Was mich bewegt

Erfahrungssammlung: Schnellladung - leider nicht immer so schnell wie man meint 2

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Hallo!

EDIT: Ich habe die Kommentar-Funktion hier aktiviert, weil inzw. auch z. B. der ADAC die Ladekurve testet.

Leider kriege ich immer einen 500er Server-Fehler von MT wenn ich versuche https://www.motor-talk.de/.../...o-schnell-wie-man-meint-t6300850.html über "Ergänzung hinzufügen" weiter zu ergänzen.

Kurzfassung um was es hier geht: Natürlich werben die Hersteller mit der max. Ladeleistung. Die wird aber unterschiedlich lange gehalten. Bzw. die Leistung kann auch früh wieder runtergehen. Das beeinflusst die reale Ladeleistung meist noch mehr als die beworbene Peak-Leistung. Deswegen diese Übersicht.

Hatte schon einige Ladekurven-Links von Fastned gepostet. Habe kürzlich gesehen, dass die eine schöne Übersicht haben. In den meisten Unterseiten sind Ladekurven und auch bekannte Probleme bzw. auch Lösungen wenn das E-Auto nicht laden mag.

https://support.fastned.nl/.../115000180588-Vehicles-charging-tips

Hier meine neuesten weiteren Ergänzungen:

ID.3 58kWh 100kW CCS: http://youtu.be/Z2suLHRabaY?t=949

- Geht recht schnell auf 100kW hoch.

- Bei 34% knapp über 90kW.

- 38% ca. 90kW

- 42% ca. 83kW

- 46% ca. 79kW

- 53% ca. 72kW

- 57% <70kW

- 63% ca. 59kW

- 71-80% ca. 50kW

Aiways U5: http://youtu.be/IPTCB6xQiiY?t=647

- 23% 91kW

- 80% 48kW

Zwischen 23% und 80% liegen ca. 32min.

Noch eine Ladekurve: http://youtu.be/IydRe2xJ4SY?t=1636

- bis 30% zwischen 75 und 90kW schwankend

- dann bis 70% stetiger Abfall bis auf 56kW

- zwischen 75 und 80% Abfall auf <25kW

- bis 100% stetiger Abfall

VW ID.4 77kWh? http://youtu.be/IPTCB6xQiiY?t=760

- 26% 126kW

Bei den Ergänzungen besserer Link.

Audi e-tron GT http://youtu.be/IPTCB6xQiiY?t=771

- 41% 154kW

Hoffentlich gehen hier wieder Ergänzungen.

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Wie man eine Renault Keycard mit 4 Knöpfen repariert

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Renault Keycard mit 4 Knöpfen, geöffnete Gehäuse. Oben das mit dem Messer geöffnete bei der Produktion verklebte Original-Gehäuse. Unten das Ersatz-Gehäuse aus dem Internet. Dessen Batteriedeckel ist nicht abgebildet.

Hallo!

So ein Schlüssel und insb. seine enthaltene Elektronik macht in einem Autoleben viel mit. Mein hauptsächlich verwendeter Schlüssel ist nun >10 Jahre in sehr häufigem Gebrauch. Habe ihn wenn ich unterwegs bin immer in der Hosentasche zusammen mit Geldbeutel & Co. (in den letzten Monaten weniger wegen Corona). Wie bei jedem elektronischen Gerät brechen gerade wenn es immer wieder Stößen ausgesetzt ist gerne mal Lötstellen. weiterlesen

Verbrenner oder (P)HEV/BEV für Wenigfahrer?

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Hallo!

Die erhöhten PHEV-/BEV-Fördersätze sind quasi beschlossen. Auch zur neuen Kfz-Steuer sind schon Details durchgesickert. Aber macht es dadurch nun für Wenigfahrer Sinn, elektrisch zu fahren? weiterlesen

Neues Jahr, neue Tarife 2020 - Juni

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Habt ihr kürzl. oder werdet ihr bald einen Lade(-karten)-Tarif- oder -Anbieterwechsel machen?

• Ja
• Hab ein entspr. E-Auto, mich aber damit noch nicht befasst
• Hab ein entspr. E-Auto, habe geschaut, aber der Unterschied ist für mich zu gering
• Hab ein entspr. E-Auto, ist mir aber egal

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Hallo!

EDIT: Hier geht's weiter: https://www.motor-talk.de/.../...e-tarife-2020-september-t6936952.html

Seit meinem Update Anfang des Jahres gab‘s viele kleinere Änderungen. Aus diesen ist u.a. eine Tabelle mit E-Auto-Hersteller-Ladetarifen entstanden.weiterlesen

Studie: E-Auto-Fahrer immer unzufriedener

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Würdet ihr euer E-Auto weiterempfehlen wenn jemand ähnliche Anforderungen hat wie ihr? Ich würde...

• nicht mal mehr diesen Hersteller weiterempfehlen, geschweige denn das Modell.
• ein anderes Modell des Herstellers weiterempfehlen, weil ich mit dem E-Auto nicht zufrieden war.
• ein anderes Modell des Herstellers weiterempfehlen, weil es besser zu mir passt.
• ein anderes Modell eines anderen Herstellers weiterempfehlen, weil ich mit dem E-Auto nicht zufrieden war.
• ein anderes Modell eines anderen Herstellers weiterempfehlen, weil es besser zu mir passt und "mein" Hersteller sowas nicht anbietet.
• ein Nachfolgemodell meines E-Autos empfehlen.
• mein E-Auto-Modell auch als Gebrauchten empfehlen.

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Logo: Studie: E-Auto-Fahrer immer unzufriedener

Hallo!

Spätestens seit Ende März beschäftigt Corona die Welt sehr stark, auch die automobile Welt. Hab auch weniger gebloggt wund wenn dann im Zusammenhang mit Corona. Für ein Thema was mir Ende März über den Weg gelaufen ist hatte ich erst keine Zeit und dann vergessen. Aber ich habe ein recht aktuelles Youtube-Video gesehen, wo es darum geht. Der Ersteller hatte übrigens seine Youtube-Aktivitäten wegen Corona sehr herunterfahren müssen weil eigene Firma.

Auf jeden Fall gab‘s Ende März eine durchaus interessante Studie von USCALE. Eines der Ergebnisse war, dass die E-Autos besser, aber die Kunden immer unzufriedener werden. weiterlesen

Alternativ-Vorschlag zur Wirtschaftsförderung wegen Corona

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Welche Art der Förderung würdet ihr am stärksten bevorzugen?

• Förderung z. B. von entspr. Leerrohren wo es sinnvoll machbar ist, insb. im nicht-öffentl. Wohn- und Gewerbebereich damit Ladeinfrastruktur wenn sie nötig wird günstiger installierbar ist.
• Förderung eines Großteil dessen was man im nicht-öffentl. Wohn- und Gewerbebereich für die Ladeinfrastruktur braucht.
• Stärkere Förderung öffentl. Ladeinfrastruktur als bisher.
• Sowas wie die Abwrackprämie auch wenn man wieder einen Verbrenner als Neu- oder Jahreswagen kauft.
• Schreibe es in die Kommentare.

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Logo Alternativ-Vorschlag zur Wirtschaftsfoerderung wegen Corona

Hallo!

In https://www.motor-talk.de/.../...-fuer-den-e-auto-anteil-t6837156.html hatte ich die Frage gestellt, ob Corona gut oder schlecht für den E-Auto-Anteil ist. Das Thema Corona und die Folgen für die Automobil-Wirtschaft geht natürlich weiter. Ähnl. wie in der Finanzkrise gibt‘s den Ruf nach Kaufprämien auch für Verbrenner. Wie immer gibt es Pro und Contra. Allerdings möchte ich einen Alternativ-Vorschlag machen.weiterlesen

Corona eher gut oder schlecht für den E-Auto-Anteil?

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Wie seht ihr die längerfristigeren Auswirkungen von Corona auf den E-Auto-Anteil? (relative Zahlen!)

• Corona wird den E-Auto-Anteil deutl. erhöhen.
• Corona wird den E-Auto-Anteil leicht erhöhen.
• Corona wird den E-Auto-Anteil praktisch nicht verändern.
• Corona wird den E-Auto-Anteil leicht verringern.
• Corona wird den E-Auto-Anteil deutl. verringern.

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Logo Corona eher gut oder schlecht für den E-Auto-Anteil?

Hallo!

Ja, der Wirtschaft geht‘s gerade wegen Corona sehr schlecht. Offenbar sogar noch schlechter als bei der Wirtschaftskrise 2008/09. In https://www.heise.de/.../Elektroautos-Duestere-Aussichten-4700441.html wurde über Aussagen von Marktexperten von Wood Mackenzie berichtet, die düstere Aussichten sehen was E-Autos angeht. Es ist die Sprache von stärkerer Käuferskepsis dieser für viele potenzielle Käufer recht neuen Technik aufgrund der Krisen-Situation. Die Spritpreise sind IIRC sogar günstiger als sie je während letzten Wirtschaftskrise waren. Dazu mögliche Material-Lieferprobleme insb. bei Rohstoffen aus fernen Ländern. Ganz abwegig ist das nicht.

Aber was spricht denn dafür, dass die Situation dem E-Auto-Anteil nicht schadet oder ihn sogar erhöhen könnte? Das wurde in dem Artikel nicht erwähnt. Normalerweise wird doch auch nur auf die Anteile im jew. Segment geschaut und dementspr. Entscheidungen getroffen.

Hier möchte ich meine persönl. Einschätzung dazu darlegen.

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Wieder sinnfreie Aufregung wegen Ionity

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Logo Wieder sinnfreie Aufregung wegen Ionity

Hallo!

Seit Ende Januar verlangt Ionity nun 0,79EUR/kWh im ich nenne es mal Gästetarif, siehe auch https://www.motor-talk.de/.../...rekord-preisentwicklung-t6781571.html

Get Charge hat Ionity deswegen recht zügig von der Liste der bevorzugten Ladesäulen-Betreiber gestrichen, was aktuell 0,89EUR/kWh bedeutet. Ab 2.4.2020 kann man nun EnBW-Ladekarten nicht mehr bei Ionity nutzen:

https://www.heise.de/.../...W-Ladesaeulenstreit-eskaliert-4686522.html

https://www.electrive.net/.../

Und schon wieder ist die Aufregung groß. Selbst der Heise-Artikel unterschlägt wichtige Tatsachen. Warum ich das mit dem hohen Ionity-Gästetarif garnicht so schlimm finde, möchte nun erklären.

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Macht sich die automobile Welt von immer mehr Infrastruktur abhängig?

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Sind mehr Anstregungen Richtung ausfalltolerante Systeme erforderlich?

• Fast überall und mehr IT-Sicherheit natürlich auch
• Bei vielen Dingen
• Ist doch aktuell ganz ok, hatte solche Situationen schon
• Das ist übertrieben, das braucht man nicht
• Ich habe blindes Vertrauen in die IT-Sicherheit, dass Notbetriebsmöglichkeiten auch für mich verfügbar sind im Fall der Fälle usw.
• Ich lebe (fast) komplett autark von meiner Umwelt

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Hallo!

Das folgende Thema betrifft im Grunde auch Verbrenner. Aber E-Autos betrifft es noch stärker, insb. wenn sie geladen werden müssen.

Im folgenden werde ich mir ein paar Punkte herausgreifen, mit denen der Autofahrer am ehesten zutun haben wird. Natürlich hängt da immer noch mehr hintendran. Aber sonst würde dieser Blog-Artikel vermutlich "explodieren".

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Neuigkeiten bei DC-Lademöglichkeiten für zu Hause

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Kannst du dir vorstellen, für zu Hause ca. 10kEUR "Aufpreis" zu bezahlen für schnelleres Laden?

• Immer, Ladeleistung kann man nur durch mehr Ladeleistung ersetzen.
• Wenn ich einen realen Bedarf habe (z. B. Typ2-Ladung zumindest gelegentl. zu langsam für das Nutzungsprofil oder mehr als ein E-Auto muss geladen werden).
• Nein, zu teuer, zur Not lädt man eben an öffentl. DC-Säulen.
• Habe keine Möglichkeit für eine Lademöglichkeit zu Hause (selbst wenn ich das rechtl. erzwingen könnte; kein eigener Stellplatz oder selbst mit Typ2 zu teuer).

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Hallo!

Wie ich schon mehrfach zumindest in meinen Postings schrieb, habe ich einen recht weiten Weg zur Arbeit. Dadurch sind 11kW Ladeleistung in div. Fällen zu knapp für mich. Leider gibt‘s immer mehr E-Autos, die über Typ2 bestenfalls mit 11kW laden können, selbst wenn man alle Optionen in der Preisliste betrachtet. Als Beispiele seien z. B. aus dem PSA-Konzern der e-208/Corsa-E, der VW ID.3 und der Polestar 2 genannt. Beim ID.3 und beim Corsa-E scheint es auch so zu sein, dass sie zumindest die billigste Ausstattungslinie nur 7,2kW können sollen. Wenn die dann tatsächl. nur 1phasig laden (wie z. B. definitiv beim Corsa-e), wird das wohl wg. Schieflast auf 4,6kW begrenzt werden. Wobei VW auch schon 2phasige Lader verbaut hat wo es kein derartiges Problem gibt, weil jede Phase unter 20A/4,6kW bleibt. Beim Corsa-e beträgt übrigens der preisliche Unterschied zwischen den beiden untersten Ausstattungslinien und somit zwischen 7,2 und 11kW Typ2 1.245EUR (weil‘s keine entspr. Einzeloption für die untere Ausstattungslinie gibt, wobei noch ein paar Dinge mehr bei der besseren Ausstattungslinie dabei sind).

Aber über CCS sollen z. B. beim ID.3 selbst in der billigsten Ausstattungslinie 50kW, optional sogar 100kW möglich sein ohne dass >=11kW Typ2 dabei ist (was erst in höheren Ausstattungslinien verfügbar sein soll). Wobei ich vermute, dass es zumindest bei den kleineren Akkus keine echten 100kW werden. Z. B. wie div. Hyundai/Kias und angebl. auch e-208/Corsa-e wird die Ladeleistung auf 70-80kW beschränkt sein, damit man etwas unter 2C bleibt (=das Verhältnis zw. Ladeleistung und Akkukapazität, z. B. 90kW Ladeleistung bei 45kWh-Akku sind 2C).

Aber man kann eben in allen diesen Fällen über CCS schneller laden als über Typ2. weiterlesen