Umbau auf die 312er bzw 345er Bremsanlage

[micha225]

Vorwort:

Natürlich ist dieses Update eine bautechnische Veränderung und die Betriebserlaubnis erlischt damit.

Aus diesem Grund muss die Änderung durch den TÜV/DEKRA (je nach altem/neuen Bundesland) durch eine Einzelabnahme abgenommen werden.

Den Weg zur TÜV Abnahme beschreibe ich unten.

Es besteht die Möglichkeit die Bremse 288x25 "upzudaten"(geiles denglisch)

Dabei kann man beim Wechsel der vorderen Bremsscheiben auf die Scheiben der 312x25 Bremsanlage zurückgreifen.

Voraussetzung ist, das man das richtige Fahrwerk verbaut hat!

Das Radlagergehäuse muss 54,6mm haben.

Denn dieses ist bei den Bremsanlagen:

1ZE, 1ZP, 1ZD, 1LJ, 1ZK und 1LK gleich.

Diese Kürzel sind die sogenannten PR-Nummern und zeigen was an dem Wagen alles ab Werk verbaut ist.

Diese Nummern findet man entweder auf dem weißen Aufkleber im Bereich der Reserveradmulde oder aber auf der ersten Seite im Serviceheft.

Dort findet man alle wichtigen Infos und kann schauen welche Bremse verbaut ist.

Eine Umbau auf die 3,2l/S3 Bremse ist auch möglich, aber weitaus aufwändiger,da hier auch andere Sättel etc benötigt werden.(siehe unten)

Hier die Aufschlüsselung der Bremsanlagen:

280x22 15" Bremse die 1ZF / 1ZM

288x25 15" Bremse 1ZE / 1ZP

312x25 16" Bremse die 1ZD / 1LJ

345x30 17" Bremse 1ZK / 1LK

Material für den Umbau auf 312:

hier müssen nur die Bremsscheiben und die Bremsträger ersetzt werden (+die dazugehörigen Schrauben)

Bremsscheibe 1K0 615 301 AA

Bremssattelträger 1K0 615 125 C

-->dieser Halter wurde durch 5N0 615 125 ersetzt!!!

die Beläge können gleich bleiben!

(je nach Fahrzeug sind dies die Beläge:

1K0 698 151, 1K0 698 151 C, 1K0 698 151 E, 3C0 698 151, 3C0 698 151 A, 3C0 698 151 B oder 5K0 698 151)

Schrauben Bremsenträger N 909 488 02

Schrauben zur Befestigung der Bremsscheibe N 106 483 01

Umbauarbeiten:

Werkzeug und Kleinmaterial:

22er Nuss

7er Inbusnuss

30er Torx

Schrauberdreher Schlitz

Kolbenrückdrückwerkzeug (oder ähnliches)

Bremsenspray (Kupferpaste, etc)

mittleres Schleifpapier

Arbeiten:

Als erstes das Fahrzeug sicher aufbocken (die S3-Wagenheberaufnahmepunkte sind dafür hervorragend geeignet) und das Rad abnehmen.

Nun sind die beiden schwarzen Plastikkappen die die Inbusschrauben des Sattels abdecken zu entfernen.

Die Federklammer auf der Vorderseite wird ebenfalls entfernt.

Nun werden die beiden Imbusschrauben entfernt und de Sattel kann abgenommen werden.

Nachdem die Beläge entfernt wurden (auf der Fahrerseite an den Stecker für die Verschleißanzeige achten!!!), kann man den Kolben zurückdrücken und den Sattel sich so hinlegen, das man die Bremsscheibe demontieren kann.

Wenn dies geschehen ist, die beiden Schrauben des Bremssattelträgers lösen und diesen abnehmen.

Als letztes noch die 30er Torx-Schraube der Bremsscheibe lösen und diese abnehmen.

Nun sollte man alle Flächen die angerostet sind (Radnabe, Aufnahme Bremsträger) leicht mit Schmirgel vom Oberflächenrost befreien.

Die Fläche auf der Nabe habe ich leicht mit Kupferpaste bestrichen, sowie den Bremssattelträger auch schon mit der Kupferpaste an den Auflageflächen der Bremssteine behandelt.

Nun wird in umgekehrter Reihenfolge alles wieder Zusammengebaut.

Anbei die Drehmomente:

30er Torxschraube Bremsscheibe 15NM

22er Schrauben Bremssattelträger 190NM

7er Inbusschrauben Bremssattel 30NM

Wenn nun die 2. Seite noch gewechselt wird, dann ist alles fertig

alle Details sind auf den Fotos zu sehen!!!

Material für den Umbau auf die 345er:

1K0 615 123 H Bremssattel links

1K0 615 124 H Bremssattel rechts

2x 4F0 615 269 Haltefeder

2x 1K0 615 215 B Bremsträger

1K0 698 151 B Satz Bremsbeläge

2x 1K0 615 301 M Bremsscheiben

1K0 615 311 C Deckblech links

1K0 615 312 C Deckblech rechts

2x 1K0 611 701 C Bremsschläuche

1K0 611 841 A Halter Bremsschlauch links

1K0 611 842 A Halter Bremsschlauch rechts

2x N 907 186 01 Schrauben für den Halter vom Bremsschlauch

1K0 611 763 A Bremsrohr links

1K0 611 764 A Bremsrohr rechts

Diesen Umbau beschreibe ich nicht eingehend, da dieser umfassender ist und ich ihn selber noch nicht durchgeführt habe (ich war nur teilweise dabei).

Die jenigen die diesen Umbau vorhaben freuen sich hoffentlich über die Teilezusammenstellung, da dies meist das problematischste ist.

Codierung:

codiert werden muss das Bremssteuergerät nur bei bestimmten Umbauten!

von 280 auf 288

von 288 oder 312 auf 345

muss die Codierung wie folgt angepasst werden:

Sensorcluster alt

+0000005 FS III 54 15"( 1ZF,1ZM,1ZC)

+0000006 FN III 65 15"/16" (1ZE,1LJ,1ZP,1ZD,1LL)

+0000009 FRNG 57 17" (1LK)

Sensorcluster neu

+0000001 FS III 54 15"( 1ZF,1ZM,1ZC)

+0000002 FN III 65 15"/16" (1ZE,1LJ,1ZP,1ZD,1LL)

+0000008 FRNG 57 17" (1LK)

beim Umbau von 288 auf 312 muss nichts codiert werden!!!

der Weg zum Legalisieren des Umbaus

Die Eintragung hatte sich dann doch schwerer als erwartet herausgestellt.

Nach 8 TÜV Stationen und endlosen Gesprächen hatte ich endlich jemanden der sich mit der Materie auskennt gefunden und sich der Sache annahm.

Das Problem ist das Audi keine Unbedenklichkeitsbescheinigung ausstellt da solch ein Umbau nicht vorgesehen ist.

Darum ist man relativ verloren wenn man an den falschen TÜV Menschen gerät.

Meine Highlights waren von einem 4stelligen Betrag für die Prüfstrecke über "das müssen wir nicht eintragen da es keiner merkt wenn nichts passiert" bis zu "dann bin ich haftbar wenn was passiert und darum kann ich es nicht abnehmen".

Am Ende hatte ich jemanden gefunden der sich sehr gut mit Umbauten dieser Art auskennt und dem auch meine Unterlagen reichten.

Nach eingehender Prüfung war dann der ersehnte Segen erteilt.

Was ist zu beachten?

Diese Einzelabnahme darf kein TÜV Prüfer sondern nur ein TÜV Sachverständiger abnehmen.

Damit er sich bei so einer Sache nicht überrumpelt fühlt, sollten diverse Unterlagen schon ordentlich abgeheftet und an den wichtigen Stellen mit einem Marker markiert vorliegen.

In einem kurzen sachlichen Gespräch habe ich Ihm den Umbau erklärt und was alles beachtet wurde.

Welche Unterlagen werden benötigt?

Ich habe mir folgende Unterlagen besorgt:

-Datenblätter des 125kw und des 103kw Audi A3 Sportback meines Modelljahres

(zu finden auf Audi.de im Bereich Gebrauchtwagen)

-Rechnungen für die gekauften und verbauten Teile auf meinen Namen.

-Ausdrucke des ETKA mit meiner Fahrgestellnummer und folgenden Systemübersichten:

-Vorderbremse

-Hinterbremse

-Hauptbremszylinder

-Vorderachse

-Hinterachse

-Hydrauliksystem (ABS/ESP)

(diese Unterlagen gibt es bei Freundlichen auf nettes Fragen.

Dabei ist dann links die Explosionszeichnung und rechts die Liste der Teilenummern zu sehen.Dort kann man dann die Unterschiede markieren... ist ja nicht viel...nur der Bremsträger und sie Bremsscheibe)

-im Serviceplan der Aufkleber

(um darzulegen welche PR-Nr ab Werk verbaut ist)

Das wichtigste Dokument war die Übersicht der Vorderbremse, da hier nur ein Unterschied zwischen beiden Bremssystemen besteht.

Was wird geprüft?

Natürlich wurde der korrekte Verbau als erstes geprüft.

Alle Teilenummern wurden verglichen sowie die Bremsscheibe wurde vermessen.

Dann die Funktion der Bremse auf dem Rollenprüfstand.

Nachdem mein Wagen jetzt 1Stunde untersucht wurde gab es eine kleine Testrunde auf dem TÜV Gelände und das war es schon.

Danach war schon alles erledigt und mein Wagen hatte wieder die ersehnte Betriebserlaubnis.

Kosten beliefen sich auf knapp 50€.

Also alles im Rahmen.

Die Kosten konnten so gering gehalten werden, da ich alle möglichen Dokumente bereits mit hatte und vorlegen konnte (es waren auch teilweise zuviel Unterlagen, darum hab ich nir die Highlights oben aufgeführt).

Was auch ein positiver Faktor war, das der Sachverständige schon einige Umbauten in dieser Richtung abgenommen hatte und sich extrem gut in der Materie auskannte.

Der Wagen sollte natürlich zu dem Termin technisch einwandfrei sein und optisch auch in einem guten Zustand sein (also sauber und gepflegt).

Das ist immer förderlich.

Ich hoffe das ich euch mit den Tipps auch weiterhelfen kann.