andyrx

US-Car Treffen in Hamburg 24.5.09-->Impressionen/viele Pics

[andyrx]

Hallo

hab mich heute morgen mal aufs Bikle gesetzt und das US-Cars Treffen auf dem Heiligengeistfeld in Hamburg besucht....

wie immer ein bunter Mix aus schönen Autos und Stilblüten wie es sie in dieser Form nur bei den US- Cars gibt,die Bilder sprechen für sich...

Der Sound der meist großvolumigen V8 Motoren und die oft als reine Durchgangsentlüftung verbauten Edelstahlauspuffanlagen....geben auch den Ohren Futter.

Die 8,50 Euro waren gut angelegt,wobei ich auf Nachfrage mit meinem RX-7 (da Youngtimer) durchaus auch drauf gedurft hätte,so war ich aber mit dem Bike da und habe das mit einer kleinen Spritztour verbunden,vermutlich wäre ich den ganzen Tag geblieben wenn ich das Auto mitgenommen hätte,den die dann meist enstehenden Benzingespräche können auch mal länger dauern.

mfg Andy

PS: weitere Pics folgen heute abendnd

Mazda Cosmo 110s die japanische Legende....nur 1600x mal gebaut

[andyrx]

Hallo Motortalker,

Wer den Mazda Cosmo sieht, der gerät schnell ins Schwärmen - Wankel hin oder her. Die flache Chromorgie mit dem langen Radstand ist eines er coolsten Sportcoupés. In Europa kennen den Mazda 110 S Cosmo Sport nur wenige.

Kein Wunder, der erste Serienwankel wurde nur in seinem Heimatland Japan angeboten. Von 1968 bis 1972 produzierte Mazda gerade einmal 1516 Fahrzeuge. Nicht der deutlich bekanntere Ro 80 war in den 60er Jahren das erste Serienfahrzeug mit einem Kreiskolbenmotor. Den Titel des Erstgeborenen schnappte ihm ein damals nahezu unbekannter Japaner weg.

Mazda, damals noch Jahrzehnte von späteren "Zoom-Zom-Ambitionen" entfernt, hatte bereits viele Jahre am Prinzip des Wankelmotors gebastelt.

Mit vehementen Einflüssen aus Europa und den USA machten die Japaner in den 60er Jahren erste zaghafte Gehversuche in Richtung sportlicher Autos. Mit dem 1962 initiierten Projekt des Mazda Cosmo sollte in der asiatischen Automobilhistorie alles anders und vor allem sportlicher werden.

Während sich das erste Mazda-Team mit dem innovativen Wankelmotor beschäftigte, machte sich ein zweites Team an das verwechselbare Design.

Schließlich sollte ein Sportwagen auch nach Sportwagen aussehen.

Gerade nach heutigen Maßstäben ist der 4,14 Meter lange Cosmo mehr als eine exotische Schönheit: ein cooler Zweisitzer mit flacher, langer Motorhaube und einem lässigen Hinterteil mit den durch die Stoßstange geteilten Heckleuchten.

Wer an Verfolgungsjagden in James-Bond-Streifen der 60er und 70er Jahre denkt, dem kommt unweigerlich der Mazda Cosmo in den Sinn. Real hat es einen solchen Cosmo Sport beim Geheimdienst ihrer Majestät jedoch nicht gegeben. Eine Schande, denn ein derartiges "Productplacement" hätte seinerzeit sicher einen großen Anteil am weltweiten Erfolg des japanischen Supersportlers gehabt.

So kann sich Mazda nur mit der Rolle des Nebendarstellers rühmen, denn auch wenn der 110 S den Wettkampf gegen den Ro 80 um Haaresbreite gewann, erlangte die deutsche Limousine eine weltweit deutlich größere Aufmerksamkeit.

Dabei wurde der erste Prototyp des Mazda Cosmo Sport unter dem Arbeitstitel "Projekt L402A" bereits auf der Tokio Motorshow im Jahre 1963 gezeigt. Parallel gab es von 1964 bis 1967 bereits eine Kleinserie des NSU Spider. Bis die ersten Vorserienmodelle des 110 S Cosmo zu Händlern in die Felderprobung kamen, gingen jedoch fast drei Jahre ins Land. Das erste Serienfahrzeug mit der internen Motorbezeichnung L10A kam schließlich im Jahre 1967 auf den japanischen Markt.

Heulen und Zähneklappern bei NSU, die den Ro 80 seinerzeit um Gedeih und Verderb vorher präsentieren wollten.

Der 110 PS starke Kreiskolbenmotor zieht seidig und weich an. Die sportliche Viergangschaltung passt gut; allein die schwergängige und schwammige Lenkung mag nicht zu einem Sportwagen passen. Die 110 Wankel-PS des Zweischeibenmotors haben mit den knapp 950 Kilogramm des Japaners leichtes Spiel. Das spindeldürre Holzlenkrad und die sieben Runduhren im nüchtern schwarzen Cockpit verbreiten den Charme der 50er- und 60er Jahre. Die Sitze mit Kunstlederbezug bieten keinerlei Seitenhalt, doch die Sitzposition ist überraschend gut.

Weshalb der Cosmo bis heute im Schatten des Technologieträgers Ro 80 und noch mehr im Schatten deutlich bekannterer Sportwagen aus Europa und den USA stand, hat einen einfachen Grund: er wurde allein in Japan verkauft. Und das gerade einmal in einer Auflage von kaum mehr als 1.500 Stück. Der Ro 80 wurde bis zum Jahre 1977 fast 48.000 Mal verkauft.

Besonders selten sind die ersten Mazda-Modelle der Baureihe L10A, von denen es nicht einmal 350 Stück gegeben haben soll. Rund viermal so viele Fahrzeuge entstammen der späteren Baureihe L10B. Zwar verfügte auch er über einen Zweischeiben-Wankelmotor mit 2x491 Kubikzentimetern, aber eine geänderte Motorsteuerung erlockte dem Hecktriebler 128 statt zuvor 110 PS. Die ersten Prototypen hatten noch ein Kammervolumen von weniger als 0,8 Liter. Letztlich wurde die kostenintensive Produktion im Herbst 1972 eingestellt.

Sein Nachfolger Mazda RX-7 war weit weniger beeindruckend, dafür umso erfolgreicher. Ihn gab es später auch in den USA und Europa. Bis heute gilt der Mazda 110 S Cosmo in Japan ein Supersportwagen und hat einen ähnlich emotionalen Ruf die der Mercedes SL. Auch den deutschen SL gab es als Einzelstück übrigens mit Wankelmotor. Ein Prototyp des Baujahres 1972 wurde eigens für den Wankelpapst Felix Wankel umgebaut.

im Zustand 1 ist ein Cosmo heute,sofern man überhaupt einen findet,gute 70.000.- Euro wert,im Zustand 2 sind immer noch gut 50.000.- anzulegen

mfg Andy

Quellennachweis--http://www.stern.de/.../617340.html

Stefan Grundhoff; press-inform

Erinnerungen aus den Kindertagen--->LKW Marken/Modelle die es nicht mehr gibt

[andyrx]

Hallo Motortalker

hab gestern und vorhin in einem Buch geblättert/gelesen zum Thema ''alte LKW Modelle und Hersteller'' und sie waren sofort wieder präsent,die Erinnerungen wenn man als kleiner Junge mit großen Augen am Bauzaun stand und zuschaute wie die großen LKW oder Baumaschinen im Einsatz waren.

wer wie ich ein Kind der Zeit des Wirtschaftswunders ist (Jahrgang 1960) wird sich an die Zeiten erinnern wo an allen Ecken und Enden gebaut wurde und schweres Gerät im Einsatz war....ob das der U-Bahn Bau oder der Neubau eines großen Einkaufszentrums war,der Autobahnbau oder einfach eine Neubau Siedlung...es war Aufbruchstimmung und Markenvielfalt angesagt die heute längst einer massiven Konzentration gewichen ist.

Da gab es klangvolle Namen wie Magirus Deutz oder Hanomag die klangvollen "2 Takt Diesel'' von Krupp blieben in Erinnerung.

Auch die robusten Henschel LKW oder die extravaganten Büssing LKW fallen einem dabei ein

Die Zeit nach dem Krieg sorgte für eine unglaubliche Vielfalt bei den Modellen und Anbietern von denen nur noch Mercedes Benz und MAN in Deutschland und Iveco,Scania,Volvo in Europa eine nennenswerte Bedeutung haben.

einen Wunderschönen Artikel dazu habe ich hier gefunden--->Klick

1966 zeigte der erste große LKW-Vergleichstest mit den damals üblichen 210 PS, dass die einzelnen Hersteller von der Konkurrenz durchaus noch etwas lernen konnten. Getestet wurden die Fahrzeuge der Marken Büssing, Henschel, Krupp, Magirus-Deutz, MAN und Mercedes-Benz. Es wurden u. a. die Fahrerhausergonomie, die Steigfähigkeit und die Durchschnittsgeschwindigkeit getestet. Der Büssing gewann den Test, beim Kraftstoffverbrauch erwiesen sich Magirus-Deutz und Krupp als die sparsamsten Fabrikate.

In den 70er Jahren folgte die Auslese bei den Herstellern,dieser Zeit hatten die meisten neuen LKW mittlerweile ein Autoradio. Büssing hatte bei seiner Sattelzugmaschine Commodore 210 S das erste Mal einen hochgezogen Auspuff hinter dem Fahrerhaus angebaut. Knorr präsentierte die erste hydraulisch zugespannte Scheibenbremse für schwere Nutzfahrzeuge, die zunächst aber nur in Reisebusse eingebaut wurde. Die erste Kompakt-Bremse nach der EG-Richtlinie wurde als Zweikreisbremse vorgeschrieben. Der aus dem 1969 erfolgten Zusammenschluss von Hanomag und Henschel hervorgegangene Hersteller Hanomag-Henschel hatte 1969 ein Antiblockiersystem („ABS“) marktreif, damit die Räder bei einer Vollbremsung nicht mehr blockieren und das Fahrzeug lenkbar bleibt. Der neue Eigentümer von Hanomag-Henschel, die Daimler-Benz AG, blockierte jedoch die Serienproduktion dieser sicherheitsrelevanten Innovation, um das ABS selbst auf den Markt bringen zu können (was allerdings erst viele Jahre später der Fall war).

jaja das waren noch Zeiten

In den 1970er-Jahren eroberten Kunststoffe den Nutzfahrzeugbau und ersetzten zunehmend die Materialien Holz und Blech z. B. bei Armaturentafeln, Kühlergrills, Türgriffen, Stoßfänger-Verkleidungen, usw. Das zeigte sich insbesondere 1973, als Mercedes-Benz seine „Neue Generation“ vorstellte, die die kubische Kabine aus den 1960er-Jahren ersetzte, und als Magirus-Deutz seine schweren Frontlenker in überarbeiteter Form auf den Markt brachte.

jetzt sahen die meisten LKW schon moderner aus,denn die Frontlenker verdrängten auf auf breiter Front die klassischen Langhauber

...und dabei ist es bis heute geblieben,die neuen Trucks mögen alle perfekt auf ihre Aufgaben optimiert sein,die Faszination von damals ist aber ein wenig auf der Strecke geblieben,die modernen Trucks sehen fast alle gleich aus und auch in den Techniken gibt es kaum noch Unterschiede....zu groß ist der Wettbewerbsdruck geworden und man darf sich heute keine Fehler mehr erlauben,sonst ist man weg vom Fenster

wem wird es noch warm ums Herz wenn man mal einen solch alten LKW sieht??

mfg Andy

Feinstaubplaketten mal etwas anders--->provokativ

[andyrx]

Hallo

ein Freund hat sich an seinen 82er Mazda RX-7 eine ganz besondere Feinstaubplakette geklebt

viel treffender kann man den Irrsinn mit diesen Plaketten nicht darstellen

es gibt aber noch andere die ähnlich provokativ sind,und ehrlich gesagt bevor ich mir ne rote ins Auto kleben würde,bleibt sie mal gleich weg....oder eben was spassiges halt

nun es betrifft nur meine beiden alten 83er und 85er Mazda RX-7 die ohnehin nur für Gelegenheitsfahrten und Treffen genutzt werden.....und in Hamburg gibt es keine Umweltzonen,zum Glück ist man in der Hansestadt nicht auf jeden Irrsinn eingestiegen...

wie schaut es bei euch aus??

müsst ihr bei euch kleben??

mfg Andy

Young/Oldtimer Bilder/Sammelthread für die Motortalk User

[andyrx]

Hallo

ich möchte mal versuchen ein Album von Young und Oldtimern der Motortalk User hier zu installieren

die Modelle die Ihr besitzt,fahrt oder restauriert oder die Ihr als Projekt und Wunschauto in den Köpfen habt würde ich gerne hier mal auflisten....wenn es geht mit Pics

Young und Oldtimer sind ein herrlicher Spiegel der Zeit und in Zeiten der Abwrackprämie leider unter Druck.

Umso schöner wenn hier mal ein Album entsteht wo man ein wenig etwas von den selten gewordenen Modellen zu sehen bekommt

mfg Andy

Impressionen Meilenwerk Berlin--->faszinierend!!

[andyrx]

Ist zwar schon ein paar Tage her,mein Besuch im Meilenwerk in Berlin,aber die Photos welche ich gerade sortiert habe..sind faszinierend genug um noch mal kurz ein paar Eindrücke zu reflektieren

Das Konzept dort eine Art Riesengarage für Old/Youngtimer als Treffpunkt und Dauerausstellung für Gleichgesinnte zu gestalten hat einen enormen Charme und lässt jedem Autofan das Herz höher schlagen....neben einer umfangreichen Gastronomie ist dort auch einiges an KFZ-Restaurationsbetrieben untergebracht wo Liebhaber von alten Autos direkt allfällige Arbeiten/Wartung vornehmen lassen können...

die teuersten Parkplätze sind die Glasboxen wo wirklich wunderschöne und sehr teure Wagen wie in einer Vitrine präsentiert sind...

Die ausgestellten Fahrzeuge kommen nicht nur aus Berlin und um zu,vielmehr es sind Schmuckstücke aus ganz Europa die von ihren Besitzern dort untergebracht werden....

wer mal nach Berlin reist und etwas Benzin im Blut hat sollte seinen Abstecher dort nicht versäumen,so rund 2-3 kurzweilige Stunden verbrachten wir dort.....und haben viele schöne Autos und Eindrücke mitgenommen

Meilenwerk Berlin

Zur Zeit ihrer Erbauung waren die Wiebehallen mit 10.800 qm das größte Straßenbahndepot Europas. In einer Zeit, als täglich 900.000 Berliner die Straßenbahn nutzten und nicht einmal der Kaiser ein Automobil besaß, beherbergte das Straßenbahndepot auf 22 Gleisen über 300 Wagons.

Das denkmalgeschützte Straßenbahndepot in der Wiebestraße wurde 1899 – 1901 von dem Architekten Joseph Fischer Dick errichtet und war eines der Renommierobjekte des Kaisers. Die hochwertige Bauausstattung begeistert Kenner noch heute.

1924 wurde es von Jean Krämer, Schüler des berühmten Architekten Peter Behrens, umgebaut. Er ergänzte die Hallen um einen Anbau und ein Nebengebäude, erneuerte die Dachkonstruktion und ließ die Verzierungen am Gebäude abschlagen, um es in der Formensprache der 20er Jahre »modern« aussehen zu lassen.

Seit den 60er Jahren verfielen die Wiebehallen, nachdem die Straßenbahn aus West-Berlin verschwand. Danach wurde die Anlage als Lagerraum und später als Ort für Kulturschaffende genutzt, bevor sie 1996 wegen baupolizeilicher Mängel gesperrt werden musste.

Es ist toll was man aus solch einem alten historischen Gebäude für einen Rahmen geschaffen hat,um Old/Youngtimern einen passenden Rahmen zu geben....

Grüße Andy

Impressionen vom Oldtimertreffen in HH-Duvenstedt am 15.6.2008

[andyrx]

am 15.6.2008 besuchte ich mit meinem roten 85er Mazda RX-7 zum zweiten mal das Oldtimertreffen in HH-Duvenstedt...eine gut besuchte und bunt gemischte Veranstaltung siehe Pics oben

vom wirlklichen Schnauferl aus 1912 (Thin Lizzy) über Youngtimer bis zum Traktor oder der alten Zugmaschine war fast alles dabei

mit vielen interessiertem Passanten kommt man ins Gespräch vor allem der durchaus noch bekannte und in den Köpfen präsente Wankelmotor des RX-7 sorgte für angeregte Gespräche...

am Schluss stand die Thin Lizzy aus 1912 als Sieger der Publikumswahlen fest und einen Autocorso durch das schöne Alstertal wurde von der Thin Lizzy dann auch angeführt...das Wetter war wie schon letztes Jahr eher wechselhaft sonst wären sicher noch wesentlich mehr Fahrzeuge gekommen...

im Link 2 Videos zu dem Event:

http://www.hamburg1video.de/search/?q=oldtimer+treffen

Duvenstedt 2008 Oldtimertreffen

Oldtimertreffen HH Duvenstedt 2007

und weitere Photos aus 2007-->http://www.duvenstedt-aktiv.de/?x=galerie&id=5

mfg Andy

Ostertreffen für Wankel und Old/Youngtimer Diemelsee 2008

[andyrx]

Hallo

jetzt hab ich mich mal wieder aufgerafft und mich zu Ostertreffen am Diemelsee eingetragen und der Winter kehrt zurück...kaum zu glauben aber die meisten gemeldeten (hardcore) Fans fahren trotzdem ins Sauerland um ihre geliebtne Benzingespräche zu führen und ihr Schätzchen auszuführen...zum Glück hab ich auf zweien meiner RX-7 noch die Winterräder montiert

wollte ursprünglich eigentlich mit dem 85er RX-7 SA fahren werde aber dann doch den besser rostgeschützten RX-7 FC nehmen...Salz auf der Strasse wird bei solchen Wetteraussichten halt doch nicht ganz ausbleiben

naja Anreise ist alleine schon knapp 400km

mal sehen was wird ich werde berichten

naja reichlich Schnee und Eis gab es im Sauerland auch an Ostern und nur gut die Winterreifen montiert zu haben

frohe Ostern

mfg Andy

warum sind Youngtimer so faszinierend??

[andyrx]

Youngtimer sind immer mehr ein Thema und für viele Autofreaks ein Hobby geworden welches mit viel Zeit und auch Geld sowie Leidenschaft und Enthusiamus gepflegt wird...

einfach mal in die Runde gefragt was macht bei euch den Spass an Young/Oldtimern aus??

-ist es die Zeitreise in lange vergangene Erinnerungen??

-ist es die technologische Faszination der einstigen Topmodelle??

-ist es das Design??

-ist es die Individualität??

-ist es ein alter Kinder/Jugendtraum den man sich erfüllt??

-ist es einfach die Leidenschaft für eine Marke oder ein bestimmtes Modell die einen die Zeitungen und Angebote sichten lässt,und wider/gegen alle Vernunft etwas hinzukaufen lässt...??

ich denke bei mir ist es von allem ein bißchen was...

prinzipiell muss ein Auto eigenständig sein und etwas besonderes und seltenes darstellen um mein Interesse zu wecken...und leider kann man nicht alle diesbezüglichen Wünsche realisieren...also versucht man dies mal und das mal und landet bei einem Thema welches bei mir eben dann die Wankelmotoren und somit die RX-7 von Mazda waren.

die persönliche Story habe ich im Link ja dazu schon aufgeschrieben

was ich daran so schätze sind heute das via Internet das alles viel enger zusammengerückt ist und auch wenn mal keine Treffen der Clubszene anstehen täglich oder kontinuierlich sich zu dem Thema austauschen kann und sich langjährige Freundschaften über das gemeinsame Hobby gebildet haben.

Das Fahren der Autos ist mit hohem Fahrspass versehen und einer Individualität verbunden die heute eigentlich nur mit teuren Exoten zu erreichen ist...man passt in keine Schublade und hat es gleichzeitig nie so recht eilig auch wenn man es könnte

Da ich wenig ausgeprägte Schraubertalente habe,ist mir wichtig eine Werkstatt zu haben deren Seele auch für mein Hobby tickt und sich nicht nur auf Fehlercode auslesen beschränkt...

bei mir ist das :

Rotary Mechanic sonst würde ich wohl nur einen RX-7 fahren und nicht deren 5

Sorgen machen einem natürlich dabei die verschärften Umweltvorschriften (z.B. Feinstaubverordnung) und politische Tendenzen alles und jeden regulieren zu wollen...ein nicht länger nicht angemeldetes Auto gilt in einigen Bundesländern als Schrott und kann zwangentsorgt werden (Teilträger aufzubewahren wird schwerer) bzw. man muss eine Vewertung nachweisen können.

Auch die Ersatzteile werden seltener und immer teurer,gerade bei den Wankelmazdas sind manche Neuteile so teuer wie bei einem Porsche..

Deshalb fahre ich meine Modelle zwecks Zustandbewahrung selten im Alltag bzw. meist nur bei schönen Wetter...

wenn das Wetter mal länger schlecht ist geht man auch mal nur so in der Garage um mal was zu putzen oder einfach mal nach den Autos zu sehen...iss schon verrückt

so nun hab meine Gedanken dazu mal aufgeschrieben und mich würde mal interessieren wie ihr das so seht

mfg Andy

mit dem Mazda RX-7 auf dem Nürburgring

[andyrx]

mit dem roten Mazda RX-7 SA BJ 85 besuchte ich 2006 die Youngtimer Trophy auf dem Nürburgring...die Rennen der Youngtimer auf der Grand Prix Strecke sind schon als Zuschauer ein echtes Erlebnis

Insbesondere die bei den alten Motorräder schenkten sich die Fahrer nichts,und auch in der kleinen Klasse mit den Abarth Fiat,den viele heissen Mini Cooper,den NSU TT und vielen anderen wird Rad an Rad gekämpft...beeindruckend

die alten CanAm Renner und Prototypen beeindrucken durch donnernden Sound und einen irren Speed...und die alten Tourenwagen (BMW 1800Tii,renault Alpine,Ford Capri,Porsche 911, und andere) lassen nostalgische Rennatmosphäre gepaart mit Können der Fahrer erahnen welche Faszination diese Serie damals ausgemacht hat...die Wagen sind noch als solche zu erkennen und nich wie bei der DTM nur noch Masken

Mazda stellte die Pace Cars (RX-8 und Mazda & MPS) und hatte einen großen Infostand mit diversen Autos darunter einigen RX-7,doch bei den RX-7 fehlte einer...nämlich das Modell der ersten Serie und genau diesen hatte ich draussen stehen frisch gewaschen und picobello wurde mein RX-7 in die Boxengasse gewunken...der Bezug zur Youngtimer Trophy war nun mit meinem 85er Modell am besten hergestellt und bekam einen guten Platz in der Boxengasse

Und das beste zum Schluss waren 10 Runden auf der Grand Prix Strecke mit eben meinem Rx-7 inmitten der anderen Youngtimer und nix von wegen langsam..da wurde sehr zügig gefahren,meine Reifen warfen danach Blasen (siehe Galerie)...derweil die Fussball WM ihren Höhepunkt zusteuerte und Deutschland das WM Spiel gegen Schweden bestritt drehte ich meine Runden auf der Grand Prix Strecke...war mir in dem Moment sowas von egal,ich fuhr wie berauscht

der RX-7 profitierte von seinem sehr breiten Drehzahlband des Wankels (bis 8000RPM) auf den Geraden an den Tribünen vorbei hörte man da schreien des mit einem rennfächerkrümmer freier atmenden Motors...einzig in den engen Kurven machte sich das geringe Drehmoment etwas nachteilig bemerkbar wie ich immer meinen erkämpften Vorsprung gegen einen Alfa Romeo Duetto verteidigen musste der mit einem ebenfalls sehr schönen Sound ausgangs der Kurven Druck machte....war mein Wankel aber erstmal auf Touren drehte er flott hoch und hatte durch seine großen Gangreichweiten wieder Vorteile...

das war ein unvergessliches Erlebnis vor vollen Tribünen es mal richtig fliegen zu lassen (mit Augenmass natürlich) und eben auch mal den Grand Prix Kurs zu fahren...

letztes Jahr war leider Mistwetter und keine Zeit,aber für 2008 hab ich es mir fest vorgenommen wieder dorthin zu fahren...natürlich wieder mit dem alten,dann aber mit dem blauen 83er

mfg Andy