andyrx

Zahnriemen vs. Steuerkette...

[andyrx]

Zahnriemen oder Kette..??

• Ich habe Zahnriemen
• Ich habe Kette
• ich weiss es nicht
• was anderes

Abstimmen

was steuert den Motor am besten...??

Moin Motortalker,

vor vielen Jahren galt der Zahnriemen als fortschrittlich da laufruhig und gewichtssparend....und gewann die Oberhand bei den meisten Fahrzeugen

Die Steuerkette braucht einen Kettenspanner und ist schwerer gilt aber allgemein als robuster....also stets ein für und wieder

der Zahnriemen ist durch den irgendwann notwendigen Tausch bei einigen Fahrzeugen durchaus kostenintensiv und kann wenn er nicht gewechselt wird reissen und den Motor ruinieren...ein defekter Kettenspanner allerdings hat den gleichen Effekt.

VW hat der derzeit ja auch einigen Kummer mit den Steuerketten

Zitat:

Erste Leserberichte über Steuerketten-Probleme erreichten "Auto Bild" im August 2009, rund ein Jahr nach Ablauf der Garantie der ersten TSI-Motoren bei VW. Ende 2009 dürfte den Verantwortlichen bei VW klar gewesen sein, dass es keine Einzelfälle waren, denn zu diesem Zeitpunkt brachte VW eine Technische Produktinformation (TPI) zum Steuerkettenproblem beim 1,4 TSI heraus. TPI helfen VW-Vertragswerkstätten dabei, Ursachen von Schäden besser einzugrenzen. In den folgenden zwei Jahren sammelten sich bei "Auto Bild" immer mehr Fälle defekter TSI-Steuerketten. In einem Gespräch präsentierte die VW-Qualitätssicherung zunächst

eine Ursache für die Steuerkettenprobleme beim 1,4 TSI: Bei der Fertigung hätten abgenutzte Werkzeuge an den Kettenlaschen Metallgrate hinterlassen. Diese führten zum vorzeitigen Kettenverschleiß.

Quelle und ganzer Artikel--> http://auto.t-online.de/.../index

Einige Jaguar oder Porsche Modelle hatten allerdings auch in der Vergangenheit schon Probleme mit Kettenspannern die zerbröselten und zum Motor KO führen konnten....also so ganz sorgenfrei ist das mitunter auch nicht mit der Steuerkette

Wie sieht das bei euch aus...was bevorzugt ihr bzw. was ist bei euch im Auto verbaut Zahnriemen oder Steuerkette??

Hattet ihr schonmal ein Problem mit Zahnriemen oder Kette in der Vergangenheit??

Da ihr eventuell mehr als ein Fahrzeug habt ist Mehrfachauswahl in der Umfrage möglich

mfg Andy

[schipplock]

und nach wie viel Jahren muss der raus? Das ist naemlich nur aus Gummi und es altert auch im Stand. Wenn das die genannten 10 Jahre sind, dann musst du mindestens 23000 km im Jahr fahren, damit du dich auf die KM-Leistung verlassen kannst. Wenn nicht, wuerdest du automatisch ueber den Wechselintervall fahren, ohne dass du es merkst. Eine, sich laengende, Kette merkst du allerdings lange, bevor es zum Exitus kommt. Ein Zahnriemen springt in der Regel von jetzt auf gleich und dann hat das nur noch mit Glueck zu tun, ob man das Stueck Guss vorne unter der Haube noch braucht oder direkt zum Verwerter schleppen kann.

[Trennschleifer31998]

ich jetzt a4 fahrer hatte mal ne opel frontera da ging der zahnriemen nach 20000 kapput nach dem er gewechselt wurde umlenkrolle gebrochen

[volvo850xx]

Ich weiß nicht wie sowas passieren kann. An den 850ern Volvos ist bis jetzt ganz wenig mit Zahnriemenrissen bekannt. Der einzige bei jmd. mit 650tkm, weil der immernoch den ersten draufhatte.

Allgemein ist bei Volvo wenig über Zahnriemenrisse geschrieben worden....

Bei Opel soll das aber schonmal öfters ein Problem gewesen sein....

Grüße, Tim

[Trottel2011]

Nein, Zahnriemenrisse sind bei Volvo schon bekannt. Besonders bei den B6304 und B6254 Motoren. Wechselinterval bei 45tkm und dann wird das oft einfach überzogen weil alle 2-3 Jahre zur großen Wartung...

Häufiger bei Volvo ist jedoch, dass der Riemen überspringt oder aufgrund des Flachriemens (wenn diese abfliegt, was recht häufig passiert) der Zahnriemen aufgrund der gebrochenen Riemenabdeckung überspringt oder teilweise Zähne rausgerissen werden.

[volvo850xx]

Davon war mir bis jetzt nix bekannt. B6304 war 960er, oder?

Allerdings ist das jetzt nicht in einem besonderen Übermaß, finde ich zumindest.

Grüße, Tim

[Trottel2011]

Auch 960. S80 I hat den selben bekommen und beim T6 ist es ebenfalls so

[volvo850xx]

Wir hatten den 204PSler damals auch im S80, fällt mir grade ein. Da waren keine Probleme. Um nicht zu sagen NIX!

Grüße, Tim

[Trottel2011]

Die 45tkm Intervalle waren auch nur bei den frühen Modellen der Fall. Der aktuelle T5 im P1 (C30, S40, V50 und C70) neigt dazu einfach überzuspringen... Auch der 2.4/2.4i macht dies "regelmäßig". Lange vor dem Wechselintervall aber nicht wirklich spät sondern ca. 6 Jahre nach Kauf.

[volvo850xx]

Ok, davon hab ich wirklich noch nix gewusst. Wie heißt es: jeden Tag lernt man ein bisschen dazu

Ja, das mit den 45tkm war mir schon klar. Aber das die P1 da Probleme haben, ist mir bis jetzt noch nicht bekannt.

Grüße, Tim

[Trottel2011]

So z.B. gerade vor wenigen Tagen im C30 Forum (nicht MT) wo bei einem gepflegtem C30 der Zahnriemen ohne erkennbaren Grund übergesprungen ist. Im Swedespeed ist das Überspringen ein alter Hut... Kennt jeder... Es gibt sogar Leute die NUR Volvos mit übergesprungenem Riemen kaufen um billig an einen Volvo ranzukommen...

[volvo850xx]

Sieh einer an. Ich persönlich bin halt mehr in den Foren für die älteren Volvos unterwegs, und dort sind Zahnriemenrisse sehr selten.

Nunja, ist eine gute Strategie um an ein Auto zu kommen.

Grüße, Tim

[Duftbaumdeuter36726]

Da ist eben der kleine, aber feine Unterschied. Volvo kann anscheinend keine Zahnriemenmotoren bauen, und VW kann keine haltbaren Kettenmotoren bauen.

[volvo850xx]

Nunja, bei den neueren ist es ja eigentlich Ford.

Bei den alten Volvomotoren (z.B. der B6304) haben einen Wechselintervall von 45tkm, da haben einige überzogen und dann wars das.

Zahnriemenrisse sind bei den 440ern bekannt, allerdings waren das Motoren von Renault.

Bei den 850ern ist ein Wechselintervall (ab BJ93) von 120tkm vorgesehen, und da sind Zahnriemenrisse extrem selten.

Bei den Motoren vor dem Facelift waren es 80tkm. Die hatten auch nur eine breite von 21mm und dort gabs dann vereinzelt Zahnriemenrisse, weshalb dann auf 23mm gegangen wurde.

Es kommt auch auf die Pflege an. Wenn du überziehst ist es kein Wunder, das dann so ein Teil reißt.

Grüße, Tim

[Duftbaumdeuter43168]

Ist zwar ein alter Beitrag, aber war unter den ersten Suchergebnissen. Wir haben einen Suzuki APV. Motor wurde vor ca 7,000km ueberholt (nach 185tkm), u.a. neue Ventile eingeschliffen und Steuerkette erneuert. Heute ist die Kette gerissen, Wagen steht in der Werkstatt, morgen weiss ich Genaues. Nachdem ich die Kommentare gelesen haben, denke ich mal der Kettenspanner ist Schuld, da er wohl nicht erneuert wurde.

Mein Fazit: Ich haette lieber einen Zahnriemen

p.s. Der APV fehlt in der Auswahlliste beim Registrieren...

[Winherby]

Habe in meinem Autofahrerleben bisher 29 Wagen gekauft, alle hatten einen Zahnriemen. Habe bisher nie ein Problem gehabt, entweder das Auto früh genug verkauft, oder den Riemen früh genug gewechselt.

Manche argumentieren hier mit den hohen ZR-Wechselkosten, aber vergessen dabei, dass die Motoren mit Kette direkt von vorn herein deutlich teurer sind, die mit Riemen werden erst dann teurer, wenn er gewechselt wird. Viele Wagen werden aber weit vor dem fälligen Wechseltermin weiterverkauft. Außerdem kann man die Riemen viel leichter überprüfen ob gewechselt werden muss. Die gelängte Kette im Motor erkennt man so aber nicht so einfach, wenn die dann überspringt ist direkt Schicht im Schacht.

[schipplock]

stimmt ja nicht ganz; laengende Ketten hoert man lange vor Ausfall. Motorschaeden durch ploetzlichen Riss gibt es sicher, aber die Regel ist es nicht. Beim Zahnriemen aber genau so wenig.

Kontra Kette ist fuer mich, wenn der Kettentrieb auf Seite der Spritzwand verbaut ist. Dann naemlich kann man als Laie ueberhaupt nicht mehr nachsehen.

Beispiele:

- BMW N47 Diesel (DER Diesel bei BMW; wenn Diesel, dann in der Regel dieser)

- OM 651 DE 22 LA Diesel von Mercedes (220 Bluetec, 250 Bluetec und 300 Bluetec Hybrid)

Der OM 651 DE 22 LA hat sogar Zahnraeder und eine Simplexkette...die Zahnraeder treiben zusaetzlich Hochdruckpumpe und 2 Ausgleichswellen an. Geht davon eins kaputt, padauz!