Meehsters gesammelte Erfahrungen

Jetzt darf Weihnachten sein,

[Achsmanschette51801]

denn ich habe mir "Life of Brian" angeschaut.

Es macht jedes Jahr wieder Spaß, den Film zu gucken. Ich weiß noch, wie ich diese Tradition begonnen habe. Damals habe ich noch in Bremen gewohnt und als ich das erste Mal einen DVD-Player hatte, fuhr ich seinerzeit am 23.12. zu sämtlichen Videotheken, um diesen Film zu leihen. Erst nach Stunden fand ich ihn bei einer kleineren Videothek im Viertel. Danach habe ich mir eine eigene DVD gekauft.

Über den Film als solchen denke ich, daß ich nicht viel zu sagen habe, da ihr den Film sicher fast alle kennt.

Ein Film mit vielen schönen Details, witzigen Randszenarien. Ich erinnere mich da an den Rest der populären Front, die im Film auch vorkommt und von den Spitzenkräften der Volksfront von Judäa als "Spalter" direkt beschimfpt wird 🙂

Meine Lieblingsszene ist die Steinigung, die kann ich mir auch mehrfach geben. Aber der ganze Film ist sowas von genialer englischer Humor... Ich bin fast vor Lachen vom Sofa gefallen 🙂

Auf meiner DVD-Hülle steht etwas, was ich sehr treffend finde:

Zitat:

Einer der größten Hits der PRITISCHEN PLÖDELTEAMS

Meine Meinung: Wer den Film nicht kennt, hat eine klare Bildungslücke, die dringend geschlossen werden sollte 🙂

Zu meiner Tradition gehört es auch, daß ich mir den Film zweimal angucke, einmal auf Deutsch und einmal auf Englisch.

So, jetzt bleibt mir, Euch ein frohes Fest zu wünschen. Vielleicht können wir ja noch etwas fachsimpeln 🙂

Heute wäre sie 18 geworden - Nachruf an Efi

[Achsmanschette51801]

Ich weiß das noch, als wär das heute, als wir (Ex und ich) im September 2002 kein eigenes Auto hatten und auf der Suche waren. Zufällig gingen wir gegenüber vom Bahnhof Bremen-Burg die Straße lang und dort stand sie.[bild=8] [more]

Gekauft war sie da nicht gleich. Sie hatte sich noch gegen einen silbernen Porsche 944 und einen roten Mazda 121 durchzusetzen. Das fiel aber nicht weiter schwer, da sie als einziges der drei Autos über hintere Türen und einen Kat verfügte, mit deutlichem Abstand die wenigsten Kilometer (125989) auf dem Buckel hatte, am gepflegtesten war und auch als Einzige beim Händler stand. Auf dem gezeigten Foto ist sie übrigens die zweite von oben unter denen, die schräg an der Straße stehen. Am 16.09.2002 habe ich diese kleine Kiste dann dort für 1600 € gekauft. Natürlich habe ich mich vorher etwas über das Auto belesen. Bis dahin wusste ich nicht, daß der Daihatsu unter dem Blech eng mit dem Toyota Starlet verwandt ist.

In der ersten Zeit konnte ich mich mit Efi noch nicht so ganz anfreunden, mein Herz hätte den Mazda genommen, wohl weil ein solcher mein erstes Auto war 😉 Mein Ex hätte in seiner georgisch-angeberischen Art wohl am Ehesten den Porsche genommen 😉

[bild=12]Allerdings fing bei 127 tkm Efis Drehzahlmesser an, zu mucken. Das mit dem Drehzahlmesser war dann aber auch kein größeres Problem, es waren nur ein paar kalte Lötstellen. Als diese nachgelötet waren, war zumindest dahingehend bis zum Ende Ruhe 🙂

Die erste Zeit war dieses Auto sonst aber nur Mittel zum Zweck, brachte uns zur Arbeit und wieder nach Hause.

[bild=15]Den ersten Aufstieg hatte der kleine Daihatsu Anfang des Winters 2003: Mein Ex war seinerzeit über Weihnachten und Neujahr bei meinen damaligen Schwiegereltern in Georgien. Ich nahm ca. 500 € in die Hand, um den Daihatsu musikalisch zu machen. Der hier zu sehende Subwoofer wurde genau so groß gebaut, daß er genau in den Daihatsu-Kofferraum paßte, sonst aber dann auch genau nichts mehr 😉 Schon machte es etwas Spaß, damit zu fahren…

Noch mehr Spaß machte es dann, als ich bemerkt habe, was passiert, wenn man die Drehzahlmessernadel in kleineren Gängen an der 5000er-Markierung vorbeitrieb. Dann wachte der kleine Motor erst richtig auf. Noch mehr Spaß machte es, als ich das Rohrstück, das zum Luftfilter hin führte, entfernte. Der Klang war dann schon heftig, wenn man aufs Gas trat. Besonders ab ca. 4500/min – „Pervers“ ist gar kein Ausdruck 😁
Oder wie mein Ex sagte: „Was machst du mit der Charade? Immer dieser Geräusch!“ Spätestens jetzt hatte die kleine Kiste sich auch einen Namen verdient. Da ich nicht gerade kreativ war zu der Zeit, las ich einfach von der hinteren Tür ab: „16 VALVE EFI“ Der Name „Efi“ war damit manifestiert 🙂

[bild=1]Im Frühjahr 2003 wechselte ich den Job. Dadurch hatte ich dann mehr Geld und mehr Zeit, es auszugeben 🙂 Spaßfahrten wurden häufiger, wie z.B. hier, wo ich einfach so mit einem Bekannten an die Nordsee gefahren bin. Zur Walpurgisnacht sind wir zum Blockberg gefahren und noch viel mehr. Außerdem fing es an, mir Spaß zu machen, an den in Delmenhorst am Wochenende regelmäßig stattfindenden Ampelrennen teilzunehmen. Mit 90 PS, die reell ein paar mehr waren (😉) und nur 800 kg zu bewegen hatten, hatte ich doch sehr gute Chancen gegen viele – zumal die Kiste nun wirklich nicht schnell aussah. Da habe ich wohl einige Leute überrascht 😉

Der neue Job war Kurierdienst in Direktverkehr. Das will heißen, daß ich urplötzlich einen Anruf bekommen habe und mal eben nach wasweißíchwohin fahren sollte. So haben Efi und ich 14 deutsche Bundesländer gesehen (alle außer dem Saarland) und sogar im Ausland waren wir. Ich erinnere mich noch an die Auslandsziele Traunstein, Kaufbeuren, Schwabing und Ingolstadt 🙂

Im August 2003 bestand Efi ohne Mängel die HU, doch Ende August kam ein größeres Problem aus. Die Kombination aus einem Kühlerschaden vor meiner Zeit und meinem Geheize hat sie wohl geschafft. Daß Efi in der Werkstatt war, wäre eigentlich kein größeres Problem gewesen, doch leider erwischte mich in der Zeit die Polizei mit meinem frisierten 50er Roller, was mir ein Aufbauseminar einbrockte. Die Punkte sind erst im März 2009 weg 🙁

[bild=14]Mein Ex hat sich im Sommer 2003 auch noch ein Ding geleistet. Und zwar hatte ich für Efi noch einen zweiten Satz Räder mit Wintereifen, den mein Ex im Sommer „Du benutzt die ja nich!“ einfach zum Bruder nach Georgien schickte. Als ich die dann im Oktober aufziehen wollte, waren sie weg. Wie doof… Lassen wir das.

Das wohl ereignisreichste Jahr im Zusammenleben von Efi und mir war 2004. Im Februar 2004 begann ich mit dem Abendgymnasium, was mir sehr viel Spaß machte, allerdings auch ein paar potentielle Arbeitsstellen versaute. Im Endeffekt war es klar besser, daß ich die Schule bevorzugte, jetzt habe ich das Abitur 🙂

[bild=2]2004 war auch das Jahr des Umzuges nach Delmenhorst. Wenn das Haus in Bremen, wo ich vorher gewohnt habe, nicht an die „Wohnungshilfe für Drogen- und Suchtkranke“ verkauft worden wäre, würde ich da vielleicht noch immer wohnen, so kam ich aber zu meinem ersten Delmenhorster Kennzeichen. Meinem Ex gefiel das Wohnen in Delmenhorst nicht, er war immer seltener zu Hause. Irgendwann bekam ich mit, warum genau. Daß ich diesen Menschen deswegen genau am 24.12.2004 nachmittags aus meiner Bude rausgeschmissen habe, ist Zufall. Aber er sollte doch zur neuen Flamme (auch verheiratet 😉) gehen 😉
Nee, da kann ich pissig werden.

Reparaturen 2004 bei Efi? Keine 🙂

[bild=3]Wir schrieben das Jahr 2005, als ich begann, mich mit einem gewissen Vooosn abzugeben, den ich besonders durch Efis Drehfreude manchmal regelrecht beeindrucken konnte. Er war es auch, der dieses Bild bei echten 176 km/h geschossen hat und der mir diesen Toyota schenkte 🙂

[bild=13]Es war Anfang Mai 2005, als die Bremsklötze vorn fällig waren. Efi hatte da schon 197 tkm auf der Uhr. Bei einer Pause beim Wechsel ist dieses Bild entstanden. Da hatte ich mal richtig ein Rad ab 😉

Wenig später lernte ich Purzel kennen. Purzel zog sehr schnell bei mir ein und für den langen Arbeitsweg (65 km pro Richtung) gab ich Efi mit, da ich Purzels Polo nicht über den Weg traute. ich wollte, daß Purzel heil zurückkommt.
[bild=4]Im Juni hat Efi dann die 200000 km vollgemacht, da waren wir grad auf dem Heimweg von Purzels damaliger Noch-Wohnung, die gerade aufgelöst wurde.

Die HU im August 2005 bestand Efi dann leider nicht 🙁 Sie hatte leider einige Durchrostungen. Ich konnte mich aber nicht von ihr trennen, deshalb blieb sie bei mir, die Monate vergingen, es wurde 2006.

Im Mai 2006 lernten wir am Unisee in Bremen jemanden kennen, der eine Werkstatt hatte und sehr günstig war. Er bekam Efi in die Hand uns den Auftrag, sie für kleines Geld wieder flott zu machen. Wir gaben ihm auch genügend Zeit. Es war der 1. September 2006, als Efi nun als „Notfallauto“ wieder angemeldet werden konnte. 800 € hat der Spaß gekostet und meiner Meinung nach war es das wert. 211 tkm hatte sie da schon auf der Uhr.
Efi wurde am 2.1.2007 die Hochzeitskutsche von Purzel und mir und machte das ganze Jahr 2007 keine Probleme. Ein absolutes Novum erlebte ich bei der Wartung: Das allererste Mal machte ich diese nicht nach Kilometern, sondern nach Zeit 😉

[bild=5]Das letzte Foto, das ich von Efi machte, war dieses hier. Da machten wir die 222222,2 km voll und ehrlich gesagt habe nicht ich, sondern Purzel dieses Bild gemacht.

Die 226 tkm waren voll, als Efi Anfang 2008 rummuckte und Purzel mich überredete, einen Ford zu kaufen. Nun ja, ein neuer Hallgeber wäre billiger gewesen. Von den 1510 €, die der Ford effektiv gekostet hat, wäre nach dem Kauf eines Hallgebers noch Einiges übriggeblieben. Hätten wir das in Efi gesteckt, würde sie noch immer fahren und wir hätten davon noch immer Geld übrig.

Heute wäre Efi also 18 geworden, ich hatte viel Spaß mit ihr und gern mit ihr heute die Volljährigkeit gefeiert. Möge sie in Frieden ruhen, die treue Seele.

Efi, ich werde Dich und die schöne Zeit mit Dir nie vergessen. In meinem Herzen wirst Du immer weiterleben.

Sommergefühle im Winter

[Achsmanschette51801]

Würdet Ihr Mangozigarretten oder Mangotabak ausprobieren?

• Ja, für Neues bin ich immer offen
• Ja, wenn ich eine Zigarrette davon angeboten bekomme
• Nein, das ist dann doch zu pervers
• Ich kenne das doch schon!
• Ich rauche nicht

Abstimmen

Meehster meldet sich aus der Versenkung, vielmehr aus dem verschneiten Delmenhorst.

Da ich ja eher für Frühling und Sommer bin, habe ich mir (nach langer Zeit mal wieder) den [more]Mangotabak geleistet 🙂

Eigentlich haben mich die Artikel von Flowmaster und später g-j drauf gebracht, mal wieder den Mango-Tabak zu kaufen.

[bild=5]Wer mich kennt, weiß, daß ich schon immer etwas experimentierfreudig bei den Tabaksorten war, besonders zu der Zeit, als ich überwiegend selbst drehte. Nach Cappuccino und Vanille bin ich dann bei Mango hängengeblieben 🙂 Amarena-Kirsch gibt es von dieser Marke auch noch, aber der ist dann doch etwas zu pervers 😉
Im Ernst: Er schmeckt mir einfach nicht.

[bild=6]Leider gibt es den Mangotabak bisher nur in einem mir bekannten Laden: Dem im Hauptbahnhof Bremen 🙁
Aber als ich das letzte Mal da war, habe ich entdeckt, daß es auch fertige Filterzigarretten in einem Hartkarton gibt (Seitenhieb an den Softpack 😉). Davon mußte auch noch eine Schachtel mit 🙂

[bild=4]Wie sind die Zigis und der Tabak? Wenn man das jeweilige Paket öffnet, riecht das Mangoaroma doch ziemlich heftig. Beim Rauchen ist es weit weniger dominant. Der Tabak ist nicht allzu stark, ich würde ihn eher als mild einstufen.
In meinen schlimmsten Zeiten habe ich schwarzen geraucht, aus dem Alter bin ich aber inzwischen raus. Ganz selten kommt noch ein 3/4schwarzer Javaanse her, aber eben selten. Seit Purzel hier ist, rauchen wir fast nur noch gestopfte Zigis.
Wenn man den Mangotabak mit dem Stopfaparillo benutzt, hat man bei den nächsten unaromatisierten Zigis noch etwas Mango übrig, was sich aber eher olfaktorisch bemerkbar macht. Spätestens bei der dritten Zigi danach schmecke ich Mango nicht mehr.

Wie Ihr mal wieder seht: Meehsterchens Verrücktheiten haben kein Ende 😉

Ein Jahr Meehsterchens Blog!

[Achsmanschette51801]

Mein Gott, das ist schon etwas über ein Jahr her, seit ich eine Privatnachricht von bert bekam und zum Betatesten aufgefordert wurde.

Ich erinnere mich noch: Am Anfang war alles noch streng geheim und wir paar Betatester mußten streng darauf achten, daß wir uns bloß nicht irgendwie verplappern. Inzwischen ist das beta.motor-talk.de (auch "die dunkle Seite von MT" genannt) weitgehend bekannt und noch immer werden dort verschiedene Dinge getestet. Inzwischen ist auch der Kreis der Betatester größer geworden. [mehr]

[bild=1]Bis dahin hatte ich auch noch den Karl Ranseier als Benutzerbild. Als ich nach einigem Probieren im MT-Testblog eröffnete ich am 3.11.2007 erstmals meinen eigenen Blog, damals noch sehr unbeholfen, gerade in rechnertechnischer Hinsicht. Auch mit dem Thema des Bloggens an sich hatte ich null Erfahrung. Ich hatte bis dahin auch noch nie einen Blog gelesen.

Was Zwischennetz angeht, könnt Ihr mich auch eher zu den Spätentwicklern zählen - aber dann gleich richtig. Erst im November 2004 (also mit 26 Jahren) hatte ich einen Zwischennetzanschluß und war anschnur - sogar gleich mit DSL.
Fast 28 war ich, als ich dann die Zwischnnetzplauderbretter für mich entdeckte, vor allem dieses hier gab doch eine Menge Möglichkeiten zu diskutieren. Eigentlich kam ich nur hier her, weil ich Probleme beim Anmelden eines Autos hatte und diese nicht sofort selbst oder durch Ratschläge aus meinem Bekanntenkreis lösen konnte. Diese Geschichte dürfte inzwischen auch unter den Leuten, die mich kennen, bekannt sein.

Schnell verbrachte ich viel Zeit damit, dieses Plauderbrett zu nutzen. Es machte mir Spaß und in dem Themenbereich fühle ich mich auch zu Hause. Einen Einschnitt gab es, als im Sommer 2007 eine extrem fehlerbehaftete neue Oberfläche ("MT 2.0"😉 für dieses Plauderbrett eingeführt wurde. Ich wußte ehrlich gesagt auch nichts mehr, was ich in der Zeit, die ich sonst mit diesem Plauderbrett verbracht hatte, anzufangen. Also habe ich mich recht heftig beschwert, das kann ich schließlich gut 😉
Ich glaube, meine heftigen Beschwerden waren mit ein Grund, warum ich fürs Betatesten eingeladen wurde - auch weil ich auf meine Wortwahl seinerzeit achtete und keinerlei persönliche Beleidigungen oder Beschimpungen vom Stapel ließ, aber dennoch ziemlich hart kritisierte. Vielleicht lag es auch daran, daß ich dieses Plauderbrett nicht aufgegeben hatte und zeigte, was wo hakt.

[bild=2]Wo war ich? Ach ja: Der Beginn des Blogs hier und heute vor einem Jahr. Für mich war das Beginnen der Blogs und vor allem meines eigenen auch ein Anlaß, mich weiter zu öffnen. Ich wechselte erstmals seit Beginn meiner hiesigen Mitgliedschaft mein Benutzerbild. Nicht mehr Karl Ranseier, sondern ich selbst sollte dort zu sehen sein. Ein Bild von mir aus Anfang 2005 erschien mir am geeignetsten.

[bild=3]Anfang Dezember 2006 bekam auch die Allgemeinheit die Blogs zu sehen, Harry999 bekniete mich ein paar Mal, doch in den inoffiziellen MT-IRC-Kanal zu kommen. Im Laufe einer der Sitzungen bekniete mich ebenfalls Harry, das Benutzerbild zu wechseln, da das rote Oberteil doch sehr prall war - im wahrsten Sinne des Wortes 😉 Ja, es war mir damals und ist auch heute ein paar Nummern zu eng 😉 Dieses Foto ist noch einmal mehr als ein Jahr älter. Da war ich süße 25.

[bild=5]Inzwischen ist auch hier einiges passiert. Das Ei war verkauft, dafrü hatten wir einen Ford Escort und statt Efi war ein roter Fiat Panda angemeldet.
Das Wechsel-Dich-Spielchen übertrug sich auch auf meine Benutzerbilder. Das Nichts, das ich dort eine Zeit lang hatte, fand ich lustig, obwohl es nur ein Unfall war. Oder gerade deshalb 😁 Ich behielt es noch ein Bißchen.

[bild=4]Es passierte, als ich dieses Bild in einem anderen Dateiformat als Benutzerbild etablieren wollte. Später beutzte ich einen anderen Ausschnitt dieses Bildes als Benutzerbild, auf dem nur der Kopf und die Schultern zu sehen waren.
[bild=6]Zwischendurch war auch ein paar Tage lang das Bild dieses Lamborghini zu sehen. Inzwischen hatte ich den Ford gegen einen Mazda 323 ausgetauscht, meine Aktivität im zwischenzeitlich vernachlässigten Blog stieg an, ebenso die Qualität der Artikel, so meine Meinung. Allerdings finde ich die Auszeichnung "Blog der Woche" für mich etwas übertrieben. ich sehe doch einige Blogs qualitativ deutlich oberhalb meines Exemplars, auch solche, die diese Auszeichnung erst nach mir oder noch gar nicht erhalten haben.

[bild=7]Inzwischen ist wieder etwas Ruhe in diesen Blog eingekehrt, nicht jedoch in mein Leben. Ich habe viel um die Ohren, doch davon möchte ich Euch ein anderes Mal erzählen. Als Benutzerbild benutze ich schon seit ein paar Wochen dieses Bild meines bisher stärksten und schnellsten Autos. Das paßt zum Einen hierher und zum Anderen gerate ich bei Gedanken an dieses Auto immer wieder ins Schwärmen.

Aber zurück zum Eigentlichen: Was soll aus diesem Blog noch werden? Ich habe einige Artikel im Köcher, muß ich nur noch abtippen und hochladen. Die Privatisierungswahn?-Serie wird zu Ende geführt und auch sonst habe ich Euch noch viel zu erzählen. Unter Anderem auch, daß ich veruche, Denglisch möglichst weitgehend aus meinem Wortschatz zu eliminieren.

Liebe Grüße an alle
Meehster

Privatisierungswahn? 2

[Achsmanschette51801]

Teil 2: Öffentlicher (Nah-)Verkehr

Als Einstieg in die Beispielsammlung möchte ich an dieser Stelle öffentliche Verkehrsmittel anführen. Da die Deutsche Bahn AG in nicht allzuferner Zukunft an die Börse geführt werden soll, erscheint mir das sehr passend, zwei Beispiele dafür zu bringen.[more]

Das meiner Meinung nach erschreckendste Beispiel hat sich vor einigen Jahren in Großbrittannien zugetragen. Dort wurde allerdings im Gegensatz zu unserer geplanten Bahnprivatisierung praktisch jede Zugverbindung einzeln verkauft und auch das Schienennetz ging an private Investoren, die sich die Nutzung ihrer Gleise bezahlen ließen.

Perverse Auswüchse der „einzeln privatisierten“ Zugverbindungen war, daß eine längere Zugfahrt zu einem organisatorischen Kraftakt wurde – auch weil offenbar niemand mit niemandem zusammenarbeiten wollte. Auf Deutschland übertragen etwa so, als müsste man für jeden Bahnhof, den man passiert, wo anders hingehen und eine eigene Karte kaufen. Leicht überspitzt und auf meine Wohngegend in Deutschland übertragen dargestellt etwa so, als müsste man für eine Fahrt von Bremen nach Oldenburg (ich wohne genau dazwischen) zu 7 (!) verschiedenen Firmen gehen. Schnellverbindungen wie unsere IR, IC oder gar ICE sucht man in Großbritannien noch heute vergebens.

[bild=1]Die vollständige Privatisierung des Streckennetzes durch Leute, die daran Geld verdienen wollten, hatte zur Folge, daß zwar von den nutzenden Zugfirmen kassiert wurde, aber es gescheut wurde, ins Schienennetz zu investieren. Dies hatte nicht nur schlechter werdenden Fahrkomfort zur Folge. Die Wartung der Gleise wurde so weit vernachlässigt, daß es in den späten 1990er Jahren zu relativ vielen Zugunfällen mit vielen Verletzten und Toten gab.

2001 wurde das Schienennetz in Großbritannien staatlicherseits wieder zurückgekauft und die Unfallzahlen gingen seitdem merkbar zurück. Die schlechten Züge und die schlechten Verbindungen blieben allerdings weitgehend bestehen.

Eine weitere Perversion der Privatisierung des öffentlichen Nahverkehrs haben die Leute in den USA vor einigen Jahrzehnten erleben dürfen. [bild=2]Die Konkurrenz in Form der Autokonzerne kaufte die eigentlich profitablen öffentlichen Nahverkehrsbetriebe auf, um diese dann stillzulegen und die Autos als einzig wirklich nutzbares Verkehrsmittel zu etablieren.

Ergebnis ist, daß es nicht wirklich einfach ist, mit öffentlichen Verkehrsmitteln einen Verwandtenbesuch zu bewerkstelligen und noch auffälliger ist der extreme Verkehrsinfarkt in US-amerikanischen Großstädten. Man schaue sich beispielsweise Los Angeles an, worüber das Gerücht kursiert, Henry Ford selbst habe die dortigen Verkehrsbetriebe aufgekauft, um sie stillzulegen.

Ich habe den Beispielteil absichtlich sehr gekürzt, um Euch Lesern nicht zu viel vorzusetzen.

Quellem:
http://www.netzeitung.de/wirtschaft/unternehmen/977997.html
http://www.welt.de/.../...vatisierung_von_British_Rail_wirkt_nach.html
www.arte.tv
http://www.heuer-dialog.de/page.php?...
http://www.dailymail.co.uk/.../...urned-killer-claim-compensation.html
http://picasaweb.google.com/.../LA2008HollywoodDaytrip?...

Inhaltsverzeichnis:
Teil 1
Teil 2
Teil 3

Bei Euch piepts wohl!

[Achsmanschette51801]

Moin Moin!

_RGTech hat mich drauf gebracht: [more]Von den Autos wird man oft angepiept. Sei es Parksensor, Gurtwarner, der Tank ist so leer, daß man nur noch 100 km fahren kann und was weiß ich nicht noch alles. Mir fällt gerade der Toyota Prius als Negativbeispiel ein, da piept es schon, wenn nur der Rückwärtsgang eingelegt ist. Ich hänge mal eine mp3 von (wenn ich mich richtig erinnere) esperanda an, der seinen Prius mit Parksensoren beim Rückwärtsfahren durch eine enge Einfahrt aufgenommen hat.

[bild=1]Ich für meinen Teil bin froh, daß es bei mir überhaupt nur piept, wenn ich vergessen habe, das Licht auszumachen - was zumindest bei den hier gezeigten Klappis nicht ganz einfach ist 😉 Bei vergessenem Licht darf es aber meiner Meinung nach ruhig piepen, sonst will ich das nicht.

Aber wie seht Ihr das? Darf es piepen? Soll es piepen? Und vor allem: Wenn ja, wobei?

Frohe Weihnachten!

[Achsmanschette51801]

Moin Moin!

[bild=1]Heute war ich mit meinem Purzel einkaufen und dort war schon ein Stand mit Weihnachtssüßigkeiten. [more]Da frage ich mich: Habe ich was verpaßt? Wurde Weihnachten vorverlegt? Oder wie jetzt?

Ich meine Hallo? Wir haben September!
Andererseits: Lebkuchen schmecken auch im Sommer im Sonnenschein im Grünen 🙂. Deswegen haben wir auch welche gekauft und ich habe sie für das Foto an den Schrank gestellt 🙂
Nachteil: Spätestens Ende November kann ich den Kram nicht mehr sehen 😉

Aber was sagt Ihr dazu?

Meehsterchen kocht!!!

[Achsmanschette51801]

Moin Moin!

Nach längerer Zeit habe ich heute mal wieder beschlossen, zu kochen. Wenn man weiß, wie ich normalerweise Essen zubereite, weiß, warum Starköche Männer sind und auch heute habe ich auch wieder etwas Unfähigkeit durchblicken lassen 😉 [more]Und ich dachte mir: Da kannste eigentlich nen Blogartikel draus machen, wenn hier sonst schon nix passiert 😉

[bild=3]Ich legte mir also die zu verzehrenden Nahrungsmittel hin: Ein 750g-Paket Iglo-Rahmspinat, eine von Schwiegermamas Riesenkartoffeln und Bio-Eier. Nicht wundern, in der Schachtel waren noch vier Stück drin, ich wollte aber "nur" drei essen. Das eine, was übrig blieb, ist jetzt wieder im Kühlschrank.

[bild=4]Zuerst stellte ich mir die Herdplatten hin (Tolle Küche haben wir, gelle?), schälte dann die Kartoffel und teilte sie in eine zweistellige Anzahl von Stücken. Ich gab sie in den kleinen Topf, der hier zu sehen ist, schüttete Wasser hinein und streute relativ reichlich Salz drüber. Meine Schwiegermutter würde es so salzig mögen, Purzel nicht, ich wieder schon 😉

Die Herplatte dann nur noch angeschmissen, Deckel schief drauf und ich konnte die Kartoffel kochen lassen. Es ist übrigens schwierig, die Kartoffel im Singular zu schreiben, meist kocht man ja doch eher Kartoffeln 😉

[bild=5]Als Nächstes kam der Spinat - das komplette Paket - in den größeren Topf. Purzel gab mir den Tip, vorher etwas Wasser reinzuschütten, damit der Spinat nicht anbrennt. Bis dato hatte ich Spinat immer in der Mikrowelle erhitzt, aber die ist kaputt 🙁
Den Spinat mußte ich oft umrühren und immer direkt vor dem Umrühren sah das etwas komisch aus. Wer den Film "Labyrinth" mit David Bowie kennt, denkt mal bitte an den Sumpf 😉

[bild=6]Nach ca. 20 Minuten waren die Kartoffel und der Spinat fertig und ich gab erst die Kartoffelstücke (Kurve gekriegt 😉) und dann den Spinat auf einen Teller.

[bild=7]Nun kamen die Spiegeleier dran. Leider hat ein Eigelb das Aufschlagen an der Pfanne nicht überlebt, im Laufe des Bratens lief noch ein weiteres Eigelb aus 🙁
Na ja, was soll ich machen, schmecken würde es auch so. Also nicht ärgern, sondern stumpf weiter im Programm. Salz und Pfeffer auf die Spiegeleier und gut.

[bild=9]Am Ende habe ich die Eier noch in der Pfanne mit dem Pfannenwender zerteilt, um sie leichter auf den ohnehin schon recht vollen Teller zu bekommen. Das arme Ding lief fast über. Es war auch nicht gerade einfach, den ohne Unfall ins Wohnzimmer an den Tisch zu tragen 😉

[bild=11]Nun konnte endlich gegessen werden 🙂
Ich stellte mir noch ein Glas Limo dazu (Ich will jetzt keine Mezzo-Mix-Namen nennen 😉), denn Essen ohne etwas zu trinken mag ich nicht.

Na denn: Guten Appetit, Meehsterchen!

[bild=1]Entgegen aller Erwartungen (Purzel staunte Bauklötze) habe ich den Teller komplett leergegessen und es war richtig lecker 🙂
Aber: Hinterher konnte ich mich bestimmt eine Stunde lang nicht mehr bewegen. Zum Glück habe ich es vor meiner Bewegungsunfähigkeit geschafft, die Töpfe und meinen Teller einzuweichen. Angetrockneter Spinat klebt wie sonstwas am Geschirr fest.

Zufrieden und vollgefressen habe ich es mir dann unter Zuhilfenahme einer Zigarette auf dem Sofa gemütlich gemacht und hab erstmal nichts mehr getan. Ich konnte einfach nicht mehr.

Ach ja: Bevor wer was Falsches denkt: Purzel mag keinen Spinat und hat sich etwas Anderes gemacht, was ich nicht mag.

Warum geschlossen???

[Achsmanschette51801]

Moin Moin!

[galerie]Vor Kurzem war ich (mal wieder 😉) mit dem Delmenhorster unterwegs, diemal in seinem Cabrio. Das Wetter war gut, es war sonnig, die Sonne brannte aber nicht - also höchst angenehmes Wetter zum Offenfahren 🙂 [more]

Vor uns fuhr ein Golf III Cabrio, an dem Einiges nicht sehr verständlich war. Ich sage nichts dagegen, ein Golf III Cabrio zu fahren, ich sage auch nichts gegen den Bauernhaken (er schon). Was mir nicht in den Kopf will: Warum verunstaltet man sein Auto mit einem solchen Arschgeweih und vor Allem: Warum fährt man bei bestem Cabriowetter geschlossen???

Kann mich jemand aufklären?

Wie schnell bin ich? Wieviel geht noch?

[Achsmanschette51801]

Wo soll euer Tachozeiger hinwandern können?

• Gern aus der Skala raus
• Bis zum Skalenende, gelegentlich drüber hinaus
• Bis kurz vors Skalenende, gelegentlich dran
• Etwas Luft
• Viel Luft
• Mir egal

Abstimmen

Hallöchen

Ich wurde eben durch diesen Artikel in HyundaiGetz's Blog angeregt, mal in die Runde zu fragen, wie Ihr Tachoskalierungen bzw. deren Ende am liebsten mögt. [more]

[bild=6]Soll es wie hier in meinem Fiat Panda so knapp bemessen sein, daß der Zeiger regelmäßig aus der Skala wandert?

[bild=5]Oder soll es wie hier in meinem Ex-Daihatsu Efi so sein, daß das Skalenende (wo in diesem Fall echte 189 km/h anlagen) gelegentlich erreicht, aber selten (starkes Bergab, Windschatten) überschritten wird?

[bild=4]Hier sieht man das Skalenende leider nicht. Ich verrate es: Der letzte Strich steht bei dem Honda CRX AS VTEC für 235, die auf dem Tacho sehr selten erreicht und nie überschritten wurden. Knapp drunter - in dem Fall 230 - war aber eigentlich fast immer drin. Ist das so gut?

[bild=2]Oder soll es so wie hier in meinem Mazda 323 sein, daß das Skalenende nie erreicht wird, sondern noch etwas (nicht viel) Luft ist?

[bild=3]Oder ist da extrem viel Luft gern gesehen? Daß der Escort 1,4 auch in heilem Zustand nie 200, geschweige denn 240 km/h, erreicht hätte, dürfte klar sein.

[bild=1]Oder ist das doch alles scheißegal gleichgültig, weil es entweder nicht interessiert oder wie hier im Toyota Prius ein Digitaltacho vorliegt?

Ich bin gespannt auf Eure Meinungen 🙂

Fahre Ford und Du kommst nicht wieder…

[Achsmanschette51801]

…zumindest nicht, ohne Dir Schwiegermamis Opel auszuleihen. So meine Erfahrung.

Aber mal von Anfang an:

Es war Januar diesen Jahres, als unser damals einziges Alltagsauto namens Efi zunehmend muckte. Wenn warm, ging der Motor aus. Es war das Zündsteuergerät. Efi war also nur noch für kürzeste Strecken zu gebrauchen, nicht einmal zum Einkaufen innerhalb von Delmenhorst reichte es. An die Wege zur Uni oder zur Arbeit war nicht zu denken. Netterweise lieh uns meine Schwiegermami ihren Opel Astra. Da sie den aber auch irgendwann zurückhaben wollte, haben wir uns auf die Suche gemacht.[more]

Mitte Januar bot uns ein Mitarbeiter der Werkstatt unseres Vertrauens (bis dahin) einen Ford Escort an. Er hatte nur 23 tkm auf der Uhr und sollte 1200 € kosten. So weit, so gut. Ich habe die Probefahrt gemacht und die lief sogar problemlos – war nur recht kurz, da der Tank ziemlich leer war.

Auf Drängen von Purzel stimmte ich dem Kauf zu. Ich hatte Angst, daß ich sonst etwas noch Schlimmeres vorgesetzt bekomme. Wir bekamen die Papiere mit und beim Durchblättern derselben bekam ich zunehmend Bauchschmerzen. Der Originalbrief war nicht mehr vorhanden, in der Zulassungsbescheinigung waren 7 (sieben!) Vorhalter drin. Ich geriet mehr und mehr ins Zweifeln. Warum ich davon Purzel nichts sagte? Keine Ahnung. Purzel hat den Werkstattmannen auf jeden Fall Schlimmes angedroht, falls das Auto nicht läuft.

[bild=2]Am 23.1. hab ich die Mühle auf mich (bessere Prozente) angemeldet. Purzel ist dann zu meiner Schwiegermutter gefahren, um ihr den Astra zurückzubringen. Ich bin dann mit Efi zu der Werkstatt gefahren, die Nummernschilder an den Ford angebracht und bin dann erstmal zum Tanken gefahren, wie gewohnt mit der linken Seite an die Säule. Leider war auf der ganzen linken Seite kein Stutzen zum Spriteinfüllen – scheiß Rechtslenkerkonstruktion, der is auf der falschen Seite…
Da ich keine echte Lust hatte, die Karre umzudrehen oder so selbst zu tanken, ließ ich das machen.

Von da aus ging es dann weiter nach Hause, wobei die Kühlwassertemperaturanzeige sich kaum regte. Normalerweise müsste ein Motor doch warm sein, wenn ich 5 km fahre, oder? Na ja, vielleicht braucht n Ford länger, dachte ich. Efi war auch nur gerade mal eben warm, wenn ich von der Werkstatt kam.

Purzel ist also zu meiner Schwiegermama gefahren und hat mich mit dem Ford allein gelassen. Ich hatte abends um 18 Uhr noch ein Seminar an der Uni und sollte Purzel dann abholen. Also bin ich zur Uni gefahren, bin sogar angekommen. Aber erste Probleme gab es schon: Die Temperaturanzeige bewegte sich noch immer nur ein Stückchen nach oben und kurz bevor ich ankam, mußte ich anhalten. Bis dahin noch kein Problem, aber dann mußte ich bei der Uni kurz beschleunigen und dann abbremsen, da ging der Motor aus, als ich die Kupplung trat und bremste. Mit Hilfe des 2. Ganges und der Kupplung habe ich den Motor wieder ans Laufen bekommen und konnte langsam auf den Parkplatz fahren und anhalten.

Nach dem Seminar wollte ich dann Purzel abholen und fuhr dann auf die A293 und dann auf die A29 Richtung Norden. Die Temperaturanzeige war nach dem Seminar noch nicht wieder unten, nur etwas niedriger als beim Abstellen 1 ½ Stunden früher.

Als ich auf der Autobahn war, ging die Anzeige wieder nur so weit hoch wie vorher. Irgendwann fing ich an, zu glauben, daß diese Stellung doch „warm“ bedeuten konnte, und ich ließ von der 3000/min-Grenze (gilt für mich immer bei nicht ganz warmem Motor) ab. Ich gab etwas mehr Gas, doch es tat sich kaum etwas. Das Ende der „Beschleunigung“ war bei ca. 3500/min auf dem Drehzahlmesser und 135 km/h nach Tacho erreicht. Mehr ging nicht. So dauerte es gefühlt ewig, bis ich endlich an der Abfahrt war.

An der Ausfahrt wieder gebremst und kurz bevor ich an die Straße kam, ging wieder der Motor aus. Für die Übung mit dem zweiten Gang war ich dort offenbar schon zu langsam (ich hab’s ja versucht), als wollte ich den Anlasser betätigen. Ich versuchte, den Zündschlüssel nach rechts zu drehen, aber nichts tat sich. Das Ding ließ sich noch nicht einmal weiterdrehen. Nun stand ich da an der Haltelinie und kam weder vor noch zurück. Äääh, vor doch, denn es ging leicht bergab und bevor ich hier im Weg stehe dachte ich mir, ich laß die Karre lieber auf die Landstraße rollen.

Dort habe ich zuerst den ADAC angerufen und noch während dieses Telefonats hat der Warnblinker aufgehört, zu blinken. Dauerleuchten in gelb war angesagt.
Als nächstes rief ich dann Purzel an und den Wortlaut weiß ich noch: „Ja Moin! Ääh, kannst mal eben ein Warndreieck vorbeibringen, der Kerl hat das hier rausgenommen!“ Dieser Teil der Geschichte steht ja auch hier . Der ADAC kam, der ADAC-Mensch fand Einiges, was so nicht richtig sein kann. Der Deckel auf dem Öleinfüllstutzen war durch alte Papiertücher ersetzt worden und darunter war haufenweise Ölschlamm. Zum Laufen bekam er das Teil aber auch nicht. Also wurde das Teil auf den ADAC-Laster geladen und zu meinen Schwiegereltern gebracht. Schwiegermama lieh uns den Astra noch weiter und so fuhren wir damit wieder heim. Auf dem Rückweg holte ich noch Efi ab, die dort draußen parkte

Am nächsten Vormittag sind wir dann wieder zusammen zur Werkstatt gefahren. Purzel ist da reingestiefelt und hat direkt nach der Begrüßung den Chef gefragt „Was habe ich gesagt, wenn die Karre nich läuft?“ Zurück kam erstmal nur ein „Nee, ne?“, dasselbe wieder auf die Antwort „Doch!“

Nach einer Wiederberuhigung erzählte ich, was genau passiert ist und dann einigten wir uns erstmal darauf, den Ford einen Tag später mit einem Trailer abzuholen.

Der Freitagmorgen lief dann so ab, daß der Mitarbeiter der Werkstatt mit dessen Auto und einem Anhänger hintendran und mit mir auf dem Beifahrersitz (Purzel mußte arbeiten) zu meiner Schwiegermama fuhr, um den Ford abzuholen. Komischerweise sprang der da sofort an 😕 und hat es aus eigener Kraft auf den Trailer geschafft.

Auf dem Rückweg zur Werkstatt wurde ich nur noch vorwurfsvoll angeschwiegen, wohl auch deshalb, weil ich die Nummernschilder vom For abgemacht hatte und diese jetzt zu Haue lagen, also machte ich mich nach der Ankunft schnell vom Acker. Am Nachmittag kam ich zurück und der Ford stand auf der Hebebühne. Der Werkstattmitarbeiter war gerade am Anlassertauschen. Das verstand ich nicht ganz, da es erstmal darum gehen sollte, daß die Schleuder nicht ausgeht. Der Fehler war aber noch nicht gefunden.

Einige Tage später hieß es, der Ford sei fertig. Ich fuhr dann dort in Schwiegermamas Astra mit einem guten Freund, dem User „Delmenhorster“ hin, um das Ding abzuholen. Dieser war bis dahin noch nie liegengeblieben, eigentlich nahm ich genau ihn mit, damit der Ford nicht wieder liegen bleibt – und falls doch, ist wenigstens die Statistik versaut 😉

Etwas befremdlich kam ihm der Stecker vor, der eigentlich für den Luftmengenmesser vorgesehen war und nur im Motorraum baumelte. Der Mechaniker (übrigens mit Meisterbrief) bezeichnete den Luftmengenmesser als „nur n Stück Draht“. Offensichtlich wusste der Typ nicht, wozu der gut ist 🙄 Selbst ich weiß das...
Aber der Motor lief, also konnte es wieder losgehen. Ich mit dem Astra voraus und er mit dem Escort hinterher. Etwa einen Kilometer später gab es Lichtzeichen von hinten. Wir hielten an und ich hörte den Ford laut klackern. „Delmenhorster“ sagte mir, daß der Ford kaum noch Gas annahm, manchmal dann wieder doch. So fuhren wir – er voran – langsam wieder zurück zur Werkstatt.

Am nächsten Tag bin ich wieder zur Werkstatt hin. Die Leute warfen mir alle vor, ich hätte die Hydrostößel zerheizt. Ja, sicher, ich hab ja auch sonst nix zu tun 🙄 Ich meine, die wußten, daß ich Efis Drehzahlbegrenzer beim Vornamen kannte – und? Efi hatte mich bis dahin schon 100000 Kilometer, davon 99000 klaglos, ausgehalten. Außerdem hat der Ford bei mir nicht einmal die halbe Drehzahl dessen gesehen, was ich Efi manchmal zugemutet habe.

Purzel glaubte den Leuten, daß ich das Ding zerheizt haben soll und bezahlte die Hydrostößel. Aber als das alles schon wieder zusammengebaut war, stellten sie fest, daß die Nockenwelle auch hin war. Sündenbock war schnell gefunden: Ich soll auch die zerheizt haben. Hallo? Geht’s noch? 😕

Auf jeden Fall wurde dann noch eine Nockenwelle besorgt. Diese paßte aber nicht. So kam es dazu, daß der komplette Motor gewechselt wurde. Purzel hat auch noch 200 € für den Ankauf eines Unfallautos mit „gleichem“ Motor bezahlt 🙄

Die Leute von der Werkstatt kamen nicht in die Pötte. Der Werkstattchef meinte, daß wir den Ford von dem Schwarzmitarbeiter gekauft hätten und er habe damit nichts zu tun. Wochen vergingen, als ich in die Reha mußte, war der Ford noch nicht fertig, so daß ich die Fahrt erst erfolglos mit Efi versuchte und an dem Tag noch für 400 € einen Fiat Panda (übrigens der private des Chefs, den er eigentlich nicht verkaufen wollte) kaufte, mit dem das dann ging – und der bisher über 9000 km zuverlässig lief 🙂

Als ich drei Wochen später aus der Reha zurückkam, war der Ford noch immer nicht fertig, der Werkstattchef war sauer auf den Mitarbeiter, da der Ford die Hebebühne blockierte. Kurz vor Ostern bekamen wir den Müll dann zurück. Purzel hat den Kasten noch einmal vollgetankt und ist damit zur Arbeit gefahren, weil ich den Tag den Panda brauchte. Am Abend klingelte das Telefon. Purzel war dran und wollte/mußte von mir abgeschleppt werden. Als ich an der Pannenstelle ankam, lief der Escort wieder nach dem Anlassen, konnte sich aber nicht auf eine Drehzahl einigen. Also Purzel im Escort vorweg, ich mit dem Panda hinterher, bis die Mühle 200 Meter vor dem Ziel wieder nicht weiterwollte. Also haben wir den Ford an den Straßenrand geschoben und erst einmal stehen lassen. Danach habe ich die Betankung noch hier eingetragen und war dann doch etwas erschüttert. Daß die Schleuder nicht gerade sparsam war, dachte ich mir. Aber 16,57 Liter Super auf 100 km?

Die Werkstatt hatte inzwischen den Chef gewechelt, da der alte Chef aus gesundheitlichen Gründen nicht weitermachen konnte. Dieser bestätigte mir aber noch, daß ich den alten Motor nicht zerheitzt habe, sondern stattdessen die Ölwanne eine Beule hatte, wegen der das Öl nicht richtig hochgepumpt werden konnte. Von den Leuten, die da noch waren, erfuhr ich, daß der Vorbesitzer des Ford doch einiges am Bockmist dort verzapft hat, alle inklusive dem Exchef waren sauer auf den, der uns den Ford angedreht hatte – aus den verschiedensten Gründen. Inzwischen hatte der da sogar schon Hausverbot.
Auch über den Ford selbst habe ich einige Horrorgeschichten zu hören bekommen.

Zum Beispiel, daß der falsche Motor eingebaut wurde (1,3er statt 1,4er). Ich schnappte mir an einem der folgenden Tage die Anleitung, in der auch erkennbar sein müsste, welcher Motor drin ist. Immerhin: Der Motor war der „richtige“, aber ein Nachbar schaute mit mir unter die Haube und stellte fest, daß dieser nicht einmal richtig zusammengeschraubt ist. Diverse Schrauben fehlten und die Funktion des Öldeckels wurde noch immer von Papiertüchern übernommen. Zur Demonstration warf ich den Motor noch mal an, die Drehzahl schwankte zwischen 500 und 2000/min hin und her.

Ein paar Tage später kam handbikeman mal wieder vorbei (eigentlich nur so) und er wollte sich das mal angucken. Er überredete mich, daß wir mal eine Probefahrt machen, also fuhren wir eine Runde damit. Die ersten paar Kilometer ging es, aber als ich wieder anhalten mußte, weil eine Vorfahrtstraße quer kam, ging wieder der Motor aus und ließ sich nicht wieder starten. Also standen wir da auf der Linksabbiegerspur und ich hatte schon mein Mobiltelefon in der Hand, um den ADAC zu rufen. Handbikeman sagte mir dann aber, ich müsse die Zündung aus- und wieder anschalten, und den Motor wieder anzulassen. Das funktionierte tatsächlich – aber wer denkt sich so einen Mist aus??? 😕
[bild=4]Wir fuhren dann auf dem schnellsten Weg wieder heim und ich stellte den Ford wieder an der Straße ab. Hier auf dem Grundstück passte ja nicht, weil die vier möglichen Parkplätze noch von der abgemeldeten Efi, dem 323F, dem Panda und dem Lupo von handbikeman blockiert waren. Am nächsten Tag habe ich dann den Ford auf den „Besucherparkplatz“ geholt, aber diese Strecke hat er wieder nicht aus eigener Kraft geschafft 🙁
Und der qualmte extrem aus dem Auspuff, die Motorlager (ich hatte schon einmal einen Pleuellagerschaden und weiß, wie das klingt) klackerten ziemlich heftig, der zweite Motor ist wohl nach 352 Kilometern insgesamt auch fertig mit der Welt. Das erklärt irgendwie, wie so viele Halter und so wenig Kilometer zusammenpassen. Wenn ein Motor durchschnittlich nur 176 km hält…

Ich fuhr noch einmal zu dem Verkäufer hin (kenne ja seine Privatadresse 😉) und setzte ihm mündlich und schriftlich eine letzte Frist, uns ein funktionstüchtiges, verkehssicheres Auto hinzustellen.

In den Tagen darauf ging es Schlag auf Schlag: Ich kaufte mir meinen Dreitürer-Mazda, gab Efi in den Schrott, da ich langsam einsah, daß ein weiteres Am-Leben-Halten (wie von mir eigentlich angedacht) eigentlich Humbug ist. Außerdem habe ich schon ein Auto, das wie ein Oldtimer behandelt wird 😉

Am 1.5. lief die letzte Frist zum Reparieren (wie erwartet…) ab.
Am 2.5. war ich bei der Zulassungsstelle, um den Ford ab- und den Mazda anzumelden.

[bild=3]Die letzte Frist, die ich dem Kerl gegeben habe, den Ford abzuholen und mir den (inzwischen auf 2637,22 € angewachsenen) Betrag zu überweisen, wird vorraussichtlich ungenutzt am 1.8.2008 abgelaufen sein, einen Termin beim Anwalt für die weiteren Schritte habe ich schon (5.8.). Währenddessen wächst hinter dem Escort schon eine Pflanze.
Immerhin war der Kerl blöd genug, die Gewährleistung/Sachmängelhaftung nicht auszuschließen…
Ich behalte mir vor, ihn wegen Betruges und wegen der Schwarzarbeit anzuzeigen. Das hier habe ich nicht nur aus der Not, sondern auch mit aus Wut auf ihn gemacht, außerdem ist jetzt maximal ein Liter weniger im Tank als bei der Übergabe an mich damals 😉

Was lernen wir jetzt aus der Sache? Weiß ich auch nicht so genau. Mit fallen mehrere Möglichkeiten ein:
1. Kaufe niemals ein Auto, dessen Fahrgestellnummer mit einem „W“ beginnt!
2. Kaufe niemals einen Ford!
3. Kaufe niemals ein Fahrzeug von einem Kfz-Meister, das Du ihm nicht erst abschwatzen mußt!
4. Lasse niemals Purzel ein Auto kaufen!
5. Höre auf dein Bauchgefühl, wenn es schrei „Sein lassen!!!“

Welche dieser Möglichkeiten inwieweit stimmt, möge jede(r) Leser(in) für sich selbst entscheiden. Möglichkeiten 3, 4 und 5 gelten für mich jetzt in jedem Fall.

Jetzt würde es mich noch freuen, wenn Ihr mir irgendwie beistehen könnt. Purzel hat sich aus der Geschichte komplett zurückgezogen 🙁

[bild=1]P.S.: Will jemand nen Ford Escort Turnier EZ 1994 mit Airbag, Zentralverriegelung, Glasschiebedach, Anhängerkupplung, Servolenkung, Radio, schadstoffarm D3 durch Minikat und nur 23567 km auf der Uhr kaufen? Zur Abgasuntersuchung muß er im April 2009 wieder, zum TÜV im Mai 2009. Ist echt n tolles Ding 😁😎 Sorry, etwas Galgenhumor muß sein 😉

Das können Eure Autos (fast alle) nicht ;)

[Achsmanschette51801]

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Hallöchen!

Gestern habe ich es endlich geschafft, mal mit dem Fiat Panda nach Bremen zu kommen. Endlich habe ich das Video aufgenommen, das etwas zeigt, was die meisten Autos eben nicht können, mein alter Fiat Panda aber schon 😉 [more]Und das einfach, weil er so schön schmal (1,49m) ist 🙂

Achtet auf das Verkehrsschild am Anfang und dann genießt es 🙂

Diese Sache paßt - finde ich - auch sehr gut zu dieser Frage 🙂

Ach ja: Das Video hat der Handbikeman gedreht, ich war am Steuer.

Musik im Mazda 323 BG - Kompromiß aus Geld, Klang und Alltagstauglichkeit

[Achsmanschette51801]

Hallöchen!

Nachdem ich vor Kurzem erst über die ziemlich extreme Musikausstattung meines Fiat Panda berichtet habe, kommt heute die zivilere Variante im dreitürigen Mazda 323. Der F wird in einem solchen Zusammenhang übrigens nicht kommen, denn da ist noch alles wie damals in Hiroshima 🙂

[bild=3]Aber nun zu meinem Alltags-323:
Die ersten Wochen bin ich ganz ohne Radio gefahren - und habe es auch nicht sehr vermißt. Der 1,9-Liter klingt auch ohne Radio toll 🙂
Doch ich dachte mir: Auf Dauer kann es das nicht sein. Auch hier sollte Musik rein - und auch hier hatte ich nicht mehr so sehr viel zu investieren. Es war zwar nich alles mit dem vorhandenen Kram machbar, aber immerhin bin ich recht günstig weggekommen 🙂 [more]

[bild=2]Da machte ich mich eines Freitags zwischen zwei Seminaren daran, den schon vorhandenen Kram einzubauen. Hierfür eignet sich offenbar das oberste Parkdeck des Uni-Parkhauses Oldenburg-Uhlhornsweg sehr gut 🙂
Die Kabel fürs Endstufe-Anschließen hatte ich schon, ich habe sie damals für Efi gekauft und bevor ich Efi weggegeben habe, dort herausgenommen. Auch die Endstufe (No-Name mit 4x75W RMS und gebrückt 2x150W DIN sinus) begleitet mich schon lange. Sie war schon im roten CRX drin, später im Fiat 126, im Nissan Micra, im silbernen CRX und zuletzt in Efi. Sie lief immer zuverlässig. Nur im Fiat hat sie sich mal abgeschaltet - was wohl daran lag, daß da Kofferraumboden und Motorhaube ein und dasselbe Teil sind.
Wie auch immer: Der Einbau des Vorhandenen inkl. Legen der Kabel hat insgesamt etwa eine halbe Stunde gedauert - mit Raucherpausen. Die größte Schwierigkeit war wieder das Verlegen der Plusleitung vom Motorraum in den Innenraum. Aber das war relativ einfach, da das Kabel nur 10 mm² hat und ich vom Ei die richtige Durchführung schon kannte. Eine Hürde war noch die Verkleidung neben den Rücksitzen, aber soo groß war das Problem dann eben auch nicht.

[bild=8]Das Radio (JVC KD-G 502) haben wir vor gut 1 1/2 Jahren für 80 € für Efi gekauft und es ist von dort aus in den Mazda 121, dann in den Panda und jetzt in den hier beschriebenen Mazda 323 gewandert. Der Grund, warum die Radios ein paar Mal getauscht wurde, ist, daß dieses JVC einen Pre-Out für vorn hat und das Panasonic, das jetzt im Panda ist, nicht. Warum ich im Mazda den vorderen Pre-Out brauche, darauf komme ich noch.
Das größte Problem beim Radioeinbau war das Anschließen des Adapters. Die Originalverkabelung hat keine Masse. Für den Adapter mußte ich auch erst einmal einen geeigneten Punkt finden. Inzwischen habe ich allerdings wieder vergessen, wo ich die Masse jetzt angeschlossen habe. Sobald ich so etwas ohne Adapter sehe, weiß ichs wieder 🙂

[bild=5]Jetzt war es Zeit, mich mit Onkel CityHiFi zu verabreden, damit wir den Rest machen. Rest heißt hier: Dämmen der Türen, anständige Lautsprecher da rein, die Kabel der Endstufe (hat für die Stromversorgung kein Anschlußfeld, sonder drei lose Kabel, die da raushängen) anständig anschließen und ein Subwoofer in den Kofferraum.

Als wir die Türverkleidungen abhatten (er links, ich rechts) und die verschiedenen Lautsprecher aus seinem Laden anprobierten, stellten wir fest: Keiner paßt, da die Türen nicht tief genug sind und die Lautsprecherchassis mit den Fenstern kollidierten. Aaber: Ein Vorbesitzer hat dem Mazda mal koaxiale MacAudio-Lautsprecher spendiert. Allerdings waren diese eigentlich auch etwas zu tief, was mein Problem mit den Fensaterhebern erklärt: Sie sind an den Chassis langgeschrabbelt.
Nach dem Dämmen kam da ein Distanzring zwischen und dann war gut. Mit den MacAudio bin ich sonst eigentlich sehr zufrieden. Außerdem bin ich einer Vorgaben wieder ein Stück näher gekommen: Man soll von außen möglichst wenig sehen 🙂

[bild=7]"Nichts" hielt ich allerdings für utopisch. Hier sieht man den Beifahrerfußraum, in dem auch etwas drinsteckt - nur halt gut versteckt.
[bild=9]Onkel CityHiFi, von mir beim Vornamen genannt, spendierte mir mit den Worten "Da hab ich noch was richtig gutes für dich!" einen Filter (oder soll ich "eine Regeleinheit" sagen?)der quasi in die Cinchleitung eingeklemmt wird und womit ich fast vom Fahrersitz aus die Trennfrequenz für den Subwoofer stufenlos einstellen kann. Auch den Pegel kann ich damit um bis zu 12dB drosseln, so daß die Potis an der Endstufe selbst problemlos mit Vollgas laufen können.

Die Verkabelung für die Endstufe mußte auch noch gemacht werden. Hermann hat mir an die Endstufenkabel noch Kabelschuhe angelötet und einen kleines Klemmfeld aus dem Lager geholt, an dem die Leitungen für Masse und Plus sowohl von Stromversorgungs- als auch von Endstufenseite angeschraubt werden können. Soweit gut. Die Remoteleitung wurde mit Quetschkabelschuhen aus meinem Repertoire zusammengesteckt und da kam dann noch Schrumpfschlauch drüber und gut. Ich allein hätte das mit Isolierband gelöst, aber ich war ja bei Hermann 😉

[bild=4]Kommen wir nun zum Subwoofer: Hermann kannte meine Verrückheiten und auch den dicken Subwoofer im Panda - auch aus den Zeiten, als dieser noch im Ei oder in Efi war. Er schleppte einen Subwoofer nach dem anderen an, die komischen Ovaltröten in der Heckablage wollte ich nicht rausnehmen, weil dann Löcher bleiben würden und der Stoff auf der Heckablage, der nur draufgelegt ist, würde das sicher sichtbar machen. So wurde fast jeder Subwoofer mit den Worten "zu groß" abgelehnt. Einige hätten gepaßt wenn ich sie hingelegt hätte, aber dann hätte ich für meine Begriffe zu viel Fäche verschenkt. Da ich ja nun kein Alltagsauto mit hinteren Türen mehr hatte und ich vom Panda weiß, daß es nicht sehr einfach ist, in einem Dreitürer die Einkäufe auf der Rückbank zu verstauen, wollte ich einen dafür nutzbaren Kofferraum haben.

Letztendlich wurde es der kleinste Subwoofer, den Hermann im Laden hatte: ein Axton AB20. Insgesamt habe ich ca. 150 € bei ihm gelassen, was ich sehr fair finde.

Aber so wirklich zufrieden war ich mit dem Axton nach einer Weile auch nicht mehr - zumal ich meine Endstufe damit nur halb nutzen konnte 🙁

[bild=6]Bei ebay ersteigerte ich mir einen Canton-Heimsubwoofer Typ Combi 400. Da ich auch schon andere Canton Combi (200; 300) kenne, kann ich gut vergleichen: Ich sehe keinen Unterschied zwischen denen. Zuerst stellte ich den Canton zu dem Axton in den Kofferraum. Die beiden Kanäle des Canton schloß ich parallel an den einen Kanal der Endstufe an. Das Ergebnis: Deutlich besser, aber irgendwie war es das nicht. Außerdem hatte ich das Platzproblem wieder...

[bild=1]Wieder an einem Freitag zwischen den Seminaren probierte ich es mit dem Canton allein aus, rückte den in alle Richtunge, liegend, stehend, auf allen Seiten und und und. Und natürlich jetzt die beiden Kanäle des Canton an die beiden Kanäle der Endstufe.
Einige Male habe ich an der Regeleinheit rumgestellt, bis ich ein zufriedenstellendes Ergebnis hatte. Ich hatte wirklich eins, wo ich mir sagte: "Meehsterchen, dat kannst so lassen!" Den Fader fast ganz nach vorn gedreht, Bass auf null, Treble etwas hoch, Loudness aus und gut.

Nun hatte ich nur noch eines zu tun: Der Canton mußte fixiert werde, so daß er nicht in jeder Kurve durch den Kofferraum purzelt. Fündig wurde ich in der Fahrradabteilung von Kaufland: Eines der Gummibänder, womit manche Fahrradfahrer ihr Gepäck auf dem Gepächträger befestigen.

Jetzt war ich wirklich zufrieden - bis genau heute: Beim etwas lauteren Genuß von etwas älterer, aber heftiger Musik ("Flash" von BBE und "Freestyler" von den Bomfunk MCs, falls das noch wer kennt 😉) hörte ich es aus dem Kofferraum pratzen, also, wie die Schwingpulen von innen gegen die Magneten der Chassis schlagen. Zum Glück ist dabei kein Schaden entstanden. Ich stellte noch etwas an der Regeleinheit rum - und jetzt bin ich wieder zufrieden 🙂

Liebe Grüße
Meehster