Sun Apr 13 23:08:15 CEST 2014
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nick_rs
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Impressionen, Oldtimer
Hallo liebe Leser,
ein kleiner kurzer Artikel von mir am späten Abend noch. Eigentlich wollte ich heute das Cabrio zusammenschrauben, allerdings kam mir etwas dazwischen: Ich hatte auf Ebay meine kaputte Stoßstange vom Cabrio inseriert. Ein User namens Steffen zeigte Interesse und wir machten den heutigen Sonntag fest um uns in Ludwigsburg zu treffen, wo wir das Geschäft abwickeln wollten. Der Parkplatz der Breuninger-Lands bzw. des IKEAs direkt an der Autobahn schien perfekt. Am Sonntag wird da nix los sein, man kann sich nicht verfehlen. Denkste! Als sei es nicht schon schlimm genug, dass der IKEA verkaufsoffenen Sonntag hatte, nein, auf dem Parkplatz des Breuninger Lands war noch ein Riiiiiiieeeesen Oldtimer-Treffen. Ich hatte mich auf der Hinfahrt schon über so viele schicke Autos gewundert, spekulierte aber auf Sonntagsfahrer. Dank der genauen Beschreibung fand ich Steffen schnell und wir konnten das Geschäft schnell abschließen. Er, auch sehr Autointeressiert (fährt einen Audi 80 als Ratte), hatte auch gefallen gefunden an dem Treffen und so gingen wir rüber und schauten uns um. Leider musste ich nach 20 Minuten weiter, da ich noch von einem Mitgleid aus dem Saab-Cars Forum Felgen für meinen Aero gekauft hatte, die ich abholen musste. (Bild unten) Steffen ist noch weiter über den Platz geschländert und stellt mir großzügig seine Fotos zur Verfügung (vielen Dank dafür). Weitere Bilder von ihm findet ihr übrigens hier.
Klickt euch durch die Galerie, ich denke es ist für jeden was dabei
so far Nick
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Sat Apr 05 12:14:37 CEST 2014
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9-5, I (YS3E), Power-Elch, Saab
Hallo liebe Leser, in dem Blogartikel "Bye Bye Nagel-Elch" habe ich bereits berichtet, dass ich meinen Saab 9-3 2.2 TiDverkauft habe.
Nun musste etwas neues her. Im Kaufberatungs-Forum habe ich einen Thread erstellt, in dem wir in Ruhe über Fahrzeugvorschläge diskutieren konnten und wo nun über 800 Beiträge geschrieben wurden.
Meine Vorgaben für den Nachfolger waren Folgende: - ab obere Mittelklasse aufwärts - Automatik (unverzichtbar) - Sitzheizung - Tempomat - Klimaautomatik - min 140PS - Leder wäre nett - Silber nur, wenn der Rest 100% passt.
Meine Favoriten waren anfangs: - Audi A6 4B - Audi A8 D2 - BMW 5er E39 - BMW 7er E38 - Mercedes E-Klasse W210 - Opel Omega B - Saab 9-5 - Volvo S80 - Volvo V70 - Ford Mondeo
Im Thread wurden dann so gut wie alle Autos behandelt. Von dicken Ami-Limos, über Franzosen, Koreaner oder den Lancia Thesis, in den ich mich dann verliebt hatte, bis hin zu Young- und Oldtimer aus Deutschland und Schweden war alles dabei. Viele Autos habe ich auch Probe gefahren. Den Anfang machte der A8 D2 als 4.2 V8. Es war mehr eine Spaßprobefahrt. Und ich hatte mich auch verliebt, aber solch ein A8 ist um Unterhalt doch nochmal eine andere Hausnummer als die anderen Kandidaten. Danach folgte eine E-Klasse W210, die mich zwar überzeugt hatte was das Fahrverhalten anging, aber mir einfach zu wenig Ausstattung bat und für den technischen Zustand zu teuer war. Anschließend fuhr ich einen BMW 528i E39, der aber von einem Händler war, der bei mir schon im Vorraus einen unseriösen eindruck gemacht hatte. Dazu waren die 140tkm 100% gedreht und der Zustand überzeugte garnicht. Trotzdem habe ich ihn aus Interesse Probe gefahren. Fahrdynamisch gut, aber haptisch war ich enttäuscht. Mein Traumkandidat war ein Opel Omega 2.2. Der war wirklich top, aus Renterhand und hatte erst belegbare 100tkm runter. Leider war der Saab noch nicht verkauft und der Händler wollte ihn nicht in Zahlung nehmen. Zwischendrin kam noch ein A6 2.8 quattro, der Allerdings nicht seriös war. Es folgte noch ein Volvo C70. Ein wirklich sehr sehr schönes Auto. Und diese ultrabequemen Volvo-Sitze Mir ist bei der Suche aufgefallen, dass es auch noch tolle Farben neben schwarz gibt. Z.B. gab es eine E-Klasse sowie einen Volvo S80, die außen Weinrot und innen biege waren. Oder einen E39 in dunklem Grau. Toll. Was mich aber an allen Autos irgendwie doch gestört hat: sie stehen an jeder Straßenecke (Außer der Volvo).
Deprimiert gucke ich meinen mobile.de Parkplatz nochmal durch. Fast ganz unten finde ich dann das unvernünftigste Auto nach dem A8, welches ich nun gekauft habe.
Ich Stelle vor:
Der Power-Elch
Gekauft habe ich nun einen Saab 9-5 Aero mit folgenden Daten:
- 2,3L Turbo mit 250PS - 240.000km - Scheckheftgepflegt (Ölwechsel alle 10.000km) - 5 Gang Automatik - Boardcomputer - AUX in - 2 Zonen Klimaautomatik - Teilleder Schwarz - Alufelgen - Automatisch Abblendender Innenspiegel - Einparkhilfe (Braucht eh kein Schwein) - 4 el. Fensterheber - Sitzheizung - Tempomat - Nebelscheinwerfer - Multifunktionslenkrad - Zentral mit Funk - Front und Seitenairbags - ESP - Isofix - Regensensor
Zu den Mängeln: - Ein wenig Rost an der Heckklappe - Ölverlust
Ich denke, ich weiß woher der Ölverlust kommt und kann es günstig reparieren. Allerdings war es natürlich ein großes Risiko dieses Auto zu kaufen. Ich bin aber gefasst, sollte die Reperatur doch wesentlich teurer sein.
Das Auto ist, nicht nur was das Risiko und den Unterhalt angeht mit das unvernünftigste, sondern auch was das km/Preis Verhältnis angeht. Aber dafür fahre ich jetzt ein schönes, starkes und seltenes Auto. Und wer ist schon vernünftig
Was mich bei der Probefahrt am meisten überzeugt hat war das Design in Real Life, die Sitze die um Welten bequemer sind als im 9-3, genau wie im Volvo und die Automatik, bei der man überhaupt nicht merkt, dass sie schaltet. Das er schwarz ist finde ich auch toll. Dazu kommt, dass der 9-5 noch viel mehr der kleinen Gimmicks hat, die einem den Alltag wesentlich erleichtern (z.B. hat er 2 Sonnenblenden pro Seite). Aber das fahren: WOW! Sehr satte Straßenlage. Die Automatik schaltet butterweich und er hat Power jenseits von gut und böse. Hammer!
Hier gehts zum Fahrzeugprofil. Über einen grünen Daumen würde ich mich freuen
Zum Schluss habe ich noch ein ganz schlimmes Bild gefunden |
. Auch der Vorbesitzer war seriös und nett. Am Ende hatte er aber zu viele Mängel und der Verkäufer sah ein, dass ihm wohl keiner das Geld zahlen wird, was er braucht.
zum Glück alles 3.0TiD Schrott-Motoren.
Mon Mar 31 15:04:42 CEST 2014
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Sonstiges
Hallo liebe Leser, in diesem Artikel möchte ich dem guten, alten DIN Kennzeichen hinterhertrauern
Die Geschichte des Kennzeichens
Das DIN Kennzeichen wurde am 1. Juli 1956 als Nachfolger der Kennzeichen der Besatzungsmächte eingeführt. Die Schriftart war die DIN 1451 Schrift, die die Buchstaben so einfach darstellte, dass Ähnliche Buchstaben nicht verwendet werden durften. Zwischen Zulassungsstempel und HU/AU Stempel befand sich ein Bindestrich. Ein Blauer Streifen war nicht vorgesehen. Wenn man ins Ausland fahren wollte, musste man ein owales "D" Schild anbringen. Ab September 1989 wurde die vorher optionalen reflektieren Kennzeichen Pflicht. Diese dienten der besseren Erkennbarkeit unbeleuchteter Fahrzeuge. Außernahme bildete hier das Militär.
Das DIN-Kennzeichen ist nach wie vor nicht automatisiert lesbar. Aus diesem Grund wurde ein neues Kennzeichen überfällig.
1994 wurde die ersten EURO-Kennzeichen in Berlin und Brandenburg ausgegeben. Nach und nach zogen weitere Landkreise nach, bis schließlich ab dem 1. November 2000 alle Neuzulassungen das neue Kennzeichen bekamen. Dank der neuen EURO-Schrift unterschieden sich die Buchstaben mehr und nun konnten auch B, F, G, I, O und Q verwendet werden. Das machte die Kennzeichen angeblich auch Fälschungssicherer. Dank des neuen, blauen Balkens links mit Nationalitätskennzeichen konnte man nun in der EU und in der Schweiz auf das ovale "D" verzichten.
Warum der Nachruf?
Viele Autoliebhaber trauern dem alten DIN-Kennzeichen immernoch nach. Auch ich. Denn: Die Euro-Kennzeichen mit dem blauen Balken und der komplizierteren Schrift ist im Vergleich zum DIN-Kennzeichen sehr Auffällig. Es lenkt die Blicke vom schönen Auto weg und raubt ihm die Eleganz. Ganz anders die klare alte DIN-Schrift. Sie fügt sich harmonisch in das Gesamtbild ein. Oldtimerfahrer, die ihr Auto mit H-Kennzeichen zulassen wollen beschweren sich oft, dass sie auf das DIN-Kennzeichen dann verzichten müssen. Auch ich hätte gerne ein DIN Kennzeichen an meinem Cabrio.
XG30_2000 hat in seinem Blog eine schöne Sammlung alter, aber auch neuerer Autos mit DIN Kennzeichen zusammengestellt:
Seltene Autos mit DIN-Kennzeichen #1 Seltene Autos mit DIN-Kennzeichen #2 Seltene Autos mit DIN-Kennzeichen #3 Seltene Autos mit DIN-Kennzeichen #4 Seltene Autos mit DIN-Kennzeichen #5
Ein paar habe ich hier als Bilder herauskopiert.
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Tue Mar 25 19:43:56 CET 2014
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Impressionen
Hallo liebe Leser, Nach Dortmunder (auf jeden Fall eine Empfehlung wert: KLICK) bringe auch ich ein paar Bilder zur Retro Classics Messe. Ursprünglich wollte ich am Sonntag mit einem Kumpel auf die Messe gehen, allerdings haben sich dann für das Wochenende Dynamix und Miep87 für einen Besuch in Stuttgart angekündigt. Also dem Kumpel abgesagt, mit dem habe ich öfter die Gelegenheit wie mit den beiden Kölnern
Miep und Dynamix reisten am Freitag schon an. Allerdings kam ich diesen morgen erst um 3 Uhr nachts vom Genfer AutoSalon nach Hause (ich berichtete hier) und hatte auch noch um 7 Uhr einen Arzttermin. Apropos: mein Arzt kam mit diesem Schmuckstück:
Dementsprechend hatte ich die letzten Nächte wenig geschlafen und war entsprechend KO. Macht nix. Ursprünglich hatte ich erst abends mit den beiden gerechnet. Als sie dann schon mittags antanzten beschlossen wir noch nach Böblingen ins Meilenwerk (oder jetzt "Motorworld" aber ich bin da oft nach der Berufschule und habe "Meilenwerk" noch im Kopf) zu fahren. Hier stoß spontan Shibi_ nochmal hinzu. So besichtigten wir zu viert das Meilenwerk. Meiner Meinung nach hat sich das diesmal nicht gelohnt, denn im Gegensatz zu sonst waren sehr wenige Fahrzeuge da Den Tag haben wir dann nach einer kleinen Stadtführung im American Dinner ausklingen lassen (wie sollte es anders sein
Am Samstag habe ich erstmal mehr oder weniger ausgeschlafen. Als ich gegen 13 Uhr auf die Messe kam, waren Dynamix und Miep schon ein paar Stunden da und haben auch schon Dortmunder gefunden. Zu dritt warteten sie auf mich. Die Amerika-Halle habe ich dadurch verpasst, aber auch der Rest war hoch interessant. Auch vor der Halle war wieder der schöne Oldtimer Parkplatz. Allerdings muss ich sagen dass auch Autos da waren, deren Zustand ziemlich schlecht war. Allgemein waren die meisten Autos nicht in dem Zustand wie erwartet. Da hätte ich auch mein Cabrio rein stellen können, wenn es keinen Unfallschaden hätte. Trotzdem waren das meiste sehr schöne Autos. Besonders hervorheben möchte ich an dieser Stelle den Lancia Thesis. Einer meiner absoluten Traumwagen. Zwar gibt es auf solch einer Messe viele Traumwagen, aber den Lancia habe ich noch nie real gesehen:
Meine "Marke der Messe" war aber vor allem Porsche. Zum einen, weil der Kumpel mit dem ich eigentlich gehen wollte ernsthaftes Kaufinteresse an einem alten Porsche hat. Das macht die Messe nochmal interessanter. Auch ich will mal einen alten Porsche und einen neuen besitzen. Ich habe dort genau meine Traumkonfiguration gefunden. Ein Alter Targa und ein neuer "Edition 50" in genau meinen Traumfarben:
Wir findet ihr sie?
Wie immer findet ihr Meinungen zu den einzelnen Fahrzeugen in der Bildbeschreibung:
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Tue Mar 25 11:27:31 CET 2014
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Impressionen
Hallo liebe Leser,
diesen Artikel durfte ich als Gast in einem anderen Blog schreiben. Ihr findet ihn hier: http://www.motor-talk.de/.../...ps-des-genfer-autosalons-t4887487.html
Viel Spaß beim Lesen Nick |
Thu Mar 20 15:40:33 CET 2014
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9-3, Diesel, Elch, Nagel-Elch, Saab
Hallo liebe Leser, tja, der Saab ist weg. Ein bisschen traurig bin ich schon. War schon ein tolles Auto. Knapp 20.000km bin ich mit ihm seit Ende Oktober gefahren
Warum? Der Saab ist ein tolles Auto. Er ist schön, er ist zuverlässich, er hat Ausstattung bis zum Himmel, er ist recht Groß und mit 6,5L im Schnitt auch recht sparsam. Warum ich ihn trotzdem verkauft habe hat 2 Gründe: - Die Cabrioinstandsetzung kostet mehr als erwartet. Da ich von der Versicherungssumme etwas zur Seite gelegt habe, reicht das Geld nicht ganz aus. - Am Anfang hatte ich ein wenig Spaß an am Nagel-Diesel. Schnell musste ich aber feststellen, dass das doch nicht zu mir passt. Laut, rau und ein Turboloch bis zum Erdkern. Außerdem habe ich nach vielen vielen Kilometern im Stau festgestellt, dass eine Automatik im Alltag einfach entspannter ist.
Was nun? Das Geld kommt in den Cabrio-Pool. Wenn das Cabrio fertig ist wird geguckt was übrig bleibt, währenddessen wird noch gespart. Danach wird geguckt wie viel Geld noch zur Verfügung steht um einen Benziner mit Automatik zu Kaufen. Hierfür habe ich ein Fred im Kaufberatungsforum erstellt.
Bis es soweit ist kann ich ins Geschäft mit einem Kollegen fahren und für Kurzstrecken habe ich noch ein gutes Fahrrad
Grüße Nick
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Wed Mar 12 13:40:11 CET 2014
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audi, Quattro, Traumautos
Hallo Liebe Leser,
über mein gesamtes Leben möchte ich verschiedene Traumautos besessen haben. Es sind viele verschiedene Autos, die ich euch in meiner Reihe "Traumautos" vorstellen möchte.
Heute: Der Audi Urquattro
Hintergrundwissen
Der Audi quattro, Umgangssprachlich auch Urquattro genannt ist wohl der Traum eines jeden Audi Young- und Oldtimer Fans. Ursprünglich sollte er Audi „Carat“ heißen. „Carat" steht für "Coupé All-Rad-Antrieb Turbo“. Dieser Name war allerdings schon geschützt, weshalb man sich dann auf „quattro“ einigte. Der Name „quattro“ (Ital: Vier) zieht bis heute sämtliche allradgetriebenen Audis, für deren Erfolg er auch verantwortlich ist. Außerdem wurde wegen dem Erfolg 1983 die „quattro GmbH“ gegründet. Eine Tochterfirma von Audi, welche mit der „M GmbH“ von BMW oder “AMG“ von Mercedes zu vergleichen ist.
Der Audi Quattro wurde von 1980 bis 1991 gebaut. In diesem Zeitraum sind 11.452 Einheiten vom Band gelaufen.
Man munkelt, der Urquattro sei das erste Straßenfahrzeug mit Allradantrieb gewesen. Das ist so nicht ganz korrekt. In den Neunzehnhundertsechzigern ( 1971 Stelte Subaru mit der Leone ein fahrzeug mit zuschaltbarem Allradantrieb her.
So war der Urquattro „nur“ der erste, in großen Stückzahlen gefertigte Serien-PKW mit permanentem Allradantrieb.
Wie es dazu kam, lest ihr in folgender Geschichte, die ich aus Wikipedia zitiere, da sie so unterhaltsam erzählt ist:
Das Auto „Audi Quattro“
Der Audi Quattro ist im Prinzip ein Audi (80) Coupé der Baureihe B2, welches neben dem Allradantrieb noch die stärkeren Motoren sowie Kotflügelverbreiterungen, größeren Stoßfänger und Schweller und einen großen Heckspoiler als Unterschied zum normalen Coupé aufweißt.
Der Allradantrieb der Urquattro wurde mit einer mittleren und hinteren Differenzialsperre ausgerüstet, die man bis 1981 unabhängig voneinander manuell schalten konnte. Ab 1982 konnte man nur die hintere oder beide schalten, ab 1987 wurde er dann mit einem Torsen-Mittel-Differenzial ausgestattet.
Die Motoren waren allesamt 5 Zyinder Turbo Motoren: Ab 1980: 2,1-Liter-Motor mit 147 kW/200 PS Ab 1987: 2,2-Liter-Motor mit 147 kW/200 PS 1984–1988: 2,1-Liter-Motor mit 119 kW/162 PS und Kat. Ab 1989: 2,2-Liter-Motor mit 162 kW/220 PS mit 4 Ventilen pro Zylinder
1984 folgte der Sport-Quattro mit 225 kW/306 PS (dazu später mehr) und auf dessen Basis noch das Legendäre Rallye-Fahrzeug Sport Quattro S1 mit 2,1-Liter-Motor und 390 kW/530 PS.
Modelle des Urquatto
Facelift (1982 und 1985)
1982 wurde der Quattro einem Mini Facelift unterzogen. Er erhielt breite Doppelscheinwerfer unter Glas und Digital- statt Analoganzeigen.
1985 Erhielt er noch schwarze Rückleuchten, ein neues Armaturenbrett sowie überarbeitete Scheinwerfer und Kühlergrill.
Audi Sport quattro (1984–1985)
Ab Herbst 1984 wurde der Audi Sport Quattro angeboten. Seine Karosserie wurde auf 4,16m verkürzt und er bekam schmalere Scheinwerfer. Außerdem hatte er wie oben schon erwähnt einen stärkeren Motor mit 306 PS und war dementsprechend wesentlich agiler als sein großer Bruder. Leider schlug das sich in den Preisen nieder. Die etwas über 200 gebauten Stück wurden zu Preisen um die 200.000 DM verkauft.
Audi Sport quattro S1
Der Audi Sport quattro S1 basierte auf dem Sport quattro und wurde speziell für den Rallye- und Renngebrauch entwickelt. Sein 2,1 Liter Zylinder 20V leistete 530 PS. Eine weitere Ausbauvariante stellte der S1 Pikes Peak dar, mit dem Walter Röhrl 1987 am Pikes Peak einen neuen Streckenrekord aufstellte. Sein Motor soll angeblich über 600 PS leisten. Der S1 Pikes wird bis heute gelegentlich bei repräsentativen Anlässen präsentiert und gefahren.
Sonderumbauten
Sonderumbauten des Quattro gab es viele. Am meisten erwähnenswert finde ich aber den Roadster Umbau von der Firma Treser. Walter Treser war maßgeblich an der Entwicklung des Quattro beteiligt und kannte sich dementsprechend gut aus. Er baute einige wenige Exemplare zum Cabrio mit festem Dach um, wobei die Technik des Daches mit der des Mercedes SLK vergleichbar ist.
Und weiter?
Nachfolger des Urquattro ist laut Audi der „S2“, welcher Ebenfalls eine stärkere Variante des Audi (80) Coupés ist. Weiterführend könnte man sagen, der S5/RS5 ist der moderne Vertreter des Urquattro, allerdings stimmen da nicht alle Faktoren. Den Mythos Urquattro versucht Audi mit vielen Studien aufrecht zu erhalten. Wobei mir hier das Quattro Concept von 2010 am besten gefällt, vor allem weil es noch einen 5 Zylinder hat. Ob es jemals eine Neuauflage geben wird und wie sie akzeptiert wird bleibt abzuwarten.
Was bleibt ist ein schicker Young- / Oldtimer mit hohem Liebhaberwert.
Mein Urquattro
Meinen Urquattro, wie ich ihn hoffentlich mal besitzen werde könnte durchaus ein Restaurationsprojekt sein. Auf jeden Fall soll er aus der ersten Serie kommen, da ich die beiden Einzelscheinwerfer haben möchte. Sie gucken wesentlich böser als die großen Glasdinger ab 1982. Trotzdem soll er hinten schwarze Heckleuchten haben. Eine dunkle Außenfarbe wäre wünschenswert.
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) baute Jensen den FF und Ford versuchsweise den Zephyr. Beide wurden mit Ferguson Allradantrieb ausgestattet. Allerdings waren die Stückzahlen mir 320 bzw. 22 Fahrzeugen verschwindend gering.
Tue Feb 25 15:22:34 CET 2014
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nick_rs
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Sonstiges
 BEISPIELBILD :)
Hallo liebe Leser, ich glaube eigentlich nicht an Geister. Obwohl?
Vor ein paar Tagen ereignete sich folgendes: Ich fuhr von einem netten Abend mit Freunden nach Hause. Alle habe ich nach Hause gefahren. Der Taxifahrer ist nun allein Da ist nichts. Vor mir nicht, links nicht, rechts nicht. Was war das? Doch nur ein Lichtreflex? Einbildung? Ich weiß es nicht.
Glaubt ihr an Geister? Ist euch schonmal etwas ähnliches passiert?
Ich bin gespannt auch eure Geschichten Nick |
Tue Feb 11 19:29:33 CET 2014
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nick_rs
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Sonstiges
Falschparkendes Auto niederbrennen (Meinung begründen oder andere Meinung bitte als Kommentar)
Hallo liebe Leser, Ich hoffe der Artikel kickt nicht den Beitrag über die Instandsetzung des Cabrios von der Startseite Im Netz ist ein Video ausgetauscht. Ein vermeintlich reicher Schnösel meint wohl mit seinem BMW X6 alles zu dürfen und parkt auf einem Spielplatz. Die Mittelständler, die zwar selbst nicht parken können, aber es wenigstens mit Verstand tun, lassen das nicht lange auf sich sitzen und brennen den X6 kurzerhand nieder (wohl sinnvoller als die meisten Fahrzeugbrände in Deutschlands Großstädten
Was meint ihr? Hat der BMW Fahrer das verdient oder geht das dann doch zu weit? Immerhin ist er ja versichert. Stimmt ab!
Liebe Grüße Nick
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). Die Anwohner reagieren zu nächst nicht, bringen nach einer Weile aber doch ihre Fahrzeuge in Sicherheit und verständigen die Feuerwehr, die den Brand dann löscht. 
Tue Apr 22 09:01:10 CEST 2014 |
nick_rs
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89, Audi, Cab, Cabrioinstandsetzung, Cabriolet
Hallo liebe Leser,
das Cabrio ist nun schon seit ein paar Wochen wieder bei mir in der Garage. Nachdem ich Werkstatt 1 den Rücken kehren musste, gab ich das Cabrio Anfang März in die Hände von Freunden meiner Eltern, bis ich es 2 Wochen später zurück bekam.
Gemacht wurden folgende Dinge:
- Öl und Filter Wechsel
- Ölverlust behandelt (Simmerring)
- Thermostat eingebaut
- Auspuff neu ab Kat (klackern ist nun weg)
- Tieferlegungsfedern eingebaut
- Zündkerzen gewechselt
- Wasserpumpe neu
- Kupplung neu
- Batterie neu
In der Zeit habe ich die Scheinwerfer auseinander genommen und gründlich gereinigt. Schon beeindruckend wie viel Dreck in ein eigentlich geschlossenes Bauteil reinkommen kann. Leider ist mir dabei an manchen Stellen der Reflektorlack (oder wie das heißt) abgegangen
Dies fällt von außen aber nicht auf. Auch die Linse und das Glas sowie das Gehäuse habe ich mit Finish Kare Sparkle Penty so sauber gemacht, dass die Scheinwerfer nun wie Neuware aussehen. Eine neue Dichtung war natürlich unumgänglich. Warum die 10€ Kostet ist mir aber bis heute ein Rätsel 
Ich habe mich dazu entschlossen die Motorhaube zu behalten, da sie, nicht wie erst gedacht, doch nicht verbogen ist. Eine neue Stoßstange, ein neuer Kühlergrill sowie neue Träger waren aber unumgänglich. Die Stoßstange war in sehr gutem Zustand, allerdings war sie rot. Ich habe sie Foliert, was mir aber nicht wirklich gelungen ist. Das ist mir sogar so peinlich, dass ich kein Bild posten werde
.
Auch die "Nase" der Motorhaube habe ich foliert, da diese ja vom Unfall verkratzt war.
Warum eigentlich foliert?
Eigentlich vollte ich das Cabrio volllackieren lassen und je öfter ich es anschaue, desto mehr sehe ich dass es nötig ist. Allerdings möchte ich bei einem solchen Aufwand auch gleich viele Teile erneuern (Gummidichtungen/Seitenleisten) Da diese, und natürlich die Lackierung an sich sehr teuer sind, muss das Leider bis nächsten Winter warten. So stört es mich auch nicht so doll, dass trotz Handbuch und sortierung ca 20 Schrauben übrig sind
Nun aber zum größten Ärgernis, das meine Freude sehr trügt. Werkstatt 1 hat nach dem einbau des neuen Fahrwerks vergessen dieses Einzustellen. Das Lenkrad steht sehr schief. Aber was noch viel schlimmer ist, ist folgendes:
Ich dachte ich sehe nicht richtig, als ich das Cabrio am Wochenende unter der Abdeckung hervorholte. Es kann nicht von mir sein, da ich mein Auto in und auswendig kenne und weiß, dass der Schaden vorher nicht war. Außerdem kann in 3 Wochen Standzeit danach nicht einfach eine riesen Beule ins Auto kommen.
Jetzt weiß aber mal jemand nach, dass der Schaden von einer Werkstatt kommt, die das Auto seit mehreren Wochen nicht mehr hat. Wegene einem Kratzer hätte ich aufgrund der anstehenden Vollackierung nichts gesagt, aber diese Beule ist schon echt eine Hausnummer. Ich werde heute Abend mal dort hinfahren und ein ernstes Wörtchen mit denen Reden. Drückt mir die Daumen!
Trotz des Regens habe ich es mir allerdings nicht nehmen lassen, eine Runde zu fahren. Es war einfach toll. Zwar habe ich mich zu schnell an die Automatik gewöhnt und muss jetzt erst wieder dran denken zu Kuppeln, allerdings macht es auch einen heiden Spaß. Der Motor ist um einiges harmonischer als der aufgeblasene 4 Zylinder im Aero. Zwar merkt man die Leistungsdifferenz deutlich und auch nach einem halben Jahr mit einem Turbofahrzeug vergisst man, dass der Sauger untenrum wenig kann, allerdings fühlt sich das, in Verbindung mit dem Gefühl eines großen Motors sowie dem damit verbundenem, sehr sehr geilen Sound (trotz Originalanlage) einfach wesentlich besser an.
Achja, geduscht habe ich noch als ich die Lüftung einschaltete. Eigentlich wollte ich das erst Weihnachten wieder tun
aber anscheinend war in der langen Zeit ohne Motorhaube doch ein wenig wasser in der Kreislauf gelangt.
Frohe Osten noch nachträglich
Nick