andyrx

Panne unterwegs —>> wer ist schon mal gestrandet ??

[andyrx]

Wer hat schon gerne eine Panne ...??

Moin Motortalker ,

Moderne Autos sind heute deutlich zuverlässiger als noch vor vielen Jahren....mag man zwar mitunter nicht glauben ist aber so

....und dennoch kommt es vor ,unterwegs und guter Dinge ....und doch passiert es dass das Fahrzeug streikt oder unvorhergesehenen Stress macht

Mir kürzlich hier passiert —} https://www.motor-talk.de/.../...nd-x-1-2-kurzer-bericht-t7202835.html

Mein gut gewarteter Dacia Duster 4x4 Diesel begann zu ruckeln und diverse Warnleuchten signalisierten hier stimmt was nicht und er lief mit verminderter Leistung noch auf 3 Zylindern.

Dank ADAC Plus Karte gut vorgesorgt ....siehe oben im Link.

Es war schon eine Weile her das ich wegen einer Panne mir Hilfe holen musste....hab mal nach gedacht das letzte mal 2017.

Hier mal meine Stresspatienten der Jahre zuvor.

2017 Renault Scenic RX4 Allrad ....gestrandet mit gerissenen Zahnriemen / ADAC

2013 Jaguar XKR ....defektes Getriebe musste aufgeladen werden ADAC

2010 BMW 325i Cabrio e36 ....Benzinpumpe defekt / von ADAC in Werkstatt gebracht

2008 Audi A4 2,5 TDI Dienstwagen ....keilripperiemen gerissen / abgeschleppt von Audipartner

2006 Mazda RX7 Turbo Coupe ... Keilriemen gerissen wurde in ADAC Werkstatt am gleichen Tag gemacht.

2001 Mazda RX7 Turbo Cabrio .....ebenfalls defekter Keilriemen der war abgesprungen ,wurde vor Ort von ADAC gerichtet.

1995 Audi 80 2,3E Dienstwagen ....Anlasser defekt und wurde abgeschleppt von Audi Service

1985 Lancia Delta .... Feder gebrochen die Reifen aufgeschlitzt hat ....von ADAC abgeschleppt

Zweimal hatte ich in all den Jahren einen Plattfuß wo ich aber selbst Hand anlegte und das Rad wechselte.

Erzählt mal ....auch schon mal unverhofft gestrandet und nicht weiter gekommen ??

Ah ja einmal liegen geblieben ohne Sprit wegen falsch gehender Tankanzeige so im Jahr 2003 ....bekam dann Sprit gebracht von ADAC

Mit meinen Dienstwagen hat das immer der Hersteller Service erledigt und bei meinen privaten Autos war ich froh die ADAC Plus Karte zu haben ....so das ich letztendlich nie vor einem Mobilitätsproblem stand.

Grüße Andy

[selfkaenter]

Ich war 1995 mit Familie (2 kleine Kinder) mit einem 6 Monate alten Opel Vectra auf dem Weg in den Urlaub an der

Ostsee. Auf der A 1 in einer Baustelle -der Standstreifen war gesperrt- im Stau mit Stop & Go- plötzlich eine Rauchwolke aus dem Motorraum, und ich stand auf der rechten Fahrspur ohne Ausweichmöglichkeit, gerade mal 100 m hinter

einer Ausfahrt. In der Ausfahrt stand wohl ein Streifenwagen, der die Aktion mitbekommen hatte, und keine

3 Minuten später waren die freundlichen Polizisten bei mir. Sie riefen den ADAC an (damals gabs noch keine Handys),

der 15 Minuten später mit dem Abschleppwagen vor Ort war. Da eine Diagnose nicht möglich war, schleppte er mich

in den nächsten Ort Achim (bei Bremen) zum dortigen Opelhändler. Und obwohl es Samstag mittag war, haben die sich

dort rührend um uns gekümmert und uns mit Getränken versorgt. Und dann die Diagnose: für den Lüfter war überhaupt keine Sicherung verbaut, und durch das Stop & Go bei großer Hitze schaltete er sich nicht an!

Die Werkstatt setzte eine Sicherung ein, und wir konnten weiterfahren gen Ostsee. Zum Dank hab ich dem FOH nach

Urlaubsrückkehr eine gute Flasche "Alter Heinsberger" (=guter Kräuterschnaps) zugeschickt.

Das war seit meinem Führerschein 1971 die einzige Panne, und das mit einem fast neuen Auto.

Jürgen

[bronx.1965]

@selfkaenter

Schöne Geschichte. Guter Service und Hilfsbereitschaft sind leider selten geworden.

[andyrx]

Zitat:

@bronx.1965 schrieb am 15. Dezember 2021 um 19:04:58 Uhr:

Schöne Geschichte. Guter Service und Hilfsbereitschaft sind leider selten geworden.

Leider wahr

[Swissbob]

Zitat:

@Goify schrieb am 15. Dezember 2021 um 16:34:58 Uhr:

Ich bin gerade geistig weitergewandert und stehe nun gedanklich vor einem neuen Subaru Impreza. Da weiß ich, dass die Autos zwar eher langweilig sind, dafür aber sehr zuverlässig und langlebig. Vielleicht ist das ein Auto, mit dem man keine Pannen hat. Meiner lieft jedenfalls damals sehr gut.

Kurz zurücküberlegt: Es gab in der Familie mit sechs Subarus zwar auch Defekte, aber nie eine Panne. Rost ist bei den älteren Modellen die größte Herausforderung und bekommt man in den Griff, wenn man bevor es mit dem Gammel anfängt, ordentlich konserviert.

Hier werden die Subarus nur noch mit CVT ausgeliefert.

[Goify]

Ich weiß, aber dieses neigt doch nicht vermehrt zu Pannen, oder etwa doch?

[Swissbob]

Zitat:

@Goify schrieb am 15. Dezember 2021 um 20:29:06 Uhr:

Ich weiß, aber dieses neigt doch nicht vermehrt zu Pannen, oder etwa doch?

Ne, das Drehmoment der Sauger vertragen sie ziemlich problemlos.

https://www.motor-talk.de/.../...ineartronic-cvt-gesucht-t6259886.html

[andyrx]

Auch ein Defekt ohne Panne / liegenbleiben kann nerven .....

Hab da zu den CVT getrieben seit der seligen Multitronic in meinem Audi damals ein gespaltenes Verhältnis und auch beim ersten Honda HRV war das CVT auch wieder der Schwachpunkt durch technische Probleme ....das Fahrgefühl damit ist dazu auch ch etwas gewöhnungsbedürftig und die CVT nehmen einiges an Temperament ....ich mag das halt nicht

[Swissbob]

Zitat:

@bronx.1965 schrieb am 14. Dezember 2021 um 19:30:25 Uhr:

Zitat:

(...)beim Renault Laguna 3 ging 2x der ABS Block defekt….jedoch ohne das ich gestrandet bin….und schwups hab ich den bei Kilometer 70.000 verkauft ….keine Lust mehr drauf gehabt und strich darunter gemacht ….auch das war trotz Wartung sogar nach Renault Vorgabe nicht vermeidbar …(...)

Hatte ich seinerzeit gelesen und kommentiert. Der Laguna ist absolut keine Empfehlung. Eigene Erfahrung, wie auch beschrieben. Gibt halt "schwarze Wolken" und dieser Typ ist so Eine. Egal ob IIer oder IIIer. Es wurde mit jedem Modellwechsel schlimmer. . .

Einen ABS Block durfte ich kürzlich ebenfalls reparieren lassen, aber im E93.

Diesbezüglich sind die Mercedes Benz noch relativ zuverlässig, allerdings hab ich im SL die SBC Bremse drin.

[_RGTech]

Irgendwie waren die Anfangs-90er für Opel wohl keine besonders gute Zeit, ich erinnere mich noch an so'ne AutoBLÖD Story über ein fabrikneues Astra Cabrio, bei dem man wohl das Getriebeöl "vergessen" hatte... nicht nur rostseitig scheint die Qualität um 1996/97 massiv angezogen zu haben

CVT durfte ich dieses Jahr im Werkstatt-Mietwagen probefahren. Zugegeben unfair, weil ein 90PS-Ignis schon mit Rührwerk nicht zu den schnellsten Autos im Land gehört, aber die Umsetzung war eher... suboptimal:

- schwache Beschleunigung z.B. bei Spurwechsel

- unpräziser "Kickdown", also auch hiermit nicht zum schnellen Spurwechsel geeignet

- inkompatibel mit Start-Stop, weil man nicht selber per Kupplungsfuß festlegen kann, wasnn der Motor nun ausgehen soll und wann er anzubleiben hat - doof für überfüllte Kreuzungen

- irre hohe Drehzahlen, wenn's auf der Bahn bergauf geht (schon bei 100)

Gut fand ich dafür die sehr niedrigen Drehzahlen innerorts bzw. auf Landstraße, da reicht das Drehmoment gefühlt "knapp über Leerlauf" (1500u sind's schon, aber man hört sie nicht).

Einem japanischen CVT traue ich bezüglich Haltbarkeit zwar viel mehr zu als einem von Audi, aber Fan werd ich wohl keiner mehr; ich dachte zwar immer, dass meine "fließende" Fahrweise prima dafür geeignet sei, aber das war ein Trugschluss

[PIPD black]

Eigentlich gelten die CVT-Getriebe gerade aus dem Reich der Sonne als sehr zuverlässig.....solange man sie nicht in einem Zugfahrzeug mit schwerem Anhänger und insbesondere dabei zum Rangieren einsetzt.

Nicht gefüllte oder unter Minimum gefüllte Getriebe und Differentiale kommen heute auch noch Ford äh vor. Da gab es Ränger, die sind damit 800 km weit gekommen und einen, der schaffte 300 m vom Hof des Händlers. "Fehler Antriebsstrang"

[Goify]

Bei manchen Subarus mit CVT ist die Anhängelast auf gerade mal 1.100 kg begrenzt. Schwer ziehen ist also nicht zulässig.

Ja, gab es bei Mercedes auch mal. Da wurde absichtlich ab Werk das Getriebe nur zu 50 % befüllt und der Händler musste den Rest auffüllen. Man konnte damit rangieren und auch auf LKWs drauf und runter fahren, aber eben keine 2.000 km Autobahn. Da gab es angeblich einige Getriebeschäden.

[andyrx]

So mein Dacia Duster ist nun in meiner Werkstatt e8ngetroffen via Sammeltransport des ADAC …..der Defekte 4 Injektior wird ausgetauscht ( Fehler P0204 ) kosten wird das 480.-€

Morgen wird er wahrscheinlich fertig sein

[Hutchison123]

Drei Mal selbst verschuldet bisher:

2010:

Opel Astra G Bj. 99, 107.000 km, 420 km von Leipzig nach Hause, 2 km vor Zu Hause nochmal den zweiten auf 4000 U/Min hochgezogen, peng! Loch im Block...

Der hat aber schon eine Weile Wasser gefressen und ich habe es gekonnt ignoriert

War wohl Wasserschlag durch undichte ZKD.

2017:

W124 300 D, 360.000 km, 5000 km vorher Kupplung getauscht, Getriebe abgerutscht, dadurch Lagerschaden Eingangswelle. Hatte zu dem Zeitpunkt andere Probleme, bin also so weitergefahren, bis es dann die Verzahnung der Kupplungsscheibe zerlegt hat, ergo kein Vortrieb mehr.

Mal wieder selbst Schuld

2019:

W124, 300 D, 330.000 km, Beim Getriebeöölwechsel zwei Monate vorher versehentlich die Ölwanne verzogen.

Ging lange gut (hab‘s auch nicht gemerkt), bis dann bei wärmeren Außentemperaturen das Öl auf einmal aus dem Getriebe rauswollte

Ein Mal unverschuldet:

2014:

W124 300 D, 280.000 km, Bei Rückfahrt von Autobesichtigung 150 km von Zu Hause wurde das Licht in der

Dämmerung schwach, ABS und Airbaglampe gingen an.

Rechts angehalten, Motor aus, wollte nicht wieder starten weil Batterie leer...

Wäre es nicht dunkel gewesen, hätte ich nach Fremdstart ohne Licht nach Hause fahren können, denn der

Motor läuft ja ohne Strom...

Per ADAC Huckepack nach Hause, am nächsten Tag war die Batterie soweit erholt, dass ich wieder starten konnte.

Direkt zum Teilehöker, Generatorregler für 12 € besorgt, direkt auf dem Parkplatz eingebaut, fertig

Also wie man sieht: Wenn man es nicht selber vergeigt, dann laufen die alten Benze herrlich zuverlässig.

Mittlerweile habe ich in 10 Jahren 240.000 Alltagskilometer auf W201 und W124 (insg. 3 Fahrzeuge) abgespult.

[_RGTech]

Und in 2 Jahren sogar 30.000 Minus-Kilometer gemacht

[Goify]

So liest sich das. Stimmt. Sind wohl aber zwei verschiedene 300 D. Nur frage ich mich, wenn das so tolle Wagen sind, wieso man diese wechseln muss, die halten doch mind. 1 Mio. km mit dem ersten Motoröl.

[Emeraldbaysreturn]

Zitat:

@_RGTech schrieb am 16. Dezember 2021 um 09:14:57 Uhr:

Irgendwie waren die Anfangs-90er für Opel wohl keine besonders gute Zeit, ich erinnere mich noch an so'ne AutoBLÖD Story über ein fabrikneues Astra Cabrio, bei dem man wohl das Getriebeöl "vergessen" hatte... nicht nur rostseitig scheint die Qualität um 1996/97 massiv angezogen zu haben

CVT durfte ich dieses Jahr im Werkstatt-Mietwagen probefahren. Zugegeben unfair, weil ein 90PS-Ignis schon mit Rührwerk nicht zu den schnellsten Autos im Land gehört, aber die Umsetzung war eher... suboptimal:

- schwache Beschleunigung z.B. bei Spurwechsel

- unpräziser "Kickdown", also auch hiermit nicht zum schnellen Spurwechsel geeignet

- inkompatibel mit Start-Stop, weil man nicht selber per Kupplungsfuß festlegen kann, wasnn der Motor nun ausgehen soll und wann er anzubleiben hat - doof für überfüllte Kreuzungen

- irre hohe Drehzahlen, wenn's auf der Bahn bergauf geht (schon bei 100)

Gut fand ich dafür die sehr niedrigen Drehzahlen innerorts bzw. auf Landstraße, da reicht das Drehmoment gefühlt "knapp über Leerlauf" (1500u sind's schon, aber man hört sie nicht).

Einem japanischen CVT traue ich bezüglich Haltbarkeit zwar viel mehr zu als einem von Audi, aber Fan werd ich wohl keiner mehr; ich dachte zwar immer, dass meine "fließende" Fahrweise prima dafür geeignet sei, aber das war ein Trugschluss

Bei Opel ging es ab 1985 mit der Qualität bergab. Hauptverantwortlich dafür war ein neuer Chefeinkäufer namens Lopez (daher auch der Ausdruck "Lopez-Effekt"). Ich fuhr damals einen 1982er Ascona C und konnte Mitte der 90er feststellen, dass de Phase 1 Modelle wie meiner (also 1981-1984) deutlich weniger rosteten als die Phase 2 und 3 Modelle (1985/86 sowie 87/88). Bei anderen Modellen gab es zudem ungewöhnliche mechanische Probleme. 1992 wechselte Lopez zu VW und auch dort wurden die Kosteneinsparungen auf die gleiche Art und Weise sichtbar.

Von CVT-Getrieben habe ich tatsächlich nur Negatives gehört, bis ich über einen Zeitraum von 8 Monaten bzw. 35.000 km einen Audi A6 2,0 TDI benutzen durfte (Bj. 2014). Ich war von Anfang an begeistert. Ein Kollege sagte mir bei der Übergabe irrtümlich, es sei die 177 PS Version, tatsächlich waren es nur 136 PS. Es fiel mir jedoch erst auf, als ich auf der Autobahn deutlich über 130 fuhr. Darunter hielt die Multitronic den Motor so gut im Bereich des maximalen Drehmoments, dass ich ihn tatsächlich für den stärkeren der beiden Vierzylinder hielt (dabei bin ich schon zahlreiche Diesel in dieser Leistungsklasse gefahren). Ein Kollege im gemieteten 180 PS-Mondeo dachte sogar, ich hätte den 6 Zylinder weil er mir beim Rausbeschleunigen aus einer Autobahn-Baustelle bergauf kaum folgen konnte.

Die von dir zitierten Nachteile traten so nicht auf (außer Start-Stopp aber das war bei Wandlerautomatik bzw. DSG nicht anders. Ich deaktiviere Start-Stopp sowieso bei Fahrtantritt). Mein einziger Kritikpunkt war, dass beim Ausrollen die Drehzahl nicht auf Leerlauf zurück ging. Das Auto rollte mit 1100 bis 1300/min und fast 30 km/h weiter und man musste im Stadtverkehr bzw. im Autobahnstau viel mit der Bremse "dagegen arbeiten". Ansonsten fand ich die Multitronic für meine ebenfalls recht "fließende" Fahrweise traumhaft. Leider war das Höchste der Gefühle ein auf 400 NM kastrierter 3,0 TDI mit 204 PS und Frontantrieb.

Ich weiß aber von Freunden, die CVT in Verbindung mit kleineren Benzinmotoren fuhren (u.a. Toyota Prius), dass genau die von dir beschriebenen Nachteile für großen Verdruß sorgten. CVT braucht wohl Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, um wirklich zu überzeugen.

[andyrx]

…und das ist bei CVT genau das Problem ….Drehmoment können die nicht gut ab

Bei meinem Audi 2,5 TDI hat man das eigentlich bärenstarke Drehmoment reduziert auf 300NM und den eigentlich bärenstarken TDI künstlich kastriert ….und doch hielt diese scheiss,Multitronic nicht und war überfordert undvdas Auto dazu grottenlahm ….war ich todunglücklich mit.

[Emeraldbaysreturn]

Vor kurzem schrieb ich hier, dass mein letzter Liegenbleiber ziemlich lange her ist. Müsste im Frühjahr 2003 gewesen sein.

Nun, heute kam ein weiterer dazu. Ich bin über die Weihnachtstage in die zweite Heimat gefahren (Elsaß-Lothringen). Auf der Hinfahrt hat mein A6 die 300.000 km-Marke geknackt. Auf der Rückfahrt blieb er auf halber Strecke in der Eifel liegen: Flachriemen gerissen.

Hatte Glück im Unglück: der Abschleppwagen war nach nicht mal 30 Minuten da und brachte mich zur ATU-Werkstatt Mayen, wo mich ein sehr hilfsbereiter und professionell auftretender Meister betreute und zwischendurch sogar zur nächsten Mietwagenstation fuhr. Dort konnte ich meine Fahrt mit einem fast neuen VW Polo fortsetzen.

Jetzt müssen die Jungs in der Eifel alles ausbauen und die genaue Fehlerursache ermitteln. Wenn ich Glück habe, ist der Riemen wegen einer defekten Umlenkrolle gerissen, wenn ich Pech habe wegen einer defekten Wasserpumpe, Lichtmaschine oder Klimakompressor.

[miko-edv]

Moin,

dann sei froh, daß es nur der Flachriemen war ... das ist zwar unangenehm, aber man kann i.d.R. noch weiter fahren (wenn nicht der evtl. gebrochene Riemenspanner sich irgendwo verklemmt).

Unangenehm wird es beim Rangieren, weil die Servolenkung nicht mehr funktioniert; eine "automatische Reichweitenbegrenzung" besteht durch die ausgefallene Lichtmaschine; Klimakompressor - na ja, die Autos sind Jahrzehnte ohne ausgekommen ...

Bei den 5-Zylinder-TDIs wurde die Wasserpumpe vom Zahriemen angetrieben - da wurde ein Lagerfresser schnell zum Motortotalschaden ...

[Emeraldbaysreturn]

Zitat:

@miko-edv schrieb am 28. Dezember 2021 um 20:46:12 Uhr:

Moin,

dann sei froh, daß es nur der Flachriemen war ... das ist zwar unangenehm, aber man kann i.d.R. noch weiter fahren (wenn nicht der evtl. gebrochene Riemenspanner sich irgendwo verklemmt).

Unangenehm wird es beim Rangieren, weil die Servolenkung nicht mehr funktioniert; eine "automatische Reichweitenbegrenzung" besteht durch die ausgefallene Lichtmaschine; Klimakompressor - na ja, die Autos sind Jahrzehnte ohne ausgekommen ...

Bei den 5-Zylinder-TDIs wurde die Wasserpumpe vom Zahriemen angetrieben - da wurde ein Lagerfresser schnell zum Motortotalschaden ...

Naja der Abschlepper meinte, das könne auch bei mir zum Motorschaden führen da auch die Wasserpumpe vom Flachriemen angetrieben wird. Und so einen 2-Tonnen Panzer mit 245er Walzen und dickem V6 Diesel auf der Vorderachse ohne Servolenkung zu fahren, ist schon Training

Bei dem Wetter wäre ich eh auf Abblendlicht, Lüftung und Scheibenwischer angewiesen. Das hätte die Batterie wohl keine 2 Std mitgemacht.

[_RGTech]

Zitat:

@Emeraldbaysreturn schrieb am 28. Dezember 2021 um 20:16:58 Uhr:

Wenn ich Glück habe, ist der Riemen wegen einer defekten Umlenkrolle gerissen, wenn ich Pech habe wegen einer defekten Wasserpumpe, Lichtmaschine oder Klimakompressor.

Ich habe mir angewöhnt, auch die WaPu und den Thermostat als Riemenwechsel-Kleinteile mit anzusehen (und ggf. weitere, die in diesem Kreislauf stecken). Vorbeugend zu tauschen ist allemal billiger, als den in 10.000km nochmal abnehmen zu müssen. Genau wie beim Riemenwechsel auch das große Set mit Umlenkrollen, Spannrollen etc. zum Einsatz kommt.

Klar - bei 300.000km ist das so oder so der wirtschaftliche Totalschaden, selbst bei der aktuellen Preislage

- aber man darf ja nicht immer den reinen Restwert sehen, wenn der Nutzwert viel höher ist

[Emeraldbaysreturn]

Zitat:

@_RGTech schrieb am 2. Januar 2022 um 13:40:52 Uhr:

Klar - bei 300.000km ist das so oder so der wirtschaftliche Totalschaden, selbst bei der aktuellen Preislage

- aber man darf ja nicht immer den reinen Restwert sehen, wenn der Nutzwert viel höher ist

Ich habe mich ohne groß zu überlegen auch auf einen Riemenwechsel mit allen Umlenkrollen eingelassen. Der Kostenvoranschlag liegt WEIT unter dem Zeitwert. Vom Nutzwert ganz zu schweigen, da ist mein Auto zur Zeit "alternativlos"

Die WaPu mit machen zu lassen ist sinnvoll, ich warte noch auf die genau Diganose der Werkstatt (Teile sollen Montag/Dienstag da sein, da kommt er auch auf die Bühne, letzte Woche ging da nichts mehr).

[Emeraldbaysreturn]

Gestern kam die Diagnose.

Zuerst die gute Nachricht: Wasserpumpe, Lichtmaschine und Klima-Kompressor drehen frei und sehen auch optisch gut aus. Der Riss wurde wohl von defekten Umlenkrollen verursacht und nicht wie befürchtet von einem fest sitzenden Aggregat.

Trotzdem gibt es eine schlechte Nachricht: der Flachriemen hat sich mit einem Kollateralschaden verabschiedet und eine Umlenkrolle am Klimakompressor in Mitleidenschaft gezogen. Diese muss ebenfalls getauscht werden, sonst kommt es eher früher als später zu einem erneuten Riss. Laut Werkstatt ist diese Rolle aber nicht einzeln erhältlich, also müsste auch der (noch funktionierende) Klimakompressor mitgetauscht werden.

Nun werde ich auf Anraten der Experten im A6 4F Forum klären, von welcher Umlenkrolle genau die Rede ist und ob es sie nicht doch noch einzeln gibt. Offenbar gibt es da Unklarheiten. Meine innere Stimme sagt aber: "Pfeif drauf, ob die Werkstatt gerade Mist erzählt oder nicht. Du möchtest nicht, dass der alte Klimakompressor in ein paar Monaten doch noch kaputt geht. Also nutze die Gelegenheit, dass alles ausgebaut ist und du das Auto nicht dringend brauchst und lass bei der Gelegenheit sogar noch den eh schon lädierten Klimakondensator auch noch wechseln".

Ich werde mir noch Fotos zeigen lassen oder eventuell spontan hinfahren und mir das spontan selber anschauen. Sind ja nur 300 km hin und zurück und der gemietete Polo ist ganz spaßig

[Dynamix]

Wenn der Kondensator eh schon einen weg hat kann man den Kompressor gleich mit machen. Schaden tut das maximal deinem Geldbeutel. Wenn du den Wagen noch länger behalten willst, lohnt sich das sogar noch, zumindest solange du Wert auf eine funktionierende Klimaanlage legst.

Gibt ja auch die Leute die lieber den Kompressor ausbauen und durch kürzere Riemen, andere Umlenkrollen und so weiter ersetzen statt Ihn zu reparieren.

[Emeraldbaysreturn]

@Dynamix sehe ich auch so. Ich habe gestern mit der Werkstatt telefoniert und grünes Licht für die "große Lösung" gegeben. Auch so bleiben die Kosten deutlich unter dem Zeitwert und ich habe sowieso vor, noch mindestens 20.000 km damit zu fahren (vielleicht sogar mehr).

[chris230379]

mehrmals leerer Tank

Reifen hinten rechts leer gelaufen

Kipphebel abgerissen

[Manitoba Star]

Zitat:

@chris230379 schrieb am 20. Januar 2022 um 22:49:53 Uhr:

...

Kipphebel abgerissen

Das war dann aber schon ein kapitaler Motorschaden.

[andyrx]

Zitat:

@Manitoba Star schrieb am 6. Juli 2022 um 11:45:54 Uhr:

Zitat:

@chris230379 schrieb am 20. Januar 2022 um 22:49:53 Uhr:

...

Kipphebel abgerissen

Das war dann aber schon ein kapitaler Motorschaden.

Denke ich auch mal ….das war sicher nicht vom Pannenhilfe vor Ort zu richten

[NDLimit]

edit

[dk_1102]

Interessant wie viele Pannen hier manche hatten. Ich habe meine Führerschein seit jetzt 23 Jahren. Eine klassische Panne unterwegs hatte ich in all den Jahren noch nie mit einem meiner Autos. Und es waren in der ganzen Zeit insgesamt 14 verschiedene Modelle. Eine defekte Batterie sowie ein defektes Massekabel hatte ich zu Hause vor Fahrtantritt festgestellt und selber behoben. Liegengeblieben aber noch nie.

[GaryK]

Erst einmal. Mit meinem aktuellen Z4, da hatte die elektrische Kühlmittelpumpe wohl vorübergehend "Luft" angesaugt, worauf das Steuergerät dann merkte "Huch, Pumpe dreht aber ohne jeden Leistungsbedarf. ALAAAARM!".

Einzige PKW-Panne in knapp 30 Jahren mit "Fremdhilfe / Abschleppen erforderlich". 2h später war ich wieder unterwegs, es musste nur etwas Wasser aufgefüllt werden. Obwohl nicht "unterm Limit", der ist wohl ne kleine Zicke was den Kühlwasserstand angeht.

Beim Motorrad hatte ich mal mehrfach eine leere Batterie. Es stellte sich dann nach Suche des ADACs heraus, dass mein Laderegler kaputt war. Im Leerlauf etwa 14.4 Volt, Drehzahl über 4000 RPM und der Regler zog die Spannung an den Klemmen auf unter 12V runter, hat dabei die Batterie entladen statt geladen.... Find sowas mal. Hatten es auch nur gemerkt, weil ich aus Langeweile am Gas gezupft hatte als der Motor wieder angesprungen ist und der ADAC das Multimeter noch dran hatte....

[max.tom]

Mit meinen Verkehrsorange vw po 86c 2f 5 x panne...

1x benzinpumpe Stecker kaputt

1 x Zundtrafo

1x Endtopf der Haltegummi gerissen

1x Die Dicke Fuhrungsbuchse vom Schaltgestänge zum Getrjebe rausvesprungen

1x zkd Dichtung

Alles selber wieder repariert

Bis auf die zkd habe ich alle schäden unterwegs reparieren können...

Die beden mb slk's '200 r170 und der blaue vw 86c 2f po =alle 3 Sommersaisonkennzeichen fahrzeuge pannenfrei...