Sat Apr 28 11:44:59 CEST 2012 | andyrx | Kommentare (135) | Stichworte: Audi, Jaguar, Kette, Porsche, Reparatur, Seat, Skoda, Umfrage, VW, Wartung, Werkstatt, Zahnriemen
Zahnriemen oder Kette..??Moin Motortalker,
vor vielen Jahren galt der Zahnriemen als fortschrittlich da laufruhig und gewichtssparend....und gewann die Oberhand bei den meisten Fahrzeugen
Die Steuerkette braucht einen Kettenspanner und ist schwerer gilt aber allgemein als robuster....also stets ein für und wieder
der Zahnriemen ist durch den irgendwann notwendigen Tausch bei einigen Fahrzeugen durchaus kostenintensiv und kann wenn er nicht gewechselt wird reissen und den Motor ruinieren...ein defekter Kettenspanner allerdings hat den gleichen Effekt.
VW hat der derzeit ja auch einigen Kummer mit den Steuerketten
Quelle und ganzer Artikel--> http://auto.t-online.de/.../index
Einige Jaguar oder Porsche Modelle hatten allerdings auch in der Vergangenheit schon Probleme mit Kettenspannern die zerbröselten und zum Motor KO führen konnten....also so ganz sorgenfrei ist das mitunter auch nicht mit der Steuerkette
Wie sieht das bei euch aus...was bevorzugt ihr bzw. was ist bei euch im Auto verbaut Zahnriemen oder Steuerkette??
Hattet ihr schonmal ein Problem mit Zahnriemen oder Kette in der Vergangenheit??
Da ihr eventuell mehr als ein Fahrzeug habt ist Mehrfachauswahl in der Umfrage möglich
mfg Andy |
Sat Apr 28 16:11:33 CEST 2012 | volvo850xx
Volvo 850 (2,5 10V und BJ.95) und Volvo C30 (1,6 und BJ2008), beide Zahnriemen. Bis jetzt überhaupt keine Beschwerden. Laufen beide herrlich ruhig, nur der 850er grollt von Natur aus.
Eigentlich ist es meiner Meinung nach FAST egal, ob ZR oder Steuerkette. Solange die Intervalle eingehalten werden, dürften keine großen Probleme entstehen. (vorausgesetzt, das Material hält solange durch, was man von einigen nicht behaupten kann)
Es kommt auch auf den Typ an, ob ZR oder Steuerkette bevorzugt wird. Der eine mag das rasseln der Steuerkette, während der andere lieber in ruhe dahin gleiten möchte.
Als Freiläufer wären noch die meisten Motoren der 240er, 740er und 940er Volvos zu erwähnen (also B230F, B200F,... )
Grüße, Tim
Sat Apr 28 16:29:05 CEST 2012 | andyrx
ein Motor der ölt kann für die Kette übrigens gut sein und für den Zahnriemen tödlich wirken
mfg Andy
Sat Apr 28 16:29:18 CEST 2012 | der_Derk
Was die Geräuschentwicklung angeht - wir hatten sowohl 2.0er V6, 2.5er V6 und 2.4er R4 mit Steuerketten, sofern Kettenspanner und -Führungen dort intakt waren, hörte man das Rasseln nur kurz nach dem Start wenn der (oder die) Spanner noch nicht voll ausgefahren waren. Danach waren keine Laufgeräusche vernehmbar.
... nur weil's gerade so klingt, als wären Motoren mit Steuerkette per se unkomfortabler, bzw. lauter .
Sat Apr 28 16:34:34 CEST 2012 | andyrx
erfreulich ist das bisher alle User wissen was in ihrem Motor die Ventile steuert....''ich weiss es nicht'' hat bisher ja noch 0 Stimmen
Motortalk das Forum der Wissenden
mfg Andy
Sat Apr 28 16:35:32 CEST 2012 | Trottel2011
@ Derk
Genauso und nicht anders! Eine Steuerkette ist im ersten Augenblick (Kaltstart) immer lauter, aber ist dann wenn warm nicht von einem Zahnriemenmotor zu unterscheiden. Weder klanglich noch anders...
Sat Apr 28 16:35:51 CEST 2012 | schipplock
wem Steuerkette oder Zahnriemen nichts sagt, wird auch nicht deinen Blog anklicken . <-- meine Theorie.
Sat Apr 28 16:37:23 CEST 2012 | PS-Schnecke36219
@docfraggler: Die Erfahrung mit den quasi neuwertigen Rollen beim Mazda sind mir nicht unbekannt, aber vom 626. ZR bei 196 !!! Tsd dann doch mal gewechselt (uiuiui der Riemen sah auch nicht wirklich gesund aus, aber die Rollen...die hätte ich am liebsten sauber gemacht und wieder rein).
Der letzte ZR-Riss im Bekanntenkreis war bei nem Subaru Legacy ´92....aber der war ja freilaufend und somit ohne Folgen (und fährt immer noch).
Gruß ausm Norden
Insu
Sat Apr 28 16:53:38 CEST 2012 | Pit 32
Dann schaut Euch mal die neueste Entwicklung im Bereich Zahnriemen an:
Nockenwellenantrieb im Ölbad. Das Ding kann man weder kontrollieren noch mit vertretbarem Aufwand wechseln. Ob das hält:
http://www.google.de/imgres?...
Sat Apr 28 16:58:27 CEST 2012 | Fensterheber14449
Zahnriemen oder Kette besser wäre das was in F1 gemacht wird oder über elektronischer Steuerung gaz ohne den Kimbim was ganz feines wäre die Königwelle wie bei alten Ducatis und Rennwagen
dann sind die heutigen motoren nicht mehr so häßlig mit ihrer plastkkappe da kann man ja gleich den ganzen motorraum mit bauschaum ausfüllen und das so machen wie beim Boxter nur drei Öfnugen alles andre macht die werkstatt als wäre das fahren nicht schon teuer genug
Sat Apr 28 17:08:44 CEST 2012 | Schattenparker28258
Ich hatte schon beides gefahren. Kette im 605 3,0 V6 der mit dem PVR Motor. Bin nur 200 Tkm mit dem Motor gefahren aber die Kette und der Rest liefen ohne Probs.
Würde mir jederzeit wieder einen Peugeot mit Kette kaufen.
Die 205 hatten alle Zahnriemen und Wechselintervalle von 70Tkm. Kosten lagen beim Diesel und GTI um die 300 Mark und alle liefen Problemlos. Unser guter alter CTI, den wir aber nicht mehr haben (wurde verkauft), hätte bei 150 Tkm einen Zahnriemenwechsel haben müssen. Ich habe ihn bis 200Tkm ohne Zahnriemenwechsel gefahren.
Einen 205 Green mit 1,4er Maschine machte mal so komische Geräusche weil sich das Kugellager vom Riemenspanner zerlegt hat. Das Alter eben, der 205 war da schon 18 Jahre alt und hatte bis Dato bestimmt nur einen Riemenwechsel bekommen. Aber dem Motor hat es nicht geschadet. Neuer Riemen und Kettenspanner drauf und weiter ging es.
Unser 406 hat auch Zahriemen und Wechselintervalle von 120Tkm oder 10 Jahre. Unser 207 sogar Wechselintervalle von 240Tkm oder alle 10 Jahre.
Im grossen ganzen ist mein Vertrauen im Zahriemen sehr hoch.
Sat Apr 28 17:54:32 CEST 2012 | tomato
Hab´ mal einen Ro80 gesehen mit folgendem Aufkleber am Heck:
16Ventile?
Ich bin doch kein Gummiboot!
Achso, bei mir sind es derzeit Zahnriemen im Mx-5 (allerdings als Freiläufer) und Steuerkette im Caterham mit Ford Duratec.
Probleme hatte ich noch keine.
Sat Apr 28 18:04:59 CEST 2012 | Trennschleifer9483
Eigentlich wäre es egal was gefahren wird. Es kommt auf den Autohersteller drauf an was er für Komponenten verwendet, bzw. mit welcher Lebensdauer er diese bei seinen Ingenieuren in "Planen" lässt und anschließend welche Firma er mit der Herstellung beauftragt.
Sprich: Hersteller sagt seinen Ingenieuren die Kette soll bei 250TKM eine maximale Ausfallquote von 10% haben.
Das wird dann berechnet und getestet bis das gewünschte Ergebnis zu den niedrigsten Kosten bereit steht. Anschließend wird das ganze Ausgeschrieben oder in Eigenproduktion hergestellt. Es gibt dann bestimmte Vorgaben (Material, Qualitätskontrollen, etc.) die der Zulieferer erfüllen muss und die vom Fahrzeughersteller gegengeprüft werden.
Wenn nun an irgendeiner Stelle die Qualitätskontrolle versagt, kann das Bauteil noch so gut entworfen worden sein - dann "schepperts". Qualitätskontrollen (vor allem bei Zulieferern) kosten aber Unmengen an Geld, daher lässt sich dort gut einsparen. Entweder der Fzg. Hersteller spart zu sehr oder der Zulieferer hält sich nicht an die zugesicherten Qualitätskontrollen.
Früher haben Fzg. Hersteller fast alles selbst entwickelt, gebaut und geprüft. Heute wird alles was geht ausgelagert weils in Timbukto einfach günstiger (effizienter) geht. Das darunter die Qualität zwangsläufig leiden muss sollte jedem klar sein.
Ein weiteres Problem ist, dass heute Bauteile viel exakter auf ihre durchschnittliche Lebensdauer hin geplant werden können als noch vor 20 Jahren (Rechenleistung der PC's ersetzen teilweise die realen Testläufe). Früher hat man halt eine Kette genommen die vielleicht stabiler war als unbedingt notwendig. Heute plant man sie mit 10% Ausfall auf z.B. 250 TKM und kann kräftig am Material sparen, was aber auch der Effizienz der Motoren zugute kommt (nicht nur Vorteile für den Hersteller sondern auch uns Kunden).
Habe die Infos (z.B. 10% Ausfallquote bei Getrieben) teilweise von einem Maschinenbauer (Dipl.). Der Rest ist eigene Meinung.
Also Fahrleistungen von 500TKM und mehr ohne große Ausfälle an den Motoren bzw. Getrieben werden wir mit egal welchem modernen Auto nur noch selten erleben.
Die Zeiten von "unzerstörbaren" Motoren wie bei Daimler und BMW in den 80-90 Jahren sind wohl vorerst vorbei.
Gruß Chris
Sat Apr 28 18:06:21 CEST 2012 | Faltenbalg30803
Die Opel 1.0er/1.2er sowie der kleine 1.2er bei VW (Polo) oder aber auch der Motor im Smart klingen aber schon sehr "speziel" und ähnlich, haben alle immer ein leichtes Rasseln. Und sie haben alle ne Steuerkette.
Sat Apr 28 18:10:31 CEST 2012 | GT-I2006
Mir fehlt da noch die Alternative "Stirnräder" als Nockenwellenantrieb, scheint ein bisschen aus der Mode gekommen zu sein...
Warum eigentlich???
Gruß, Ulli
Sat Apr 28 18:24:03 CEST 2012 | emil2267
meine beiden ollen audis haben zahnriemen & das geht auch
demnächst steht aber nen anderer wagen,vielleicht auch neuer wagen an ?!
ich finds aber blödsinnig,das davon abhängig zu machen & ausserdem wozu ?
wenn man weiss,man fährt den wagen bis um die 200.000km,dann brauchts auch nur einen neuen,vielleicht noch für den nächsten einen zweiten zahnriemen & ab da würde ich auch keiner steuerkette mehr zu 100% trauen ?!
nachdem,was man auch über motoren mit steuerkette,aktuell ja viel VW/audi, so hört,is das auch nicht immer der weissheit letzter schluss
zahnriemen mit nem intervall von gut 70.000km sind aber auch ne ansage,bei manch verbraucher wird der dann ja häufiger gewechselt als bei anderen der scheibenwischer
Sat Apr 28 18:33:27 CEST 2012 | tommel1960
Merkwürdigerweise hielten die Steuerketten im /8 er , 123 er Mercedes oder die Opelz der 70 er Jahre min 300.000 Km. Waren auch Doppelgliederketten.
Kenn aber auch ein Fall bei einem Golf 1,6 Diesel da hielt der 1. Zahnriemen 240.000 Km.
Und heute , da springen die "Fahradketten" nach 60 -80.000 über, oder Zahnriemen reißen bei 70.000 Km .
Thomas
Sat Apr 28 18:36:03 CEST 2012 | Reifenfüller133663
Steuerketten müssen aber auch nicht immer so laut sein wie ihr sagt... Hatte bisher nur 2 Honda's mit Steuerkette und bei beiden Motoren hört man gar nichts von den Ketten. 1,4er Jazz und 1,8er Civic. Wenn man vor dem Auto steht hört man nur das Klicken der Einspritzdüsen.
Von gelängten oder gar kaputten Steuerketten habe ich bei Honda noch nie gehört.
Sat Apr 28 18:37:22 CEST 2012 | Kurvenräuber1280
Ganz klar pro Kette, wenn sie denn vernünftig und robust gebaut ist.
Ist leider wohl nur noch bei wenigen Herstellern so.
Denke ich da an die Opel 3 Zylinder oder an die THP Motoren oder aber auch frühere VR6 Aggregate kriege ich das würgen.
Momentan fahre ich ja nen C1 Kugelporsche, das Kaufargument waren die haltbare Steuerkette und der niedrige Realverbrauch des Daihatsu/ Toyota Motors.
Noch dazu ist der Wechsel der Steuerkette nicht annähernd so zeitaufwändig und kostenintensiv wie nei einigen Vierzylindern mit Zahnriemen, falls es doch mal rasseln sollte. ^^
Sat Apr 28 18:42:25 CEST 2012 | Frankiboi
Audi A4 Avant 1,9 TDI Bj.04/99 Facelift mit AFN Motor Zahnriemen 2 mal schon gewechselt, Service Intervall natürlich eingehalten, jetzt bei (fast) 340.000 Km ..ich habe es nicht selber gemacht, aber mein Schrauber, mit Material so um 300 Euro, ach ja alle Riemen wurden gewechselt weil der Lima Riemen längs aufgespalten war... denke das ist ok vom Preis und Wartungs Intervall auch....
ZXR 750 Steuerkette, 2010 Neu gemacht (machen lassen von meinem Schrauber) noch ne ZXR mit 34.000KM Steuerkette rasselt.... nun Kawa hat da wohl seine Problemchen bei den ZXR`s....
G.Frank
Achja mir ist es wurscht, Hauptsache er sie halten.....
Sat Apr 28 19:03:17 CEST 2012 | Batterietester8678
Hatte früher diverse BMWs mit Duplex-Kette, da gabs nie Probleme, dieses System finde ich sehr gut, eine einfache Kette hin gegen finde ich zu schwach und möchte ich nicht. Zahnräder hören sich gut an wenn gut gemacht, oder wie die V8 der Amis mit unten liegender Nockenwelle, zwar kein Hightec aber auch noch in den heutigen Corvetten mit über 600PS Serienmäßig drinn, Probleme mit Zahnriemen oder Steuerkette kennen die nicht
Zahnriemen ist Abzocke hoch 3, wer den nicht selber wechseln kann muß ordentlich money hin legen
Sat Apr 28 19:21:32 CEST 2012 | Federspanner34398
Ich hasse beide: bei einem Astra F Cabrio 1.8 16V ist mir der Riemen gerissen ( zwar nur 40000km am Tacho, aber über 6 Jahre alt) und zum Thema Kette: die Materialprobleme bei den Mercedes V6 und V8 (4Ventiler) bei den Zahnrädern sind wohl des Letzte für eine renommierte Firma! Also her mit den alten 2Taktern.
Sat Apr 28 19:23:44 CEST 2012 | Achsmanschette51801
Ich habe dreimal Riemen und einmal Kette. Probleme? Keine.
Sat Apr 28 19:30:40 CEST 2012 | Eric E.
Volvo 3.2 Reihensechszylinder: Kette
Sat Apr 28 20:03:45 CEST 2012 | Spannungsprüfer40322
Aktuell fahre ich einen Motor mit Kette, habe in der Vergangenheit aber auch schon Fahrzeuge mit Zahnriemen gehabt. Probleme gab es bis dato bei keinem Wagen.
Aus der Praxis heraus kann ich keine klare Empfehlung für eines der beiden Systeme aussprechen, obwohl ich beim Zahnriemen mit weitaus mehr Defekten konfrontiert worden bin. Allerdings muss man dazu sagen, dass diese Probleme meistens hausgemacht sind, sprich vom Kunden durch nicht eingehaltene Intervalle verschuldet worden sind. Leider sind aktuelle Motorräume teils dermaßen verbaut, dass ein Wechsel schnell einmal 1000€ und mehr kostet und viele Leute diese Investition gerne hinausschieben.
Im Grunde wälzt hier der Hersteller seine Produktionskosten auf den Rücken des Kundens ab, was ich zumindest bei höherklassigen Fahrzeugen als äußerst fragwürdig empfinde.
Sat Apr 28 20:04:01 CEST 2012 | Spannungsprüfer40322
Bitte löschen. Versehentlicher Doppelpost.
Sat Apr 28 20:51:10 CEST 2012 | jackknife
Hab derzeit beides in einem Auto: Nockenwellenräder sind über eine Kette verbunden, eins von ihnen wird per Riemen angetrieben.
Ich würde einen Riemen vorziehen wenn er wie im Focus ST 2.5 ausgelegt ist, Wechselintervall von mehr als 200tkm mit Reserven - da macht man sich so schnell keine Sorgen.
Mit den Kettenspannern und Gleitschienen ist das so eine Sache, ich hab MB-Motoren offen gesehen die eine Revision bekamen und das ist eine Hundearbeit. Die Kunststoff-Gleitschienen raspeln sich mit der Zeit ganz schön ab...
Sat Apr 28 20:53:34 CEST 2012 | chris230379
Meine Freundin 316ti 1,8 4 Zylinder mit Steuerkette
mein Bruder BMW 318i Cabrio 4 Zyl mit Steuerkette
seine Frau BMW 318i Limousine 4 Z m. Steuerkette
ich BMW 518i Limousine 4 Zylinder mit Steuerkette.
Die letzten 3 sind alle M43 Motoren mit 116 PS.
Sat Apr 28 21:00:42 CEST 2012 | Archduchess
Ideal ist doch bei Zahnriemen nen Freiläufer und dann kann er zur Not auf reißen.
Steuerkette ist dann ok wenn sie funktioniert. Das ist eben nicht immer der Fall. Und dann wirds z. B. bei unserem Motor auch wieder haarig, da muß man den Motor echt auseinandernehmen.
Will mans absolut richtig machen, muß sogar die Ölwanne ab.
Ich hoffe der Motor hat das nie.
Sat Apr 28 21:01:59 CEST 2012 | EmeraldBay
Soweit ich mich erinnern kann, war der 1,6L OHC-Motor aus dem Opel Ascona C (Bj. 1982) ebenfalls ein Freiläufer. Beim 105.000 km Ölwechsel hat der Meister meiner freien Werkstatt offenbar am Laufgeräusch gemerkt, dass der Zahnriemen schon locker war. Dann wurde uns beiden schlagartig klar, dass der Wechsel bei der 90.000 km Inspektion vergessen wurde! Er hat mir aber gleich gesagt, bei einem Riss wäre der Motor einfach ausgegangen, ohne Folgeschäden zu erleiden.
Alle Autos, die ich bisher gefahren bin, hatten einen Zahnriemen. Probleme gab es auf über 1 Million km in 22 Jahren noch nie (wobei ich die Serviceintervalle penibel einhalte und viele neuwertige Firmenwagen dabei waren). Defekte Steuerketten habe ich im Freundeskreis genauso wenig erlebt, ein Jugendfreuend hat auf seinem Mercedes 260 E (W124) fast die halbe Million ohne Probleme absolviert.
Störender fand ich, dass bei mit dem Zahnriemenwechsel oft auch die Wasserpumpe gewechselt werden musste (ausser beim Opel, da war deren Lebensdauer noch kürzer als die des Zahnriemens ). Ausserdem musste ich bei 2 Fahrzeugen gleich nach dem Wechsel zurück in die Werkstatt, weil beim Zusammenmontieren Fehler gemacht wurden und z.Bsp. ein Abschirmblech klapperte.
Meine Hauptsorge gilt der angeblich so gängigen Tacho-Trickserei: oft reißt der Zahnriemen aufgrund der knappen Kalkulation schon 10.000 km nach dem vorgeschriebenen Wechselintervall. Wer nun einen Gebrauchtwagen erwirbt, der 50.000 km mehr hat als auf der Uhr, riskiert eine böse Überraschung.
Sat Apr 28 21:07:32 CEST 2012 | Archduchess
Der 1.1 Fire Motor von Fiat (der tolle mit angegebenen 1108 Hubraum damit er 130 km/h fahren durfte - in Italien - und dann natürlich gleich wegen 8 ccm mehr Steuer in Deutschland...) ist auch nen Freiläufer. Sehr problemlos sowas.
Edit:
Ey und nix gegen Opel.
@andy...
warum ist Opel eigentlich nicht bei den Stichworten dabei...?
Du fährst doch auch Opel...
War dein Tigra jetzt nen 1.4 oder nen 1.8?
Der 1.8 sollte Riemen haben mit 90.000 / 6 Jahre Intervall.
Sat Apr 28 21:16:55 CEST 2012 | Faltenbalg299
In meinem Volvo hab ich einen Steuerriemen. Ist bald wieder dran, bei 240.000 spätestens. Der Opel Agila von meiner Mutter hatte eine Steuerkette. Ergebnis nach 120.000 km und knapp 7 Jahren: Kette gerissen, wirtschaftlicher Totalschaden.
Gruß Julian
Sat Apr 28 21:22:53 CEST 2012 | Archduchess
Eben, Opel hat auch Probleme mit Steuerketten.
Und nicht nur mit den kleinen (vor allem Bj. bis 2005 glaube ich) sondern auch mit dem großen 2.8 V6 Turbo...
Nicht nur beim Vectra/Signum, nein auch beim Insignia...
Sat Apr 28 21:23:05 CEST 2012 | riedochs
Mir egal. Ich habe derzeit beides und mit keinem schlechte Erfahrung gemacht.
Sat Apr 28 21:48:46 CEST 2012 | Karthago500SEC
Ich hebe die Hand für Kette - Nie Probleme gehabt, auch nicht mit den Gleitschienen.
Mercedes 123er 250T mehrere 100tausend
Mercedes 126 500SE Erstserie auch mehrere 100tausend
Mercedes 126 500SEC Zweitserie 170tausen
Ford 15M TS mit Stirnrädern hat ich auch mal und keine Probs
Auf Zahnriemen hätte ich null Bock - diverse Defekte im Bekanntenkreis - einige male mit Fiat.
Laut einem Freund mit Werkstatt gibt es zahlreiche freie Werkstätten die nicht selten den Zahnriemnwechsel versemmelt haben.
Ketten sind cooler weil man sie einfach "vergessen" kann - obere Gleitschine wechseln ist gut.
VW muß üben.
Sternengruß
Sat Apr 28 21:56:50 CEST 2012 | Archduchess
oh nicht nur Gleitschiene wechseln.
Opel hat bei längenden Ketten die Ketten mal ne Zeitlang "durchgezogen".
Also alte abknipsen, neue hinhängen, 1x durchziehen und dann neue zuclipsen.
Als Abhilfe.
Bringt nur nix wenn die Kunststoffschienen weiter unten auch betroffen sind.
Und damit alles wirklich dicht wird - da ist es bald einfacher nen gebrauchten Motor einzubauen bei den kleinen.
Das mit der Ölwanne ist kein Witz gewesen.
Sat Apr 28 22:18:32 CEST 2012 | Spannungsprüfer40322
@Archduchess: Ist jetzt zwar schon knapp 7 Jahre her, aber zum fraglichen Zeitpunkt habe ich bei Opel gearbeitet und diese "Abhilfe" mehr als einmal durchgeführt. Dieses Verfahren wurde aber meines Wissens nach nur durchgeführt, wenn die Kette eingelaufen (hatte eine deutliche Blaufärbung) war, bei Rasselgeräuschen, bzw. gelängten Ketten wurde das Komplettpaket mit Kette, Spanner und Führungsschienen gefahren.
Sat Apr 28 22:22:41 CEST 2012 | Archduchess
müßte ich mal schauen, Schatzi hat nen kompletten Ordner mit Corsa C Feldabhilfen und Besonderheiten rumliegen.
Soweit ich das mitbekommen habe, hat das Durchziehen aber nicht immer den gewünschten Erfolg gebracht.
Sat Apr 28 22:30:55 CEST 2012 | Spannungsprüfer40322
Das stimmt allerdings, manche Fahrzeuge hatte man ein paar Wochen später wieder auf der Bühne, um den gesamten Kettentrieb zu erneuern. War auf alle Fälle eine Heidenarbeit, deren Kosten ich außerhalb der Garantie nicht tragen hätte wollen
Sat Apr 28 22:37:52 CEST 2012 | andyrx
Wie man anhand der Diskussion feststellen kann ist es gar nicht so einfach Kette oder Zahnriemen als beste Lösung zu favorisieren....hat wirklich sein für und wieder
MfG Andy
Sat Apr 28 22:50:25 CEST 2012 | Spannungsprüfer40322
Da gebe ich dir Recht andyrx. Wenn aber beide Systeme funktionieren, wie sie sollen, sehe ich einen kleinen Vorteil bei der Kette, da einfach die Folgekosten wegfallen.
Deine Antwort auf "Zahnriemen vs. Steuerkette..."