andyrx

kleine 6 Zylinder-->eine aussterbende Bauweise...??

[andyrx]

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lange Jahre Vorbilder die BMW 6 Ender

Hallo Motortalker,

nachdem ich denn unsere Mercedes A-Klasse durch einen Mazda 323F V6 GT ersetzt habe und nun ein paar Eindrücke sammeln konnte....bleibt die Frage,was wird aus den kleinen Sechszylindern,denn der 2 Liter Motor des Mazda wird schon lange nicht mehr angeboten wie der kleine 2 Liter Reihensechser BMW Motor oder der Lexus 2 Liter 6 Zylinder ebenfalls nicht mehr.

Diese ganze Gattung seidenweicher und drehfreudiger Motoren ist quasi verschwunden und wird nirgends mehr angeboten....sehr schade wie ich finde,denn dieser Motor im Mazda ist ebenso wie der Reihensechszylinder in meinem BMW 325i eine sehr laufruhige und nicht mal sonderlich durstige Antriebsquelle....man darf auch nicht vergessen das genau diese Motorengattung kleiner 6Zylinder BMW zu einem glänzenden Ruf im Motorenbau verholfen hat und gerade der kleine 2 Liter Motor als ein Muster an Laufruhe gilt.

steigt man dann in einen modernen Diesel erschlägt einen das Drehmoment zwar fast,aber dieses breite und harmonische Drehzahlband eines kleinen 6 Zylinders macht dies wieder wett.....klar untenrum fehlt der ultimative Druck,aber elastisch und ruckfrei ziehen auch die kleinen 6 Ender hoch und jubeln gerne bis 7000RPM ohne jemals angestrengt zu wirken....bald alles Nostalgie??

mfg Andy

[andyrx]

Leistung aus einem kleinen 6 Zylinder zu holen ist keine schwierige Aufgabe...nur geht dies dann halt über Drehzahlen und ein recht spitze Leistungkurve..-->sprich drehen,drehen und nochmals drehen

da unsere Autos im Gegenzug immer schwerer werden sicherlich auch nicht mehr ganz zeitgemäss denn die gefühlt Leistung ist bei vielen Autofahrern über das Drehmoment definiert

...und hier sind die kleinen Sixpacks halt im Nachteil

mfg Andy

[Spannungsprüfer135423]

Wenn es um Leistung und nur darum geht, sind kleine Töpfe um 300 ccm schon sinnvoll. In der Formel 1 hatten sich ja auch 3,0 V10 und 2,4 V8 durchgesetzt.

Aber schade ist schon, wenn technische Besonderheiten  Randerscheinungen geworden sind (Boxer, Reihensechster, Wankel) und fast alles nur noch mit Reihenvierern läuft. Am schlimmsten in der Kombination vorne quer 

[andyrx]

ja der Spielraum eigenständige Motorlösungen anzubieten wird für die Autohersteller immer kleiner...

mfg Andy

[Turboschlumpf13057]

Ich fände es schlicht schade wenn es nicht auch in Zukunft Herrsteller geben sollte, die diese Nische bedienen... Prinzipiell sehe ich den momentanen Downsizingwahn eher kritisch (Haltbarkeit, Sound, etc.)...

In meinen Augen sollte ein Motor auch "Seele" haben dürfen, jenseits aller technisch nüchternen Betrachtungen...

[andyrx]

@letzterlude

Du alter Philosoph

mfg Andy

[Lewellyn]

Ich könnte wetten, das BMW den neuen Mopped-6er auch in den Mini verplanzt. Vieleicht mit Aufladung als neues Topmodell.

[Reifenfüller50997]

Kleine Sechzylinder, da fallen mir sofort die Benelli Sei (750er später als 900er) Honda CBX SIX und die Kawasaki Z1300 ein.

Der Honda Reihensechser war 1978 absolut gigantisch, 105Ps, DOHC, 24Ventile und schmaler wie damlige BMW Boxer......ach alleine schon der Tubinenmäßig klang und diese Drehfreude (damals noch ohne elektronische Blombe konnte man das "Triebwerk" über 10000rpm summen lassen

Und die Z1300 war zwar nur ein 2 Ventiler dafür mit Wasserkühlung und Kardan.....eine bessere und Langlebigere Tourenmaschine gibt es bis heute nicht, an dem Motor ist jedes Bauteil für heutige Verhältnisse Überdimensionert, Kawasaki Heavy Industrie lässt grüßen

Ja und bei den Autos kommen mir nur die Reihensechser von BMW, Mercedes und Opel in den Sinn.......wobei die letzterer beiden in diesem Segment zu früh die Segel gestrichen haben, stattdessen auf knurrige und brummige V6 umschwenkten.

Also bleibt nur noch BMW übrig, der einzige Hersteller der dieser Motorbauart bist dato treu geblieben ist........schade allerdings das der kleine 2 bzw. der spätere 2,2l nicht mehr zu haben sind sa

Der heutige "pseudo" Sparwahn und das "haben wollen" von immer mehr Drehmoment bei niedriger Drehzahl haben den Markt scheinbar so verändert das diese feinen turbinenmäßig laufen Reihensechser nicht mehr gefragt sind.

Da kann man sich nur gerne an die guten alten 2 Ventiler BMW Reihensechser aus den 80er zurückerinnern, ein Blick unter die Motorhaube lässt einem heute immer noch die Augen leuchten.......keine wirrer Kabelsalat, keine Kunstoffabdeckungen, keine dämmatten, eine schöne gegossen Aluansaugbrücke auf der das 5Mark Stück Platz fand um die laufruhe zu demonstrieren

Gruß Markus

[andyrx]

das mit dem Mini hört sich interessant an,würde auch zu einem Lifestyle Auto wie dem Mini sehr gut passen

http://auto.t-online.de/.../index

mfg Andy

[Kingringeding]

Wieso kleine 6 Zylinder? Weil das das Thema ist :/

In der Motorengeschichte hat sich im übrigen gezeigt,das Hubraum und Zylinderanzahl in einem vernünftigen Verhältniss stehen müssen. 2.0 Liter und 12 Zylinder hört sich nach Drehzahlmonster an,sonst nix.

[Spannungsprüfer135423]

Es ist wichtig für den hersteller von Produkten, insbesondere Autos, einer Philosophie folgen, der die Kunden gerne folgen.

Bei reiner 08/15 Technik setzt sich am Ende der Billigste durch (Dacia, Kia & Co)

Für mich eines der schönsten Triebwerke: Der 6er Boxer im 911.

[Kurvenräuber137127]

Siehe auch hier:

Sagt Tschüss zum Reihensechszylinder-Sauger

BMW stellt (von Reithofer bestätigt) im kommenden 1er, 3er und 5er (ca. 2 JAhre nach Einführung) komplett alle Reihensechszylinder-Saugmotoren ein!

Es gibt dann sogar bei BMW nur noch aufgeladenen Vierzylinder und den Biturbo-R6 aus dem 35i für den Leistungsbereich über 300 PS.

Das ist echt sehr schade.

Sogar beim Diesel. Der 25d wird zunehmend durch den 23d ersetzt, obwohl der 325d in Vergleichstests genauso wenig verbraucht wie ein C250 cdi mit vier Zylindern.

Ich bin froh, dass ich ein paar Jahre einen 325ti mit R6 fahren konnte und jetzt zumindest noch nen R6-Diesel fahren kann.

[andyrx]

BMW hatte sich einen hervorragenden Ruf durch die gewisse Alleinstellungsmerkmale erarbeitet....jetzt auf das VW Konzept umzusteigen halte ich für wenig geschickt,denn die 6 Zylinder waren durchaus sparsam,und man hat sie eher mit BMW verknüpft als z.B. den rappeligen 318is Motor im 3er im Vergleich zum 320er

mfg Andy

[Klausel]

Zitat:

BMW 2,0 R6

Lexus 2,0 R6

Mazda 1,8 V6

Mazda 2,0 V6

Porsche 2.0 B6

Porsche 2,2 B6

und da verließen sie ihn Also helft mir mal weiter

@I Need Nos:

Ford P7 (17M) , Bauzeit 1968-1971, konnte man mit 1,8 l V6 haben,

82 PS.

War damals der kleinste in Europa produzierte 6-Zylinder.

Grüße Klaus

[i need nos]

so, also jetzt mal kompakt zusammengetragen. Bitte ergänzen

BMW 2,0 R6

Lexus 2,0 R6

Mazda 1,8 V6

Mazda 2,0 V6

Porsche 2.0 B6

Porsche 2,2 B6

Rover 45 2.0 K-Series V6

Triumph 2.0l R6, GT6 und Vitesse

Nissan Maxima QX 2l V6

Alfa 164/Coupé 2,0 V6 Turbo

Maserati Ghibli 2,0 V6 Turbo

Ford 2,0 und 2,3 Liter V6

Smart Coupé 1,5 V6 BiTurbo

Ford P7 (17M) 1,8 l V6

[Multimeter47054]

Wenn BMW die R6-Motoren einstellt, gibt es ab sofort keinen Grund mehr für mich einen BMW zwischen 1er und 7er zu kaufen. Bliebe also nur noch der 1er als Zweitwagen.

[andyrx]

Fiat Dino 2,0 Liter V 6 später dann 2,4 Liter,auch der Ferrari Dino war damit ausgerüstet

der Maserati Merak hatte auch einen kleinen 2 Liter 6 Zylinder

mfg Andy

[i need nos]

@klingringeding: "6 Zylindermotoren haben konstruktionsbedingt eine relative schwach ausgeprägte Drehmomentbeginn im unteren Drehzahlbereich." Das ist mir schon klar, ich habe gefragt, warum das so ist WAS ist der konstruktionsbedingte Grund?

[Merkur1]

100% Zustimmung zu Deinem Beitrag, Andy!

Ich bin eigtl. auch kein Turbo-Freund, auch wenn ich jetzt einen fahre. Die Alternativen werden schlicht immer seltener und die Downsized-Turbo-Motoren (mit dann noch Direkteinspr.) schneiden im EU-Zyklus halt wesentlich besser ab, das ist auch der einzige Grund für deren enorme Verbreitung imho. Bei Vollgas ist Turbo imho auch verbrauchstechnisch eindeutig von Nachteil im Vergleich zu einem guten (6Zyl.) Sauger.

Gruß

Merk

[andyrx]

und hier der Lamborghini Urracco mit 2,5 Liter V8

Motorart V 8

Hubraum 2463 ccm

Aufladung Sauger

PS - UMin 220 PS - 7500/Min

Nm - UMin 225 Nm - 5750/Min

Motorlage/Antrieb Frontmotor/Heck

Gänge/Schaltung 5/manuell

Werksangaben

Gewicht - kg

0 - 80 km/h - s

0 - 100 km/h 7,0 s

0 - 120 km/h - s

0 - 140 km/h - s

0 - 160 km/h - s

0 - 180 km/h - s

0 - 200 km/h - s

1 km, stehender Start - s

Vmax 240 km/h

100 - 0 km/h (kalt) - m

100 - 0 km/h (warm) - m

Nordschleife - min

Hockenheim, kleiner Kurs - min

Länge 4250 mm

Breite 1760 mm

Höhe 1115 mm

Wendekreis 10,8 m

Verbrauch 18 L/S

Grundpreis - DM

Bemerkungen:

Der direkte Konkurrent vom Dino 246 GT. Nur 520 Exemplare wurden bis 1976 gebaut. Der P 250 wurde dann vom P 300 abgelöst. Dieser hatte 2996 ccm, 250 PS / 7500 Umin, 264 Nm / 5750 Umin, fuhr 260 und legte den Kilometer mit stehendem Start in 26 Sekunden zurück.

mfg Andy

[i need nos]

aber die haben ja gar kein Drehmoment und werden dann wohl von jedem 100 PS TDI abgehängt

[andyrx]

es fallen mir noch ein der Suziko Vitara 2.0 V6 aus 95 und die Fiat 2300S und 2300 Limousine aus den 60/70 Jahren

und natürlich der kleine 2Liter Fiat V8-->Klick

aber viel mehr fällt mir dann auch nicht mehr ein

mfg Andy

[Papstpower]

"Diese ganze Gattung seidenweicher und drehfreudiger Motoren ist quasi verschwunden "

Drehfreudig??? Also zumind. die 2l R6 von BMW (die alten 150PS) reissen ja wohl keine "Drehzahl". Die dreh zwar schick geschmeidig hoch, aber Drehzahlfreue hab ich bei meinem 1,8ter. Und selbst im Serienzustand ist die Beschl. besser als der 25PS stärkere BMW...

[Spannungsprüfer13299]

Zitat:

Leute, seid ihr kleinlich!

Wieso kleiner 6-Zylinder??? 12-Zylinder sind viel besser

"Der erste „echte“ Ferrari war der 1947 gebaute Ferrari 125 C Sport mit einem 1,5-Liter-V12-Motor..." findet man bei Wikipedia.

.....soll ich mal kleinlich sein ?

Der Ferrari hat keinen V-Motor, sondern einen Boxermotor (schrecklich: Verwandtschaft zu Subaru )

Gruß SRAM

[i need nos]

Boxermotor oder 180° V-Motor?

[Merkur1]

wie wärs mit zu 90° gedrehtem I-Motor?

[Fensterheber34472]

Lange Rede, kurzer Sinn. Kleine aufgeladene Turbomotoren werden nach und nach die Hubraummonster verdrängen. Auf diesem Weg sind wir schon lange.

Beispiel: Früher holte ein Ford Sierra aus 2 Litern Hubraum magere 90PS.

Heute holt ein Fiesta aus 1,3 Litern 100PS und verbraucht deutlich weniger.

In 10 Jahren lachen die einen eh aus wenn du dann noch mit 2 Litermaschinen durch die Gegend eierst.

[i need nos]

@andyrx:

bitte diese Liste nehmen, kopieren, Deine neuen Modelle einfügen und posten. Danke!

Einmal mache ich das noch:

BMW 2,0 R6

Lexus 2,0 R6

Mazda 1,8 V6

Mazda 2,0 V6

Porsche 2.0 B6

Porsche 2,2 B6

Rover 45 2.0 K-Series V6

Triumph 2.0l R6, GT6 und Vitesse

Nissan Maxima QX 2l V6

Alfa 164/Coupé 2,0 V6 Turbo

Maserati Ghibli 2,0 V6 Turbo

Ford 2,0 und 2,3 Liter V6

Smart Coupé 1,5 V6 BiTurbo

Ford P7 (17M) 1,8 l V6

Suzuki Vitara 2.0 V6

Fiat 2300S/2300 Limousine

[stef 320i]

Ich vermisse meinen E36 320i... Der Motor war traumhaft. Gut, im vergleich zum 323i hat er zu viel verbraucht. Aber ansonsten: Klasse Motor. Unzerstörbar, absolut toll fahrbahr, bei sehr gemäßigter Fahrweise war ich bei 7,5 Liter im Schnitt. Normal eher zwischen 10 und 11. Und der Sound war toll...

Och menno.... Wieder haben will!

[Max 0763]

Mein alter BMW 520I (6Zyl. 125PS) E28 war auch ein Wunder an Laufkultur und Komfort. Den hatte ich von 1987-1989, musste SuperPlus tanken, weil es kein verbleites mehr. Der hat bei 160-180km/h AB ca. 10Liter verbraucht, in der Stadt oft mehr. Meine Version war noch ohne KAT, musste ich dann aber verkaufen, da mir damals der Unterhalt zu teuer wurde.

Ja, kleine 6Ender wirds wohl nicht mehr geben, ich halte meinen BMW in guter Erinnerung !

Max

[ralfkoenig]

Also der Sound wird bleiben, wenn es die Kunden so wollen. Man wird die 3-Zylinder, 4-Zylinder, Hybride, Elektroautos, was auch immer kommen wird, mit einem "IndividualSound" Paket bestellen können, wo man dann einfach in einer Motorgeräuschsimulation den gewünschten Sound auswählt. Der Anfang ist hier ja gemacht:

http://www.heise.de/.../...-den-Tesla-Roadster-zum-Klingen-467145.html

Die Schwingungen von 3/4-Zylindern wird man durch allerlei Mittel wie besserer Motorlagerung und Ausgleichswellen dämpfen, bessere Dämmung wird den echten Motorsound weitgehend wegfiltern. Dann bleibt die Motorsound-Simulation, im Setup wählt man dann, was gerade beliebt.  Und aus 10 Lautsprechern tönt dann ringsrum und parallel zu anderem Audio die Simulation.

Wer sich dann noch eine nette Motorkapsel vorstellt, der sieht von seinem echten Motor eh nichts mehr.

Jetzt kommt noch Marketing (wie schon bei 316d, der ein 2 Liter ist, oder beim 335i, der ein 3 Liter ist) und ein Schlagwort a la "Virtual 6 Cylinders", vielleicht etwas verklärend als V6c abgekürzt. Und schon verkauft man Autos wie einen "BMW 323i V6c" oder "320i V6c" (beide habe ich mir ausgedacht), die im Benehmen und Sound weitgehend R6-äquivalent sind, ohne dass echte 6 Zylinder da drin ihre Bahnen ziehen, sondern vielleicht nur 3 mit Aufladung.

[Sp3kul4tiuS]

simulierten Krach können die behalten

[andyrx]

Zitat:

simulierten Krach können die behalten

zustimmend nickend

mfg Andy

[_RGTech]

Zitat:

Zusätzlich erreichen heutzutage 4-Zylinder bereits die Laufruhe eines 6-Zylinders

Das glaubst du nicht wirklich?

Zitat:

Einfacher Grund: Kleine Sechszylinder saufen ohne Ende

E36 320i - Keine Leistung, höherer Verbrauch als 328i bzw. 330i

Oder der 2.4 V6 bei Audi - Keine Leistung, höherer Verbrauch als der 3.0 V6

Ich hab im 2,4 Liter V6 den gleichen Verbrauch wie mit dem 2,8 Liter V6. Klar, weniger Leistung und weniger Drehmoment, aber das hätte mir auch von einem der noch kleineren Vierzylinder genügt. Warum nahm ich also den eine Nummer größeren V6?

Weil er leise ist und nicht brummelt.

Zitat:

Eine Bekannte von mir fährt übrigens einen BMW 6 Zylinder, der gerade 380.000 km drauf hat......das schafft so eine 1.6Liter FSI Runckelrübe niemals, wetten ?

Wette dagegen.

Vielleicht schafft es nicht die Masse, aber einzelne ganz bestimmt..

Zitat:

War dort nicht allen Ernstes von aufgeladenen Dreizylindern in gestandenen Mittelklasselimos à la C-Klasse/BMW3er die Rede?

Mir ist neulich in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung eines Autozulieferers auch fast schlecht geworden, als ich von einem BMW Dreizylinder in Planung hörte.

Soll aber offenbar zuerst als Range Extender dienen (sprich bei Hybridantrieb die zusätzliche Reichweite ermöglichen und die Batterien wieder laden).

Trotzdem nicht meins. Da lass ich lieber ein paar Liter mehr durchlaufen, als mir so ein Gegröckel anzutun...

Zitat:

BMW stellt (von Reithofer bestätigt) im kommenden 1er, 3er und 5er (ca. 2 JAhre nach Einführung) komplett alle Reihensechszylinder-Saugmotoren ein!

Und tschüss, BMW... war schön mit euch.

Zitat:

Ja und bei den Autos kommen mir nur die Reihensechser von BMW, Mercedes und Opel in den Sinn.......wobei die letzterer beiden in diesem Segment zu früh die Segel gestrichen haben, stattdessen auf knurrige und brummige V6 umschwenkten.

Mir schwant, du solltest bei mir mal mitfahren

Der V6 M112 ist weder brummig noch knurrig, er ist leise. Hat halt auch nicht mehr den dumpfen Sound eines R6, sondern es geht bei niedrigen Drehzahlen schon eher in Richtung Elektromotor...

Zitat:

simulierten Krach können die behalten

Dito. Dann lieber direkt nen Stromer, der halt pfeift wie ne Turbine. Siehe Ruf-Elektroporsche.

Zitat:

Sollte mir also nach dem 2.6Liter / 8Zylinder downsizing vieleicht noch rechtzeitig einen 2.x Liter / 6Zylinder Youngtimer zulegen.

Macht Sinn.

Wie wär ein E30 325i, schön sparsam und alltagstauglich...

Mich persönlich macht das Downsizing nur teilweise an. Ein Polo TSI mit 105PS hat schon was. Allerdings, wenn der als 1.8 Sauger mit der selben Leistung erhältlich wäre, wäre meine Wahl auch wieder klar... leider will VW offenbar auch den Respektsabstand zum Golf wahren (leistungsseitig) und man kann schon froh sein, überhaupt einen Motor über 100 PS ohne GTI-Insignien im Polo zu erhalten.

Schlimmer wird das allerdings noch, wenn man zum T5 Facelift guckt und feststellt, dass selbst in einem Nutzfahrzeug nur noch (aufgeladene) Vierzylinder angeboten werden sollen... da können wir uns auf die Turboschäden schon freuen, weil die Motoren in technisch unversierten Händen eben nicht kaltgefahren werden usw.!

Da aber vermutlich künftig ohnehin verstärkt elektrisch gefahren werden wird, bis dann irgendwann Brennstoffzelle und Wasserstoffmotor als "Range Extender" oder auch kompletter Antrieb zur Verfügung stehen/angeboteb werden (Unterschied!), zieht sich die Rolle der klassischen Verbrenner ohnehin zurück. Da wird heute eigentlich nur noch rumgefrickelt, um ein totes Pferd für eine Übergangszeit am Laufen zu halten und möglichst tolle Katalogwerte zusammenzubekommen. Siehe Start-Stopp... völliger Mumpf, 0,3 Liter Ersparnis bei massivem Gewöhnungsbedarf, was soll der Mumpitz? Da doch lieber nen Hybrid basteln, der bis 30 km/h (oder besser 60, aber wir wollen ja nicht übertreiben) rein elektrisch fahren kann. Dann ist so eine Start-Stopp-Automatik sinnvoller und muss den Motor weit weniger oft anorgeln.

Aber wo waren wir... aussterbende Sechsender?

Meine Tendenz: Leider ja.

Bis sich die Erkenntnis durchsetzt, dass die als Zweitmotor in einem Hybrid bessere Arbeit leisten könnten als ein rappeligerer 4er, ist es schon zu spät und es gibt keine mehr.

[Antriebswelle238]

fällt fast ein wenig aus der Reihe: Opel 2,4L V6 - sass z.B. im Rekord C als Rekord 6 - 95 PS

[i need nos]

wir hatten das hier auf maximal 2,3 Liter Hubraum eingegrenzt, weil bis 2,3 L für gewöhnlich noch 4 Zylinder eingesetzt werden, ab 2,4 Liter bereits vermehrt 6-Ender (AUDI 2,4er V6, Mercedes C240)

[Kurvenräuber34631]

naja das die 6ender abdanken war ja abzusehen..aber ich denke das es so kommt wie hier schon gesagt wurde.es wird sich alles nach unten verlagern. x25/30/35 i etc werden auf R4 gedrückt ich denke mir das die v8/v12 bei wem auch immer in ein paar jahren dann einfach durch V/R 6 mit biturbo eingekesselt werden.. sicherlich wieder ein verlust für die 8er 10er und 12 er aberwas will man machen? am besten in den nächsten jahren möglichst was zulegen und spass am zweitwagen haben..und die R6 motoren werden in zig zig zig jahren richtig erinnerungen wecken..aber kaufen kann man sie dann nicht mehr.. wenn 2015 ein 755i mit R6 &biturbo kommt dann bleibt diese niesche wieder denen vorbehalten die es sich jez schon leisten können mit dem nötigen kleingeld oder im lotto gewinnen.. ich hab noch meinen 320i (170ps) und naja ich würde jeden 4zylinder bis 200ps im regal unangetastet stehen lassen weil mir selbst dieser "kleine 2.2er" mehr laufruhe drehfreude und sound bietet als ein tsi/turbo kutsche..

am wichtigsten bleibt doch das es weiterhin heckantrieb geben wird! wenn schon keine 6er mehr dann wenigstens das..und sollte das iwann auch geschichte sein wander ich in das land aus wo unsere "schrottreifen" autos landen..wartet mal ab was dort in 10-20 noch rumfahren wird..^^

[Spannungsprüfer13299]

Zitat:

was auch immer kommen wird, mit einem "IndividualSound" Paket bestellen können, wo man dann einfach in einer Motorgeräuschsimulation den gewünschten Sound auswählt.

....sorry, das ist der Unterschied zwischen w******* und dem wahren Ding .

Etwa so geil wie Vierrohrauspuffanlagen mit 3 Rohrblenden und einem echten Rohr, NOS Abblaseventilsimulatoren, pop-off-Ventile die maximalen Krach mit performance verwechseln, ein heavy metall konzert mit 90 dB max., 10 Meter-Yachten mit zwei Steuerrädern statt Pinne und was der surrogate für Konsumdeppen noch mehr sind......

Da halt ichs lieber mit meat loaf : "the metall is hot, the engine is hungry" und trete bei 3000 touren voll auf den Pinsel, bis bella machina bei 8000 Touren im roten Bereich jubelt.

Wie sagte Enzo das so schön: "Klingt wie die Posaunen von Jericho". Recht hat er: so muß es sein, nicht dieses kastrierte Winseln aus einem "soundgenerator". Pah !

SRAM

[Spannungsprüfer13299]

Zitat:

Boxermotor oder 180° V-Motor?

kleine Motorenkunde:

V-Motor: je zwei Pleuel teilen sich eine Kröpfung der Kurbelwelle

Boxer: jedes pleuel hat eine eigene Kröpfung auf der Kurbelwelle

Der Ferrari ist daher ein Boxer und KEIN 180° V-Motor !

Gruß SRAM

[andyrx]

ich glaube,wer interessante Motoren auch in Zukunft fahren möchte sollte beginnen sich was wegzustellen oder etwas feines zu suchen....bald gibt es eben nur noch elektrische Krankenfahrstühle mit 4 Türen

ich hab mir schon was weggestellt-->wie sieht das bei euch aus

was würdet ihr euch wegstellen

mfg Andy