dodo's Blog

Aller Guten Dinge, sind drei!

[dodo32]

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Hallo Zusammmen!

Ich hatte bereits in den Artikeln „Alles Lötzinn?!?“ und „dodo unter Strom“ über einige geplante Änderungen und deren Beweggründe berichtet. Im Vordergrund steht und stand jedoch die Zielsetzung, keine Schwingungsdämpfer mehr zu verlieren. Es wurde also beschlossen, die Arbeiten an der anderen Karosserie zurückzustellen und den Motor von Grund auf neu aufzubauen. Von Grund auf neu heißt dass alles Maßnahmen, die ich entweder als Hinweis bekam oder mir selbst überlegt hatte, umgesetzt wurden.

Dies waren im Einzelnen:

• Kurbelwelle erleichtern (Zöllner Motoren)
• Leichtere Pleuel, ausgewogen nach oszillierendem und rotierendem Teil, sowie Angleichung des Gewichts (Kugler Motorsport)
• Kurbeltrieb im Gesamten wuchten (mit Schwungscheibe) (Kugler Motorsport)
• Umbau auf elektrische Wasserpumpe um auf den Keilriemen der vom Schwingungsdämpfer angetrieben wird verzichten zu können
• Längere Ansaugwege
• Zahmere Nockenwelle (von dbilas 324° auf Schrick 304°)

[bild=2]All das dient einzig und allein dem Ziel, eventuelle Schwingungen zu beseitigen, bzw. sie gar nicht erst entstehen zu lassen.

Weil sowieso alles auseinander war wurden noch weitere Kleinigkeiten der Vollständigkeit halber durchgeführt:

• Ein- und Auslasskanäle nachbearbeitet (sequentur Motorsport)
• Ein- und Auslassventile bearbeitetVentilsitze nachgeschnitten (Zöllner Motoren)
• Kopf abgezogen (Zöllner Motoren)
• Anderer Motorblock im Tausch (Möst Racing)
• Neue Ventilführungen, strömungsgünstig bearbeitet und leicht gekürzt (Zöllner Motoren)
• Neue Ventilfedern
• Neue Ventilfederteller aus Aluminium
• Fächerkrümmer mit Hitzeschutzband eingewickelt (sequentur Motorsport)

Da mir die Erfahrung mit diesen Motoren fehlt, wurde ich von meinen Clubkollegen Dieter und Klaus in allen offenen Fragen sowie der Montage unterstützt. Auch durfte ich das Werk in den heiligen Hallen von Klaus durchführen. Meine herzlichsten Dank dafür! Es hat sehr viel Spaß gemacht und ich freue mich schon heute auf das Projekt „Anhang K“. Hoffe ihr seid mit im Boot 😉

Wenn man solch umfangreiche Änderungen durchführt ist eigentlich klar, dass auch ein gewisses Plus an Leistung zu erwarten ist. Wie viel weiß man freilich nicht, aber da ich doch mit mindestens 230 PS gerechnet hatte, machte ich mir etwas Sorgen um mein Hinterachsdifferential. Es gab einst vor vielen Monden von Alpina einen geänderten Deckel mit Kühlrippen. Tja, zu wissen dass es das gab ist eins. Einen aufzutreiben, etwas anderes. Von den aufgerufenen Preisen ganz zu schweigen. Mindestens 1.000 Euro! Für einen Differentialdeckel? Ich habe daraufhin umgehend den Familienstammbaum durchforstet um herauszufinden, ob sich dort nicht vielleicht doch irgendwo der Name „Rockefeller“ findet welcher wiederum mittelfristig ein hohes Erbe in Aussicht gestellt hätte. Satz mit x, das war wohl nix also musste eine andere Lösung gefunden werden.

Für weit weniger als die Hälfte habe ich mir dann eine Pumpe, Schläuche, sowie einen Ölkühler besorgt. Freilich auch einen passenden Temperaturschalter. Das musste nun alles irgendwie seinen Weg in Emil finden und zwar so, dass es auch bei einem eventuellen Ausflug ins Kiesbett dort bleibt, wo es vorgesehen ist. Keine ganz leichte Aufgabe aber auch nicht unmöglich. Siehe Bilder. Die Pumpe ist so tief wie möglich in der Reserveradmulde positioniert, saugt unten aus dem Gehäuse ab, dann durch den Ölkühler und oben wieder hinein. Etwas knifflig war der Einbau des Schalters in den Deckel, weil dieser recht dünnwandig und an der vorgesehen Stelle etwas gewölbt ist. Ich habe also einen Helicoil eingesetzt um das Gewinde zu panzern und das ganze noch mit etwas Dichtmasse bestrichen, so dass es in jedem Fall auch dicht ist.

Dann stand freilich noch die Wasserpumpe bzw. deren Anschluss im Kochbuch. Zuerst habe ich mir das Kühlsystem angesehen und mir die Unklarheiten von meinem Clubkollegen erklären lassen.

Die Problemstellungen waren also recht schnell ausgemacht:

• das serienmäßige Thermostat öffnet nicht nur, sondern schließt auf der anderen Seite auch
• das Wasser wird vorne in den Block gepumpt und kommt oben am Kopf wieder heraus
• Anschluss des Ausgleichsbehälters
• Positionierung der Wasserpumpe (so tief wie möglich)
• Verkabelung der Wasserpumpe
• Aluschweißarbeiten notwendig

Da ich den Motor nicht vor Ort hatte war das Ermitteln einer optimalen Position für die Wapu eine kleine und nicht zu unterschätzende Herausforderung! Zuerst wurden die Gegebenheiten in „änderbar“ und „nicht änderbar“ unterteilt. Wer jetzt sagt, man kann alles ändern hat natürlich recht, es ist aber immer eine Frage des (finanziellen) Aufwands. Zuerst war vorgesehen, die Pumpe vorne rechts im Motorraum zu platzieren, einen Schlauch nach links zu legen um dort anzusaugen um dann nach oben in den Block zu pumpen. Daraufhin wurde das Wasserpumpengehäuse seines Flügelrades beraubt und ein passender 90° Rohrbogen besorgt, der eingeschweißt werden sollte.

Unheil nimm deinen Lauf, sag ich nur. 5 Wochen habe ich auf die Teile gewartet! Bekanntlich ist so ein Projekt in den seltensten Fällen die Tat eines einzelnen.

In meinem Fall waren beteiligt:

• 3 KFZ Meister (Prüfstand, Motorteile, Montage)
• 1 Schlossermeister (CO Entnahmeröhrchen Fächerkrümmer)
• 1 Industriemeister (diverse Drehteile)
• 1 Industriemeister (Montage Kolben, Kurbelwelle, einmessen Nockenwelle etc.)
• 1 Klempnermeister (T-Stück Wasserkreisklauf)

Also 7 technische Meister und ein kaufmännischer: dodo! 😁 Also 8 Leute die mittel- und unmittelbar beteiligt waren. Fast alle sind ausnahmslos und zeitnah den erteilten Aufträgen nachgekommen. Nur auf meine Aluteile musste ich wie oben erwähnt ewig warten. Dies hatte zur Folge, dass der gesamte Zeitplan durcheinander geraten ist. Motor fix und fertig auf dem Motorständer aber er konnte nicht eingebaut werden und somit war bis dato auch nicht klar, ob das mit der Wasserpumpe auch so funktioniert, wie es in der Theorie überlegt wurde. Als ich die Teile dann endlich hatte konnten wir den Motor nicht einbauen, weil ich an 2 Wochenenden arbeiten musste.

Die Zeit wurde also knapp denn wir wollten in Brünn eigentlich starten. Als der Motor dann endlich eingebaut war kam es, wie es kommen musste: Die Wasserpumpe konnte nicht rechts bleiben. Da waren sie wieder meine 3 Probleme: Wapu muss versetzt werden, Stutzen am Gehäuse zeigt in die falsche Richtung und überhaupt hatte ich keine Ahnung, ob ich das überhaupt noch im avisierten Zielkorridor hinbekomme. Ich habe mich dann rund 16 (!) Stunden in meiner Garage eingesperrt und eine passende Lösung ausgekaspert. Als dann endlich alles angeschlossen war konnte eine Funktionsprüfung durchgeführt werden. Es funktionierte zwar..., offenbarte aber recht schnell ein Problem mit dem ich wohl gerechnet hatte, es aber gekonnt ignorierte: den Ausgleichsbehälter!

Die originale Wasserpumpe saugt vor dem Anschluss an und drückt das Wasser nach (!) dem Anschluss für den AGB in den Block. Wir pumpen aber jetzt vor dem Anschluss mit der Folge, dass das ganze zwar funktionierte, aber der Stand im Ausgleichsbehälter auch bei nicht laufendem Motor, also in kaltem Zustand, angestiegen ist. Dumm gelaufen, da hätte man besser auf das Bauchgefühl gehört. Hilft alles nix, nochmal das Ganze von Grund auf durchgedacht. Hier kommt der Klempnermeister ins Spiel. Als mir Nachts um 2 dann endlich eine passende Lösung eingefallen war und ich den Notruf über den Facebook Chat abgesetzt hatte, konnte ich nur noch hoffen, dass das auch in der Praxis umsetzbar ist.

Hauptproblem sind die beengten Platzverhältnisse. Die Überlegung war nämlich, ein T-Stück anfertigen zu lassen das zwischen Ausgang Kühler und Wapu gesetzt wird. Also im Grunde so wie es serienmäßig auch ist: der Schlauch zum AGB sitzt saugseitig. Da ich in weiser Voraussicht beim Turbozentrum diverse Adapterschläuche bestellt hatte und der Klempner mir das exakt so gefertigt hatte wie vorgesehen, passte es dann nach einigem hin und her auch. Man bedenke: Freitag Nacht um 2 den Kollegen angeschrieben, Samstag Morgen telefonieren, die Frau sitzt ins Auto holt das T-Stück und einen passenden Schlauch zum AGB, während dodo daheim alles vorbereitet. Fazit: wieder einen kompletten Samstag durchgeschraubt aber es hatte sich gelohnt denn, man glaubt es kaum, es funktionierte!

Also endlich Probelauf und Probefahrt, Sonntag noch Urlaub für Montag eingereicht, Prüfstand, wir kommen! Soweit so gut aber ich interpretierte leider den beim Fahren auftretenden Qualm als eine Nachwirkung des Krümmerbandes..., ein Fehler, wie sich herausstellen sollte. Hätte ich das Band nicht angebracht wäre sofort klar gewesen, dass da etwas nicht stimmt. Aber wie üblich ist es erst auf dem Prüfstand aufgefallen: Ölverlust am Zylinderkopf! Gibt's doch gar nicht..., also alles wieder aufladen, heimfahren, noch 2 Tage Urlaub einreichen, dem Wahnsinn freien Lauf lassen und die Undichtigkeiten beseitigen.

Da ich zu allem Überfluss beim ersten Termin über eine Stunde zu spät war, bin ich dann am Mittwoch um 4 aus dem Bett gefallen und habe mich erneut auf den Weg zum Prüfstand gemacht. Alles tutti, alles dicht. Der Motor wurde auf Betriebstemperatur gebracht, synchronisiert und der Leerlauf perfekt eingestellt. Kurz bevor wir mit der Leistungsfahrt fortfahren wollten ist mir ein Schlauch vom Ölkühler aufgefallen, der leicht schwitzte. Lange Rede: geht so nicht. Wenn absehbar ist, dass ein solches Bauteil im Betrieb kaputt gehen könnte, muss abgebrochen werden. Bei rund 5 Bar Öldruck kann man sich bildlich vorstellen, wie danach der Prüfstand aussieht! Von der möglichen Gefahr eines Brandes ganz zu schweigen. Abbruch, wieder aufladen, wir kennen das ja... 🙁

Weil sich ein Drama meist in mehrere Akte gliedert, folgte sogleich der Nächste. Einen neuen Ölkühler mit Schläuchen wurde bestellt nur um festzustellen, das mal wieder gar nichts passt. Ich brauchte Adapter von ½ Zoll BSP auf M 22,5. Tante Google befragt und nach einiger Zeit hatte ich tatsächlich einen Händler gefunden, der so etwas anbietet. Man muss dazu sagen, dass ich vorher über 3 Stunden damit zugebracht hatte, sämtliche Motorsportkataloge zu wälzen um einen Adapter zu finden. Es gab wie üblich in solchen Situationen alles, nur diesen nicht. Also Online bestellt und nach einer sagenhaft kurzen Lieferzeit von 4 (!!!) Tagen konnte am folgenden Wochenende das ganze Geraffel eingebaut werden.

Alles rein, anziehen, gucken ob's passt und anlassen! Da wir Vergaser fahren dauert es halt einen kurzen Moment, bis er den Leerlauf selbstständig hält und man den Wagen wieder verlassen kann. Dieser kurze Moment war jedoch lang genug, dass der nagelneue Ölkühler die einsame Entscheidung traf, das Öl zwischen den Lamellen herauszudrücken. Ich dachte ich bin im falschen Film. Das gibt’s doch gar nicht. Wozu kaufe ich für viel Geld ein solches Bauteil neu, wenn es dann undicht ist? Anruf beim Händler. Was dann folgte war die Krönung! Ja, man habe wohl schon Qualitätsmängel bei Mocal Kühlern festgestellt und daher mittlerweile auch Setrab im Programm.

Wie bitte?? 😠 Nun, man könne sich das auch nicht erklären es werde ja schließlich mit 10 Bar getestet. Ich hab mir dann nur gedacht, vielleicht jeder zehnte aber DER garantiert nicht. Man könne mir einen Setrab schicken aber nicht garantieren, dass er bis Dienstag nach Pfingsten bei mir ist, denn man müsse ja morgen (Samstag) zur Packstation und berechnen müsse man mir den auch im ersten Schritt. Ich muss gestehen, dass ich kurzfristig mit der Situation und den Aussagen überfordert war und vereinbarte, mich am nächsten Tag zu melden.

Telefonisch erreicht habe ich dann niemanden und dem Händler daraufhin die Geschäftsbeziehung gekündigt. Ich habe fast alles dort gekauft und hätte die leise Erwartung gehabt, dass man den Kühler zur Post bringt und per Express rausschickt. Ohne Berechnung im ersten Schritt. Egal. Noch 2 Wochen bis zum Rennen, Pfingsten im Anmarsch und keine Ahnung, wo ich kurzfristig einen passenden Setrab auftreiben soll. Im Netz haben wir dann einen Händler gefunden, der sich auf meine schriftliche Anfrage auch tatsächlich Sonntags meldete und wir den Kühler am Pfingstmontag Abends um 20 Uhr abholen konnten! Also am Dienstag nach Feierabend Kühler einbauen, anlassen und siehe da..., jetzt tropft es an einer anderen Stelle. Erster Gedanke: Wo ist gleich nochmal der Benzinkanister und das Feuerzeug???

Nein, ich habe ihn nicht angezündet aber mir kurzfristig einen neuen Bogen samt Fittings anfertigen lassen. Einbauen, am Krümmer noch 2 Halterungen für eine Feder angeschweißt und.., Trommelwirbel, anlassen! Kaum zu glauben aber es war tatsächlich dicht. Ja, dicht. Kein Tropfen zu sehen, auch nach der kurzfristig anberaumten Probefahrt nicht. ENDLICH!!! 😎

Anruf bei Kugler Motorsport, ja, man könne mich kurzfristig am Samstag einplanen! Ein sehr feiner Zug und meinen herzlichsten Dank dafür! Ich weiß, dass das keine Selbstverständlichkeit ist. Auch die blitzsaubere Arbeitsweise nicht. Oberste Priorität ist immer, nichts kaputt zu machen und alles genau zu analysieren. Also nicht einfach mal Vollgas und gucken was passiert sondern mit Sachverstand, Herzblut und Erfahrung. Immer wieder eine Freude, diesem Vorgang beiwohnen zu dürfen. Wenngleich ich dazu sagen muss, dass ich auch dieses mal die Halle verlassen habe. Nach der ganzen Aufregung war ich doch ein kleines Nervenbündel 😁

Leistungsfahrt und Fazit

Zuerst musste dem Prüfstand noch beigebracht werden, welche Drehzahl anliegt. Ich durfte also zum ersten mal bis zum vierten Gang selbst (warm) fahren. Sehr geil! Vor allem ein krasses Gefühl die Gänge durchzuschalten, auf der Stelle zu stehen, die große Anzeigetafel und die Armaturen im Blick. Ein tolles Erlebnis! 😎😎

Nachdem die Lambdawerte kontrolliert, protokolliert und durch Umbedüsen korrigiert worden waren, konnte endlich die Leistung ermittelt werden. Das Diagramm spricht für sich und man konnte die ehrliche Freude über die guten Werte und den perfekten Lambda in Christians Gesicht deutlich erkennen. Das macht für mich einen wesentlichen Bestandteil eines solchen Projektes aus, wenn man sich gemeinsam über das Ergebnis freut und freuen kann denn jeder weiß, wie viel Arbeit und Rückschläge damit verbunden sind.

Kaum zu glauben ist auch, dass der Vortrieb durch den Drehzahlbegrenzer im Zaum gehalten wurde. Letzterer setzt nämlich bei der oben zu sehenden Drehzahl „soft“ ein und nimmt die Zündung zurück um dann einige Umdrehungen später „hart“ abzuregeln. Da der Motor nagelneu ist, haben wir es dann auch dabei belassen. Das reicht erst einmal vollkommen aus und heute ist nicht aller Tage. Jetzt wird erst einmal gefahren und wenn alles zufriedenstellend funktioniert, kümmern wir uns in Ruhe um die Zündung. Das wird auch spannend und ich freue mich schon heute auf unsere Versuche. 🙂

Abschließend gilt mein Dank allen, die sich für dieses Projekt eingesetzt haben. Insbesondere auch meiner Freundin Kim, die viele Stunden ohne mich ausharren musste als es galt, das Fahrzeug für diese Saison vorzubereiten.

Bis bald dann mal
-dodo-

http://www.sequentur-motorsport.de/

http://www.team-möst-racing.de/

http://kugler-motorsport.de/home-aktuelles/leistungspr-fstand.html

http://www.zoellner-motoren.de/

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Emil

[Ascender]

Je nachdem was es ist stehst du trotzdem oftmals da wie der letzte Honk. Kleinere Reparaturen sind immer möglich. Aber sobald es etwas größeres ist, bist du aufgeschmissen. Ist mir jetzt schon mehrmals passiert. Da ging es dann jeweils mit dem ADAC wieder nach Hause. Die plus-Mitgliedschaft hat sich jedenfalls gelohnt.

[PIPD black]

😁😁😁
Na wenigstens dafür ist sie gut.

dodo hat ne "Trailer-Queen" *duckundwech*

Wenn da was unreparabel vor Ort ist, lädt er auf und fährt heim. Wobei ich denke, dass er mit seinem "Team" (Clubkollegen) gut dabei ist und es nicht so oft vorkommt/vorkommen wird, dass er zum Zuschauer degradiert wird.

Wolltest du zur DO-SE nicht mal wieder was aktuelles bringen?
Scheint ja ne amtliche Baustelle geworden zu sein.😕

[dodo32]

Kosta, ich hatte völlig vergessen, dass Du auf eigener Achse anreist. Das ist dann natürlich mehr als ärgerlich. Rechne doch mal mit spitzem Bleistift durch was es Dich kosten würde, z. Bsp. einen Sharan als Zugfahrzeug anzuschaffen und die Dose stillzulegen. Dann könntest Du dir einen Anhänger leihen und auf längere Sicht einen eigenen anschaffen. Habe ich auch so gemacht und es nicht bereut. Das war auch der Grund, warum wir im vergangenen Jahr erst spät in die Saison gestartet sind.

Zitat:

dodo hat ne "Trailer-Queen" *duckundwech*

Rüschtüsch! 😁

Zitat:

Wenn da was unreparabel vor Ort ist, lädt er auf und fährt heim. Wobei ich denke, dass er mit seinem "Team" (Clubkollegen) gut dabei ist und es nicht so oft vorkommt/vorkommen wird, dass er zum Zuschauer degradiert wird.

Kurzum: man steckt nicht drinn. Zumal wir einen nagelneuen Motor haben. 2014 ist mir die Kupplung davongeflogen, das Differential und 2 Schwingungsdämpfer. Glaub mir, da schleicht man öfter mit Feuerzeug und Benzinkanister um's Auto 😁 😁

Zitat:

Scheint ja ne amtliche Baustelle geworden zu sein.😕

Ich gehe mal so weit und sage: auf unserem Niveau völlig normal, weil die Fahrzeuge ja nicht von Grund auf neu gebaut wurden. Da kommt dann halt eins zum anderen bis alles neu ist. Siehe das Ding mit dem Ölkühler. 10 Jahre dicht und ich steh auf dem Prüfstand und der Schlauch fängt das schwitzen an. Hätte man die Schläuche gleich getauscht aber hätte, hätte Fahradkette...

[PIPD black]

Wenn ich es richtig erinnere, war Kosta mit einigen Dingen nicht (mehr) so ganz einverstanden, was die Vorbesitzer da fabriziert hatten.....also nicht so richtig normal, wobei: was ist schon normal?😛

dodo, Differential hattest du doch damals aber ne Leihgabe bei einem Rennen bekommen oder? Somit ging es doch für dich auch weiter.

[dodo32]

Klar ging es weiter aber wir haben einen Lauf verpasst und geschraubt wie irre

[PIPD black]

Ohne Fleiß kein Preis.😁

...ich halte schon die Klappe...😛

Aber doch lieber einen Lauf, als das komplette Rennen oder?

[dodo32]

Zitat:

Aber doch lieber einen Lauf, als das komplette Rennen oder?

Natürlich 😉

[Ascender]

Zitat:

Wolltest du zur DO-SE nicht mal wieder was aktuelles bringen?
Scheint ja ne amtliche Baustelle geworden zu sein.😕

Momentan packe ich es emotional nicht etwas dazu zu schreiben. Da rege ich mich nur auf. 😠
Das mit dem Benzinkanister überlege ich schon seit längerem.

Ja, die Vorbesitzer haben viel gepfuscht. Aber das ist mit dem neuen Motor jetzt erstmal vorbei.
Das ist jetzt der eigene Pfusch, der mich stört. So wie Bernd es schrieb: Man steckt nicht drin, macht alles doppelt und dreifach. Bestellt, schraubt, bestellt nochmal, schraubt wieder, bleibt bei der Probefahrt wieder liegen mit dem nächsten Problem, bestellt, schraubt...
Das hat Dodo ja in seinem Blog auch sehr schön dargestellt.
Auch wenn vieles bei der Dose sogar Serie ist, oder seriennah, und nicht so hochgradig professionell und kompromisslos auf Motorsport ausgelegt: Es bleibt eine Bastelkiste.

[dodo32]

Meiner war zwar nicht verpfuscht, im Gegenteil, aber eben alt. 10 Jahre gehen nicht spurlos an einem solchen Auto vorüber. Jetzt bin ich fast 1 x komplett durch, bis auf die Karosserie. Der grobe Plan ist, so der Motor hält, letzteren in die neue Karosserie zu stecken bzw. die Technik 1 zu 1 umzubauen und dann die weiße Karosse herrichten. Aber vornehmen kann man sich viel. Wer weiß, ob dieses Jahr irgendwo der Wurm drinn ist. Über 2015 kann ich nicht klagen. Was nicht in obigem Artikel steht ist, dass das Getriebe auch teilüberholt wurde und auch ein Fehler am Diff musste behoben werden. 400 Euro Schaden weil die falschen Druckringe verbaut waren. Keine Ahnung warum ich hab's halt zähneknirschend bezahlt aber echte Begeisterung sieht anders aus. Mal schauen. Wenn's zu heftig wird muss man halt die Reißleine ziehen und eine Pause einlegen

[PIPD black]

Das hört sich heftig an.

@dodo32 ist das so einfach, wie du es schreibst? Einfach Motor umbauen, fertig? Hängt an der Karosse nicht die Motorsport-Zulassung? Oder hat die andere Karosse ebenfalls eine?

[dodo32]

Naja, ganz sooo einfach ist es freilich nicht. Die Achsen und das ganze Gedöns muss auch rüber. Das Auto bekommt einen neuen Wagenpass und das ist kein Problem, wenn alles so gemacht ist, wie es sein soll

[PIPD black]

OK.

[CompuKing]

Zitat:

Ja, die Vorbesitzer haben viel gepfuscht. Aber das ist mit dem neuen Motor jetzt erstmal vorbei.
Das ist jetzt der eigene Pfusch, der mich stört. So wie Bernd es schrieb: Man steckt nicht drin, macht alles doppelt und dreifach. Bestellt, schraubt, bestellt nochmal, schraubt wieder, bleibt bei der Probefahrt wieder liegen mit dem nächsten Problem, bestellt, schraubt...

Das Gefühl kenne ich nur zu gut...
Ich habe letztes Jahr einen BMW 2000 Touring gekauft...
Hoch gehoben und erstmal die ganze Achsen neu gelagert. Dann zum TÜV und der hat noch eine Unrichtigkeit am Motor bemängelt. Das abgedichtet und dann war da Getriebe nicht dicht genug für ihn. Und dann war wieder der Motor nicht dicht genug...

Ich habe mich jetzt entschieden alles rauszureißen (Motor, Getriebe und Diff). Das wird jetzt alles neu abgedichtet und dann ist hoffentlich Ruhe.

Aber da muss dann auch der Pfusch vom Vorbesitzer erledigt werden.... ich kann dich nachvollziehen...

[max.tom]

Dodo ein neuer Renner hast du ????
Wagenpass???

[dodo32]

Nein, ich habe "nur" eine zweite Karosserie und wenn ich das Alles dort einbaue und damit fahren will, brauche ich auch einen neuen Wagenpass. Das kannst Du dir in etwas so vorstellen: Du kaufst morgen ein neues Auto und hast keinen Brief. Ohne Brief, keine Zulassung. 😉 Der Unterschied ist, dass ich mir meinen "Brief" (Wagenpass) selbst erstellen lassen kann. Klar geht das beim Straßenauto auch aber das wäre ungleich teurer 😉

[max.tom]

Ahh Soo🙂
Wenn wenn der Fertig iss wie immer Bilder 🙂
Hab heut mein Blauer die Saison um andern lassen 64.50 €uronen hat der spass gekostet 😰

[stahlwerk]

...bei mir bzw meinem Golf ist es ja ähnlich bzw genauso...ich reise auch mangels Platz/Stellplatz für einen Trailer auf eigener Achse an. Insofern bin ich da beim Auto stets dahinter. Sprich, der wird regelmäßig in kurzen Interwallen oder grundsätzlich vor und nach jeder Veranstaltung komplett durchgesehen und was auch nur annähernd auffällt wird kompromisslos durch Neuteile ersetzt. Bisher ging alles gut bis auf Kleinigkeiten die vor Ort entweder behoben werden konnten oder ich bin halt noch nach Hause gekommen. Zudem sind halt schon beim Auf-/Umbau zum Slalomauto direkt Systeme/Komponenten/Aggregate entsprechend den Umständen/Belastungen optimiert worden !

[Sir Firekahn]

Das mit dem Benzinkanister hat mich wirklich zum Schmunzeln gebracht! Danke Bernd!

Costa halte durch, ich bin gerade auch im Tal der Tränen. Aber Aufgeben findet nicht statt.

Gruß
Dennis

[PIPD black]

Mensch Männers....was n bei euch los?
War der Winter zu kurz?
Der einzige, der hier fertig ist, ist dodo.

[Ascender]

Ja, wem sagst du das, PIPD. 😉
Dennis, und ich dachte immer, dass Sevens total einfach wären von der Wartung her. 🙄

Ich habe übrigens ein ähnliches Problem. Vor kurzem hat mir der Meister der befreundeten Werkstatt ein frei programmierbares Steuergerät zu dem neuen Motor geschenkt. Die Abstimmung wollte er übernehmen. Allein: Das Auto saugt sich im Normalbetrieb (also bis 3.500 Touren) etwa 40 Liter / 100 km durch. Bei Volllast kommt aus dem Auspuff eine Benzinwolke (!) heraus, und ab 7.000 stirbt er ab und lässt sich kaum noch starten. Ich vermute auch wegen der Zündkerzen, oder weil die Benzinpumpe nicht mehr hinterherkommt. Auto wieder zurückgebracht, und von den Versprechungen zuvor keine Rede mehr. 🙄 Neue Teile bestellt, nichts funktioniert, letztendlich doch alles selber gemacht, aber rund läufts nicht. Ich habe aktuell kein Bock mehr darauf. Mal sehen: Im Juni habe ich ein paar Tage frei. Da mache ich mich mal daran. 🙄 Evtl. muss ich zur Abstimmung mal in eine andere Werkstatt. Von der Materie habe ich nämlich keine Ahnung. Oder es kommt halt das originale Steuergerät rein, das wäre wohl das einfachste. Das könnte ich dann sogar lösen.

[PIPD black]

Sowas ist natürlich richtiger Bullshit.
Vllt. kann dir dodo jemanden empfehlen, der sich deiner Dose mal professionell annehmen kann.
Drück euch die Daumen, dass ihre eure Kisten wieder vernünftig ans Laufen bringt.

[stahlwerk]

Da hatte der gute Typ wohl keinen blassen Schimmer von der Sache, was...also besser (erstmal) original Steuergerät rein und gut.
Ein frei programmierbares Steuergerät macht nur wirklich Sinn wenn es richtig ans Eingemachte geht...

[Ascender]

Ich traue ihm eigentlich mehr zu, weil er selbst einen 600-PS-Dragster hat und die Programmierung selbst durchführt. Nun ist das Auto aber relativ seriennah. 🙄 Für 8 PS Mehrleistung ggü. der Serie muss man sowas erst recht nicht machen. Meine Erklärung wäre nur: Der neue Motor hatte nicht die Leistung, die er mir versprochen hat, also hat er sich anderer Hilfsmittel bedient. Der Motor läuft viel zu fett, dadurch hat er obenrum mehr Leistung, und untenrum schnappt er nach Luft. Den Rest des Sprits bläst er unverbrannt hinten raus, weil die Bauteile dafür nicht ausgelegt sind.

[Sir Firekahn]

Sevens sind auch wirklich easy von der Wartung, aber wenn es dir das extrem seltene Steuergerät zerbröselt, dann bist nunmal raus und der Experte muss ran.

Leider hab ich auch beruflich gerade wirklich kaum Zeit und auch keine Lust.

Meine Baustellen:
-Motor ist undicht im Bereich Turm der Trockensumpfschmierung
-> Werkstatt meines Vertrauens.
-Hinterachse macht Geräusche
-> Erstmal verifizieren, was da los ist.
-Zündaussetzer / Ruckeln im Schiebebetrieb
-> Neue Zündkerzen, Kabel usw. und wenn das nicht reicht, kommt er zu MTO Engineering und bekommt ein perfektes Mapping. Das steht sowieso noch an, aber eigentlich eher im Herbst. Hab dieses Jahr knapp 7000€ in meine Karren gesteckt und auch wenn der Wechsel vom Gretel auf Gayrd Fister (Bmw auf Fiesta) durch ist und die Lady WENIGSTENS läuft, muss das Konto irgendwann auch mal wieder gefüllt werden 😁 😉

Immerhin hatten wir diees Jahr schonmal ne Runde ohne Kat und Sidepipe nur mit Krümmer und Collector bei uns auf dem Gelände herumblödeln (Flugplatz), das war schon ziemlich bärtig, wenn die Kleine beim Schalten Halbmeterflammen feuert 😎

Das mit der DOSE tut mir leid, sowas nervt. Aber halte durch. Furious Phil hat's gerade auch auf der NS zerbröselt und Matt macht weiter. Sowas muntert mich immer auf, zu sehen wie Dodo, Matt und andere sich aufrappeln und weitermachen.

That's racing, baby!

[dodo32]

Kosta, in Kürze: besorge Dir entsprechende Literatur und bereite die Peripherie ordentlich vor. Mit vereinten Kräften finden wir sicher einen Prüfstand bei Dir in der Nähe. Aber Du musst gut vorbereitet sein, sonst wird das irre teuer...

[Ascender]

Ne, der ist zur Nachbesserung jetzt erstmal wieder bei ihm. Er ist ein guter Kumpel von mir. Ich kenne ihn seit Jahren. Er ist an Bauchspeicheldrüsenkrebs erkrankt. Und wenn er nicht in seiner Werkstatt ist, dann geht dort alles drunter und drüber. Die Gesellen dort arbeiten etwas nachlässig, wenn man ihnen nicht auf die Finger guckt.
Ich wurde ja schon von den Benzindämpfen im Cockpit ganz groggy. Das müssten die auch abstellen.

Er hat den Motor für mich aufgebaut. Es ist natürlich doof, dass er krank ist. Aber ich - als bezahlender Kunde - darf da jetzt, bei allem Verständnis, nach 6 Monaten Aufbauzeit, nicht der Leittragende sein. Also, ich hab ihm jetzt die Gelegenheit dazu gegeben das auszubessern. Ich hoffe die geben sich jetzt Mühe. So wie ich ihn kenne hat er seine Leute Rund gemacht.
Da sind noch andere Dinge am Karren, die einfach nicht der Qualität seiner sonstigen Arbeit entsprechen. Das wird ihn bestimmt wurmen.

[dodo32]

Zitat:

etwas nachlässig

...ist wohl noch harmlos ausgedrückt, bei 40 Litern Verbrauch. Das braucht meiner auch, aber auf der Strecke bei Volllast...