Wed Jul 03 22:49:03 CEST 2013
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dodo32
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Kommentare (6681)
| Stichworte:
Golf, VW
 Schrauben!
Hallo Zusammen!
Nach telefonischer Rücksprache mit einem MT-User entstand die Idee, einen Technikstammtisch ins Leben zu rufen. Hintergrund ist die die von mir vorgenommene Schließung des "Laberblogs" und dem damit verbundenen Verlust technischer Informationen rund um Motoren, Getriebe, Elektrik und Fahrwerke.
Dieser Artikel soll uns die Möglichkeit bieten, sich auch weiterhin über technische Details rund um den Golf 1, 2 und 3, sowie anderer Hersteller auszutauschen. Selbstverständlich sind auch Spezialisten andere Marken willkommen die Ihre Projekte vorstellen, oder generelle technische Details erfragen möchten.
Natürlich sollen auch die Themen Gemischaufbereitung, Elektronik, Elektrik, Spezialwerkzeuge und Motorsport Gegenstand der Diskussion sein.
Ihr baut gerade ein Auto auf und kommt in irgendeinem Punkt nicht weiter? Hier, seit Ihr richtig! Ambitionierte Hobbyschrauber teilen gerne Ihr Wissen und helfen online hier im Blog mit Rat und Tat. Wir wollen voneinander lernen, Erfahrungen austauschen und uns nicht aus der Anonymität heraus profilieren.
Natürlich darf auch das zwischenmenschliche nicht auf der Strecke bleiben. Der Fokus sollte allerdings auf Dingen liegen, die man geschaffen hat und es ist ausdrücklich erwünscht, diese zu teilen. Bilder und Berichte über das was Ihr gerade schraubt, sollen eine sachliche und fachliche Debatte ins Leben rufen.
Na dann, Feuer frei!
-dodo- |
Fri Mar 18 19:33:49 CET 2016 |
dodo32
Sony, schau Dir mal bitte den Kompressor an: http://www.bti.de/.../9080033-Mini-Kompressor?...
Frage: würde dieser vom Kesselinhalt her reichen, um mit dem Schlagschrauber die Radmuttern am Rennauto zu lösen? Eigentlich müsste es gehen. Der rattert ja nicht 10 Sekunden lang...
Fri Mar 18 20:00:14 CET 2016 |
Batterietester47956
Ich glaube nicht, dass das reicht. Mein Kompressor hat 50l und wenn mich nicht alles täuscht, geht der spätestens beim zweiten Rad los. Mit 3,8 l kommst du da nicht weit.
Fri Mar 18 20:02:22 CET 2016 |
dodo32
Ist ja nicht schlimm, wenn er losgeht. Meiner hat auch 50 Liter und der geht beim Radschrauben aufmachen nicht an. Wie fest hast Du denn angezogen? 200 Nm?
Fri Mar 18 20:23:04 CET 2016 |
Batterietester47956
Stahlfelgen mach ich meist auch mitm Schlagschrauber fest, deswegen komm ich wohl nicht so weit mit der Luft.
Fri Mar 18 20:41:24 CET 2016 |
Batterietester47956
Ich hab heute mal wieder etwas an meinem Sommergolf gewerkelt. Zuerst hab ich nen neuen Ventildeckel verbaut und dann hab ich angefangen, die Motorlager zu tauschen. Bei dem Lager auf der Getriebeseite bin ich dann hängen geblieben. Die Schrauben hab ich raus, jetzt muss ich nochmal nachlesen, wie ich das Lager aus dem Topf bekomme.
An dem Karren zu schrauben macht sogar Spaß, denn da gibts keine vergammelten Schrauben, die einem den Tag vermiesen können. Nur unter dem Ventildeckel sah es nicht ganz so rosig aus (siehe Bild). Kommt das von langen Ölwechselintervallen? Ich hatte den Deckel jetzt das erste Mal ab.
Fri Mar 18 21:39:59 CET 2016 |
dodo32
Ja, unter anderem in Verbindung mit Kurzstrecken. Alle 5.000 oder 1 x im Jahr bei unseren Saisonautos. So wie das aussieht, würde ich neues Öl einfüllen und die Intervalle die nächsten 3 x halbieren. Am besten auch mal längere Strecken zurücklegen...
Sat Mar 19 01:49:30 CET 2016 |
sony8v
hmmm der kompressor hat schon sehr wenig ansaugleistung könnte aber klappen
Sat Mar 19 01:55:29 CET 2016 |
dodo32
...daran erkennt man die Experten
...wir bräuchten also einen Schlagschrauber, der mit dieser Konstellation zurecht kommt. Vorschläge?
Sat Mar 19 02:05:04 CET 2016 |
sony8v
ja :
http://www.ebay.de/.../111290254727?...
Sat Mar 19 09:16:13 CET 2016 |
Batterietester47956
Das mit der Ansaugleistung ist mir auch aufgefallen. Der Kompressor ist wohl eher fürs Reifenfüllen gedacht. So nen elektrischer Schlagschrauber wäre da das praktischste, hat aber eben auch seinen Preis.
Sat Mar 19 11:32:20 CET 2016 |
Provaider
Ich hab nen hazet Akku Schlag schrauber, perfekt um reifen zu Wechsel.
Sun Mar 20 17:41:24 CET 2016 |
Batterietester47956
Ich hab heute die Ölpumpe ausgebaut. Das Kurbelgehäuse ist zwar genau wie der Zylinderkopf ziemlich schwarz, die Ölpumpe an sich sah aber noch echt gut. Das Flankenspiel ist auch minimalst, das 0,05mm Fuhlerblatt hat geradeso durchgepasst. Daran kann das "Problem" mit dem Öldruck also nicht gelegen haben. Hoffentlich bessert es sich mit der neuen großen Ölpumpe etwas, ansonsten hätte ich die Sache ja nur verschlimmbessert.
@sony: Du hast mir doch den Ölhobel empfohlen. Jetzt hab ich aber in nem Thread gelesen, dass der garnicht mit meiner Schwallsperre zusammenpasst, denn ich hab schon die große drin. Was ist denn da besser, die kleine Schwallsperre + Ölhobel oder nur die große?
Sun Mar 20 17:46:20 CET 2016 |
sony8v
die kleine und der ölhobel
ja es passt die grosse schwallsperre nicht mehr wenn du den ölhobel verbaust haben im Slalom- und rallyebetrieb mit dem 2er golf nie Probleme gehabt
zerlege mal die alte pumpe wenn da wie so auf meinen Bildern riefen im Gehäuse sind ist die pumpe defekt und wenn du so viel schlonze im öl hast hat die pumpe sicher riefen
Sun Mar 20 17:51:28 CET 2016 |
sony8v
p.s.
das Optimum währe die schrickölwanne mit den schotten und dem ölhobel aber das ist für den alltagsbetrieb oversized
das set :
http://www.ebay.de/.../111931371973?...
Sun Mar 20 17:56:29 CET 2016 |
Batterietester47956
Gut, dann bestell ich mir noch die kleine Schwallsperre. Die alte war mir beim Ausbau kaputtgegangen, deswegen hätte ich heute eh nicht weitermachen können. Nach 25 Jahren im Ölbad war sie doch etwas porös.
Ich hab die Pumpe schon aufgemacht und mal kurz angeschaut, Riefen hab ich aber keine gesehen. Bis auf den ganzen Schmodder sah die echt noch top aus. Eventuell mach ich die mal sauber und leg sie für nen Notfall auf Lager.
Sun Mar 20 17:57:16 CET 2016 |
sony8v
lass das die baut man nicht mehr ein
Sun Mar 20 18:01:43 CET 2016 |
Batterietester47956
Stimmt auch wieder.
So ne Aluwanne ist schon cool, da hat man bestimmt auch weniger Probleme, das dicht zu bekommen. Aber die wäre an der Kiste zu schade, die klopp ich mir nur an irgendnem Bordstein kaputt.
Sun Mar 20 18:03:54 CET 2016 |
sony8v
ja die ist leichter dicht zu bekommen da plane dichtflächen
zum kaputtfahren hilft ein unterfahrschutz
Mon Mar 21 00:47:14 CET 2016 |
Provaider
Also ich hab ne Aluwanne
dicht ist sie aber ob die große Schwallbleche hat? Ich denke nicht. Mit 60km/h eine über 90° Rechtskurve fahren und die Öldrucklampe geht an.
Mon Mar 21 00:50:14 CET 2016 |
dodo32
...die Schrick für den Golf 2 hat Schwallbleche. Wenn ich lies wäre würde ich keine Minute zögern diese zu verbauen. Zumal sie auch einen höheren Inhalt zulässt. Den Rest hat sony schon erläutert
Mon Mar 21 06:58:22 CET 2016 |
Künne
Ich habe beim ABF auch die Schrick Ölwanne verbaut. Sehr feines Teil.
Hier mal noch 2 Bilder zu dem Bau der Turboansaugbrücke
(754 mal aufgerufen)
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Mon Mar 21 07:54:23 CET 2016 |
stahlwerk
...ich würde einfach fuer 30 Euro eine neue Oelwanne kaufen, dazu den Oelhobel vom TDI und gut, mehr hat mein Slalomauto auch nicht und auch da gibt es keinerlei Probleme dass etwa das Oel an die KW schwappt oder ähnliches. Die teure schrick Wanne waere auch bei mir eine Option gewesen...aber die brauchts nicht.
Wenn sich der Oeldruck nicht bessert mit der neuen Pumpe dann werden wohl die Lager entsprechend eingelaufen sein...man weiss ja auch nicht wie der Vorbesitzer den Motor behandelt hat und ob da auch regelmäßig Oel gewechselt wurde bzw welches da eingefüllt wurde.
Mon Mar 21 08:55:38 CET 2016 |
Batterietester47956
@Künne: Sieht schon gut aus. Ich nehme an, das Rohr und die Bleche sind auch aus Alu?
@steel: Die Ölwanne ist noch top, da brauch ich keine neue. Ich hoffe mal nicht, dass die Lager was abbekommen haben.
Seit ich den Wagen hab, hab ich jedes Jahr das Öl gewechselt. Aber so wie der innendrin aussieht, vermute ich, dass die Vorbesitzer das am Ende nicht mehr gemacht haben. Vielleicht probier ich auch mal ein Reinigungsadditiv aus, denn nur mit frischem Öl geht das anscheinend nicht mehr weg.
Mon Mar 21 09:13:50 CET 2016 |
stahlwerk
...wenn Du eh die Oelwanne weg hast, dann waere es ein leichtes zumindest mal die Pleuellager prophylaktisch zu erneuern...das lässt sich ja recht gut bewerkstelligen und dann ist gumindest mal das gemacht. Je nachdem wie die alten Pleuellager aussehen kann man leicht Schlüsse ziehen wie es mit den Hauptlager bestellt ist.
Mon Mar 21 09:22:22 CET 2016 |
Batterietester47956
Never change a running system. Da mach ich eher was kaputt.
Das mit der Ölpumpe war eigentlich schon zu viel. Denn das Öldruckproblem ist ja auch kein richtiges Problem, sondern liegt mehr daran, dass ich den 0,3bar-Öldruckschalter durch einen mit 0,5bar ersetzt hab.
Mon Mar 21 11:18:01 CET 2016 |
Künne
Die Blech so wie die Ansaugstutzen und das Rohr haben 5mm Wandstärke und sind bisher nur geheftet. Natürlich alles aus Alu
Tue Mar 22 09:03:32 CET 2016 |
Künne
Gibt es für den ABF eigentlich längere Stehbolzen für die Nockenwellen? Es ist immer eine riesen Qual die Nockenwelle von Handy gegen die Ventilfedern zu drücken, bis dann die erste Mutter auf den zu kurzen Stehbolzen gepackt hat.
Sun Mar 27 14:43:44 CEST 2016 |
Batterietester47956
@sony: Du hast doch bestimmt schonmal ne Lichtmaschine vom Golf 2 (Bosch) überholt?
Ich hab meine gerade zerlegt, weil ich die Lager tauschen will. Jetzt hab ich gesehen, dass der Schleifring eingelaufen ist. Lohnt es sich, den auch zu wechseln? Dazu müsste man ja die Kontakte neu verlöten.
Gibt es noch andere Sachen, die ich austauschen sollte? Die Lichtmaschine hat soweit funktioniert, nur eben Geräusche gemacht. Ich wollte da jetzt nur sauber machen, den Regler und die Lager tauschen und wieder zusammenbauen.
Sun Mar 27 16:26:54 CEST 2016 |
Künne
Ich habe auch mal eine Lichtmaschine von Bosch überholt. Die Teile gab es auf irgend einer Internetseite sehr günstig. Musst du mal suchen
Sun Mar 27 20:02:48 CEST 2016 |
Batterietester47956
Ich habe den Shop hier entdeckt: http://www.lima-shop.de/site/
Die Preise dort sind vertretbar.
Ich werde vorher aber mal beim Bosch-Service vorbeischauen und mich erkundigen, wie teuer die Teile dort sind. Ich war dort bis jetzt jedes Mal über den günstigen Preis überrascht.
Die Lager bekomme ich bestimmt auch im Fachhandel.
Hier mal noch ein Bild von dem Schleifring. Mir geht es in erster Linie um den Aufwand, den auszutauschen. Wenn die neue Lötverbindung nicht hält, habe ich auch nichts gekonnt.
Sun Mar 27 20:27:40 CEST 2016 |
Künne
Ja genau die Seite meinte ich. Den Schleifring hatte ich damals auch gewechselt. Hab es nicht bereut. Läuft bis heute sehr gut
Fri Apr 01 17:19:51 CEST 2016 |
Künne
Die Anfänge meiner Turboansaugbrücke
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Wed Apr 06 22:22:47 CEST 2016 |
Künne
Was für Zündkerzen kann man für einen ABF Turbomotor nehmen?
Sun Apr 10 18:58:51 CEST 2016 |
stahlwerk
...so, heute mal den "PN" fertig gemacht, alles gut, alles dicht und läuft wie "Lottchen". In den kommenden 14 Tagen geht es zum TÜV und dann zur Zulassung.
Der Karren dient mir dann von Frühjahr bis Herbst als Alltagsgondel zur Arbeit und um meinen Skoda Octavia etwas in der Laufleistung zu entlasten.
Obendrein werde ich den "PN" noch als Slalom - Trainingsauto verwenden, vom Fahrwerk her passt das wunderbar ( GTI Vorder- & Hinterachse, H&R Gewindefahrwerk und dazu PU- bzw Vollgummi Achs- und Stabilager ).
Hier mal ein paar Pics von dem Eimer:
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Sun Apr 10 19:04:35 CEST 2016 |
PIPD black
Mit Ausnahme des DSW-Grills ganz mein Geschmack.
Aber die Stoßstange vorne rechts sieht nicht mehr ganz frisch aus.....aber is ja kein Neuwagen.
Sun Apr 10 19:09:55 CEST 2016 |
stahlwerk
...das wird ja auch kein Show&shine Auto.
ich habe noch einen "Limited" Frontgrill...da kann ich nach belieben wechseln wie mir ist...sieht so aus:
Zum Slalomtraining hab ich noch 6 Yokohama A048R in 185/60/13 auf 7x13 ET13...die lasse ich bei der TÜV Abnahme gleich mit eintragen ..schaut so aus:
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Sun Apr 10 19:14:23 CEST 2016 |
PIPD black
Sun Apr 10 22:50:28 CEST 2016 |
dodo32
Schaut gut aus, Steel!!
Tue Apr 12 20:34:13 CEST 2016 |
max.tom
Sieht super aus
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Sat Apr 16 22:47:53 CEST 2016 |
stahlwerk
Hallo zusammen...
...gestern ging der "PN" übern TÜV, OHNE BEANSTANDUNG..dazu gab es viel Lob vom Prüfer in punkto ( techn. ) Zustand des CL !!!
Die Eintragungen waren ebenfalls Routinesache und gingen allesamt glatt über die Bühne.
Insofern hat sich die Zeit und Mühe die ich seit einem 3/4 Jahr in die Karre inverstiert absolut gelohnt...trotz des ein oder anderen Fluches bei diversen Arbeiten. Am kommenden Do. wird der Golf mit Saisonkennzeichen zugelassen.
Ein paar Dinge im "kosmetischen" Sinne sind noch zu erledigen wie diverse kleine Roststellen zu eliminieren und zu versiegeln und den Lack mal mit Reinigungspolitur etwas auffrischen incl. anschließender Hartwachsbehandlung.
Die Vergaserhauptbedüsung wird ebenfalls noch angepasst, was auch nötig ist mit 200ccm mehr und damit der Motor nicht zu sehr abmagert bei Vollast.
Trotzdem warten die nächsten Aufgaben schon...diesmal am "roten Baron" . Hier sind ebenfalls dieverse kosmetische Maßnahmen notwendig sowie das ein oder andere Teil zu ersetzen. Darüber hinaus bekommen alle Gölfe einen Ölabscheider in der Kurbelwellengehäuseentlüftung verpasst...hier greife ich auf ein Teil von BMW zurück das dafür wunderbar geeignet ist.
Und morgen früh geht es zum ersten Slalomlauf der saarl. Meisterschaft...und der wird gefahren auf einer sauengen und winkligen Kartbahn und das obendrein bei Regen ( laut Wetterprognosen) , eine echte Herrausforderung. Hoffen wir mal daß alles heile bleibt...!
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