dodo's Blog

Fertig - BMW 323i!

[dodo32]

323iAls ich 1975 geboren werde ahne ich freilich noch nicht, was dieses Leben für mich bereit hält.

Bei BMW ist es ähnlich denn der erste Dreier, intern E 21 genannt, steht in den Startlöchern und soll die erfolgreiche 02er Baureihe ablösen. Die Herausforderung: der neue soll in allen Belangen das bessere Fahrzeug sein und nichts an Sportlichkeit gegenüber seines bereits zu Lebzeiten zum Kultfahrzeug gereiften Vorgängers einbüßen. Kein leichtes Unterfangen. Das weiß auch Eberhard von Kuenheim, der ab 1970 als Vorstandsvorsitzender die Geschicke des Unternehmens lenkt und bereits erfolgreich die erste 5er-Reihe 1972 in den Markt eingeführt hat. Der Dreier folgt der ebenfalls 1972 eingeführten Nomenklatur. Die erste Zahl steht für die Baureihe, die zweite und dritte, für den Hubraum.

323i„Das neue Format für die Mittelklasse“, so die zeitgenössische Werbung, wird im Juli 1975 mit Vierzylindermotoren als 316, 318, 320 und 320i der durchaus zum Teil noch skeptischen Öffentlichkeit vorgestellt. Und prompt hagelt es Kritik am Heck des neuen. Zu kahl, zu karg. BMW bessert rasch nach und spendiert eine Kunststoffblende zwischen den Leuchten und die Gemüter beruhigen sich. Dennoch erreicht der nun auslaufende „Nullzwo“ ein unerwartetes Nachfragehoch was sicher auch daran lag, dass die Motoren noch vom Vorgänger stammten und nur geringfügig leistungsgesteigert wurden. Die Enttäuschung bei den Fanboys ist groß: der neue ist schwerer, neigt sich stärker bei zügiger Kurvenfahrt und kann, zumindest am Anfang, nicht mit den Fahrleistungen des Vorgängers mithalten.

323iDennoch geht von Kuenheims Rechnung insofern auf, als dass er zwar nicht „mehr Demokratie wagen wollte“, wie Kanzler Willi Brandt Ende 1969, sondern mehr Luxus in einem Fahrzeugsegment, in dem die Konkurrenz nichts vergleichbares anzubieten hatte. Dem entsprechend sind die Preise gestaltet und der E 21 erschließt sich so seinen eigenen, etwas elitäreren, Kundenkreis. Mit mehr Noblesse ist es allerdings auch Mitte der Siebziger nicht getan. Die Deutschen sind nach wie vor Vollgasfest und wer nicht vom 2002 ti oder tii von der linken Spur geblinkt werden wollte, der musste bei Alpina vorstellig werden und sich ein entsprechend modifiziertes Triebwerk mit Doppelvergasern einbauen lassen.

323iDa ein knurriger, von zwei Weber Vergasern gefütterter Vierzylinder nicht jedermanns Geschmack trifft, hält ab 1977 ein weiteres Novum Einzug in diese Fahrzeugklasse: der bis heute als legendär geltende „kleine“ Sechszylinder (intern M 20 genannt) mit Hubräumen von 2 und 2,3 Litern (1978). Mit letzterem und 143 PS ist die Welt dann auch auf der Autobahn wieder in Ordnung und man konnte damit fast alles hinter sich lassen, was damals als automobile Massenware unters Volk gemischt wurde. Wem das nicht reichte, der wurde ab Ende 1978 bei Alpina fündig. Dort wurde der große Sechszylinder (intern M 30 genannt) auf 200 PS modifiziert. Das reichte für eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 7,2 Sekunden und über 220 km/h Höchstgeschwindigkeit!

323iNach 8 Jahren und rund 1,3 Millionen produzierten Fahrzeugen endet die Produktion. Vom Topmodell 323i werden rund 137.000 Exemplare gefertigt. Davon gibt es heute noch rund 800 Stück und einer davon, ist meiner. Wie kam ich zum Fahrzeug? Nun, ich bekam zu fortgeschrittener Stunde eine WhatsApp mit eben diesem Dreier auf dem Anhänger eines Clubkollegen. Erster Gedanke: ui, ein 323i! Den würde ich mir gerne einmal ansehen, der zweite. So geschah es dann auch. Der Wagen stand auf der Hebebühne und ich hatte genügend Zeit, alles in Ruhe zu inspizieren.

innenraumErstaunlich war, dass der Wagen bis auf Tieferlegung, Felgen und zwei angeschweißte Endrohre vollkommen original und bis auf 3 Kleinigkeiten tatsächlich vollständig war. Rost im großen Stil war nicht zu erkennen aber eine dicke Schicht Unterbodenschutz unter der ich doch das eine oder andere Löchlein vermutete. Originale Sportsitze und 3 Speichen Lenkrad waren ebenso an Bord wie ein Schiebedach. Alles in allem eine für damalige Verhältnisse gute Ausstattung. Die Sitze präsentierten sich ohne Brandlöcher, das Armaturenbrett vollständig Rissfrei. Lediglich die Seitenwange des Fahrersitzes war beschädigt. Jetzt hieß es eine Nacht drüber schlafen und den aufgerufenen Preis verdauen. Das Auto war über 12 Jahre abgemeldet und nicht fahrbereit. Erstaunlich, ging mir durch den Kopf, was man dafür heute hinblättern muss. Ich erinnere mich nämlich noch lebhaft an die Zeit, als die Autos keiner haben wollte und selbst sehr gut erhaltene Fahrzeuge für den sprichwörtlichen „Kasten Bier“ zu erwerben waren. Aus, vorbei – der Markt gibt es einfach nicht mehr her. Mittlerweile tut man sich sogar relativ schwer, herunter gerittene Autos als Teileträger für kleines Geld zu bekommen. Ab 3.000 Euro aufwärts. Für mäßige, aber fahrbereite 323i, werden gerne fünfstellige Beträge aufgerufen.

323iEine Weile lang dachte ich, das ist doch alles nicht mehr normal?!? Nach der nun beendeten Wiederherstellung meines Wagens sehe ich die Dinge aus einem etwas anderen Blickwinkel. Die Teileversorgung ist zwar grundsätzlich gut, die Preise allerdings durchaus sportlich. Ein neuer Zündverteiler, sofern man einen benötigt, kostet aktuell die Kleinigkeit von 780,-- Euro! Man tut daher gut daran darauf zu achten, dass das Objekt der Begierde vollständig ist. Unter dem Strich ist es die Summe der Einzelposten und mit allem Papierkram den ich für das Auto habe und brauchte, füllt sich mittlerweile ein großer Leitz Ordner.

323iMir war relativ schnell klar, dass es mit ein wenig Trockeneisstrahlen und polieren nicht getan sein wird. Zumindest dann nicht, wenn alles tageslichttauglich und auch kritischeren Blicken gewachsen sein soll. Denn die Zügel zur Erlangung einer H-Zulassung sind deutlich angezogen worden. Das hat mir der Prüfer, der meinen abgenommen hat, auch eindeutig bestätigt. Aber, bis es so weit war, hat es 3 Jahre gedauert. Zuerst einmal hatte ich mir überlegt, wie ich genau vorgehe. Motor neu – war klar. Aber was mache ich mit der Karosse und vor allem wo fange ich an, und wo höre ich auf? Bei mancher Vollrestauration brauch man sich nichts vormachen: da ist - überspitzt gesagt - häufig außer dem Dach nichts mehr vom Ursprungsfahrzeug übrig.

323iDass das auch enorme Kosten nach sich zieht, brauch nicht weiter erläutert zu werden. Und da ich mit dem Auto auch fahren möchte, habe ich mich für den Mittelweg entschieden: Technik überholen oder neu und der Rest darf ruhig etwas Patina haben. Tja, und dann ging's los. Details erspare ich dem Leser und lasse einfach die Bilder sprechen. Wesentlich interessanter sind die Probleme die aufgetreten sind und vor allem die, mit denen ich nicht gerechnet hatte. Da ich Achsen, Lenkung, Schwingen etc. am Lager hatte war der Plan alles vorzubereiten und nach erfolgter Lackierung und Aufbereitung des Unterbodens, wieder einzubauen.

323iSo weit, so gut. Da die verbauten Jamex Federn so rostig waren, dass man weder die Nummern noch den Hersteller erkannte, wurde ich bei Vogtland fündig und bekam die Ware auch binnen kürzester Zeit geliefert. Stoßdämpfer hatte ich mir Bilstein vorgestellt. Dabei ist es dann auch geblieben denn die Lieferzeit betrug Anfang 2021 über ein Jahr! Nun war guter Rat teuer denn irgendwelche „Bananendämpfer“ wollte ich mir keinesfalls ins Auto schrauben. Da der Wagen mittlerweile auf einem Rollgestell Platz genommen hatte und seiner Federbeine beraubt worden war, wurden diese zerlegt und die gelben Koni Dämpfer entnommen. Keine Überraschung: alle 4 defekt. Nach einiger Recherche konnte ich das Unternehmen DR-Suspension ausfindig machen. Der Inhaber ist außerordentlich freundlich und kompetent und so wurde vereinbart, die Dämpfer zur Überholung einzusenden.

erster-startNachdem der Unterboden via Trockeneis gereinigt war, wurde an 3 Stellen geschweißt, alles versiegelt, gewachst und dann konnte die Karosse zum Lackierer. Und dann kam das nächste Problem. Aufgrund eines Missverständnisses wurde das Fahrzeug zwar wie besprochen teillackiert, aber leider im falschen Farbton. Das hieß: alles nochmal und mein Zeitplan verschob sich um weitere 2,5 Monate. Nachdem auch diese Hürde genommen war, konnte ich endlich wieder zusammenbauen. Da ich alle Schrauben durch neue ersetzt und sauber in Tüten verpackt hatte, blieb mühseliges suchen aus aber, wir ahnen es schon, es wartete das nächste Hindernis. Da ich beim zerlegen des Autos auch das Getriebeöl abgelassen hatte und an der Ablassschraube eine abgebrochener Zahn zu finden war, wurde zeitnah Ersatz beschafft und eingelagert. Da es sich um ein Fünfgang Getriebe handelte, musste ich die Schaltkulisse und den Verbindungshebel zum Getriebe kürzen. So weit kein Problem bis ich einen Gang eingelegt hatte um zu testen, ob alles passt. Ende vom Lied: Gang drinn, geht aber nicht mehr raus. Hin, her, hoch, runter – es half nichts. Also Getriebe wieder raus, Sportgetriebe aus der Garage holen, einbauen und endlich – es funktioniert!

Frau dodo fährtIch wähnte mich schon auf der Zielgeraden als ich nach dem auffüllen des Kühlwassers feststellen musste, dass der Heizungsregler undicht ist. Also alles wieder raus, im Keller lag noch einer, alles wieder zusammen und siehe da: auch undicht. Walloth und Nesch hatte ein Neuteil im Angebot welches ich dann auch umgehend bestellt habe. Eingebaut, Wasser rein und dicht. Wieder ein Sieg, ging mir durch den Kopf. Allerdings nur so lange bis es darum ging, den Drehregler zu betätigen, um optimal entlüften zu können. Klemmt irgendwie..., hmmmm, keine Lust, alles zu zerlegen um an den Bowdenzug zu kommen aber es half nichts: er musste raus. Dabei ist dann innen am Bedienteil zu allem Überfluss eine bereits angeknackste Halterung gebrochen. Da waren sie wieder meine 3 Probleme: Bedienteil im Eimer, keins am Lager und keine Ahnung, wie ich zeitnah an eines herankomme. 3 Wochen und 350,-- (!!) Euro später hatte ich dann eins. Dass auch ein neuer Bowdenzug bestellt wurde, versteht sich von selbst.

abgasanlageSo ging es dann dahin. Temperaturanzeige und Tankgeber defekt, sowie Drehzahlmesser ohne Funktion. Alles kurz vor der endgültigen Fertigstellung. Als kleinen Trost konnte ich verbuchen, dass der Motor sofort (!) angesprungen ist und es keinerlei Probleme beim warmlaufen gab. Der Rest, also Prüfstand, Reifen etc., reine Formsache. Dachte ich. Ich musste rund 4 Wochen auf einen Termin warten. Als es dann endlich so weit war, die nächste Ernüchterung. Ich hatte ausdrücklich darum gebeten, beim Prüfstandslauf dabei zu sein. Statt dessen bekam ich einen Anruf, dass meine Benzinpumpe defekt sei. Wieder hinfahren, Auto aufladen, ab nach Hause. Dort angekommen, runter in den Keller, die gute alte Mitsuba aus dem weißen Renntauto geholt und eingebaut. Dann: starten! Aber was war das? Läuft nicht an. Kein Funke, ergab die Fehlerdiagnose und als Übeltäter wurde die Zündspule ausgemacht.

abgasanlageKann passieren, nach 44 Jahren. Als dann endlich alles so war, wie es sein sollte, konnte ich einen neuen Termin vereinbaren. Dieses mal allerdings bei Kugler Motorsport in Sauerlach. Beim ersten mal war ich woanders weil ich dachte, naja, ist ja kein Rennmotor und das sollte der andere auch hinbekommen. Von wegen. Die Pumpe war auch nicht defekt, es war die Spule. Das abstimmen verlief dann ohne Probleme und die anschließende Leistungsfahrt wurde mit Bravour bestanden.

kugler-motorsportAlles in allem habe ich durch warten und die o.g. Probleme rund 6 Monate Zeit verloren. Zuzüglich weiterer 6 Monate wegen Corona. In dieser Zeit hatte ich meine privaten Investitionen stark zurückgefahren da man nicht wusste, wo die Reise hingeht. Ärgerlich, aber was will man tun? Es gab noch die eine oder andere unerwartete Hürde aber das erspare ich euch. Viel wichtiger ist: jetzt funktioniert alles, ich habe meine Papiere und konnte das Fahrzeug erfolgreich zulassen. Unter dem Strich sind ca. 600 Stunden in das Auto geflossen. Bereut habe ich es nicht. Im Gegenteil denn ich habe nun genau das, was ich schon immer haben wollte.

bremse-hintenGelernt habe ich natürlich auch wieder so einiges. Vor allem dass ein Straßenauto bauen ungleich schwieriger ist, als einen Rennwagen. Das liegt hauptsächlich daran, dass eben nicht alles raus muss was keine Miete zahlt sondern alles wieder rein und zwar so, wie es einmal war. Das ist nicht zu unterschätzen zumal man permanent aufpassen muss, nichts kaputt zu machen. Vor allem ziehen sich die Detailarbeiten. Alleine das aufbringen des Dekors hat einen halben Tag verschlungen.

alpina-beklebungOb ich es wieder machen würde? Eindeutig ja! Was würde ich anders machen? Im Grunde nicht viel. Ich hatte ein realistisches Ziel, welches ich erreicht habe. Besser geht immer, klar, aber wie weiter oben schon erwähnt: wo fängt man an und wo hört man auf? Wenn ich in einschlägigen Oldtimerzeitschriften lese, dass sich Projekte bis zu 25 Jahre hinziehen, dann bin ich mit dem von mir erzielten Ergebnis im genannten Zeitraum, zufrieden.

antriebsewlleGefahren bin ich freilich schon ein wenig und natürlich gab es ein paar Kinderkrankheiten. Allen voran das Gasgestänge und die Synchronisation. Auf letztere hatte ich bei den Wettbewerbsmotoren nie ein besonderes Augenmerk gelegt. Beim Straßenauto sieht das anders aus und es macht sich auch deutlicher bemerkbar, wenn etwas nicht stimmt. Natürlich ist der Leerlauf bei kälteren Außentemperaturen bzw. nach ein paar Tagen Standzeit nach dem starten etwas „rumpliger“ aber das heißt nicht, dass das ein Dauerzustand sein sollte. Die generelle Laufruhe der alten BMW M 20 kann das zwar etwas kaschieren, aber ein in Schwingung versetzter Ausgleichsbehälter sollte einen dann doch stutzig machen.

idf-vergaserDa alle Komponenten neu waren habe ich zuerst grob synchronisiert so dass man überhaupt einmal fahren konnte. Nach einiger Zeit wurde der Motor dann im Betrieb aufgewärmt und das Fahrzeug im Anschluss für eine halbe Stunde mit geschlossener Motorhaube abgestellt. Im Anschluss konnte der Leerlauf und die Synchronisation endgültig eingestellt werden. Eine Besonderheit gab es diese mal: ich habe die Umluftschrauben zusätzlich herangezogen um die Drosselklappen der Vergaser ebenfalls aneinander anzugleichen. Das macht schon einen großen Unterschied der mir so beim Rennauto nie aufgefallen wäre. Man wird den Prozess sicher noch einmal wiederholen müssen aber für's erste bin ich zufrieden bzw. die Laufruhe ist ausreichend.

differential-vorherErwartungsgemäß gibt es im Teil- und Volllastbereich keine Probleme. Erstaunlich ist der Drehmomentverlauf des Motors. Der ist nicht nur auf dem Papier linear, sondern logischerweise auch im Betrieb. Sehr beeindruckend für einen M 20 der ja nicht gerade dafür bekannt war, aus dem Drehzahlkeller „anzupacken“. Sicher auch der Tatsache geschuldet, dass ich die Venturis nicht maximal habe aufdrehen lassen. Hier gilt für mich seit einiger Zeit: weniger, ist mehr. Auch bei den Nocken, denn die sind Serie. Ein nutzbares Drehzahlband bis 6.300 ist für den Normalbetrieb aus meiner Sicht vollkommen ausreichend.

fertig-lackiertDie ersten Eindrücke des Fahrwerks sind als gut zu umschreiben. In keinem Fall zu hart, eher sogar etwas weich. Das muss man längerfristig herausfahren und berücksichtigen, dass ich weder ein Rennauto noch ein Schlaglochsuchgerät bauen wollte. Vielleicht kann man mittelfristig über H+R Federn nachdenken. Die sollen von allen noch lieferbaren Produkten die härtesten sein.

alpina-beklebungAllgemein darf man an ein solches Fahrzeug keine modernen Maßstäbe anlegen. Es stammt einfach aus einer anderen Zeit. Und damals waren bestimmte Dinge, wie zum Beispiel ein deutliches Übersteuern ab einem gewissen Punkt, schlicht und einfach gewollt und keine Fehlkonstruktion. Lediglich die zu weichen Hinterachslager waren suboptimal wurden aber bei meinem freilich durch härtere Exemplare getauscht. Ebenso alle anderen Lager bis auf die der Schwingen, des hinteren Stabis und der Drehmomentstütze am Differential. Jetzt wird erst einmal so gefahren und dann sehe ich weiter.

anbauteileDer bislang ermittelte Verbrauch liegt erwartungsgemäß bei rund 15 Litern auf 100 Kilometer. Die Aerodynamik dieser Fahrzeuge und Vergaser sind eben keine gute Basis um einen Benzinsparrekord aufzustellen. Bei der zu erwartenden Jahresfahrleistung von höchsten 5 – 6.000 Kilometern fällt das auch nicht weiter ins Gewicht.

anlasser-vorherApropos Gewicht..., ja, das liegt bei rund 1.100 Kilogramm! Und das merkt man beim fahren deutlich. Gerade im Vergleich zu modernen Autos. Die können im Grunde alles besser aber sie sind einfach nur schwer und das merkt man deutlich. Perfekte Technik hin oder her aber es ist etwas anderes, die besagten 1.100 Kilo durch einen Kreisverkehr oder über eine kurvige Landstraße zu bewegen, als 1.900 oder mehr. Man zieht sich den Spaß an einem solchen Auto einfach anders als durch brachiale Beschleunigung mit 500+ PS die im Zweifel nur durch den massiven Einsatz von Elektronik zu bändigen sind.

anlasser-grundiertVor allem haben der E 21 und ich doch einiges gemeinsam! Wir kamen 1975 zur Welt, haben Ecken und Kanten, sind nicht jedermanns Darling, etwas laut, manchmal auch durstig und vielleicht ein wenig aus der Zeit gefallen. Aber vielleicht macht uns genau das aus? Das sollen andere beurteilen. Ich freue mich auf jeden Fall auf die nächste Ausfahrt!

anlasser-lackiert-schwarzanlasser-lackiertalpina-beklebungalpina-frontspoileranlasserbremse-vornedifferentialankerblech-vorheridf-vergaserantriebswelleaufkleberabschlepphakenauspuffblendebremse-hintenbremse-hintenbremse-vorneabschlepphakenbremsebremskraftreglerbremskraftverstaerker-grundiertanbauteileantriebswellebremskraftverstaerker-lackiertbremskraftverstaerker-lackiertbremskraftverstaerkerbremsleitungbremsleitungbremssaettelbremsschlauchbremsventilcockpitdeckel-thermostatdifferentialdifferentialdifferentialdom-vornedomlager-hintendomstrebeee21entlueftenentlueftenerster-starterster-startfaecherkruemmerfederbein-vornefederbeinfederbeinefederteller-hintenfedertellerfertige-teilefertige-teilefertige-teilefertige-teilefrontblechfrontblechgasgestaengegasgestaengegeberzylindergolf-2-und-ehandbremse-hintenhaubenschloss-vorherheckblechheyking-gefuellerthinterachsaufnahmehinterachsehinterachsehinterachsehinterachsehinterachsehinterachse-neuhinterachsehuhupenlenkungidf-vergaseridf-vergaserimasaf-auspuffanlageimasaf-vs-bmwm-20-bjamex-vogtland-federnkabelbaum-motorraum-vorherkarosse-rollgestellkoni-daempfer-hintenkoni-gelbkopfbearbeitungkraftstoffleitungenkruemmerlampentraeger-bmw-e-21lampentraeger-bmw-elenkunglenkunglenkunglenkunglenkunglichtmaschinelifepo4lifepo4luftsammlermotorhaltermotorraum-nachhermotorraum-nachhermotorraum-vorhermotorraum-vorhermotorraumneues-emblemoelwanneoelwannepruefstandquerlenker-vorneradhaus-hintenradhaus-hintenradhaus-hintenradhaus-hintenradhaus-hintenradhaus-rechtsradhaus-vorneradhausradnaberadnaberadnabeschaltkulissescheinwerfer-bmw-eseitenscheibensitzstabilisatorstossdaempferstossdaempferteile-handbremsetrockeneistrockeneistrockeneistrockeneisventilkappevergaservergaservogtlandvorderachsevorhervorhervorhervorhervorhervornezuendspulezusammenbauzusammenbauzusammenbauzusammenbauzusammenbauantriebswelleantriebswelleantriebswelleriemenscheibenlichtmaschineblechlichtmaschine

[ToledoDriver82]

ich hab mich heute wieder für die Landstraße entschieden

[dodo32]

Zitat:

@ToledoDriver82 schrieb am 18. Juni 2023 um 16:20:11 Uhr:

ich hab mich heute wieder für die Landstraße entschieden

Bei uns auch vorrangig. Aber aber und an über die AB hat auch was

[menschmeier]

Zitat:

@_RGTech schrieb am 6. Juni 2023 um 22:30:08 Uhr:

Um der Newsflut zu entgehen, die mich bei FB (nicht teilgenommen), MT News (seit meiner Auszeit vor 5 Jahren auch blockiert), oder sonstigen Quellen glücklicherweise nicht mehr erreichen kann - brauche ich für meinen TV jetzt leider einen neuen "Standardsender" (also einen der angeht, wenn man die Kiste einschaltet - ich kann's nicht auf HDMI o.ä. lassen, denn a) fühlt sich dann der BD-Player angesprochen und geht an, und b) kann ich dann nix programmieren). Bis vor kurzem, als Sky noch kein Pairing zwischen Karte und dummem Receiver eingeführt hatte, war's der Heimatkanal - super Sache, quasi immer heile Welt oder maximal leichte Drämchen (besonders beliebt: Peter Alexander, Peter Steiner, Connie Froboess, Wanninger, leider auch Derrick und die Schwarzwaldklinik), und nix worüber einem schon nach 5 Sekunden der Hals schwillt

Nun geht das so leider nicht mehr - also hab ich nur noch Free-TV. Bei Talkshows und Nachrichten krieg ich nen Föhn, Werbung hängt mir zum Halse raus (was die großen Privaten direkt disqualifiziert, bei einem gefühlten Verhältnis von 60/40), und die noch übrigen Musiksender (2x Schlager und 1x alles im Quirl) sind auch nicht lang aushaltbar.

Jemand 'nen Tipp?

Hast du Zugriff auf eine "eigene" SAT-Antenne und kannst du englisch? Falls ja, und falls du nicht zu weit im Osten wohnst, peile doch mal die 28,2° Ost an. Grosses Angebot an freien Sendern, oft untertitelt.

Werbung, bei den Privaten, scharf abgegrenzt und kürzer. Voller Abspann. Es gibt auch einige Musiksender (80er, 90er, evtl. auch 70er).

OK, Peter Alexander wirds nicht so oft geben (dafür auch keinen Derrick ;-). Ist für uns eine echte Alternative geworden und nebenbei hoffe ich, dass sich mein Sprachverständnis verbessert.

[_RGTech]

Nah, Sat ist hier nicht in Sichtweite. 1. OG und 3 weitere obendrüber, so auch im Block davor. Ich krieg nur, was im Netz von Vodafone West rumfährt.

Vielleicht nehm ich doch den VF Infokanal. Das ist zwar 100% Werbung, aber wenigstens für Filme und Serien

Und Autobahn... ich musste am Wochenende wieder verstärkt feststellen, dass man mit konstanten 130 (bei Limit 120, 130, oder ohne - was auf der A81 zwischen Stuttgart und Bodensee recht oft herrscht) einer der schnellsten ist. Samstagfrüh um 9 beim runterkacheln nach Konstanz genauso wie nachts um 3 beim Heimgondeln.

Das Gefasel vom ach so klimaschonenden Tempolimit kann mir bitteschön gestohlen bleiben. Der Anteil der über 130 Fahrenden ist komplett zu vernachlässigen. Da verursachen die Klimakleberstaus mehr CO2...

[PIPD black]

Zitat:

@_RGTech schrieb am 20. Juni 2023 um 23:29:20 Uhr:

Und Autobahn... ich musste am Wochenende wieder verstärkt feststellen, dass man mit konstanten 130 (bei Limit 120, 130, oder ohne - was auf der A81 zwischen Stuttgart und Bodensee recht oft herrscht) einer der schnellsten ist. Samstagfrüh um 9 beim runterkacheln nach Konstanz genauso wie nachts um 3 beim Heimgondeln.

Das Gefasel vom ach so klimaschonenden Tempolimit kann mir bitteschön gestohlen bleiben. Der Anteil der über 130 Fahrenden ist komplett zu vernachlässigen. Da verursachen die Klimakleberstaus mehr CO2...

Und das geht schon länger so und nicht erst seit der Sprit teurer geworden ist. Da hat sich das nur noch etwas verstärkt.

[dodo32]

Wir haben schon vor, auch längere Strecken mit dem 323 zu fahren. Ich denke das Tempo wird sich zwischen 160 und 180 (GPS) einpendeln. Grundsätzlich dauerhaft aber erst wenn ich weiß, welche Öltemperaturen wir haben. Breitbandlambda liegt auch noch hier und soll in nächster Zeit verbaut werden. Eine Gemischabmagerung - wovon auch immer hervorgerufen - wird sich dann rechtzeitig erkennen lassen. Momentan scheint mit der Temperaturhaushalt absolut in Ordnung zu sein. Ich bin vorgestern Nachmittag kurz zum Lackierer gedüst. Es war extrem heiß und über Land konnte man durchaus feststellen, dass er etwas weniger Leistung hat. Durch den Wald ging's dann wieder. Durch die Vergaser ist man einfach näher am "Geschehen" und man merkt wieder einmal, wie perfekt die Elektronik das Gemisch im Vergleich aufbereiten kann

[PIPD black]

Da ist so ein Versager auch nur ein Mensch.

Ich hab gestern als ich bei uns ins Dorf fuhr, auch wieder das Fenster geöffnet und es kam ziemlich heißer Wind herein......bäh.....da hat man einfach keine Lust mehr.

[Dynamix]

Zitat:

@dodo32 schrieb am 21. Juni 2023 um 10:57:04 Uhr:

Durch die Vergaser ist man einfach näher am "Geschehen" und man merkt wieder einmal, wie perfekt die Elektronik das Gemisch im Vergleich aufbereiten kann

Kann nicht sein, wenn man gewissen Experten glaubt sind Einspritzanlagen der Teufel! Total unzuverlässig, keine Sau kann es reparieren und Vergaser sind ja eh total wartungsarm und unzerstörbar

[ToledoDriver82]

Wie immer,hat alles seine Vor- und Nachteile

[dodo32]

Zitat:

Da ist so ein Versager auch nur ein Mensch.

Trifft es perfekt auf den Punkt. Der erste Gedanke nach dem anlassen: "es lebt"

Zitat:

Ich hab gestern als ich bei uns ins Dorf fuhr, auch wieder das Fenster geöffnet und es kam ziemlich heißer Wind herein......bäh.....da hat man einfach keine Lust mehr.

Joa, war auch hier sportlich. Schiebedach auf Hub, Fenster auf Halbmast, dann geht das schon. Mehr Spass machts allerdings Sonntag Morgen wenn's schön und frisch ist.

Zitat:

Kann nicht sein, wenn man gewissen Experten glaubt sind Einspritzanlagen der Teufel! Total unzuverlässig, keine Sau kann es reparieren und Vergaser sind ja eh total wartungsarm und unzerstörbar

die "Experten" sollen mal einen Solex oder Zenith Registervergaser der zickt auf Kurs bringen. Da ist die Weberei ein besserer Kindergarten dagegen. Ein Bekannter fragte mich, ob ich den Register seines BMW E 3 überholen würde..., es gäbe Probleme. Obwohl ich das Thema total spannende finde und auch einerseits Lust gehabt hätte, hab ich abgelehnt. Der Aufwand ist mir einfach zu hoch und ich habe dafür schlicht keine Zeit. Das Zeug hat schon funktioniert aber wehe es sind bestimmte Teile verschlissen...

Interessant in diesem Kontext ist, dass ich den 323 unter anderem wegen der K-Jetronik gekauft hatte. Ich wollte sogar bei Bosch Classic einen Kurs belegen. Problem war dass die Sichtprüfung ergab, dass das was größeres wird. Erstens Zeit und zweitens Geld. Der Umbau auf Vergaser war daher für mich (!) die einfachere Variante. Ich kenne die Weber und auch deren Verhalten. Wenn einen bestimmte Dinge nicht stören ist das ne tolle Sache. Meine Frau ist auf jeden Fall auch begeistert "wie der am Gas hängt".

[dodo32]

Zitat:

@ToledoDriver82 schrieb am 21. Juni 2023 um 11:19:35 Uhr:

Wie immer,hat alles seine Vor- und Nachteile

Ja, Weber Vergaser sind geiler Shice!!! Gas geben fühlt sich halt tatsächlich so an, als ob man "Gas" gibt. Man muss es einfach erlebt haben

[ToledoDriver82]

Na dann, vielleicht läuft man sich mal übern Weg

[dodo32]

Zitat:

@ToledoDriver82 schrieb am 21. Juni 2023 um 11:56:29 Uhr:

Na dann, vielleicht läuft man sich mal übern Weg

Wir werden sehen

[Swissbob]

Zitat:

@PIPD black schrieb am 21. Juni 2023 um 11:05:38 Uhr:

Da ist so ein Versager auch nur ein Mensch.

Ich hab gestern als ich bei uns ins Dorf fuhr, auch wieder das Fenster geöffnet und es kam ziemlich heißer Wind herein......bäh.....da hat man einfach keine Lust mehr.

Klimaanlage

Wenn es sehr heiss ist fahre ich mit geöffnetem Schiebedach und Klimaanlage.

[dodo32]

Zitat:

@Swissbob schrieb am 21. Juni 2023 um 13:25:37 Uhr:

Klimaanlage

..gab es auch für den E 21. Ist aber relativ selten und die Mittelkonsole sieht damit irgendwie entstellt aus. Von Ausnahmen abgesehen fahre ich sowieso nur Abends. Weniger Verkehr, nicht mehr so warm - alles gut.

[Swissbob]

Zitat:

@dodo32 schrieb am 21. Juni 2023 um 14:38:24 Uhr:

Zitat:

@Swissbob schrieb am 21. Juni 2023 um 13:25:37 Uhr:

Klimaanlage

..gab es auch für den E 21. Ist aber relativ selten und die Mittelkonsole sieht damit irgendwie entstellt aus. Von Ausnahmen abgesehen fahre ich sowieso nur Abends. Weniger Verkehr, nicht mehr so warm - alles gut.

Das nachzurüsten wäre auch interessant, dürfte sich auch nicht negativ auf den Wert auswirken

Ich bin froh dass meine Oldies dieses Extra haben.

[dodo32]

Zitat:

@Swissbob schrieb am 21. Juni 2023 um 14:42:07 Uhr:

Das nachzurüsten wäre auch interessant, dürfte sich auch nicht negativ auf den Wert auswirken

Sicher nicht aber der Aufwand und wie gesagt die Mittelkonsole sieht dann entstellt aus. Unter anderem, weil das Radio dann senkrecht steht.

Beim E 30 wäre das was anderes. Da sieht man keinen Unterschied außer dem Druckknopf.

Man sagt zwar immer, die alten Kisten sind schrauberfreundlich, aber das ist nur die halbe Wahrheit. Bau mal das Getriebe am Golf 2 aus, wenn ABS an Bord ist. Das sind so Kleinigkeiten die man erst auf den zweiten Blick sieht.

[Swissbob]

Zitat:

@dodo32 schrieb am 21. Juni 2023 um 14:50:39 Uhr:

Zitat:

@Swissbob schrieb am 21. Juni 2023 um 14:42:07 Uhr:

Das nachzurüsten wäre auch interessant, dürfte sich auch nicht negativ auf den Wert auswirken

Sicher nicht aber der Aufwand und wie gesagt die Mittelkonsole sieht dann entstellt aus. Unter anderem, weil das Radio dann senkrecht steht.

Beim E 30 wäre das was anderes. Da sieht man keinen Unterschied außer dem Druckknopf.

Man sagt zwar immer, die alten Kisten sind schrauberfreundlich, aber das ist nur die halbe Wahrheit. Bau mal das Getriebe am Golf 2 aus, wenn ABS an Bord ist. Das sind so Kleinigkeiten die man erst auf den zweiten Blick sieht.

Bei dem Sound würde ich das Radio vermutlich kaum nutzen

Damals war die Klima ein seltenes Extra, bei Mercedes Benz war es in den 80ern auch nur ein kleiner Knopf.

[PIPD black]

ABS im Golf 2 ist aber auch schon selten. Sicher nicht so wie ne Klima, aber die 0815-Gölfe hatten ja noch nicht mal Servo flächendeckend. Ich musste mit meinem 32-er Momo auch kräftig rudern. Mit 185er Reifen ging das aber noch. Was an Motorleistung fehlte hat der Fahrer mit Wahnsinn ersetzt.

[Swissbob]

Aber LLK und Klima ging beim GTD auch nicht, die Position von ersterem ist ja auch äusserst skurril.

[dodo32]

Ich hatte im Golf auch so ein kleines wie Pipd . Schwerstarbeit Auch ohne Servo

Der grüne der Golf der EX hatte ABS: https://www.motor-talk.de/blogs/dodo-s-blog?month=2&year=2012

[PIPD black]

36er Momo hatte mein Kumpel im Astra. Aber ehrlich: wenn ich mir so ein Ding neu kaufe, will ich auch was merken. 36 war ja fast Seriengröße. Genügend Kumpel fuhren 30er oder sogar 28er Dinos. Das sah allerdings total bescheiden aus, weil die Lenkstockenden weit drüber hinausragten. Servo war dann auch Pflicht.