andyrx

die denken anders bei Mazda --> seit 40 Jahren in Deutschland!

[andyrx]

RX-7 Tradtion in 3 Farben

Moin,

fast unbemerkt jährte sich der 40igste Jahrestag von Mazda in Deutschland....meinen Glückwunsch an die Schrägdenker aus Japan mit dem feinen Motoren die gerührt statt geschüttelt bevorzugen😉

Die Öffentlichkeitsarbeit von Mazda könnte man aber noch verbessern,denn dieses Ereignis blieb fast unbemerkt bis ich es aus Zufall gesehen hab😎

Zitat:

Mutig war Mazda schon immer. Vor technischen Lösungen der besonderen Art schreckte das Unternehmen nie zurück. Auch das führte zwischenzeitlich zum Spitzenplatz unter den Importeuren in Deutschland....
+++
Ob Rotarier oder Roadster, Vierradlenkung oder viertürige Coupés: Stets war es der Mut zum besonderen, wenn auch nicht immer erfolgreichen Weg, mit dem sich Mazda von den anderen asiatischen Marken differenzierte. So auch in Deutschland, wo Japans viertgrößter Automobilhersteller vor 40 Jahren die erste Niederlassung eröffnete.

Mit einer Mischung aus technischen Spezialitäten und preiswerter automobiler Massenware wollte das ingenieurgetriebene Unternehmen auf dem weltweit anspruchsvollsten Automobilmarkt zum Höhenflug abheben. Fast schon ein Fehlstart, so mager waren die Verkaufszahlen der ersten Modellreihen 616 und 818 sowie des RX-3 mit Wankelmotor. Raketengleich nach oben schossen die Mazda-Zulassungszahlen erst zehn Jahre später mit dem kompakten 323, dem Mittelklassebestseller 626 und dem Klappscheinwerfer-Keil RX-7. Den Kult-Roadster MX-5 lancierte Mazda bereits aus der Position des führenden japanischen Importeurs in Deutschland.

Dabei war es doch der Wankelmotor, der Mazda schon 1961 nach Deutschland führte. Damals erwarben die Japaner von der NSU Wankel GmbH und dem Erfinder Felix Wankel die Lizenz zur Entwicklung und Produktion eines Kreiskolbentriebwerks. Die Initialzündung für die Rotary-Sportwagen, von denen bis zum RX-8 über eine Million Einheiten produziert wurden. Den deutschen Lizenzgeber überholte Mazda bereits am 30. Mai 1967 eindrucksvoll: An jenem Tag wurde das weltweit erste Serienauto mit Zweischeiben-Wankelmotor, der futuristische Supersportwagen Cosmo Sport 110 S, vorgestellt.

Auch die weltweite Markenbekanntheit verdankt Mazda einem Rotarier. 1968 startete der kompakte Mazda R100 seine internationale Karriere, die ihn ein Jahr später auf den ersten Mazda-Stand bei der Frankfurter IAA führte. Für die Gründung von Mazda Deutschland war die Zeit aber erst 1972 gekommen, nun sorgte das exotisch gezeichnete RX-3 Coupé als damals einziger Wankel-Rivale des NSU Ro 80 für Schlagzeilen. Ein Erfolg wurde der RX-3 allerdings nicht, der relativ hohe Preis verhinderte große Stückzahlen.

Hinzu kam, der deutsche Automobilmarkt war noch fest in der Hand der einheimischen Hersteller, sogar die großen europäischen Importeure erzielten meist nicht viel mehr als Achtungserfolge. Von den asiatischen Automobilkonzernen hatten bis dahin nur drei Marken den Start gewagt: Honda, Toyotaund Datsun/Nissan. Vom bereits über 50 Jahre alten Mazda-Mutterkonzern „ToyoKogyo“ hatte trotz des frühen Wankel-Engagements bis dahin kaum ein Deutscher gehört. Das sollte sich nach dem Willen von Mazda nun rasch ändern: Die Japaner im Hauptquartier in Hiroshima erteilten Masayuki Kirihara die Vorstandsorder, eine deutsche Vertriebsorganisation aufzubauen.

Am 23. November 1972 erfolgte der Eintrag ins Handelsregister Düsseldorf und bereits ein Jahr später feierten die 180 Mazda-Händler der ersten Stunde mit einer Sonderschau die Markteinführung der Baureihen 616, 818 und RX-3. Verstärkung vermitteln sollten die Kleinwagentypen 1000/1300 und die große Reihe RX-4 mit Wankelmotor, die auf der Frankfurter IAA im September 1973 debütierten. Dann kam die erste Ölkrise und damit das vorläufige Aus für die relativ durstigen Wankelmodelle. Nennenswerte Stückzahlen brachten allein preiswerten Kleinwagen 1000/1300.

Der Durchbruch in Deutschland gelang erst zum Ende des Jahrzehnts mit den Modellen RX-7 und 323. Während der aufregende Klappscheinwerfer-Keil RX-7 mit leistungsstarkem Rotary-Triebwerk zum erschwinglichen Porsche-924-Jäger avancierte, der sogar einen 160.000-Kilometer-Dauertest problemlos absolvierte, trat der 323 zwar mit konventionellem Hubkolbenmotor und Hinterradantrieb an, dafür war er der erste japanische Golf-Rivale mit Heckklappe. Seine Markteinführung feierte der 323 in Form eines Triumphzugs: Eine Karawane der Kompakten fuhr die 15.000 Kilometer lange Strecke auf eigenen Rädern von Hiroshima zur IAA nach Frankfurt, wo Mazda-Deutschland-Chef Masayuki Kirihara das Debüt des Hoffnungsträgers mit Champagner feierte.

Tatsächlich sollte der 323 eine Glücksnummer für Mazda werden: Anfang der 1980er Jahre erreichten die Mazda-Verkaufszahlen in Deutschland fast die 50.000er-Marke und der 323 wurde meistverkauftes japanisches Auto mit bis zu drei Monaten Lieferzeiten. Mit dem Mittelklassemodell 626 nahm Mazda weiter Fahrt auf. Der in bis zu vier Karosserievarianten lieferbare 626 wurde zunächst meistverkauftes Auto aus Fernost und schließlich sogar die Nummer eins unter allen Importmodellen. 1983 konnte Mazda in den Absatzzahlen erstmals Toyota und Nissan überholen und den achten Rang in der deutschen Zulassungsstatistik belegen.

Quelle und ganzer Artikel-->

http://www.focus.de/.../...d-die-etwas-anderen-japaner_aid_706599.html

wie ja die meisten Blogbesucher wissen ist mein Fuhrpark reichlich mit den Mazda RX Modellen verknüpft und in der Familie laufen ja noch die 323er Modelle--> Klick da huscht dann ein kleines Lächeln über mein Gesicht wenn diesen Artikel oben liesst😎

nun die aktuellen Modelle wie Mazda 6 oder 3 sind am Markt gut etabliert und eine feste Größe in ihrer Klasse...der MX-5 ist die Ikone im Roadster Markt und der RX-8 ein Design Leckerbissen mit feiner Technik...leider aber nun aus der Produktion genommen und hoffentlich nicht das Ende einer langen und erfolgreichen Wankelmotor Aera die heute eng mit dem Namen Mazda verknüpft ist😎

Chapeau Mazda und alles Gute weiterhin...

mfg Andy

steht der Wankelmotor vor dem endgültigen Aus..??

[andyrx]

bei diesem Motor ist alles anders=Wankel

Moin

für mich als Wankelmotorfahrer und Fan dieser Technik eine Nachricht die wohl sehr traurig ist (sofern sich das bewahrheitet) aber auch nicht ganz unerwartet kommt....Mazda schiebt den Wankelmotor erstmal aufs Abstellgleis.

Zitat:

Es ist eine Nachricht, die Technikliebhaber aufhorchen lässt: Bei Mazda gibt es zurzeit eine große Diskussion zur Zukunft des Wankelmotors. Laut Kiyoshi Fujiwara, Vorstand für Produktplanung, ist die weitere Entwicklung des rotierenden Aggregats gestoppt worden. Die derzeitige wirtschaftliche Lage mit einem sehr starken Yen zwingt Mazda, einige Programme zu überdenken.

Quelle und ganzer Artikel-->

http://www.arcor.de/.../...rt+Die+Geschichte+des+Wankelmotors.html?...

nun sind die Verbrauchswerte meiner nun schon etwas älteren RX-7 schon immer etwas höher gewesen und sogar noch höher als die meines fast 400PS starken Jaguar XKR mit V8 Kompressormotor😉

allerdings hat auch nur Mazda an diesem Konzept geforscht und investiert...sicherlich wäre da noch Einsparpotential vorhanden und auch in Verbindung mit der gewichtsintensiven Hybrid Technik hätte der kleine und leichte Wankelmotor mit seinem immensen Leistungsvermögen durchaus ein paar Pluspunkte....😎

mal sehen ob dies endgültig so kommen wird oder doch nicht...wäre schade um dieses Konzept und die Technologie,denn Spass machen die drehfreudigen Triebwerke auch heute noch😛

mfg Andy

Mazda RX-7 Club Treffen in Hamburg--> Pfingsten 2011

[andyrx]

Moin Motortalker,

das Pfingstreffen des RX-7 Clubs Europa fand dieses Jahr nach 14 Jahren wieder mal in Hamburg statt....feine Sache das und natürlich eine Pflichtveranstaltung für einen Wankelfreak wie mich😉

Treffpunkt und Ausgangsort aller Aktivitäten war in Norderstedt im und am Restaurant ''zum alten Reporter'' das passte exellent dort weil reichlich Parkplätze (für uns extra abgesperrt) und lecker Essen samt netter Atmosphäre den Aufenthalt dort sehr angenehm machten.

Einige Teilnehmer kamen mit ihren RX-7 aus der Schweiz und Belgien angereist und da sollte der Event auch immer etwas ganz Besonderes sein,achja ein paar RX-8 waren auch dabei....😉

Ich selbst hatte an den 4 Tagen den 85er FB,das 91 RX-7 Turbo Coupe und am letzten Tag wo die Sonne lachte dann doch noch das 89er RX-7 Cabrio im Einsatz....😎

am Freitag waren die ersten ca. 20 Fahrzeuge vor Ort und am Samstag früh wurde mit der U-Bahn zu den Landungsbrücken gefahren (da gibt es nur wenig Parkplätze und von der U-Bahn aus sieht man mehr von Hamburg) wo eine Bustour durch den Hafen und die City stattfand😉

abends ein gemeinsames Essen mit reichlich Benzin und Wankelgesprächen und später einige Runden Bowling sorgten für einen kurzweiligen Tagesabschluss.

Ich konnte da nicht so lange bleiben da noch zu einem Geburtstag eingeladen....irgendwie versucht man so etwas halt immer unter einen Hut zu bringen.

Am Sonntag stand die gemeinsame Ausfahrt an die uns über Landstrasse über 75km nach Scharbeutz und dann nach Timmendorf führte....ist schon eine coole Sache wenn da auf einmal rund 40 Wankelfahrzeuge auf einmal durch die Badeorte an der Ostsee fahren....😉

Unweit des Zentrums gibt es einen großen Parkplatz in Timmendorf wo alle RX-7 in Reih und Glied sortiert nach Baureihe aufgestellt wurden und wie immer sich ein eindrucksvolles Bild ergab....in Timmendorf selbst gibt es reichlich Möglichkeiten zu essen und trinken bzw. ausgdehnte Spaziergänge am Strand oder die geöffneten Geschäfte zu machen.

Gegen 17 Uhr fuhren dann auch die letzten RX-7 wieder gen Norderstedt wo wir uns alle im ''alten Reporter trafen'' und die nach einem lecker Abendessen die alljährliche Hauptversammlung des Clubs abzuhalten.

im Übrigen war dieses mal die Zahl der ersten Modelle RX-7 SA und FB aus den Baujahren 79-85 zahlenmässig deutlich in der Überzahl😰

heute dann folgte mit den Teilnehmern die noch vor Ort waren eine Ausfahrt zum Willkommen Höft nach Wedel und dann weiter nach Hamburg Blankenese und die Aussenalster....ein schönes Treffen und ein kurzweiliges Pfingsten fanden somit mit vielen Eindrücken und Impressionen aus Hamburg dann auch ein Ende.

Danke auch an die Organisatoren Knuth und Elmar für die das perfekte Arrangement....denn so ein Treffen zu organisieren ist mal nicht eben in 5 Minuten gemacht...😎

Mazda RX-9--> Fortsetzung der Wankel Story

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der Mazda RX-9

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Moin Motortalker,

der Wankelmotor ist seit vielen Jahren mein Hobby und automobile Leidenschaft und die Mazda Modelle RX-7 die ich in Besitz habe üben immer noch eine große Faszination aus....😉

Der Mazda RX-8 wurde zwischenzeitlich eingestellt und Mazda arbeitet intensiv am Modell RX-9 um die Wankelstory fortzusetzen😎

gegenüber dem Vorgängern RX-8 und RX-7 wird der Nachfolger stärker werden mit 250PS als Einstieg und 350PS in der Turbovariante.....und dennoch mindestens 20% sparsamer werden😉

Nun der Verbrauch ist traditionell ein Nachteil des Wankelmotors und Mazda hat hier noch Potential und auch Handlungsbedarf wenn das RX Konzept auch den großen Erfolg der RX-7 Modelle wiederholen soll😉

Optisch sieht das ja schon mal ganz ordentlich aus und hat leichte Anklänge an die Aston Martin Modelle....😉

mal sehen wie das dann in der Realität zum Serienstart aussehen wird....

im Link mal ein Interview zum RX-9 mit ''Mazda’s director of R&D and program management Seita Kanai''--> http://www.goauto.com.au/.../8C90B9B3515EE305CA2577970012273A

mfg Andy

6 Zylinder vs. Wankelmotor --> Mazda RX-8 und Nissan Z350

[andyrx]

6 Zylinder oder Wankel...??

• der Mazda RX-8 mit Wankelmotor
• der Nissan Z 350 mit 6 Zylindermotor
• weder noch bzw. ich schreib es auf

Abstimmen

wer hat die Nase vorne...RX-8 & Z350??

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Moin

beide sind nicht mehr ganz taufrisch aber immer noch sehr interessante Autos.....der Nissan Z350 und der Mazda RX-8😉

hier auch noch in weiterer Link--> http://www.youtube.com/watch?v=_jFqREIQAAI&feature=related

habe zwei netten ältere Top Gear Tests gefunden die sich mit den beiden Sportlern beschäftigen...die zu ihrer Zeit sehr viel Spass und ''value for money'' (achtung denglisch😁) boten....und auch heute noch ernstzunehmende Sportwagen sind😉

einerseits der der bullige und kräftige Nissan Z350 der auch heute noch mit seinem kernigen Sound und guten Fahrleistungen fasziniert und auf der anderen Seite der leichtfüssige/sehnige und agile Mazda RX-8 der einen ganz anderen Charakter mit seinem hochdrehenden Wankelmotor abgibt😉

welcher hat aus eurer Sicht das bessere Konzept bzw. trifft euern Nerv eher...??

Mazda RX-8 oder der Nissan Z 350??

mfg Andy

wenn ein Facelift misslingt....

[andyrx]

Hallo Motortalker,

oftmals wird beim Auto vom Facelift gesprochen wenn die Optik überarbeitet wird,ist ja dann manchmal wie bei alternden Filmstars,sieht es hinterher oft nicht besser aus.......so manches Modell sah danach schlechter aus als der Ursprungsentwurf😉

besonders markantes Bespiel dafür war sicherlich damals der Scorpio

Aktuell fiel mir aber gestern auch ins Auge der Mercedes SL den ich an der Ampel nebeneinander in alt und neu stehen sah.....da war das Vieraugen Gesicht weit stimmiger und schöner😉

Auch beim Mazda RX-8 sah der erste Entwurf weit besser aus als das verschlimmbesserter Facelift

habt ihr ähnliche Beispiele wo ihr euch sagt vorher war es besser..??

mfg Andy

wie baue ich einen Wankelmotor zusammen--> Kurzanleitung m. Video

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<iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/fQm7HP6IOhI" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe>
Hallo Motortalker,

einen Wankelmotor zu reparieren wird ja gerne als Hexenwerk hingestellt....😉

wenn man weiss wie es geht ist es aber einfacher als einen Hubkolbenmotor zu richten....das obige Video zeigt im Zeitraffer wie das geht und macht auch den einfachen Aufbau der Konstruktion deutlich😉

Mazda Werkstätten sind ja dazu angehalten die Motoren stets zu tauschen,kein Wunder das dort die Mechaniker mit den Achseln zucken wenn mal jemand ein Motorproblem beim RX-8 oder RX-7 hat.....dann wird halt ein neuer eingebaut😰

ergänzend dazu noch dieses Video beim 13B Motor etwas langsamer-->http://www.youtube.com/watch?v=aHJHY9q5yBQ&feature=related

besonders ausführlich ist dieses Video zum rebuild eines Wankelmotor-->ttp://www.youtube.com/watch?v=lsA8FoHb4W8&feature=related

😰

mfg Andy

Produktionszahlen aller Wankel Fahrzeuge von Mazda

[andyrx]

Hallo

hier mal die Produktionszahlen aller von Mazda jemals produzierten Modelle mit Wankel Motor (auch Rotary Engine genannt)

Modell Bauzeit Stück

110S (Cosmo Sport) Serie I 1967- 1968 343
110S (Cosmo Sport) Serie II 1967-1972 1.176
R100 (Familia) 1968 1973 95.891
R130 Coupe / RX-4 (Luce) 1969- 1974 253.261
RX-2 (Capella) 1970-1978 225.688
RX-3 (Savanna) 1971-1978 285.887
Pickup (Rotary) 1973 1977-1980 16.272
Parkway 1974-1976 44
Roadpacer 1975-1977 800
RX-5 (Cosmo) 1975-1988 104.519
RX-7 1978-2002 811.634
Eunos Cosmo 1990-1995 8.875
RX-8 2003-2010 ca. 220.000

alle Mazda Rotary Modelle---> Summe 2.024.390

Man kann schon von einer echten Erfolgsstory sprechen....vorallem die USA und die asiatischen Länder sowie Australien und Neuseeland sind echte Wankelmärkte gewesen...ich denke die Zahl von über 2 Millionen gebauten Modellen wird doch den ein oder anderen Leser überraschen😉

diese starken Zahlen in einigen Märkten sind sicherlich auch der Grund warum Mazda den Wankel auch heute nicht aufgibt und nach wie vor an einem neuen RX-7 arbeitet😉

mal sehen was wird😉

im Link findet ihr alle Modelle von Mazda mit Wankelmotor--> Wankelmodelle Mazda

mfg Andy

Adieu Mazda RX-8--> das Ende naht....

[andyrx]

Hallo Motortalker,

wie soeben zu lesen in der AMS und für mich schon etwas länger erwartet ist nun eingegetreten--> der Mazda RX-8 wird eingestellt und nicht mehr produziert.

Die Umstellung des 2-Scheiben Wankeltriebwerks auf die verschärften Abgasnormen (hierzulande Euro 5 ) ist Mazda zu aufwendig und kostenintensiv.

es gibt da bei mir ein lachendes und weinendes Auge😰

das lachende sagt es soll einen neuen RX-7 ab 2011 geben (aber der schwirrt schon seit langen durchs Orbit) und das weinende sagt natürlich damit verschwindet der letzte Serienwagen mit Wankelmotor vom Markt.

Der RX-8 war nicht nur durch seinen Wankelmotor ein besonderes Auto sondern auch durch seine Konstruktion mit den gegenläufigen Türen....ein echter Exot und auch Hingucker😉

den RX-8 habe ich hier mal ausführlich beschrieben--> Klick und belasse es damit mal😉

mal sehen wenn mir mal ein gepflegter RX-8 zu einem Preis wo ich nicht nein sagen kann über den Weg läuft werde ich sicherlich ins Grübeln kommen und mir einen beiseite stellen....denn mehr werden es ja nun nicht mehr werden😛

Adieu RX-8 ich habe immer mal wieder gerne meinen kopf gedreht wenn ich mal einen gesehen hab...😎

mfg Andy

häufige Frage-->KFZ Steuer beim Wankelmotor-->hier die Antwort

[andyrx]

Hallo Motortalker,

warum errechnet sich die Kfz-Steuer beim Wankelmotor wie bei Lkws??

Bei Otto- und Dieselmotoren wird die Kfz-Steuer anhand des Hubraums berechnet. Für den Rotationskolbenmotor gilt eine Ausnahmeregelung.

Bei Otto- und Dieselmotoren wird die Kfz-Steuer anhand des Hubraums berechnet. Für den Rotationskolbenmotor gilt eine Ausnahmeregelung.

Ein Motor mit mehr Hubraum bedeutet nicht nur mehr Leistung, sondern auch erhöhte Abgaben bei der Kfz-Steuer. Zurzeit werden für jede angefangenen 100 Kubikzentimeter 6,75 Euro bei einem Ottomotor und 15,44 Euro bei einem Diesel fällig. Demnach müsste der Halter eines Pkw mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor jährlich rund 135 Euro an den Fiskus zahlen. Bei einem leistungsstarken 3,0-Liter-Selbstzünder würde der Staat hingegen rund 463 Euro als Abgabe verlangen.

Eine Ausnahme von der Hubraum-basierten Berechnung bildet der Wankel- beziehungsweise Kreiskolbenmotor. Denn durch die hohe Leistungsausbeute bei geringem Brennraumvolumen läge der Antrieb bei herkömmlicher Abgabenberechnung deutlich im Vorteil. So leistet der Kreiskolbenmotor des Mazda RX-8, das einzige weltweit erhältliche Serienfahrzeug mit Kreiskolbenmotor, bis zu 170 kW/231 PS bei einem Hubvolumen von rund 1,3 Litern. Dafür müssten nach Ottomotor-Regel 87,75 Euro im Jahr bezahlt werden. Für einen vergleichsweise starken Benziner mit Hubkolbenmotor werden mehr als 200 Euro fällig.

Aus diesem Grund wird bei einem Kreiskolbenmotor, genau wie bei Lkw, die Steuer nach dem zulässigen Gesamtgewicht des Fahrzeugs berechnet. Je 200 Kilogramm müssen 11,25 Euro bezahlt werden. Beim RX-8 werden dadurch rund 113 Euro fällig. Im Vergleich zu einem 3,0-Liter-Benziner immer noch ein Schnäppchen....

diese Besteuerung gilt für alle Wankelmodelle egal ob mit oder ohne Kat,die Steuer bleibt immer gleich....es wird für den Gesetzgeber auch kaum lohnend sein hier etwas zu ändern,denn die Fahrzeuge sind so selten das der Verwaltungsaufwand viel zu hoch sein wird diese Regelung zu ändern,zumal der Verkauf des RX-8 in Deutschland eingestellt wurde...😉

Die Mazda RX-7 und 8 dürfen ab dem Bj 1988 mit G-Kat mit der grünen Plakette (4) versehen werden und somit auch in die Umweltzonen fahren😉

Nochmals diese obige Regelung gilt für Bestandsfahrzeuge die vor Juni 2009 zugelassen sind,Wankelmotor Modelle die jetzt neu zugelassen werden....fallen unter die Novelle des Gesetzes zur KFZ Steuer nach Co2 Ausstoss😉

mfg Andy