsatz vom Audi-Händler oder aus dem Zubehörhandel verwenden.

Einwegfiltereinsatz

Pollenfilter: Einbauort

Motorraum, Wasserkasten rechts unter der Serviceklappe

Pollenfilter: Wechselintervall

2 Jahre, bei starker Staubbelastung auch früher

Unsere Empfehlung: 2 Jahre oder 30 tkm

______________________

Haldex-Kupplung (Quattro): Ölstand prüfen, Öl und Ölfilter wechseln

[manni9999]

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Thema Original im Audi TT 8N Forum: Haldex Ölwechsel selber machen ?
Thema Audi TT 8N FAQ: Haldex-Kupplung (Quattro): Ölstand prüfen, Öl und Ölfilter wechseln
Status: Fahrbereit 07.09.2010

Beitrag für die FAQ bearbeitet von manni9999

Zitat:

Original geschrieben von DerNeTTe78

Meine Frage nun , da es jetzt an der Zeit ist , ist der Wechsel von Öl und Filter kompliziert?
Kann man es durchaus selber oder lieber ab zum 🙂 ?
Brauch ich Spezialwerkzeug und wird das Öl reingepumpt oder was?

Übersicht:

Merkmal

Beschreibung

Bemerkung

Öl: Spezifikation

Nur das passende Haldex-Öl vom Audi-Händler verwenden.

Andere Öle können Schäden oder Funktionsstörungen an Haldex-Kupplung verursachen.

Öl: Gesamtfüllmenge [l]

0,45

Öl: Wechselmenge [l]

0,25

Das Öl wird in einer Kartusche geliefert, die etwas mehr Öl enthält als für den Ölwechsel benötigt wird.

Öl: Wechselintervall

30 tkm

Ölfilter: Spezifikation

Ölfilter vom Audi-Händler oder aus dem Zubehörhandel verwenden.

Einwegfilter

Ölfilter: Einbauort

Haldex-Kupplung, rechts

Ölfilter: Wechselintervall

60 tkm

______________________

_______________

Einbauort: Unterboden, Hinterachse zwischen Kardanwelle und Hinterachsdifferenzial.

Ölstand prüfen:

• Motor kurz laufen lassen, damit die Vorladepumpe das System mit Öl füllt
• Öltemperatur prüfen, sie muss zwischen 20°C und 40°C betragen. Mit einem Diagnosetool im "Steuergerät Allradantrieb" im Meßwertblock 002 die Öltemperatur auslesen.
• Fahrzeug muss waargerecht stehen.
• Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen.
• Bereich um die Kontrollschraube reinigen (nach vorne zeigend auf der linken Seite der Haldex-Kupplung).
• Kontrollschraube herausschrauben.
• Ölstand prüfen. Der Ölstand muss bis zur Unterkante der Gehäusebohrung reichen.
• Kontrollschraube mit neuer Dichtung einschrauben (30 Nm). Gewinde und Dichtung vorher mit Haldex-Öl bestreichen.

Spezialwerkzeug:

• Drehmomentschlüssel
• Diagnosetool

Öl wechseln:

• Fahrzeug muss waagerecht stehen.
• Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen.
• Bereich um die Ablaßschraube reinigen (auf der Unterseite des Kupplungsgehäuses).
• Ablaßschraube herausschrauben, Öl ablassen.
• Öl Sichtprüfen, abgelassenes Öl nicht wieder verwenden.
• Öl durch die Ablaßbohrung mit der Kartuschenpresse einfüllen und Ablaßschraube mit neuer Dichtung schnell einschrauben (15 Nm).
• Falls man mit der Kartuschenpresse nicht an die Ablaßbohrung herankommt, weil man das Fahrzeug nur aufgebockt hat, kann man mit einem Stück Schlauch mit 10 mm Außendurchmesser die Kartuschenspitze "verlängern" und das Schlauchende in die Ablaßbohrung stecken.
• Man kann auch das Öl mit einer Pumpflasche durch die Öffnung der Kontrollschraube auffüllen.
• Ölstand prüfen.

Spezialwerkzeug:

• Drehmomentschlüssel
• Kartuschenpresse

Ölfilter wechseln:

• Ölfilterwechsel nur zusammen mit einem Ölwechsel durchführen.
• Bereich um den Ölfilter reinigen.
• Öl ablassen.
• Ölfilter mit Spezialschlüssel herausschrauben. Es empfliehlt sich, vorher die diagonale Strebe zum Aggreagteträger zu lösen, damit man mehr Platz für den Schlüssel hat.
• Neuen Ölfilter einschrauben (35 Nm). Dichtung und Gewinde vorher mit Haldex-Öl bestreichen.
• Öl einfüllen.
• Ölstand prüfen.

Spezialwerkzeug:

• Spezialschlüssel für Haldex-Ölfilter

Hinweise:

• Dieser Beitrag dient nur der Information und ist keine Arbeitsanleitung für Laien.
• Unsachgemäßes Arbeiten kann Verletzungen oder Schäden zur Folge haben.
• Hinweise, Sicherheitshinweise beachten!
• Korrodierte Verschlußschrauben sollte man ersetzen.

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Hinterachsdifferenzial (Quattro): Ölstand prüfen, Öl wechseln

[manni9999]

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Thema Original im Audi TT 8N Forum: Ölwechsel am Hinterachsdifferenzial
Thema Audi TT 8N FAQ: Hinterachsdifferenzial (Quattro): Ölstand prüfen, Öl wechseln
Status: Fahrbereit - 10.09.2010

Beitrag für die FAQ bearbeitet von manni9999

Zitat:

Original geschrieben von manni9999

Ich möchte am Hinterachsdifferenzial das Öl wechseln.
Es ist zwar eine Lebensdauerfüllung, aber nach 145000 km scheint mir ein Ölwechsel sinnvoll.
Anscheinend gibt es aber laut Teileonkel beim Freundlichen keine auszutauschenden Dichtungen bzw. die beiden Verschlußstopfen werden auch nicht ersetzt und von Flüssigdichtung war auch nicht die Rede.

Übersicht:

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Merkmal

Beschreibung

Bemerkung

Öl: Spezifikation

Das passende Getriebeöl, VW Achsöl G 052 145, vom Audi-Händler verwenden. verwenden.

Andere Öle können Schäden oder Funktionsstörungen am Hinterachsdifferenzial verursachen. G 052 145 S2 = 1l Dose

Öl: Gesamtfüllmenge [l]

1,0

Öl: Wechselmenge [l]

1,0

Öl: Wechselintervall

kein Wechsel vorgesehen

Unsere Empfehlung: 120 tkm oder 5 Jahre. Bei mir war das Öl zwar ohne erkennbare Verfärbung aber der Magnet der Ölablaßschraube konnte eine Reinigung vertragen.

_____________________

_________________

</div>

Einbauort: Unterboden, Hinterachse.  

Das Achsöl ist das gleiche Öl wie im Winkelgetriebe des 3,2er mit DSG.
Ich empfehle dringend, nur das Getriebeöl von VW bzw. Audi zu verwenden.
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, das mit dem originalen Getriebeöl von VW/Audi das Differenzial leiser lief als mit Aftermarketprodukten.

Ölstand prüfen:

• Fahrzeug muss waagerecht stehen.
• Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen.
• Bereich um die Kontrollschraube reinigen.
• Kontrollschraube herausschrauben (vorne rechts auf Höhe der rechten Gelenkwelle).
• Ölstand prüfen. Der Ölstand muss bis zur Unterkante der Gehäusebohrung reichen.
• Kontrollschraube einschrauben (25 Nm). Gewinde vorher mit Getriebeöl bestreichen. Die Kontrollschraube ist selbstdichtend.

Spezialwerkzeug: 

• Drehmomentschlüssel
• Adapter Kontrollschraube
• Pumpflasche

Öl wechseln:

• Fahrzeug muss waagerecht stehen. Das Hinterachsdifferenzial sollte handwarm gefahren sein.
• Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen.
• Bereich um die Ablaßschraube reinigen (auf der Unterseite des Getriebes).
• Bereich um die Kontrollschraube reinigen, Kontrollschraube lösen.
• Ablaßschraube herausschrauben, Öl ablassen, Magnet der Ablaßschraube reinigen.
• Öl Sichtprüfen, abgelassenes Öl nicht wieder verwenden.
• Ablaßschraube einschrauben (25 Nm). Gewinde vorher mit Getriebeöl bestreichen. Die Ablaßschraube ist selbstdichtend.
• Kontrollschraube herausschrauben.
• Öl einfüllen.
• Ölstand prüfen.

Spezialwerkzeug:

• Drehmomentschlüssel
• Adapter Kontrollschraube
• Pumpflasche

Hinweise:

• Dieser Beitrag dient nur der Information und ist keine Arbeitsanleitung für Laien.
• Unsachgemäßes Arbeiten kann Verletzungen oder Schäden zur Folge haben.
• Hinweise, Sicherheitshinweise beachten!
• Adapter Kontrollschraube: Die Kontrollschraube lässt sich wegen Platzmangels mit einem Steckschlüssel und Ratsche nicht herausdrehen. Man kann eine kurze Sechskantschraube M10x30 (SW 17) mit zwei Muttern kontern und in die Füllstandsschraube stecken und dann einen Maulschlüssel verwenden.
• Alternativ kann man einen Steckschlüsseleinsatz verwenden, dessen Sechskant so lang ist, das man ihn in die Verschlußschraube stecken kann und außen noch Platz hat, einen Maulschlüssel auf den Sechskant zu stecken.
• Korrodierte Verschlußschrauben sollte man ersetzen.

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Bitte erst die schon vorhandenen Kommentare LESEN, dann DENKEN, dann ANTWORTEN.

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Kraftstoffversorgung: Kraftstofffilter wechseln

[manni9999]

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Thema Original im Audi TT 8N Forum: Wie die Schnellverschlüsse am Kraftstofffilter entriegeln?
Thema Audi TT 8N FAQ: Kraftstoffversorgung: Kraftstofffilter wechseln
Status: Fahrbereit - 10.09.2010

Beitrag für die FAQ bearbeitet von manni9999

Zitat:

Original geschrieben von manni9999

Ich wollte den Kraftstofffilter ersetzen.
Nach dem Abnehmen der Unterbodenverkleidung sitzt beim Quattro dann der Filter "schön" zugänglich in eine Lücke gequetscht.
Darunter noch eine Verstrebung des Achsträgers und der Handbremszug. 🙁
Die Stecker sind nur schlecht zugänglich, teilweise verdeckt und es ist nicht richtig zu erkennen, wo die Entriegelung sein soll.
Sie sollen ausgeklipst werden, fragt sich nur wie?

Kann mir jemand sagen, wie die Stecker korrekt entriegelt werden, ohne sie kaputt zu machen?

Übersicht:

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• Der Kraftstofffilter sieht wie eine Getränkedose aus und hat an den beiden Böden jeweils einen Steckanschluß für die Kraftstoffleitungen.

Wechsel:

• Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen.
• Tankdeckel kurz öffnen und schließen, um eventuelle Druckunterschiede auszugleichen. Beim TT gibt es normal keine Druckunterschiede zwischen Tankinnerem und Umgebungsluftdruck. Ein Zischen beim Öffnen des Tankdeckels deutet darauf hin, das etwas mit der Tankbelüftung nicht in Ordnung ist.
• Rechte Unterbodenverkleidung Kraftstofftank beim Quattro demontieren (Siehe separaten Beitrag). Beim Fronttriebler ist die Unterbodenverkleidung Kraftstofftank einteilig.
• Stecker der Kraftstoffleitungen reinigen.
• Stecker der Kraftstoffleitungen vom Kraftstofffilter abkuppeln. Der Stecker hat an einer Seite eine Entriegelungstaste, die muss gedrückt werden. Wenn man dabei gleichzeitig den Stecker leicht Richtung Filter drückt, geht die Entriegelung leichter auf. Nicht am Stecker reißen.
• Vorsicht, es tritt Kraftstoff aus, der Filter kann unter Druck stehen.
• Schlauchschelle lösen und Filter herausnehmen. Korrodierte Schlauchschelle ersetzen.
• Die Halterung unter dem Filter hat einen Anschlag, damit der Filter korrekt positioniert werden kann.
• Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
• Auf die Durchflußrichtung des Kraftstofffilters achten. Die Durchflußrichtung steht auf dem Filter und der Kraftstoff soll Richtung Motor fließen.

Hinweise:

• Dieser Beitrag dient nur der Information und ist keine Arbeitsanleitung für Laien.
• Unsachgemäßes Arbeiten kann Verletzungen oder Schäden zur Folge haben.
• Hinweise, Sicherheitshinweise beachten!
• Kraftstoff ist leicht entzündlich und gesundheitsschädlich.

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Bitte erst die schon vorhandenen Kommentare LESEN, dann DENKEN, dann ANTWORTEN.

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Merkmal

Beschreibung

Bemerkung

Kraftstofffilter: Spezifikation

Filter vom Audi-Händler oder aus dem Zubehörhandel verwenden.

Einwegfilter

Kraftstofffilter: Einbauort

Unterboden, rechts vor dem Kraftstofftank hinter der Unterbodenverkleidung

Kraftstofffilter: Wechselintervall

kein Wechsel vorgesehen

Unsere Empfehlung: 5 Jahre oder 120 tkm, weil beim TT die Filter wegen Korrosion des Alublechgehäuses undicht werden können. Bei mir war der Filter doch ganz schön verschmutzt, was sich beim Auskippen sehr deutlich gezeigt hat.

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