andyrx

Gurkenmotoren--> welche sollte man besser meiden....

[andyrx]

Motoren die nix taugen--> Gurkenmotoren ??

Moin Motortalker,

der Motor ist das Herz eines Autos und trägt oft entscheidend mit dazu bei zu welchen Modell oder Variante/Marke man greift.....fast jeder Hersteller hat irgendwann mal einen *Gurkenmotor* im Programm gehabt...sei es weil er schnell kaputt geht oder einfach keinen Spass macht,viel Verbraucht,laut ist oder eventuell alles zusammen.....

Nennt doch einfach einfach mal die Motoren die aus eurer Sicht einfach unterirdisch im Vergleich waren oder welche Erfahrungen ihr gemacht habt....teure Reparaturen oder ein schneller Verschleiss dürften wahrscheinlich am ehesten dazu führen das man sagt dies ist ein echter--> Gurkenmotor oder eine Fehlkonstruktion.

Bin mal gespannt wo die Hersteller gepatzt haben oder einfach zuviel gespart haben...

z.B. die Unterdimensionierte Kette der VW TSI Motoren könnte so eine falsche Sparmassnahme sein so etwas oder ähnliches gibt es sicher auch bei anderen Herstellern....schreibt es einfach mal auf

Ein Motor der einfach keinen Spass macht beim fahren oder an der Tankstelle...schreibt es auf.

Es gibt sicherlich auch Motoren die halten ewig aber machen keinen rechten Spass.....so etwas ist für mich völlig OK weil der Motor eben auch Vorzüge hat die je nach Priorität für Käufer anders bewertet werden.....das kann durchaus in Ordnung gehen.

bin mal gespannt was da so markenübergreifend genannt wird

mfg Andy

[muhmann]

AQM - 1,9l VW Saugdiesel im Golf 4 Variant.

Laut, rappelig, lahm, durstig (sowohl Diesel als auch Öl), schlappe Kupplung. Nur mit digitalem Gaspedal zu fahren.

Kaum zu glauben, dass sowas 2000 noch verbaut wurde.

Wurde nur einigermaßen leise, wenn er auf der Autobahn im 5ten bergab bei der wahnsinnigen Geschwindigkeit von Tacho 180 in den Begrenzer gelaufen ist.

Zumindest der Motor war aber nicht tot zu bekommen. Getriebe und Kupplung allerdings schon.

[Turboschlumpf6]

Der Gurkenmotor:

http://www.physikanten.de/mix/...tor--physikanten-20988-SMJZX-de-3.jpg

[Joehlinger]

X16XEL bekant aus Astra F,G, Vectra B und Zafira A: Scheiß wechsel Intervalle des Zahnriemens = 60.000km oder 4 Jahre. Gern vekokte AGR , somit unrunder Leerlauf oder hoppelnde fahrten im Stop´n´Go (gugg mal nen Anfänger), oder wie auch schon genannt mutiert er gern mal zum Ölfresser, da da die Schaftdichtungen die biege machen!

[Federspanner135365]

Der 177PS 3L Diesel von Isuzu, welcher im Opel Vectra/Signum, bei Saab & bei Renaut verbaut wurde.

Verhältnismäßig wenig Leistung, dafür viele thermische Probleme. Häfig haben die Maschinen keine 100tkm erlebt.

Im Vel Satis hat die Maschine dazu regelrecht auf die Vorderachse gedrückt. Selbst auf der Autobahn war das unangenehm....

[andyrx]

die 3 Liter Dieselmotoren bei Renault haben oft früh das zeitliche gesegnet....wie oft hab ich bei Ebay Espace und Laguna Offerten gesehen....bei 50.000km Motorschaden.

sind wohl nicht für die schnellen Autobahnen und den damit verbundenen hohen Geschwindigkeiten hierzulande ausgelegt

mfg Andy

[GHU230]

Ich sag mal so, eine Gurke hatte ich auch mal, es war ein Opel Astra 1,6 100 PS der hat doch glatt über 10 Liter Benzin gefressen, zuvor hatte ich einen 190er Baby-Benz mit 2,0 ltr und 122 PS der war unter 10 Liter zu fahren (leider verunfalllt sonst stünde er heute noch in meiner Garage unter einer Plane) fähreweise muß ich sagen das ich den Opel nach einen halben Jahr wieder abgesoßen haben (es war ein hartes halbes Jahr) und bin wieder zu Mercedes gewechselt und fahr immernoch Mercedes, bei Mercedes hab ich noch nie ins "Klo" gegriffen, waren und sind aber allesamt Benziner und haben (bis auf der Aktuelle noch nicht) die 300.000 locker geschafft. Den schlimmsten Motor den ich mal gefahren habe, zusammen mit den Getriebe, ist der im Smart erster Generation mit um die 40 PS. Laut, säuft wie ein Loch für einen fahrenden Kofferraum, schaltet den nächsten Gang erst nach der eigenen Beerdigung. Das ist nicht ein Klo sondern eine ganze Kläranlage und oh Gott, da steht "by Mercedes" drauf

[Federspanner135365]

Der 177PS 3L Diesel von Isuzu, welcher im Opel Vectra/Signum, bei Saab & bei Renaut verbaut wurde.

Verhältnismäßig wenig Leistung, dafür viele thermische Probleme. Häfig haben die Maschinen keine 100tkm erlebt.

Im Vel Satis hat die Maschine dazu regelrecht auf die Vorderachse gedrückt. Selbst auf der Autobahn war das unangenehm....

[Duftbaumdeuter48119]

V6 im XM mit 163 PS (erste Generation und im gleichen Auto der 2,0 mit 121 PS.

Der V6 war nicht Dauergasfest,schafte selten 100.000 km und war kaum unter 12 Liter zu bewegen. Der 2,0 war ein aufgebohrter 1,9 aus den 60igern der da als Rennmotor fungierte. Das dumme nur das der XM etwas schwer war. Ich hatte immer Probleme mit Wärme bis er dann auch noch Lagerprobleme bekam.

Beim C5 II hingegen bin ich überrascht das der 2,0 16V mit Automatik 4 Gang um die 9 Liter läuft. Öl braucht er von Service bis Service (10-15.000 km) keinen Tropfen. Der Auspuff ist original (11 Jahre) und ist am Ausgang total blank-man könnte sich drin spiegeln. Sowas hab ich bei einen Auto mit ca. 140.000 km noch nie gesehen.

Einen Motor möchte ich als absolut dauerläufer erwähnen. Volvo 240 GL mit 2,1 Liter Benziner 107 PS. Den hab ich mit 280.000 km verkauft ,er brauchte kein Öl. Selbst Zahnriemenriss steckte er weg wie ne Selbstverständlichkeit.

Andreas

[Timothy Truckle]

Kein reiner Gurkenmotor - aber ich bin mal Anfang der 90 mit einem 50PS 3-Gang-Automatik Golf gefahren; ...das geht ja garnicht. Beschleunigung wie eine Wanderdüne und Geräusche jenseits von gut und böse...

Seit dem bin ich bis vor 3 Jahren Handschalter gefahren....

[Achsmanschette52811]

@Joehlinger

Die Schaftdichtungen waren aber nicht das einzige Problem, dazu kamen ja noch die Kolbenringe. Hatte man dann den Jackpot, und beides war hinüber, konnte man bei jedem Tanken Öl nachfüllen.

Meinen Astra G hatte ich damals Scheckheftgepflegt mit 76 TKm gekauft, nahm sich mit der geringen Laufleistung aber schon gut und gerne 0,5 Liter auf 1000 Km.

Ansonsten war das aber eigentlich nen gutes und dankbares Einsteigerauto.

Mein Vater hatte auch so einen, bis er mit 325 TKm wegen diverser Altersmängel nicht mehr durchn TÜV gekommen ist.

[GoLf 3 Bastler]

Ich mag es zwar nicht wenn auf dem VR6 rumgeprügelt wird aber ich hol mal aus was den Rest angeht.

Gurken Motoren sind die 1.4 TSI aus der ersten Generation 2007 bis 2012. Die irrtümlich verbauten Fahrradketten als Steuerketten kennt man ja. Die 160 PS Twincharger glänzten mit Kolbenschäden meistens auf Zylinder 1 oder 3 bei niedrigen Laufleistungen, neben den Steuerketten und vielen anderen Regel und Sensor Fehlern / Turboproblemen, darum wurde der Twincharger ja auch begraben. Die 140 und 122 PS glänzten ebenfalls mit Steuerketten und defekten Turboladern. Die 2.0 TDI BKD bis Ende 2005 litten unter rissigen Zylinderköpfen dank Gussfehler in der Gießerrei bei der Produktion.

Naja dazu die erwähnten AGWM Sechskant Ölpumpenantrieb, einfrierende Kurbelgehäuseentlüftungen in den ALU Köpfen der 1.0 bis 1.4 MPI Sauger.

Bei den größeren Motoren fällt mir der Audi V6 3.2 FSI mit seinen Kolbenkippern ein -> Motorschaden.

Der 75 PS Motor im Golf 5 war schlicht komplett Idiotisch da zu schwach für den schweren 5er.

Bei den 2.5 TDI von Audi war mal was mit einlaufenden Nockenwellen da schlecht gehärtet.

Die 2.5 5ender TDI im T4 streckten gerne mal ein Pleul raus. Achso der 1.9 TDI BLS macht in einigen Baujahren scheinbar gerne mal das selbe. Muss die Ausnahme sein.. der 1.9 TDI ist sonst sehr robust.

Oh ich vergass den 1.2 TSI aus dem ersten Baujahr 2009/2010 mit überspringenden Steuerketten. Da wurde dann ein modfizierter Kettenkasten gebaut mit "Übersprungschutz"

Der V10 TDI war Wartungstechnisch ne Katastrophe da so fett das im Phaeton für jeden mist der Motor raus muss. Die beiden Turbos sind auch so ein Fall für sich was verschleiss und Ersatz angeht. Im Touareg war da mal was mit der Ansaugung und Regenwasser das in den Ansaugtrakt gelangen konnte -> Wasserschlag -> Schrott.

Ein echter Gurkenmotor der selbst mir nicht gefällt ist der W8 !!! Da hat Ferdi mal echt ins Klo gegriffen.

Lahm fett säuft wie ein Loch und bringt seine PS einfach nicht auf die Strasse.

Und nennt es ruhig VW Brille ist mir sche*** egal ich mag den VR6 und seinen Sahnesound. Wenn man ihn pflegt läuft der auch. Und wenn man ihn auflädt macht der richtig Alarm

Der G-Lader war auch nicht so schlecht wie sein Ruf. Hier ist auch eine regelmässige Überholung der Dichtleisten / Lager das A und O alle 15000 km meine ich. Viele haben dem G-Lader auch durch Tuning das genick abgedreht ( anderer Laderräder etc) vom Warmfahren des Motors mal abgesehen.

VW überspannt es gerne mal mit den Wartungsintervallen die wohl vom Marketing festgelegt werden und nicht von Ing. Der LL kram ist sowieso die Pest und für viele Folge Probleme verantwortlich. Für viele ist Wartung und Pflege auch ein Fremdwort oder warm Fahren wenn dann komplexe Technik ins Spiel kommt reisst diese gerne mal die Hufe hoch... auch nicht vergessen !

Noch ein Gurkenmotor der ( so lange er läuft geil ist ) waren IMHO die Alfa V6 Motoren. Sahnesound und viel Fahrspass. Zuverlässigkeit und Wartungsorgien beim Zahnriemen und deren Kurze Intervalle waren die Kehrseite ( vor allem weil man wohl besser den Motor ziehen musste da alles andere Schlangenhände verlangte.

Hmm mehr fällt mir da im moment nicht ein

[där kapitän]

1) Thema X16XEL:

Ich hab den ja nun im Vectra B STH seit 99 (Erstbesitz) und seit einiger Zeit den Z18XE im Astra G-CC als Vergleich.

Bei dem X16XEL unzählige Male Leerlaufsteller gereinigt, einmal erneuert, zwei neue AGRs auf 210.000 km,

seit 2002 ruckelt sich der Motor einen zurecht und ich weiß bis heute nicht warum. Natürlich ist sukzessive alles mal getauscht/angefasst worden, auch das Zündmodul, dann ständig neue Lernwerte, da lief er zwei Wochen gut und ab dann geht es wieder los. Lustigerweise fährt einen das Auto quer durch Europa damit und Öl braucht er fast gar nicht - was ja für den X16XEL rühmlich zu erwähnen ist. Ich hab ihn halt gut eingefahren damals.

Das kurze Zahnriemenintervall hat er mit dem Z18XE gemeinsam, deshalb stört mich das... naja etwas weniger.

Aber wenn ich bedenke, was der "Zetti" dagegen auf den Hintern kriegt, dass man an dem fast nichts macht, dass der durchweg besser läuft, dasselbe verbraucht trotz fast 30 PS mehr, trotz drei (!) Vorbesitzern, hat auch schon bald seine 200.000 km... da muss man zu dem Schluss kommen, dass der kleine 1.6 16V irgendwie totaler Käse war...

2) J3-Motor im Hyundai Terracan, 2.9 Liter, gab es auch im Kia Sorento. Motor an sich ist solide, Turbo zuverlässig, für die Fahrzeugkategorie 150 PS trotzdem 9 bis 10,5 Liter auf 100 km Diesel, das ist gegenüber manchen Pajeros und Konsorten ein super Verbrauch. Die brauchen nämlich eher 12-13 Liter ohne Probleme bei gleicher Fahrweise. Das größte Manko an dem Ding allerdings: Irgend ein Kühlerrohr fault so blöd durch, dass austretendes Kühlmittel direkt auf den Abgaskrümmer tropft und man erst was bemerkt, bis so wenig im Kühler ist, dass der Zylinderkopf schon gerissen ist. Hatten wir schon einmal bei 170.000 km.

Dann ist die Delphi-Einspritzanlage der größte Mist... Der Injektorkabelbaum für 125 Euro war noch ein Schnäppchen, aber dann kam es: HD-Pumpe im Eimer und dann auch noch alle Injektoren. Vorher (vor 6.000 km) klemmten schon zwei Injektoren von alleine.

Wenn man Leidensgenossen im Internet trifft - ich glaube heute fährt fast kein J3-Motor mehr mit der ersten Pumpe herum, ohne dass die überholt ist. Die sind praktisch alle überholt oder da ist ein Austauschteil drin.

Wenn das beides behoben ist, Kopf/Wasserproblem und die Einspritzanlage, dann trägt dich dieses Auto auf Händen, Kraft und super niedriger Verbrauch... aber teuer erkauft. Deshalb kommt die Pumpe nach Ostern zurück, alles auf Anfang...

cheerio

[Fensterheber169]

Meine Top 3

1.0 Im Lupo. Anfangs nicht wirklich winterfest und weder Spritsparend noch dynamisch. Berge waren mit zwei Personen maximal im 2. Gang möglich.

1.6 Benziner Renault Megane 2007. kein bisschen Leistung. Und immer wieder Probleme. Dazu ein zu häufiger Zahnriehmenintervall. Verbrauch und Geräusch aber dafür ausgezeichnet.

V6 Diesel im 2003er Passat. Mehrmals hatte er eingelaufene Lagerschalen. Dafür ein echt geiler Sound.

[Goify]

Die ersten drei Baujahre des Subaru Boxer-Diesels waren eine Katastrophe und oft musste das Kurbelgehäuse getauscht werden. Zugutehalten muss man Subaru, dass sie recht kulant waren und sie den weltweit ersten BD entwickelten.

[GoLf 3 Bastler]

Achso eins noch was war da bei BMW mit den Pleulagerschalen mit dem BMW M3 / M5 ? Die waren um die 100 tkm rum fertig oder ?

[Turboschlumpf6]

Ich habe bei Citroen und Peugeot den 1,4er noch gut in Erinnerung. Gebaut von ca. Mitte 80er bis etwa 2000. Da konnte man üben, wie ein Kopfdichtungstausch geht. Gelegenheiten boten sich viele.

[Schlawiner98]

Der 320si im BMW E90 sollte nicht unerwähnt bleiben. Motorschäden nach gerade einmal 60.000 Kilometern sollen nicht selten sein.

[andyrx]

Porsche hat beim Boxster und auch beim 996 auch gepfuscht bei den Simmerringen der Kurbelwelle...oft war der Exitus vor Erreichen der 100.000km zu beklagen.

mfg Andy

[GoLf 3 Bastler]

@Schlawiner98

Ja Legierungsfehler in den Laufbuchsen... Motorschaden bei 80 bis 100 tkm ist wohl Standard beim 320si.

[Achsmanschette52811]

@GoLf 3 Bastler

Was halt das Problem der VR6 ist: viele haben die Autos einfach mit Rennwagen verwechselt, 174-190 PS in den damals noch recht leichten Autos, muss ja was gehen. Nur leider sind die Dinger wenig temperamentvoll und wollen nicht ständig getreten werden, was sich dann später in x-ter Hand rächt.

Klar, zum Cruisen und mal nen kurzen Zwischensprint sind die toll, natürlich vor allem auch wegen dem Sound.

Turboumbau bei so einem Wagen in meinen Augen größter Frevel überhaupt. Erstens denkbar schlechte Basis, Temperaturen sind Serie ja schon relativ hoch, wenn man mal heizt. Dazu halt auch komplett falsche Motorcharakteristik für sowas. Und originale im guten Zustand werden eh immer seltner.

[Donox]

Ende der 80er bis Mitte 90er.

BMW M40 R4. Frisst Nockenwellen ohne Ende dank eines zu klein dimensioniertem Ölröhr im Kopf.

Ende der 90er.

BMW M62 V8. Paar Pfennig gespart und schon geht bei wohl jedem Motor die Gleitschiene des Kettentriebs hopps.

[Flykai]

Der 2,9l Motor im Scorpio MK1

-sagenhafte 150 PS mit sagenhaften 16 Litern Verbrauch bei sparsamer Fahrweise..

dazu die Schadstoffklasse E2 die mal eben mit 452 Euronen zu Buche schlug

das Auto hat mich fast arm gemacht,aber an der Tanke haben sie mir immer den Roten Teppich ausgerollt

[Hellhound1979]

Wenn der 2.9L Köln V6 16Liter braucht ist er entweder kaputt oder der Fahrer hats nicht drauf...

[Reifenfüller133663]

@andyrx: Natürlich gibt es auch VW's die viele km ohne große Defekte schaffen. Aber die richtigen km Fresser, die nur Langstrecke machen und häufig auch gut gewartet sind, sind halt auch nicht die Regel.

Man sieht auch hier an den Kommentaren, dass zumindest gefühlt, VW die meisten Fehlkonstruktionen verzapft hat. Es gibt erschreckend viele verschieden Motoren, die Schwachstellen haben.

Aber die anderen Hersteller, die hier schon erwähnt wurden, sind auch nicht ohne. Auf jeden Fall interessant zu lesen.

[the_WarLord]

Zitat:

Turboumbau bei so einem Wagen in meinen Augen größter Frevel überhaupt. Erstens denkbar schlechte Basis, Temperaturen sind Serie ja schon relativ hoch, wenn man mal heizt. Dazu halt auch komplett falsche Motorcharakteristik für sowas. Und originale im guten Zustand werden eh immer seltner.

Naja, wenn man's vom Frevel absieht ist der VR6 der ideale Kandidat dafür: Ansaugwege, welche nach Aufladung schreit und eine Brennraumgeometrie, die keine hohe Verdichtung zulässt.

[TurboTronic]

Der größte Müll der letzten Jahre dürfte bei VW der 1.4er 16V gewesen sein. Kaum einer lebt länger als 150tkm, und wenn man ihn dann repariert kommt das Getriebe gleich hinterher. Das Gleiche gilt für diese Smart-Minimotörchen, die fliegen auch alle pünktlich mit 130..150tkm auseinander.

Als Gegenbeispiel der 1,8er 90PS von VW. Der hält ewig, selbst bei stärkerem Verschleiß hält der noch erstaunlich lange durch. Ein Freund hat einen im Golf über zwei Jahre mit klappernden Pleuellagern gefahren - wozu den bereits liegenden Austauschmotor einbauen wenn der alte noch gut ist?

Der 1,9er TDI (110PS AFN) der ersten Generation ist vom Motor her auch klasse. Wenig Verbrauch und ordentlich Bumms, dazu sehr langlebig. Okay, Laufruhe kennt er nicht und der Turbolader ist scheiße, da klemmt gerne mal die VTG fest. Ich hab so einen Motor vor 12 Jahren in einen T3 eingebaut, der läuft heute noch ohne daß man ihn jemals öffnen mußte.

[andyrx]

Tja irgendeinen Flop hat scheinbar jeder Hersteller mal im Portfolio gehabt

mfg Andy

[PS-Schnecke135507]

Ich war mal stolzer Besitzer eines Astra F 1,4 60 PS , 4-Türer. Von einem Opa gekauft, der sehr zufrieden war ( zumindest sagte er das) Der Motor war für die Karosserie völlig untermotorisiert, Überholen auf Landstrassen reine Glückssache und weder Drehmoment noch Drehzahlen brachten Vorschub. Gott sei Dank gibts den nicht mehr..Die neuen Opelmotoren ( leider, oder zum Glück viele Fremdentwicklungen ) bringen da wesentlich mehr Fahrfreude (Fiat oder Isuzu) Glück: im Gegensatz zu VW sind die Turbos bei Opel sehr standfest, 2 CDTI`s um die 200k, keine Auffälligkeiten. Zur Zeit habe ich einen Meriva 1,4 T, 140 PS ruhig wie ein Benziner halt, aber Drehmoment untenraus wie ein TDI, sehr zufrieden. Aber bissl durstig, wie sein Herrchen.. da gehen schonmal 11L das ist fast zu viel..Mal sehen, wie er sich über die Jahre schlägt..

Grüße:

Babba

[andyrx]

manchmal sind es einfach auch nur Kombinationen die nicht passen....zu schweres Auto mit einem an Drehmoment armen Motor oder ein unpassendes Getriebe...und schon bleibt der Spass auf der Strecke.

Der Motor muss da nicht mal Schuld sein...was im z.B. Corsa gut funktioniert kann im nächsthöheren Modell Astra für Frust sorgen......bzw. erfordert einen genügsamen Fahrer oder Sparfuchs der es nicht anders wollte

mfg Andy

[där kapitän]

Deshalb fahre ich ja auch einen 125 PSer, das ist beim G Astra zumindest für Vielfahrer die Minimalmotorisierung, wenn man von 80 auf 140 innerhalb eines Arbeitstages beschleunigen möchte.

Und die Verbräuche gerade bei Opel sind auch ein Thema für sich. Ich fahre nun zwei Stück älterer Bauart. Es ist ohne Probleme möglich, den EU-Drittelmix damaliger Zeit zu unterbieten. Viel Arbeit für den Sprit.

Heute kriege ich als Mietwagen einen 120 PS Meriva, 1.4 Turbo, mit Tempomat auf der A1 gestreichelt schon 8,6 Liter auf 100 km. Das brauche ich höchstens an LPG, flott (!) gefahren.

Also das haut auf jeden Fall nicht hin. Die 11 Liter glaube ich ungesehen... eine Schande, das hat der 218 PS Crossfire meines Arbeitskollegen verbraucht, und der hat den 3,2 Liter V6 Benziner von Mercedes dringehabt, 2004er Baujahr...

cheerio

[andyrx]

nach Normverbrauch soll der Opel 1,4 T Motor ja deutlich weniger verbrauchen als der 1,8 Liter saugende Vorgänger...die Praxis scheint anders auszusehen

mfg Andy

[enrgy]

dürften zwar kaum noch unterwegs sein, aber um die fahne hoch zu halten:

alte opel 1,3 ohc 60ps aus dem d-kadett. dort (oder auch bei anderen varianten?) war eine charge nockenwellen schlecht gehärtet, so daß es im laufe der zeit (in unserem fall bei ca. 70.000km) plötzlich zu starken abnutzungen kam und der ventiltrieb munter laut vor sich hin klackerte.

als folge durfte man schlepphebel und nockenwelle tauschen.

war bislang der einzige heftigere schaden auf motorseite, den ich im familienkreise hatte.

[Power-zaehlt]

Na was, wohl, ich sag nur VW und Co., unbedingt meiden.

2 Bekannte mit 1..4 TFSI, ein Motor hinüber vor 100000km, der andere mit ich glaub 60000km macht unschöne Geräusche, Werkstatt meint aber man kann ihn weiter fahren.

2.0 TSI im Superb, Knapp über 100000km, Motorschaden nach viel Ölverbrauch

Leider sind 2 der 3 Besitzer noch lernresistent, einer kaufte wieder einen VW, der andere ließ den Skoda auf eigene Kosten reparieren.

[Achsmanschette28160]

Bmw N62 zb 745i Bj 2001

Das berüchtigte Wasserrohr

Die Ventilschaftdichtungen

Die Ablösungen auf den Laufflächen

Die anfällige VANOS

BMW, Freude wenn er fährt.

Zumindest mit diesem Motor.

[Antwort42]

Opel 1,9 CDTI mit 150PS. Kenne zwei Leute denen weit vor dem Wechselintervall der Zahnriemen wegen defekter Wasserpumpe gerissen ist (Beide innerhalb von 2 Tagen). Wenn man danach im Internet sucht findet man sehr viele die das selbe Problem haben. Außerdem hatten beide die bekannten Probleme mit den Drallklappen und dem AGR.

[Achsmanschette52811]

Drallklappen wurden bei denen aber irgendwann mal besser.

Meine Eltern haben nen Astra H mit 1,9er CDTI, aber nur die Version mit 100 PS. Da kann man eigentlich nicht meckern, bisher zuverlässig. Verbrauch in Ordnung und Auto kommt halbwegs vom Fleck.

[KnopfKopf1990]

Ich hab einen A6 V6 22PS mit einer 3.0l-Maschine ohne Quattro. Ich bin andere Autos mit derselben Leistung laut Papier gefahren. Einen Peugeot, einen BMW und einen Hyundai. Alle waren deutlich schneller als der Audi. Vielleicht liegts am Gewicht, vielleicht an den Reifen, dem Boden, dem Wetter und ob Rückenwind da ist. Aber es war schon irgendwie ernüchternd.

[Reifenfüller133663]

22PS ist auch heftig.

[olio.g]

Die Audi Saugmotoren sind nicht gerade für überschäumende Leistung bekannt. War mal auf der Suche nach einem S 4 mit dem 4,2 l, 340PS, V8. Bin 3 Stck. probegefahren und dachte, die sind alle 3 defekt. Hat sich eher nach 250 PS angefühlt. Auch ein gefahrener A 6 mit 2,4 l Benziner ist eher so naja... Vielleicht sind die Motoren wenigstens haltbar.

[touranfaq]

Alle T*I-Motoren

Außerdem den 2AD-FHV von Toyota wenn die EZ vor 2007 erfolgte. Zu viele Kinderkrankheiten.