Wed Jun 04 09:07:55 CEST 2008
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rallediebuerste
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nordschleife
Moin, Unbedingt Großklicken. Viel Spaß damit Ralle [galerie] |
Thu May 29 11:57:05 CEST 2008
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rallediebuerste
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Stöckchen
Fri May 23 11:08:54 CEST 2008
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rallediebuerste
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privat, Stöckchen
Moin moin, gerade erreicht mich eine PN von Halbgott. Er hat ein neues Stöckchen gestartet und möchte, dass ich mitmache. Klar mach' ich mit. Vor allem, bei dem Thema. WIE NERDIG BIST DU? Für diejenigen, die nicht wissen, was ein Nerd ist, hier noch mal 'ne kurze Zusammenfassung von mir - in Ergänzung zu Halbgotts Erläuterung. Als Nerd bezeichnet man vorurteilend den wissenschaftsorientierten Typ Mensch, der sich vor allem durch folgende Attribute auszeichnet:
Warum ich das so positiv schreibe, und auf Worte wie "langweilige vertrottelte Spinner" verzichte? (Und dabei wurde ich nicht mal nach meiner Babylon5-Sammlung, den Comics oder meiner C64-Vergangenheit gefragt) Das Stöckchen fliegt weiter zu MT-TOM.. damits unter uns Computerfuzzis bleibt 🙂 |
Mon May 05 16:57:55 CEST 2008
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rallediebuerste
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privat, rallediebuerste, stöckchen
Nach einem langen Weg und einer kurzen Zwangspause ist das Stöckchen bei mir gelandet. Bisheriger Leidensweg: So, das hier ist also Ralles Schreibtisch.
Das war's 🙂 Vielleicht kommt das Stöckchen ja irgendwann zurück... so in 14 Tagen - dann bin ich gerne bereit, einen tieferen Einblick in meine Büroutensilien und somit in meine verwirrte Psyche zu gewähren 🙂 Liebe Grüße Ach ja: ich kann mich nicht entscheiden, wem ich das Stöckchen vor die Füße werfe: IRC-Esel oder Trackback? |
Fri Apr 25 15:10:49 CEST 2008
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rallediebuerste
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Kommentare (40)
Angeregt durch diesen Thread habe ich mir eben den Zeit-Artikel zum Thema "Internet: Foren könnten das Marketing revolutionieren" durchgelesen. Dort ist auf der letzten Seite von sogenannten Mavens die Rede. Und genau auf diese Vorturner stürzt sich die komplette Marketingindustrie gerade, darf man dem Artikel glauben schenken. Diese Idole des gemeinen Pöbels bekommen dann beispielsweise für eine, zwei Wochen ein Produkt zur Verfügung gestellt, ein wenig Honig ums Maul geschmiert und sollen dann in ihrem Blog, auf ihrer Website oder in ihrem Lieblingsbumsschuppen allen erzählen, wie zufrieden sie damit sind. Da stellt sich mir doch spontan die Frage: Warum in drei Teufels Namen hat mich noch keiner von euch fetten Marketingbossen als Maven entdeckt? "Warum ausgerechnet der?", fragt ihr euch jetzt sicherlich zurecht? Nun ja, ganz einfach: Zum einen hat mein Blog derzeit laut einer von mir persönlich durchgeführten Kurzstudie die zweitmeisten Leser auf ganz MT (sieht man mal von MT-eigenen Blog ab.. der ist aufgrund des Wettbewerbsvorteils ausgenommen). Sprich: von über 699.999 potentiellen Blogs - der von MT gilt ja aus o.g. Gründen nicht - liegt meiner auf Platz 2! Außerdem, liebe Werbeetatverwalter: guckt euch doch einfach die vielen Testbericht-Blockbuster in der Kategorie "Ralle Testet" an... und erst die Kommentare! Glaubwürdigere Werbung als ein Lob vom Ralle gibts einfach nicht, und mal ganz ehrlich: wäre es nicht schick, euer Produkt gut platziert zwischen heißdiskutierten Gassenhauern wie Ralle Testet - der Kiez und Ralle Testet - Sekundenschlaf eingereiht zu finden? Aber das allerbeste habe ich noch gar nicht erwähnt: für euch entstehen keine Kosten! Null! Im Gegensatz zu einer zig-tausend Euro teuren Anzeige in der Autobild, die sowieso nur überblättert wird, oder wenigstens ner umrahmten Kleinanzeige im Erbesbüdesheimer Stadtkurier gibts bei mir die volle mediale Aufmerksamkeit vollkommen gratis. Na, ist das was? Gruß PS: Alle Werbebosse, die mir auf diese Bewerbung immer noch keine Produkte zum Testen überlassen, haben kein Vertrauen in ihr Produkt und nur Angst vor meiner ehrlichen Kritik. Ha! |
Thu Apr 24 10:53:41 CEST 2008
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rallediebuerste
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privat
Moin moin, eine kurze Notiz an alle, die gespannt auf den angekündigten nächsten Hintergrundwissenblog oder auf eine ausfühlichere Antwort auf ihre Rückfragen warten: ich habe euch nicht vergessen, ich komm nur einfach nicht dazu. Den Grund sieht man hier: Trotzdem ein kleiner Teaser an der Stelle: Nächste Woche Dienstag bekomme ich ein (auf dem Papier) sehr interessantes Fahrzeug zur Verfügung gestellt. Welches wird nicht verraten - ihr werdet überrascht sein. Stay tuned! Gruß Ralle |
Fri Apr 11 12:08:28 CEST 2008
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rallediebuerste
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hintergrundwissen
So, wie versprochen hier der zweite Teil von In den vergangenen Hintergrundwissen-Blogs haben wir gelernt, wie die Kraft des Motors über Kurbelwelle, Getriebe und Räder auf die Straße übertragen wird. Dummerweise hört die ganze Chose da noch nicht auf... ganz im Gengenteil: Ab hier wird es erst so richtig interessant. Und leider auch ein wenig komplizierter. Ich werde aber dennoch wie gewohnt versuchen, die Zusammenhänge so einfach wie möglich darzustellen. [bild=1]Wir wissen also aus den vergangenen Betrachtungen, wie viel Kraft unser Wagen bei einer bestimmten Drehzahl in einem bestimmten Gang auf die Straße bringt. Leider kann ein Fahrzeug diese anliegende Kraft nicht zu 100% nutzen, um mehr Geschwindigkeit zuzulegen. Dann daran hindern uns die sogenannten Fahrwiderstände... ihres Zeichens Kräfte, die in genau die entgegengesetzte Richtung ziehen. [mehr] Interessant für uns sind hierbei vor allem folgende: Rollwiderstand Der Rollreibungskoeffizient klingt zwar als Wort imposant, ist aber nix anderes als eine Zahl zwischen 0 und 1 (?), die angibt, wie stark zwei Materialien sich beim aufeinander Abrollen abbremsen. Und je größer diese Zahl ist, desto mehr bremsende Kraft liegt an. ... womit wir über ein paar Ecken auch schon beim nächsten Widerstand wären: der Steigung. Aber das alles sind nur Peanuts im Vergleich zum Luftwiderstand. [bild=3]Unabhängig davon: Wie oft liest man in Autoforen, dass "mein BMW Cw-Wert von 0,26 hat und dein Porsche 0,29" und dass "deshalb meine Karre weniger Luftwiderstand hat als deine". Auch Unsinn. Genau so wichtig wie der Cw-Wert ist nämlich - wir betrachten wieder die Formel - die Fläche. Genauer gesagt die Stirnfläche, die im Fahrtwind steht. Schaut euch einfach das Bild links an, dann wisst ihr, was gemeint ist. Je größer die Fläche, desto größer die Kraft... klar: ein Modellauto erzeugt auch nicht so viel Windwiderstand wie ein echtes großes. Auch wenn der Cw-Wert bei beiden der gleiche ist. Kommen wir zum letzten und entscheidenden Faktor, der Geschwindigkeit. Bisher waren alle Faktoren linear bzw. konstant. Die Geschwindigkeit fließt allerdings im Quadrat ein. Das bedeutet, dass bei z.B. doppeltem Cw-Wert der Luftwiderstand doppelt so groß wird. Wie wir der Formel entnehmen zählt die Geschwindigkeit aber im Quadrat. Das heißt: Bei doppelter Geschwindigkeit vervierfacht sich der Luftwiderstand. Und bei der vierfachen Geschwindigkeit ist der Luftwiderstand schon 16 Mal so hoch. Was heißt das konkret? Natürlich waren das bei weitem nicht alle Fahrwiderstände. Es gibt noch tausend weitere wie zum Beispiel Motorreibung, Schlupf, etc. Die alle zu berechnen würde den Rahmen sprengen - zumal dann auch die Formeln nicht mehr ganz so einfache sind 😉 Was genau heißt das jetzt alles in der Praxis? Und wo bleibt der Cayennevergleich? |
Tue Apr 01 20:59:24 CEST 2008
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rallediebuerste
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Da macht man abends noch mal schnell den Laptop an, um nachzusehen wies in Halbgotts HartzIV-Selbstversuchblog weitergeht, und dann so was: Eine lange und sehr bewegende PN, in der er mitteilt, dass es das für ihn wohl war mit Motor-Talk. Neben der "Halbgott-Affäre" sind unsachliche Diskussionen (Frauenfeindlichkeit, Fremde raus ausm Porscheforum...) und vermehrt rote Balken in vollkommen korrekten Beiträgen (die lediglich einigen wohl nicht passen) alles Dinge, die ich so nicht weiter hinnehmen möchte. Aber auch das würde nicht ausreichen, mich von MT fernzuhalten... was mir eigentlich schon viel länger im Kopf herumspukt ist folgendes: Ich verlasse MT mit einem lachenden und einem weinenden Auge... und ganz sicher gehe ich nicht mit Wut im Bauch. Machts gut, und ärgert mir die Mods nicht zu sehr 🙂 Ciao Achja: fürs erste bin ich weiterhin noch per PN zu erreichen. |
Wed Feb 27 10:34:48 CET 2008
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rallediebuerste
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hintergrundwissen
![]() Moin, Nachdem ich im beim letzten mal ja bereits in groben Zügen erklärt habe, wie Drehmoment, Leistung, Hubraum etc. zusammenspielen, kümmere ich mich jetzt um die Frage, wie aus Motorleistung am Ende Beschleunigung und somit Geschwindigkeit werden, und welche Faktoren Einfluss darauf nehmen, oder kurz: Betrachten wir erst mal, was wir von einem sportlichen Auto erwarten (fürs Protokoll - für heute heißt "sportlich" mal so viel wie "schnell geradeaus" 😉): Die treibende Kraft hinter beiden ist fraglos der Motor. Der sorgt dafür, dass ein Drehmoment mit einer gewissen Drehzahl auf die Kurbelwelle gestemmt wird, was zusammen die Leistung ergibt (siehe PS, NM, ccm, 0-100 - wie hängt das zusammen?). Aber was passiert mit dieser Leistung, und warum genau sind 400 PS eben nicht immer schneller als 220? Vom Motor aus gehts über die Kupplung weiter ans Getriebe, das im Wesentlichen dafür sorgt, dass der Motor über einen möglichst breiten Geschwindigkeitsbereich im optimalen Drehzahlniveau gehalten werden kann. Die Alternative wäre ein Gang für alles... probierts mal aus: dritten oder vierten Gang einlegen und nicht mehr wechseln. Je nach Motor kommt untenrum gar nix, und bei 120 ist auch wieder Schluss (Ausnahme: Corvette Z06 😉). Aufs Automobil bezogen heißt das: Ein Civic 2.2 Diesel FK3 bringt maximal 340NM bei 2.000 Umdrehungen pro Minute auf... wenn ich die nun durchs Getriebe schicke, kommen im 6. Gang (Übersetzungsverhältnis 2,145) an der angetriebenen Achse 729NM an. Aber auch das ist immer noch nicht die Kraft, die wirklich am Boden ankommt. Die ist nämlich noch abhängig von der Reifengröße. Ok, kurze Verschnaufpause. Aber für heute solls erst mal genug sein. Mehr im nächsten Blog. Stay Tuned PS: Man entschuldige bitte, dass ich mich zwischenzeitlich vom einleitenden Cayenne-Vergleich entfernt habe. Ich hol's beim nächsten Eintrag nach 🙂 |
Fri Jun 27 15:54:06 CEST 2008 |
rallediebuerste
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MT
Na wenn das ma kein Grund ist, mal wieder nen Blogeintrag zu schreiben.
Gerade hat mich eine Mail vom MT-Team erreicht:
Danke zurück. Hab die 3739 Beiträge ja alle freiwillig und meistens sehr gerne geschrieben 🙂
Ein nettes Gimmick, diese MT-Geburtstagsmail 🙂