Mon Mar 21 14:33:18 CET 2016 | andyrx | Kommentare (231)
Motoren die nix taugen--> Gurkenmotoren ??
Moin Motortalker,
der Motor ist das Herz eines Autos und trägt oft entscheidend mit dazu bei zu welchen Modell oder Variante/Marke man greift.....fast jeder Hersteller hat irgendwann mal einen *Gurkenmotor* im Programm gehabt...sei es weil er schnell kaputt geht oder einfach keinen Spass macht,viel Verbraucht,laut ist oder eventuell alles zusammen.....
Nennt doch einfach einfach mal die Motoren die aus eurer Sicht einfach unterirdisch im Vergleich waren oder welche Erfahrungen ihr gemacht habt....teure Reparaturen oder ein schneller Verschleiss dürften wahrscheinlich am ehesten dazu führen das man sagt dies ist ein echter--> Gurkenmotor oder eine Fehlkonstruktion.
Bin mal gespannt wo die Hersteller gepatzt haben oder einfach zuviel gespart haben...
z.B. die Unterdimensionierte Kette der VW TSI Motoren könnte so eine falsche Sparmassnahme sein so etwas oder ähnliches gibt es sicher auch bei anderen Herstellern....schreibt es einfach mal auf
Ein Motor der einfach keinen Spass macht beim fahren oder an der Tankstelle...schreibt es auf.
Es gibt sicherlich auch Motoren die halten ewig aber machen keinen rechten Spass.....so etwas ist für mich völlig OK weil der Motor eben auch Vorzüge hat die je nach Priorität für Käufer anders bewertet werden.....das kann durchaus in Ordnung gehen.
bin mal gespannt was da so markenübergreifend genannt wird
mfg Andy |
Tue Mar 22 15:42:20 CET 2016 | Faltenbalg135484
Da fällt mir noch ein Gurkenmotor ein..
nach dem falschen Motor im richtigen Auto (Ford Granada 2.1 D) und der Totalgurke 1.4 16V von VW gibts noch den E240 von Mercedes, bekannt aus W210 und W211. Zugutehalten muss man ihm seine unglaubliche Laufruhe und seine doch recht solide Haltbarket.
Aber das Teil ist gefühlt langsamer als der E200 Kompressor mit 163 PS (240: 170 Pferde) und säuft den dabei noch locker unter den Tisch. Einstellige Verbräuche habe ich eigentlich nur bei ruhiger Landstraßenfahrt erzielt, meistens waren es mindestens 11,5 Liter im Durchschnitt. Zornig gefahren oder im Stau deutlich mehr...
Zum Vergleich: Den E200 K musste man schon bewusst in zweistellige Regionen treiben, meist blieb er knapp darunter.
Tue Mar 22 16:47:54 CET 2016 | Hannes99
@Diesel73
Ich war auch von den Injektorschäden betroffen! War einer der ersten mit OM651. 11x liegengeblieben und der Wagen wurde danach von Mercedes 3 Monate eingelagert bis man eine Lösung hatte. In der Zeit durfte einen c180 Benziner fahren.
Nach der Lösung des Problems lief er wie sein Vorgänger und sein Nachfolger störungsfrei bis 200.000km. Ich am Anfang viel Ärger, aber Mercedes hat sich sehr gut verhalten.
Richtige Schrottmotoren hatte ich nur aus dem VAG Konzern
1. V6TDI 2,5L wie schon erwähnt der "Nockenwellenfresser" viele Reparaturen, Ende mit 200.000
2." Frostmotor" im Seat Arosa meiner Frau (Motorschaden mit 90.000kim)
3 Alle Motoren im legendären T3 waren Schrott! von Benziner bis Diesel. Die Luftboxer hielten in Firmentransporter selten 100.000, der Saugdiesel mit 50 PS war total untermotorisiert und der 70 PS Turbodiesel überhitzte ständig
Tue Mar 22 17:22:15 CET 2016 | Just 35i
Der "Frostmotor" in unserem Ibiza hat jetzt 205.000 km drauf, der Ölverbrauch liegt bei gut einem Liter pro 15.000 km. Außer den unterdimensionierten Zündspulen und normalem Service wurde am Motor noch nichts gemacht. Also sooooooo schlecht ist er auch nicht. ;-) Alles andere an dem Auto ist viel schlechter!
Aber von den angeblichen 75 PS ist nicht viel zu spüren.
Tue Mar 22 17:40:29 CET 2016 | o2bo
Ich hatte mal ne Menge Spaß mit dem 2,2 dci im Renault Laguna:
Ebenfalls gerne genommen: Kapitale Turbo-Schäden bei ~90 Tkm. (Meiner zum Glück nicht.)
Inzwischen fahre ich Mercedes, weil ich mir einen Renault nicht leisten kann.
Tue Mar 22 17:49:00 CET 2016 | Uncle__Sam
BMW M20.
Ich hatte 3 Motorschäden mit dem Mistding, einen kleineren und zwei kapitale. Die Erfahrungen mit dem M20 haben dazu geführt, dass mir kein Auto der Münchener mehr in die Garage kommen. Andererseits war der M10 meines 1600 touring problemlos.
Einen großen Bogen würde ich auch um den 350 cui Oldsmobile LF9 V8 Diesel, um den Cadillac L62 V8-6-4 und um den Cadillac HT-4100 machen – hier habe ich aber keine eigenen Erfahrungen, sondern stütze mich auf den schlechten Ruf der Motoren…
Edit: Einen hab' ich noch vergessen:
Mercedes-Benz OM 615. Unverwüstlich, das Ding, der läuft auch tausende Kilometer auf drei Pötten, aber kreuzlahm und laut ist er und anzugsarm und charakterschwach.
Tue Mar 22 18:21:56 CET 2016 | Druckluftschrauber13
Der 1,8Liter Turbodiesel von Ford im 91er Sierra Turnier.Davon gibt's auch nicht mehr viele.
Tue Mar 22 21:09:16 CET 2016 | Südschwede
2003-2006 fuhr ich einen 2002er Saab 9-5 mit dem schon genannten 3,0 V6 TiD Isuzu-Schnellverrecker. Der Wagen lief für damalige Verhältnisse sehr flott, rußte allerdings wie ein russischer Bergepanzer, brauchte bei 90.000 km eine neue Einspritzpumpe und zeigte bei 92.000 km erste Anzeichen der Laufbuchsenabsenkung.
Ich habe ihn dann gegen einen neuen Vectra 1,9 CDTI Z19DTH Mj. 2007 in Zahlung gegeben und handelte mir damit gleich den nächsten Gurkenmotor ein... Da meint man im 3. Modelljahr wäre der Motor ausgereift und was war: Bis 120.000 km bis zum Verkauf 3 (!) Lichtmaschinen, 1x AGR-Ventil, 1x Ansaugbrücke/Drallklappen neu, 1x Injektorstecker abgeraucht. Zum Glück ging das meiste auf (Anschluß)garantie. Der Motor war jedoch sehr kräftig, machte Spaß und war zudem sparsam zu fahren. Als dann das Zweimassenschwungrad leise anfing zu rasseln habe ich den Wagen sofort verkauft. Ein Volvo-Händler befreite mich gegen ein relativ ordentliches Schmerzensgeld von dem Gerät und machte mich glücklich mit einem V70 2,4D Mj. 2010. Endlich Autofahren ohne Defekte und außerplanmäßige Werkstattbesuche!
Wir haben noch einen 16 Jahre alten Golf IV Variant mit dem vielgescholtenen Gurkenmotor 1,4 16V (APE). Den haben wir 2011 mit 63.000 km nach dem Tod meines Opa´s für kleines Geld als Übergangsfahrzeug übernommen. Das Ding war eine typische Opa-Gurke und bei Übernahme völlig zugeschnürt. Erste Maßnahmen nach Übernahme: Zahnriemenwechsel, Motorspülung mit Liqui-Moly Motor Clean, Ölwechsel auf 5W-40, Nachrüstung Kurbelgehäuseheizung und -Durchlüftungssatz, viele längere Fahrten. Und siehe da, das Teil wurde zusehends spritziger und der Ölverbrauch pendelte sich bei 0,2 L./1000 km ein. Nun hat er bald 135.000 km voll und erfreut uns durch tägliche Zuverlässigkeit. Motor? Null Probleme! Statt wie geplant 1-2 Jahre werden wir den Wagen als Endverbraucher fahren, bis irgendwann ein unwirtschaftlicher Defekt (Getriebeniete, Motor o.ä.) kommt. Billiger als in dem Fall kann man kaum Autofahren. Teile sehr günstig, wartungs- und reparaturarm, bisher keine nenneswerten Defekte oder Verschleißreparaturen, Inspektionen und Kleinkram kann ich selbst machen.
Tue Mar 22 23:20:44 CET 2016 | Provaider
Der VW AAZ Diesel war auch so eine Gurke. Mit seinen TD Power von 75PS ging nicht so viel. Mit Drehzahl ging es dann. Aber viel schlimmer war die Sache mit der KW-Schraube die sich löste. Gab nen tollen Motorschaden. VW hielt sich natürlich raus und wusste von nichts. Nur wurden jede Menge Passat mit ATM angeboten und auch die Mechaniker kannten das Problem. Damals war das mit dem Internet noch nicht so verbreitet.
Wed Mar 23 02:36:56 CET 2016 | captmcneil
Sind die TFSI echt auch so schlecht?
Mein Vater hat nen Fabia II kurz vor Modellwechsel gekauft mit dem 1.4er TFSI mit 85 PS. Ich wollte ihn eigentlich zum 1.2 TSI überreden (waren ~1500€ mehr oder so), weil der einfach viel (viiiiel) besser zog, und war im Nachhinein richtig froh wegen den Kettenproblemen.
Bin bisher davon ausgegangen, dass der 1.4er ein unaufgeladener Motor mit relativ viel Hubraum bei wenig Leistung ist - wenn die auch schon bei 150tkm die Grätsche machen, könnte man ja gleich zum TSI greifen, die Kette kann man ja tauschen...
That said, er nagelt ein bisschen seit ein paar Monaten.
Wed Mar 23 08:34:32 CET 2016 | Hellhound1979
Mein Vater hatte den damals im ersten Modeo, kapitaler Motorschaden bei 60.000km, Pleul gerissen Loch in den Block geschlagen...
Wed Mar 23 09:41:14 CET 2016 | GoLf 3 Bastler
@captmcneil
Der 86 PS Motor ist KEIN TFSI ! Das ist noch ein ganz normaler Klassischer MPI Sauger ohne Steuerkette usw.
der 1.2 TSI ist aufgeladen mit Kette.
Wed Mar 23 12:23:04 CET 2016 | NM-Lover
den BMW N43 Motor (2,0l im x18i, x16i, x20i, usw...) wollte ich nicht unerwähnt lassen.
Direkteinspritzer Magermixmotor mit sogenanntem Schichtladebetrieb.
Probleme in Stichworten: "N43 NOx" oder "N43 Zündspule" oder "N43 Injektoren" oder "N43 ruckelt" oder "N43 Hochdruckpumpe" "N43 Steuerkette", .......
Wed Mar 23 12:54:17 CET 2016 | andyrx
Da sind ja Motoren dabei von denen man eher denkt...völlig problemlos und unauffälig
bei so mancher Nennung hier ist man durchaus überrascht
mfg Andy
Wed Mar 23 13:03:24 CET 2016 | Diesel73
Ich find´s total klasse, dass wir hier vernünftig und sachlich über Motoren quatschen und nicht gestänkert wird .
Dann macht das richtig Spaß.
Wed Mar 23 13:14:42 CET 2016 | Achsmanschette51801
Daihatsu hatte da auch etwas im Programm: Die EJ-Motorenfamilie ist für verkokende Kolbenringe bekannt. Das betrifft EJ-DE ohne und EJ-VE mit variabler Ventiilsteuerung, beides Dreizylinder mit 989 cm³ Hubraum.
Wenn man weiß, wie man dem vorbeugen kann, ist es kein Problem. Das Problem ist aber, daß die typischen Kunden von Daihatsu Cuore L701 und L251, Move L601 und Sirion M1 eher nicht diese Vorsichtsmaßnahmen ergrefen - so sie denn überhaupt davon wissen. Die Maßnahme sieht so aus, daß man immer hochwertiges vollsyntethetisches 5W-Öl nimmt (lieber 5W-30 als 5W-40), niemals 10W-Öl oder noch schlechter einfüllt und Öl immer früher als vorgesehen wechselt. Wenn man das einhält, halten dies Motoren aber auch "ewig".
Wed Mar 23 13:21:43 CET 2016 | GoLf 3 Bastler
Was wir ja noch garnicht hatten Die heilige Kuh Porsche 911 996 bis 2005...Die tollen Nikasil Laufbuchsen versagten reihenweise durch Auswaschungen, ich meine beim 3.4 und 3.6l und führten zu Motorschäden. Die teure Geschichte mit dem Kurbelwellensimmerring beim 996? kam auch noch dazu.
Wed Mar 23 13:26:56 CET 2016 | andyrx
@Diesel73
ja ich hätte auch gedacht das hier einige Fanboys /Markenfans für Brisanz sorgen.....überrascht aber freut mich auch
mfg Andy
Wed Mar 23 13:30:59 CET 2016 | Achsmanschette51801
Ich glaube das liegt mit daran, daß viele hauptsächlich Probleme "ihrer" Hausmarke beschreiben.
Wed Mar 23 13:37:15 CET 2016 | Diesel73
meehster, gerade deshalb hatte ich die gleichen Befürchtungen wie andy. Schreib mal im 204er Forum was negatives über den OM651 .
Wed Mar 23 13:38:30 CET 2016 | andyrx
hier kriegt jeder Hersteller sein Fett weg.....einzig von Honda und Mazda hab ich hier glaube ich noch nix gelesen
mfg Andy
Wed Mar 23 14:09:01 CET 2016 | Total2
doch, bei Mazda wurde schon der Wankel genannt
Wed Mar 23 14:12:48 CET 2016 | NM-Lover
2 x Toyota, 1 x Honda, 1 x Mazda = 0 Probleme mit dem Motor, bzw. null Problemo überhaupt
Wed Mar 23 14:16:36 CET 2016 | Reifenfüller133663
And the winner is.......Honda.
Ein paar Problemchen gibts bei Honda auch (i-CTDI mit nachträglich angeklatschtem DPF oder die ersten Kettenspanner im S2000), aber diese reichen nicht für die Bezeichnung Gurkenmotor. Zumindest das was ich bisher so weiß. Vielleicht kommt noch jemand mit negativen Erfahrungen.
Wed Mar 23 14:44:47 CET 2016 | Rostlöser134631
Zitat vom "Andy":
"hier kriegt jeder Hersteller sein Fett weg.....einzig von Honda und Mazda hab ich hier glaube ich noch nix gelesen
mfg Andy"
Und von Fiat. Dessen Motoren/Getriebe sind absolut unauffällig. Aber der Rest ist manchmal...naja...
Mfg
Andi
Wed Mar 23 15:00:22 CET 2016 | andyrx
Fiat baut seine Motoren nur manchmal so ein das man kaum was repariert bekommt....wie z.B. beim Fiat Coupe 5 Zylinder wo für den Zahnriemenwechsel der Motor raus muss
Wed Mar 23 15:25:40 CET 2016 | GoLf 3 Bastler
Hmm ALFA zählt doch zu Fiat oder ? Wie gesagt die V6 Motoren glänzten mit geilem Sound aber kurzen Zahnriemenintervallen wo der Motor doch mal raus musste zum tausch und die Zuverlässigkeit war nicht sooo toll.
Alfisti sind aber ja eine sehr leidensfähige Spezies. Dann fällt mir da die Nummer mit dem viel zu starken Axialspiel der kompletten Kurbelwelle bei einigen 4 Zylindern ein im Alfa 147 und 156. Führte dazu das das Kupplungspedal unten blieb bzw die Kupplung nicht mehr trennte.
Wed Mar 23 15:29:03 CET 2016 | touranfaq
Siehe auch:
In total 1 in 13 of MG Rover motors failed in the past year, and problems presented themselves in 1 in every 27 Audi engines. Mini was the third least reliable with a failure rate of 1 in 40, while BMW finished seventh (1 in 45) and Volkswagen ninth (1 in 52).
The most reliable engines came from Honda, with a failure rate of just 1 in 344, with Toyota in second (1 in 171) and, maintaining some honour for the German brands, Mercedes in third (1 in 119).
http://www.telegraph.co.uk/.../...-lose-out-in-reliability-survey.html
Diese Studie basiert übrigens nicht auf subjektiven Eindrücken wie JD Power & Co., sondern auf den Auswertungen eines Car-Garantie-Anbieters. Daher sehr objektiv und interessant
Wed Mar 23 16:00:03 CET 2016 | dagehtshin
Auf dem 5.0L V8 Motor von Ford, den du als Startbild hast hat noch keiner rumgehackt....wozu auch....millionenfach unverändert gebaut, treibt Autos Trucks landmaschinen und Industrie an, ksotet nix, wiegt wenig und kann auf über 400PS hochgerüstet werden...zum Grundpreis von 2.000 Euro...ich glaub da träumen alle von
Ach ja..Cadillac 4100 V8 Aluhaufen..schrecklich..und der Olds Diesel war nur schlecht weil man einen Olds Benziner zum diesel umfrickelte....
Wed Mar 23 16:21:44 CET 2016 | GoLf 3 Bastler
@dagehtshin
Das mit dem Benziner zum Diesel gemacht ist laut diesem Text hier: http://dieselhub.com/idi/olds-diesel.html
falsch. Sie sehen vom Aufbau her scheinbar ähnlich aus aber überleg mal. Ein Benzinerblock der mit 22:1 verdichtet wird ? Das hätte nie funktioniert. Die restlichen Ursachen für die Probleme stehen auch im Text.
Wed Mar 23 16:27:05 CET 2016 | andyrx
@dagehtshin
ah jetzt weiss ich auch was für einen Motor (rein exemplarisch) ich da ausgewählt hatte....hatte ein Bild im Web gesucht welches gut als Aufmacher dienen kann und da fand ich dieses gerade passend....
mfg Andy
Wed Mar 23 17:02:30 CET 2016 | wapaw
Gurke :-)
Ford Escort 1.6i mit 105PS.
Drehzahl mochte er nicht und Drehmoment unten hatte er nicht.
Wed Mar 23 17:21:19 CET 2016 | invade
1:
VW 2.0 TDI Motorkennbuchstabe BKD war bisher mein größter Reinfall im VW-Segment.
Zylinderkopf ab Werk gerissen und dann immer wieder Teiletausch (natürlich noch während Garantie/Gewährleistung durch VW): Abgaskühler, Turbolader samt Krümmer, Vakuumpumpe, PD-Elemente etc.
Ganz zu Schweigen vom tollen 6-Gang DSG Getriebe (1x Austausch, danach 2x Mechatronik)
Hab den Touran dann mit ~110TKM abgestoßen.
2:
VW 1,9 TDI Motokennbuchstabe AJM
Hatte ich zuerst im Audi A4 Avant Neuwagen und problemlos ~150TKM gelaufen, danach weiß ich nicht da ich ihn verkauft habe.
Zum zweiten Mal hatte ich den AJM im VW Bora und hier war er ne kleine Zicke...immer wieder mal Kleinigkeiten (defekte Sensoren, Kaltstartschwierigkeiten etc.) bis er dann zweimal hintereinander die Vakuumpumpe getauscht haben wollte und dann stand mal wieder was Neues an.
Loben muss ich an dieser stelle den 1,9 TDI MKB: AXR
Läuft in meinem 4er Golf (Neukauf 2003) und hat aktuell 306TKM ohne irgendwelche Probleme außer Servicearbeiten (Ölwechsel, Zahnriemen). Der Golf läuft und läuft, bin immer noch sehr zufrieden mit dem Fahrzeug!
Wed Mar 23 17:22:29 CET 2016 | o2bo
Bzgl. Fiat: Da war doch mal was!
Alfa 156 2,4 JTD:
1x Liegenbleiber wegen Thermostat Defekt.
Unzählige Male wegen eines nicht identifizierberen Elektronik-Fehlers einfach ausgegangen, am liebsten auf der linken BAB Spur.
Die Mechanik des Motors war standfest, nur der Rest des Autos zerbröselte stetig. (Kühler, Servolenkung, Radlager...)
Schöner Lacher am Rande: Einen italienischen Kunden hatte ich seinerzeit natürlich mit dem Alfa chauffiert. Von einem Kollegen aufs FZG hingewiesen meinte der nur: "I drive BMW since years. Too much bad experience with cars of the Fiat group!"
Wed Mar 23 19:26:17 CET 2016 | andyrx
die italienischen Motoren sind allesamt mechanisch sehr gut und haben meist auch eine schöne Leistungscharakteristik....für die Elektronik die man dann drum herum baut und die empfindlichen Kabelverbindungen kann der Motor nix
eventuell hört man raus das ich mit den Italienern vom Motor immer und stets zufrieden war und in jungen Jahren waren da einige dabei....
mfg Andy
Wed Mar 23 20:10:50 CET 2016 | Zavage
Es gab bei Mazda aber einen Motor, der sich durch häufige Probleme wie Ölverlust/Ölfresser/unrunder Lauf und andere Kleinigkeiten auffiel/auffält.
Das ist der 2,3L, der im Mazda 6 GG verbaut wurde(Mazda erste Zoom Zoom Generation mit den komischen Klarsichtrückleuchten)
Der Motor stammt aber soweit ich weiß von Ford. Wurde aber auch als Mazda 3 und 6 MPS Motor mit Turbotechnik verbaut. Dort irgendwie standhafter.
Der aktuelle Ford Mustang hat auch als Ecoboost einen Hubraum von 2,3L. Wer weiß, ob da Ford sich nicht vom Mazda MPS Modellen inspiriert hat ;-)
Wed Mar 23 20:22:30 CET 2016 | andyrx
Ich weiß nur dass der 2,3 Liter Motor von Mazda über einen gesunden Durst verfügt....insbesondere mit Turbo,viel power aber auch extrem versoffen
MfG Andy
Wed Mar 23 21:07:15 CET 2016 | Knatterknarf
Seit wir italienische Auto´s auf dem Hof haben, steht nirgens mehr Motorenöl zum Nachfüllen rum, wie vorher bei Opel. Rost kenne ich auch nur von Opel.
Die Motoren von Fiat sind elastisch, gut abgestimmte Getriebe, der Verbrauch ist in Ordnung. Nach 21 Jahren Fiat u. Lancia (zwei gleichzeitig) verschwende ich keinen müden Gedanken mehr an VW und Co. .
Gruß,
Thomas
Wed Mar 23 21:14:23 CET 2016 | _RGTech
@VincentVEGA_ : Jetzt mach mir doch meinen 2.4 Liter M112 nicht madig
Sicher gab es da welche, wo eine Nut eine Ölleitung verstopfte, und noch ein paar Kleinigkeiten, auch das Kurbelwellenrad welches sich in erster Version gern mal zweiteilte und dann durch den Motorraum flog. Aber das ist alles beherrschbar und zudem selten.
Die grundentspannte Leistungsentwicklung (mag im E etwas gemütlicher sein durchs Mehrgewicht) ist aber mit Automatik auf S gar nicht sooo träge wie mancher meint, man kommt auf der AB super mit, kann auch mal spurten, und handelt sich dabei keinen Staubsaugerlärm ein wie von den Kompressornähmaschinen (was wahrscheinlich auch zum subjektiven Langsamkeitseindruck führt - der macht halt kein Gewese um die Beschleunigung). Der Verbrauch hält sich für einen V6 durchaus auch in Grenzen - ich habe hier 10,41 Liter stehen mit 7 von 10 Jahren häufigem Kurzstreckenbetrieb (6km einfach).
Da ich zwei stärkere V(R)6 aus dem Audi/VW-Lager direkt vergleichen konnte (den 2.8 AAQ mit 193, und den Golf-4-V6 mit 204 Pferden) und auch den jetzigen (sparsamen, aber lauten) 2.0 FSI-Skoda mit 150, kann ich zumindest sagen, dass er zwar von der Leistung her eher am nominell schwächeren Skoda liegt und vom Verbrauch eher an den anderen beiden (wenn auch mit Abstand). Aber dennoch bleibt er beide Male dazwischen (in vergleichbaren Karosserien), was ja den Daten nach korrekt ist. Und will zudem kaum Wartung (OK, er hat 12 teure Platin-Zündkerzen, aber dafür halten die auch länger!).
Wäre der wirklich schlecht, hätte ich ihn nicht schon 10,5 Jahre im Besitz...
Gurke ist für mich eindeutig was anderes...
Wed Mar 23 21:37:55 CET 2016 | Uncle__Sam
Mag sein, aber so recht glauben will ich das nicht, denn der 2.3 Liter Vierzylinder hat im Mustang eigentlich eine recht lange Tradition. Eingeführt wurde er zum 1974er Modelljahr mit dem Mustang II, ab Modelljahr 1979 gab's die Lima LL23 Engine im Mustang III dann auch mit Turboaufladung, ab 1988 mit Turbo und Ladeluftkühler.
Wed Mar 23 22:13:44 CET 2016 | Reifenfüller25787
Es ist äußerst informativ die Statements der Leser zu verfolgen. Ich würde es mir auch nicht so einfach machen, die
Flops anhand der verkauften Fahrzeuge zu relativieren. Das ist mir zu theoretisch. Was wäre wenn sich nur ein Bruchteil der geschädigten VW-Fahrer gemeldet hat, da sie die Schmach nicht an die große Glocke hängen wollen? Diese Fahrer gelten übrigens als sehr markentreu.
Aus eigener Erfahrung (Kollegenkreis) ist mir bekannt, dass das DSG-Getriebe eine Fehlkonstruktion ist. Den Ärger, den mein Kollege mit diesem Schrott erlebt hat, kann man in Kürze gar nicht beschreiben. Auch wenn es hier Seat war - ist ja auch VAG.
Deine Antwort auf "Gurkenmotoren--> welche sollte man besser meiden...."