andyrx

Zahnriemen vs. Steuerkette...

[andyrx]

Zahnriemen oder Kette..??

• Ich habe Zahnriemen
• Ich habe Kette
• ich weiss es nicht
• was anderes

Abstimmen

was steuert den Motor am besten...??

Moin Motortalker,

vor vielen Jahren galt der Zahnriemen als fortschrittlich da laufruhig und gewichtssparend....und gewann die Oberhand bei den meisten Fahrzeugen

Die Steuerkette braucht einen Kettenspanner und ist schwerer gilt aber allgemein als robuster....also stets ein für und wieder

der Zahnriemen ist durch den irgendwann notwendigen Tausch bei einigen Fahrzeugen durchaus kostenintensiv und kann wenn er nicht gewechselt wird reissen und den Motor ruinieren...ein defekter Kettenspanner allerdings hat den gleichen Effekt.

VW hat der derzeit ja auch einigen Kummer mit den Steuerketten

Zitat:

Erste Leserberichte über Steuerketten-Probleme erreichten "Auto Bild" im August 2009, rund ein Jahr nach Ablauf der Garantie der ersten TSI-Motoren bei VW. Ende 2009 dürfte den Verantwortlichen bei VW klar gewesen sein, dass es keine Einzelfälle waren, denn zu diesem Zeitpunkt brachte VW eine Technische Produktinformation (TPI) zum Steuerkettenproblem beim 1,4 TSI heraus. TPI helfen VW-Vertragswerkstätten dabei, Ursachen von Schäden besser einzugrenzen. In den folgenden zwei Jahren sammelten sich bei "Auto Bild" immer mehr Fälle defekter TSI-Steuerketten. In einem Gespräch präsentierte die VW-Qualitätssicherung zunächst

eine Ursache für die Steuerkettenprobleme beim 1,4 TSI: Bei der Fertigung hätten abgenutzte Werkzeuge an den Kettenlaschen Metallgrate hinterlassen. Diese führten zum vorzeitigen Kettenverschleiß.

Quelle und ganzer Artikel--> http://auto.t-online.de/.../index

Einige Jaguar oder Porsche Modelle hatten allerdings auch in der Vergangenheit schon Probleme mit Kettenspannern die zerbröselten und zum Motor KO führen konnten....also so ganz sorgenfrei ist das mitunter auch nicht mit der Steuerkette

Wie sieht das bei euch aus...was bevorzugt ihr bzw. was ist bei euch im Auto verbaut Zahnriemen oder Steuerkette??

Hattet ihr schonmal ein Problem mit Zahnriemen oder Kette in der Vergangenheit??

Da ihr eventuell mehr als ein Fahrzeug habt ist Mehrfachauswahl in der Umfrage möglich

mfg Andy

[andyrx]

Das primäre Problem des Zahnriemens sehe ich nicht bei den Wechselintervallen sondern bei den Folgen wenn dies nicht eingehalten werden und bei der sehr breiten Streuung der Kosten dafür...die dann oft gescheut werden.Eine Kette verzeiht mangelnde Wartung eher ist aber im Falle des doch notwendigen Wechsels mitunter auch sehr teuer und aufwendig

MfG Andy

[Spannungsprüfer13299]

Ich hab so ziemlich alles durch und aktuell beides.

Der Steuerantrieb wurde erst dann zum Thema, als die Hersteller meinten daran rumsparen zu müssen.

Vorher hatten Motoren ernstzunehmender Hersteller fast ausschließlich ölgeschmierte

Duplexketten

Die waren im besten Sinne ein unauffälliges Bauteil: machte was es sollte und war schier unkaputtbar und damit auch für den Kunden die Lösung mit den geringsten lifecycle-Kosten.

Dann kamen Kaputtsanierer wie Lopez an die Macht, denen der Nutzen für den Kunden völlig egal war und im Zuge dieser geistigen Haltung der "Siegeszug" des Zahnriemens.

Nachdem es den Kunden zu blöd wurde und diese wieder nach der Kette verlangten, bekamen sie natürlich nicht die Duplexkette zurück, sondern eine derart schmalbrüstig dimensionierte, schlecht gefertigte und dann auch noch ohne wirksame Qualitätskontrolle eingebaute Einfachkette (die manche noch nicht mal am Fahrrad verwenden würden), die zum sattsam bekannten Desaster und reihenweise früh dahinscheidenden Motoren bei VW geführt hat.

Ich fordere Duplexkette für alle !

Am besten von der EU zwingend vorgeschrieben (einzig zugelassene Alternative: Zahnraddirekttrieb).

Gruß SRAM

[Spannungsprüfer40322]

Klar, daher meine Anmerkung, dass dies nur bei einwandfrei funktionierenden Systemen gilt. Im Schadensfall sieht die Diskussion wieder ganz anders aus

Wie gesagt, ich sehe da die Hersteller in der Pflicht, aber das wird wohl für immer Wunschdenken bleiben. In Zeiten wo ein Motor in zig verschiedenen Fahrzeugen mit völlig unterschiedlichen Abmessungen eingebaut wird, kann man nicht erwarten, dass jeder Hersteller einen passenden Steuertrieb für das Auto wählt.

Es gibt Fahrzeuge, da wechsle ich in 1 1/2 Stunden den Riemen inkl. Wasserpumpe und es gibt Autos, da braucht man einen ganzen Tag, weil alles unzugänglich ist und man nicht einmal das Motorlager herausnehmen kann. Im ersten Fall stört ein geringes Intervall nicht und wird auch meist eingehalten. Im zweiten Fall führt es dann gerade bei älteren Fahrzeugen dazu, dass die Wechselintervalle unnötig nach hinten geschoben werden und dann sehr hohe Folgekosten entstehen können. Ist aber auch kein Wunder, wenn man bei einem solchen Fahrzeug nach einem Zahnriemenwechsel mit einhergehender Inspektion zwei Monatsgehälter bei der Werkstatt lassen darf.

[zoekie]

Kenne beides Zahnriemen und Kette. Kann nicht sagen, dass das eine besser war als das andere. Klar ist die Wartung beim Zahnriemen intensiver, aber bei meinem Omega hielten sich die Kosten mit € 200 für den Riemen + Umlenkrollen + Wasserpumpe im Rahmen.

Bei meinem Benz ist mal die Hochdruckpumpe stehen geblieben, bzw hat es zerrissen. Dadurch hat es auch die Duplexkette erwischt und sogar die Nockenwellen sind gebrochen. Anbei ein Bild vom Desaster..... Jetzt mit AT Motor läuft er wieder wie eine 1.

Bild

• 26042011235
  (1099 mal aufgerufen)

[Rostlöser38041]

Hi, Ich habe was anderes,

original OHV-Boxermotor 34ps Kaefermotor 1184ccm

2-Zahnraeder im Oelbad und geht tierisch unglaublich klasse.

Gruesse an Alle, Helga....

[Kurvenräuber18037]

Neben der Duplexkette halte ich dies für die zuverlässigste und haltbarste Möglichkeit, zumal wenn die Steuerräder im Ölbad laufen. Natürlich ist es auch die aufwendigste Möglichkeit.

[Faltenbalg20593]

mein auto hat steuerkette. ist ein bmw m52b25. sehr laufruhig und perfekt. kein stress mit zahnriemen etc... die kette hält ein autoleben lang.... man hört extrem wenig über kettenrisse bei bmw und mercedes. mercedes sowie bmw haben duplex ketten.... da ist schon alles ordentliche technik... bei den klein motoren wie opel,ford etc.. sind wie fahrrad ketten.

zahnriemen ist nicht mehr zeitgemäß. vw und audi haben mit ketten probleme, weil die keine qualität verbauen... immer schön billig billig..damit die bilanzen am ende des jahres stimmen. wenn ich sehe, was so ein ZR wechsel bei einem audi v6 kostet... da ist man mit 1300€ dabei.....

wenn bmw auf billig machen würde wie audi etc.... dann würden die keine R6 motoren mehr produzieren, weil die sind teuer in der produktion wie die v6 motoren....

[Wester]

ich finde Zahnriemen nicht schlecht, so lange ein Freilauf konstruktiv eingeplant wurde. Leise, günstig und in der Regel leichter zu wechseln als Kette. Kette ist schlecht zu kontrollieren (oder größerer Aufwand). Und wenn sie fälllig ist, dann wird teuer.

Also ich bin da eher für den Zahnriemen. Wartung, Wechsel, Kontrolle und Geräusch einfach der Sieger. Bei meinen Autos beim Wechsel von 120 000 km auch nicht der Kostenfaktor und in 2 bis 3 Stunden erledigt.

Gruß Wester

PS. Alle Systeme sind bei einwandfreier Funktion gut, aber beim Schaden (außer kein Freiläufer) sehr hohe Kosten zu erwarten...da ist mir dann der Zahnriemen auch lieber

[Wester]

Zeitgemäß...jede Technik hat Vor- und Nachteile. Und wenn die Kette bei deinem reißt, haste auch hohe Kosten. Man kann ja nicht immer von Häufigkeit und Zufall ausgehen. Wenn du den Schaden hast, nützt dir die Aussage nichts: "kommt eigentlich nicht vor".

Das Problem sind ja meißt nicht nur die Ketten, sondern deren Spanner und die Kette hält meißt, aber die Spanner laufen ein oder die Spaunngstechnik versagt. Auch da wirds teuer, da sehr viel demontiert werden muss. Bei neueren Autos ist es egal was du hast, teuer wird immer, da die Kisten so verbaut sind. Und ob nun Zahnriemen oder Kettenkasten, das spielt keine Rolle. Die neuen Zahnriemen halten auch enorme Kräfte aus und die meißten gehen auch da nicht duch Eigenverschulden kaputt sondern durch Versagen anderer Komponenten (blockieren, schleifen)

Also ich mache da fast keinen Unterschied mehr bei den heutigen Autos. Das größte Problem ist der Sparwahnsinn und da stehts sich kein Hersteller besser in den Wind...die Zulieferer werden so gedrückt, das allgemeine Repkosten immer höher werden. Da liebe ich mir doch die ältere Fahrzeuggeneration.

Gruß Wester

[Rostlöser38041]

Ups, na,

aber die Spanner laufen ein, ups, verdacht auf schlechtes

Motorenoel oder zu duenn wenn moeglich 20W50verwenden, Mm.

[Standspurpirat18771]

Wir haben am escort und am Focus Zahnriemen. Mein vater hatte mal einen Mondeo 2003 2,0TDCI der duplexkette hatte. Ich weiß aber nicht wo der Unterschied zwischen kette und Duplexkette besteht.

[_RGTech]

Zitat:

original OHV-Boxermotor 34ps Kaefermotor 1184ccm 2-Zahnraeder im Oelbad und geht tierisch unglaublich klasse.

...bei mir bitte noch einen Punkt für "was anderes" nachreichen, natürlich muss der 50PS -Krabbler auch mit in die Statistik... danke Andy... (warum ich den vergessen hab, obwohl heut das Lenkrad wieder eingebaut wurde? Weil man bei dem einfach gar nicht an den Antrieb denken muss, der tut einfach...)

Zitat:

wenn ich sehe, was so ein ZR wechsel bei einem audi v6 kostet... da ist man mit 1300€ dabei.....

Mach mir keine Angst, ich hab die Rechnung noch nicht da!

[Antriebswelle39369]

Hy Andy,

hab mich mal am riemen gerissen und voll auf kette gesetzt!

bei mir: e39 530d kette ...unproblematisch bis heute bei bald 350.000km

e39s m5 duplexketten... auch sorgenfrei bis heute ca 145.000km

...nur der sohn fährt einen reimentrieb im e30 cabrio 318i und da wird zahnriemen zeitnah prophylaktisch rausgerissen und erneuert...machen wir selber, denn da kommt man wenigstens noch topp ran, weil recht schnuggeliger kurzer motor...beim m zum glück doppelte kette im ölbad

gruss ROYAL_DRIFTER_RALF

[Rostlöser21485]

Hallo ! Mein MX 5 NB hat Zahnriemen, der muß alle 100000 neu. Das ist ne Sache von einer 3/4 Stunde, wenn man sich was gebastelt hat um die Nockenwellen festzuhalten, die drehen wegen der Ventilfedern natürlich irgendwo hin wenn der Riemen ab ist. Der Neue NC hätte dann Steuerkette aber sicherlich von Mazda gut gemacht. Ich kenne das von meinem alten 323 FA 4 ( 1,4 l / 70 PS ) der hatte Duplexkette mit hyd. Kettenspanner aber der Spanner war mit einer Verzahnung ausgerüstet, so daß er nie ganz in Grundstellung geht und lose wird sondern nur ein paar Zehntel also die Kette niemals überspringen konnte, - clever. Hätte VW sich mal ansehen sollen ...

[perchlor]

@ RGTech

Zitat:

Kette beim Benz, keine Probleme

Dann erinnere ich nur mal an die Single-Kette (nebst hyd. Spanner) beim M102 etc der ersten Serien!

Brauch ich ja wohl nix weiter zu sagen, oder?!

[Multimeter48933]

@ humanerror.

der Zustand des Kopfes sagt doch nichts über die Dauerhaltbarkeit einer Kette aus. Klar wenn die reist schon aber irentwie passt der Zusammenhang nicht.

Mein Diesel hat 365 tkm runter und sieht genau so Rehbraun aus wie deiner. Aber meiner hat einen Riemen.

Beim V8er hab ich bis jetzt auch noch nicht gehört das der Riemen gerissen ist oder die Spannrolle nicht mehr wollte.

Wenn man bedenkt wie lang der ist, 299 Zähne und beid dem Verlauf ist das schon beachtlich.

Das ganze sidn 8 std Arbeit und 550 Euro Material. Geht doch wenn mans selber macht.

lg

[Faltenbalg20593]

ja leute.... ich lese immer hätte wenn..... vielleicht <1% der ketten reissen, wenn überhaupt....

ich fahre nur bmw und ich habe sehr seltenvon kettenrissen gelesen oder gehört...... da habe ich es lieber so, dass bei 300tkm VIELLEICHT reisst.. zu 99% wird sie nicht reissen als beim zahnriemen, dass ich alle 60tkm oder 90tkm oder 120tkm sie WECHSELN MUSSSSS. ist doch klar, welches system besser ist.

bei vw war das schon IMMER ein problem mit den vr6 motoren, die kette haben... schon seit 20 jahren.... die sollten wie gesagt mal auf qualität setzen..... genau wie audi auch.....

[Archduchess]

na bei Opel hoffen wir ja, daß unser 2010er Motor/Modell ne bessere Steuerkette hat als die 2004er.

Aber wenn ich mir die 2.8 V6 Turbo Steuerkettenproblematik ansehe die nahtlos von Vectra/Signum auf den Insignia überging...

[uuhjeeeh]

Ich fahre Kette und werde wenn möglich auch dabei bleiben. Ich kaufe Autos in dem Km-bereich (ca. 120000km) wo ein ZR-Wechsel meist fällig/bald fällig wäre und möchte dafür nicht zahlen! Und da ich eh Fan stabiler Lösungen bin, ist die Duplexkette im Ölbad Nr. 1

[Magnus-Vehiculum]

Bisher nur Zahnriemen gefahren und auch schon einige gewechselt - noch keine Probleme damit gehabt.

Am liebsten wären mir Stirnräder mit Wartungsanzeige (leicht zu realisieren), entweder metallisch oder aus einer Kunststoffverbindung (hab irgendwann mal gelesen das gäbe es bereits). Die sollen sogar "wartungsfrei" sein, die aus Kunststoff aber das wird niemals in großen Stückzahlen auf dem Markt vertreten sein. Das finanzielle Minus das die Werkstätten und damit auch Fahrzeughersteller sich damit einfahren, werden sie auf jedenfall zu verhindern wissen.

[_RGTech]

@perchlor: So was fahr ich nicht

Ich bin vom M111 auf M112 aufgestiegen. Bei denen wurde nicht mehr gespart.

Genaugenommen betrifft die von dir genannte Phase gerade ~4 Jahre... in denen deutlich mehr Dieselnachfrage war. Und man hat zum Baureihenwechsel auf Duplexkette umgestellt. Andere sind zu so einem Lernprozess bis heute nicht fähig.

Nicht zuletzt deswegen bin ich ja Gebrauchtkäufer - ich lasse die Erstbesitzer betatesten und wenn sich rausstellt, dass ein Hersteller irgendwo gemurkst hat, kauf ich das nicht, so einfach

[edgar]

hallo allerseits ,

ist ja auch ein kleines stammtischthema wie diesel oder benzin , nm und ps ,....aber nun gut .

hier mal meine persönliche meinung und erfahrungen .

kette :

- MUSS überdimensioniert sein , sonst ist das der pakt mit dem teufel ...

negativbeispiel : aktuelle TSI Problemmatik , Alle VW VR Motoren , Mercedes V6 , Porsche hin und wieder mal

Positivbeispiel : Mercedes Motoren alter Bauart mit Dupplexkette ( alte Reihensechser ) , alte C3 Renaultmotoren ( da gehen nicht mal schienen und spanner kaputt nach 500tkm )

Riemen :

- Umlenkung zu berechnen und Materialzusammenstellung ist auch eine Kunst für sich :

wenn ich sehe das alte CRX motoren mit riesigen umlenkungen eigentlich nicht mal nen wechselintervall haben ....da frag ich mich was andere ingenieure verkehrt machen .

immer wenn ich kunstoffrollen sehe oder umschlingungen und umlenkungen die so eng sind das die riemen vom walken schon heiss werden , denk ich das die leute einfach nur unfähig sind am zeichenbrett .

- positivbeispiel : alle honda motoren mit riemen

- negativbeispiel : grundsätzlich mal alles was mehr als 4 zylinder hat mit riemen ( reihen 5er mal ausgenommen )

vorteil des riemens : er verdraut drehschwingungen des antriebs klaglos ( bei den vw Pumpe Düse motoren wurden im versuch ketten benutzt , die sind alle verreckt ) , leicht zu erreichen , einfach zu manipulieren ( da kommt der tuner in mir wieder durch ) und erweiterbar

nachteil : anfällig für maßliche toleranzen / z.b. offset der räder anfällig für schmutz und chemische sachen wie öl , servoöl , bremsenreiniger , benzin ...etc.

das große problem ist am ende immer nur eines .....

wurde das richtig ausgelegt , und dann noch was draufgeschlagen , oder sollte es ne billige lösung sein ?

problematisch wird es für riemen wenn die viel zu tun haben und das dann noch über große distanzen noch synchronisiert ( siehe v6 und v8 riemen ....) sowas halte ich für ne fehlkonstruktion .

genauso wie ich aktuelle bmw mit der steuerseite auf der schwungradseite für ne fehlkonstruktion halte , wer bitte baut die steuerung auf die seite mit der größten drehschwingung ?

wer soll das mal auseinanderbauen ?...völlig hirnverbrannt .

da hat sich wohl einer der fürs package und design zuständig ist durchgesetzt gegenüber nem techniker.

Die aktuellen probleme die BMW mit der motorgeneration hat , bestätigt das ...lösung gibts dafür nur mit ner designänderung

[Druckluftschrauber16199]

Als Alfa Twin-Spark Fahrer habe ich Zahnriemen, sehe aber die Konstruktion des TS wegen der enormen Umschlingungen bei engen Radien als eher kritsch. (halte deswegen den Wechselinterval mit gekürzten Intervallen ein).

Sorgen oder Probleme hatte ich bislang mit Zahnriemen nie (tauschte aber auch generell ca. 15 - 2o tKm vor der Fälligkeit).

Bei den Motoren "alter", masiver Bauart dürfte die Kette unschlagbar sein, bei den heutigen, hochgezüchteten "Downsizing"-Motoren, die unter betriebwirtschaftlichen Gründen konstruiert werden dürfte der frühere Steuerkettenvorteil durch den Sparzwang zunichte gemacht sein. Die "Materialschlacht" früherer Motoren, bei der das Material buchstäblich ewig hielt, dürfte leider vorbei sein. Aus und mit Leidenschaft wird heute kaum ein Auto mehr konstruiert, geschweige den gebaut (Ausnahme: Exorbitant teuere Kleinstserien)

Da würde ich, wenn ich heute einen Neuwagen kaufen müsste, einen Zahnriemen bevorzugen und wegen der ganze Kunststoff-Umlenkrollen auch das Interval wieder abkürzen (man errinere sich an die Dramen bei Volkwagen, bei dennen die Rollen laufend brachen).

Just My Two Cents...

[Trottel2011]

Wenn man bedenkt, dass manche Zahnriemen alle 20.000 km getauscht werden müssen und dass bei manchen Fahrzeuge dazu der Motor nebst Getriebe komplett ausgebaut werden muss, würden sich viele eine Steuerkette wünschen. Beispiel: Thema 8.32 oder viele Ferrari Modelle.

[Faltenbalg299]

Fraglich, ob das dem geneigten Ferrarifahrer nicht schnurzpiepegal ist.

[Trottel2011]

Nu, da magst du auch Recht haben... Wenn ich sonst gucke... Manche Autos hatten Zahnriemen, die alle 40tkm fällig waren... 40tkm oder 5 Jahre... Wobei 40tkm heute ja fast schon im Jahr gefahren werden von vielen Privatleuten

[Hunter123]

Geschrieben von Mpaketfetisch

mein auto hat steuerkette. ist ein bmw m52b25. sehr laufruhig und perfekt. kein stress mit zahnriemen etc... die kette hält ein autoleben lang.... man hört extrem wenig über kettenrisse bei bmw und mercedes. mercedes sowie bmw haben duplex ketten.... da ist schon alles ordentliche technik... bei den klein motoren wie opel,ford etc.. sind wie fahrrad ketten.

Da muß ich dich aber entäuchen . Der M52 Motor hat keine Duplexkette . Nichts des do trotz scheint die Steuerkettenpromatik beim BMW kein Thema zu sein die haben das im Griff und man hört auch nix . Während sich VW und Opel da ein wenig ins aus befördern .

Ich jedenfalls bleibe dabei , ich will meinen ZR nicht missen wollen .

[Knecht ruprecht 3434]

Zitat:

bei den klein motoren wie opel,ford etc.. sind wie fahrrad ketten.

Ja, ja is schon klar.

[schipplock]

bei Opel und Ford ist halt alles um die Kette herum schlechtere Qualitaet *g*. Da nuetzt die beste Kette nichts .

Die Realitaet: Opel Motoren waren bis Ende Ascona und Kadettzeiten extrem gut. Die hatten Zahnriemen.

[Hunter123]

Waren mit unter die besten Motoren überhaupt die haben ja alles verziehen . War bei den damaligen VW Motoren aber nicht anders . Drum bin ich auch dagegen mir ein neues Modernes Auto zu kaufen . Ich behalte meinen so lange es geht und es geht sicherlich noch sehr lange den der ganze heutige Mist der genaut wird ist ja echt nicht mehr schön

[schipplock]

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[Spurverbreiterung4643]

Also seid August 2008 fahren wir ohne probleme 1.6 FSI mit Kette.z.zt. 50565 km

[AlterSack]

Ich fahre auch beides und kann SRAM (weiter oben - http://www.motor-talk.de/.../...iemen-vs-steuerkette-t3899657.html?...) nur recht geben.

Der Lopez hat die Automobilindustrie kaputtgespart und die Banken haben ihr den Rest gegeben.

Mein Zafira: Steuerkette. Vor einem dreiviertel Jahr dann der Schaden: Spanner gebrochen, Kette gelängt, Übergesprungen. Zum Glück KEIN Motorschaden (wie mir mein FOH weissmachen wollte). Dabei war der Wagen immer zum vorgeschriebenen Intervall zur Inspektion. Scheckheftgepflegt. Auch eine Rückrufaktion vor 4 Jahren wurde durchgeführt deswegen.

Und trotzdem hat sich die Kette verabschiedet!

Welches Sparbrötchen bei Opel war auch so doof und schreibt eine Simplex-Kette anstatt einer Duplex-Kette vor????

Mein Signum: Zahnriemen. Wechsel alle 80.000 km vorgeschrieben. Letzter Wechsel vor 20.000 km.

Lieber alle paar Jahre einen Zahnriemenwechsel für 300 EUR, als eine Steuerkette inkl. Austausch für 1.300 EUR!!!!!

[Pingback]

Kommentiert auf: Zahnriemen vs. Steuerkette... : Seite 3 : andyrx

[italeri1947]

Wird ein Zahnriemen immer gewechselt, stellt er kein Problem dar. Deswegen ist es mir bei einem Wagen auch herzlich egal, welche Antriebsform vorhanden ist. Die Werksvorschriften für Wechselintervalle sind sowieso oft genug nicht sehr repräsentativ; ich bin der Meinung, dass es am besten ist, den Zahnriemen stets zu überprüfen und ihn lieber einmal zu oft als einmal zu wenig zu tauschen. Der Austausch mag modellabhängig nicht ganz billig sein, aber er ist immer noch günstiger, als einen Motorschaden aufgrund Zahnriemenriss zu riskieren.

[Kurvenräuber135120]

Zahnriemen

Längs Eingebauter Audi 2.8 V6 30V Motor mit Klimaanlage und allem was dazu gehört.

Kosten:

180,- Euro (Riemen inkl. Wasserpumpe, Thermostat etc.)

Alle 120.000 km oder 7-10 Jahre durchaus akzeptabel...

[kat2]

Meinen Seat 1.9TD (AAZ) habe ich in den letzten 10 Jahren 400 tkm gefahren, ohne den Zahnriemen zu wechseln (Intervall ist eigentlich 120 tkm). Habe ihn aber 2x nachgespannt. Das zeigt, daß es auch haltbare Zahnriemen-Konstruktionen gibt.

Grüße

[Duftbaumdeuter36726]

Ich fahre einen A3 TDI mit Zahnriemen, Wechselintervall 210tkm. Hätte dieser Motor eine Kette gehabt, dann hätte ich ihn nicht gekauft. Das liegt aber nicht daran dass ich keine Ketten mag, sondern weil ich der festen Überzeugung bin dass VW/Audi keine haltbaren Kettenantriebe bauen kann/darf. Das war schon am VR6 so und ist aktuell immer noch so. Eigentlich wäre mir eine wartungsfreie Kette lieber, aber dann muss sie auch wirklich wartungsfrei sein, also sollte sie 300-400tkm halten. VW sagt zwar auch dass es Lifetimeketten sind, aber wenn die lifetime der Kette abgelaufen ist, dann ist meisten auch die lifetime vom Motor abgelaufen. Und ich wünsche mir doch eine Lifetime deutlich über 200tkm für so ein Bauteil.

[Stefan0310]

Sehe ich auch so. Die Wechselintervalle der Zahnriemen wurden durch Verbesserungen immer länger (10 Jahre bzw. über 200tkm sind bei neuen Autos inzwischen normal), im Gegenzug sind die Steuerketten scheinbar immer anfälliger geworden - das betrifft bei weitem nicht nur den VW-Konzern. Mir kommt auch kein Auto mit Steuerkette ins Haus.

Stefan

[riedochs]

Mein alter Passat hatte ein Wechselintervall von 180tkm , der Neue ist schon bei 230tkm für den ZR. Das heisst für mich das ich ich beim neuen Passat 1x den ZR wechseln lassen muss, wenn überhaupt. Ich sehe keinen Vorteil mehr für die Kette.