Dorti's Bilderecke

Bitter SC Ein Auto für Hardcore-Individualisten unter den GT Käufern

[Dortmunder 65]

Bitter SC
Erstzulassung 23.09.1982
6 Zylinder in Reihe
2935 ccm  Hubraum
132 kw/180 PS Leistung

Es gibt MTler die diese Art der Beleuchtungseinheit mögen, daher bring ich mal ein Wagen mit "Schlafaugen", wie manche solche Klappscheinwerfer nennen. Ein Bitter SC war der richtige Wagen wenn es um Design und solide  deutsche Technik ging. Erich Bitter lies in sein italienisches Design (Giovanni Michelotti) grundsolide Opeltechnik einbauen. Von den Bitter SC Modellen sollen nach Schätzungen von Clubs etwa noch 60 Fahrzeuge existieren. Gebaut wurde der SC 465 mal, die ersten 100 bei OCRA. Die OCRA waren auch qualitativ die Schlechtesten wegen der nachlässigen Rostvorsorge und des minderwertigen Materials. Erst als die Karosseriefertigung an Maggiora ging und die Endmontage bei Steyr-Daimler-Puch gemacht wurde, hatte man die Qualität im Griff. Damit es keine Verwechselungen gab wurden von Bitter die Fahrgestellnummern 100 bis 199 nicht vergeben. Leider müssen aber auch hier bestimmte Bereiche näher betrachtet werden, Lampenkästen, Stoßdämpferdome, vorn Scheibenrahmen und Wischerträgerblech. Ein Auge sollte man auch auf dem Scheibenrahmen hinten und den Wänden unterhalb der Seitenscheiben werfen. Die üblichen Verdächtigen wie Schweller, Bodenbleche und Türböden nicht vergessen. Da die Technik aus dem Opel Senator stammt und diese schon dort sehr zuverlässig Dienst tat, wird man dort weniger Probleme haben. Mit Laufleistungen von 250tkm und mehr hat der Motor seine Langlebigkeit bewiesen und die meisten SC haben weit weniger auf dem Buckel. Für Achsantrieb, Getriebe und Elektrik gilt es ebenso. Selbst der auf 3,9 Liter erweiterte Motor von Mantzel in Oberhausen ging nichts an der Lebensdauer verloren. Ärger ist nur zu erwarten, wenn nicht sachgemäß geschraubt oder der Wagen vernachlässigt wurde. Mantzel bietet sogar eine Nachrüstlösung eines Dreiwege Kat an, wobei vor allem die in die Schweiz und USA gelieferten schon einen hatten. Probleme macht die originale Größe der Reifen 235/55-15, diese sind selten und teuer. Man kann aber auf die Größe 225/60-15 ausweichen.
Das Mobiliar aus dem Senator lies Bitter durch knautschiges weiches Leder aus Italien aufwerten. Der goldene Glanz der Rundinstrumente vermitteln nicht den Eindruck von technischen Anzeigegeräten. Myrtenwurzelholz für die Amaturenlandschaft wurde ebenfalls oft mitgeordert. Der Umbau auf Allrad kostete damals rund 35000 DM und nannte sich Formula Ferguson. Es wurden auch einige Cabrios und 4 Sedan (4 Türen) gebaut, diese sind natürlich noch seltener und in Sammlerhand. Die Scheinwerferfront stammt vom Ferrari Mondial und nicht wie oft gesagt vom Fiat X 1/9.

Geschichte und Triviales

Heino bestellte seinen SC in rot mit goldenen Rädern und Paul Breitner gab seinen Bitter CD zurück und nahm den SC mit nach München. Die halbe Mannschaft fuhr damals Bitter. Fast hätte es nicht geklappt mit dem SC, Designer Michelotti starb mitten in der Produktionsphase des Prototypen, das Geld war weg. Presswerkzeuge, Türdichtungen und eine benötigte Zwangsentlüftung fehlten immer noch, da der Maestro es wohl nicht für nötig hielt seine Zeit damit zu verschwenden.
Bitter war seit 1964 Generalimporteur für Abarth, ab 1971 bis 1986 baute man Sportwagen und ab da einige Auftragsarbeiten für verschiedene Hersteller. 2008 Bitter Vero, 2010 Bitter Insignia hier noch genannt.
Erich Bitter geb. am 11.08.1933, ehemaliger Rad- und Autorennfahrer, Autohändler und Mitentwickler des Nomex Stoffs von DuPont.

Vielen Dank fürs lesen, Kommentare sind erwünscht und stellt selbstgemachte Bilder vom SC ein, wenn Ihr welche habt.

Euer Dorti

Bildnummer Kamera Blendenzahl Belichtungszeit ISO Brennweite
01  D  f/3,3  1/30s  250  04mm
02  M  f/4,0  1/50s  200  26mm
03  M  f/4,5  1/40s  800  35mm
04  M  f/3,5  1/30s  500  18mm
05  M  f/3,5  1/30s  400  18mm
06  M  f/3,5  1/30s  800  18mm
07  D  f/3,6  1/30s  320  06mm
08  M  f/3,5  1/30s  400  18mm
09  D  f/3,3  1/30s  200  04mm
10  D  f/3,3  1/25s  400  04mm
11  D  f/3,3  1/25s  400  04mm
12  M  f/3,5  1/30s  400  18mm
13  D  f/3,3  1/13s  800  04mm
14  D  f/3,3  1/ 5s   400  04mm
15  M  f/3,5  1/10s  800  18mm
M Minolta, D Panasonic

Daimler 250 V8 - Ein Brite mit deutschen Namen

[Dortmunder 65]

Daimler 250 V8
Erstzulassung 04.05.1965
8 Zylinder
2548 ccm Hubraum
141 PS Leistung
37000 Mils

Der Daimler 250 V8 ist eine britische Limousine gebaut von 10.1962 bis Mitte 1969. Die Karosserie stammt vom Jaguar Mark II, nur der Kühlergrill (fluted grille) und die Kofferraumhalterungen wurden geändert. Durch den Kühlergrill kam die typische muschelförmige Wellenform des Daimler zustande und der Innenraum wurde hochwertiger als bei Jaguar ausgestattet. Ab Herbst 1967 bekam der Daimler schmalere Stoßstangen und hieß ab da Daimler V8 250. Es wurden 12999 bzw 4885 Exemplare gebaut. Der Daimler hat einen Wassergekühlten V8 Motor in Frontlage und ist Heck angetrieben. Er verfügt über eine Dreigangautomatik und vorn sowie hinten über Scheibenbremsen. Das Fahrwerk besteht vorn aus einer Einzelradaufhängung, Dreiecklenker und Schraubenfedern. Hinten wurde eine Starrachse, Längslenker, halbelliptische Blattfedern und Panhardstab verbaut. Vorn gab es Stabilisatoren hinten nicht. Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h braucht er 13,3 Sekunden und hat eine Spitzengeschwindigkeit von 180 km/h.
Der oben auf den Bildern soll laut Beschreibung mehrfacher Gewinner des Concours dÈlegance Jaguar Drivers Club sein. Die Außenlackierung heißt Opalescent Racing Green und der Innenraum ist in Sweet Green gehalten. Der Daimler ist der erste der neuen Ära seit Sir William Lyons (Jaguar) die Fabrik in Radford von BSA kaufte. Er wollte mit einer zweiten Edelmarke die Basis einer besseren Zukunft schaffen. Zunächst vollendete Jaguar die Daimlermodelle SP 250 (Sportwagen) und die große V8 Limousine Majestic Major.

Geschichtliches und Triviales

Daimler könnte man als Begründer der britischen Automobilindustrie bezeichnen. Frederick Simms gründete in London das Daimler Motor Syndicate 1893, nach dem er 1890 auf der Industriemesse in Bremen den Einzylinderviertaktmotor von Gottlieb Daimler sah. Das Syndycate vertrieb zunächst die Motoren aus Deutschland, dies war mutig weil die britische Regierung mit Gesetzen das Autofahren stark beschränkte. Erst als der spätere König Edward VII sich für Automobile interessierte wurde es besser. Simms gründete mit dem Finanzier Harry Lawson im Februar 1896 die Daimler Motor Company Limited. Daimler ist heute noch die mit Abstand älteste noch aktive britische Automarke. Der britische Hof erwarb als erstes Auto einen Daimler noch vor der Jahrhundertwende 1899. Bereits zu diesem Zeitpunkt hatte Daimler einen hervorragenden Ruf für erstklassige Qualität und spitzen Technik.
1910 fusionierte man mit BSA, aber man behielt im hohen Maße seine Autonomie und als Hoflieferant wurden von 1919 an ca. 30 Fahrzeuge für Edward VII geliefert. Nach dem Krieg 1918 war Daimler fast ohne Konkurenz da Rolls nur den Silver Ghost hatte und Bentley wurde gerade erst gegründet.
1926 kam der von Laurence Pomeroy entworfene, berühmte Double Six auf den Markt, der sich kommerziell kaum lohnte. Er steigerte jedoch das Ansehen der Marke Daimler.

Ich hoffe die Bilder haben gefallen, in diesem Fall sind die Aufnahmen an zwei verschiedene Tage gemacht worden.
Auf eure Kommentare freu ich mich sehr und wenn ihr selbstgemachte Bilder zum Daimler habe stellt sie ein.

Euer Dorti

Bildnr., Kamera M Minolta D Panasonic, Blende, Belichtung, ISO, Brennweite
01  M   f/4,0  1/20s  ISO800  28mm
02  M   f/4,5  1/60s  ISO125  28mm
03  M   f/4,0  1/25s  ISO800  22mm
04  M   f/3,5  1/20s  ISO800  18mm
05  M   f/4,0  1/15s  ISO800  24mm
06  D   f/3,3  1/30s  ISO100  04mm
07  M   f/3,5  1/30s  ISO100  18mm
08  M   f/3,5  1/20s  ISO800  18mm
09  M   f/3,5  1/15s  ISO800  18mm
10  M   f/3,5  1/30s  ISO200  18mm
11  M   f/3,5  1/30s  ISO200  18mm
12  M   f/3,5  1/10s  ISO800  18mm
13  M   f/3,5  1/30s  ISO100  18mm
14  D   f/3,3  1/30s  ISO125   04mm
15  M   f/4,0  1/4s   ISO800   22mm
16  M   f/4,0  1/5s   ISO800   24mm
17  M   f/4,0  1/8s   ISO800   24mm
18  M   f/3,5  1/30s  ISO250  18mm

Alfa Romeo GT Junior - Der kleine italo Familienflitzer der 60er/70er

[Dortmunder 65]

Alfa Romeo GT Junior
Baujahr 1967
88 PS bei 6000 U/min
Heckantrieb
5 Gang Schaltgetriebe
Beschleunigung 0-100 km/h 12,7 s
175 km/h
930 kg

Von 1966 bis 1972 meist in rot mit schwarzen Ledersitzen gebaut. Dieser hat eine andere Farbvariante (blu francia und rot) und war laut Beschreibung bis 2002 in erster römischer Hand. Gezeichnet wurde der Junior von Bertone und erhielt in Fankreisen den Beinamen Kantenhaube. Er soll im rostfreien und ungeschweißten Originalzustand sein. Die Form wird von den zahlreichen Chromteilen wie unter anderem der Türgriffe aufgewertet. Die Türschlösser werden mit dem Schlüssel in eine Richtung zum öffnen gedreht und in die Andere zum schließen. Ein Federmechanik bringt den Schlüssel in Mittelstellung zurück. Die Chromteile wurden bei späteren Baujahren zum Teil durch Edelstahlteile ersetzt.
Auf der Giulia aufbauend sollte er junge Familien ansprechen, die sportlich Unterwegs sein wollten. Da er aber schlecht gegen Korrosion geschützt war, brachte er so manchen Besitzer nördlich der Alpen zur Verzweifelung. Echte Alfisti beurteilten schon immer anders, deshalb hat die Marke ihre Fans. Bei Alfa ging es schon immer auf und ab, 1906 gegründet und 1915 das erstemal insolvent, aufgekauft und 1929 beim Börsencrash nochmals am Ende. Durch die Verstaatlichung 1934 überlebte Alfa. Der GT 1300 wurde auch als Senior vertrieben, dann hatte er eine 1600 ccm Maschine. Der Junior kostete bei Markteinführung rund 12000 DM und es wurden ca. 80000 Stück gebaut. Der Motor mit seinen zwei Nockenwellen ist spitze und die Auspuffanlage sorgt für einen tollen Sound. Im Gegensatz zum GTC (Cabrio) waren die GT Modelle ein Erfolg, es wurden sogar die Rennsportmodelle GTA aufgelegt. Ich spreche von Modelle, da ich die beiden Varianten 1300er und 1600er meine. 1970 entfiel die markante Kante der Haube, die den Wagen den Beinamen gab. Diese Modelle bezeichnen Einige als Rundhaube. Für Amerika soll (aus einer Quelle) von 1968 bis 1970 eine Variante mit mechanischer Einspritzanlage und 114 PS gebaut worden sein.
Bei Einzelteilen werden oft hohe Preise aufgerufen, obwohl man alles bekommt und sogar nachproduziert wird. Beim Hauptbremszylinder allerdings könnte man gezwungen sein einen Umbau vorzunehmen. Sollte man sich für einen Junior interessieren muss man Lackmessgerät und Magnet dabei haben. denn kaum einer wurde nicht restauriert oder überarbeitet. Auch hier zählt eine gute Karosserie, weil Motor, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk preiswert in Stand gesetzt werden können.

Geschichtliches und Triviales

Gegründet wurde Alfa (als Cocietà Italiana Automobili) von einem Franzosen Namens Alexandre Darracq im italienischen Portello. 1910 übernahmen lombardische Geschäftsleute und gründeten Società Anonima Lombarda Fabricia Automobili kurz ALFA als AG. Der Zusatz Romeo kam vom dritten Eigentümer dazu, dem Rüstungsfabrikant Nicola Romeo.

Auch hier sind eure Kommentare sehr willkommen, sowie selbst gemachte Bilder.

Danke für die Aufmerksamkeit und das Interesse an diesem Artikel
Euer Dorti

Hier wie immer die Bilddaten

Bildnr., Kamera M Minolta D Panasonic, Blende, Belichtungszeit, ISO, Brennweite

01  M  f/4,0  1/50s  ISO320   26mm
02  D  f/3,3   1/30s  ISO250   04mm
03  M  f/3,5  1/30s  ISO160   18mm
04  M  f/4,5  1/60s  ISO640   28mm
05  M  f/4,0  1/50s  ISO640   24mm
06  M  f/4,5  1/20s  ISO800   35mm
07  D  f/3,3  1/25s  ISO400   04mm
08  M  f/3,5  1/30s  ISO400   18mm
09  M  f/3,5  1/20s  ISO800   20mm
10  D  f/3,3  1/50s  ISO800   04mm
11  M  f/4,0  1/40s  ISO400   22mm
12  M  f/4,0  1/40s  ISO250   22mm
13  D  f/3,3  1/30s  ISO250   04mm
14  D  f/3,3  1/30s  ISO250   04mm
15  M  f/4,0  1/40s  ISO160   22mm
16  M  f/4,0  1/6s   ISO800   24mm
17  M  f/3,5  1/3s   ISO800   20mm
18  D  f/3,3  1/15s  ISO800   04mm
19  M  f/4,0  0,4s   ISO800   26mm

Mercedes Benz 300 d - Staatskarosse der ersten Stunde - Adenauerbenz

[Dortmunder 65]

Mercedes Benz 300 d - Adenauerbenz
Baujahr 1959
6 Zylinder Reihenmotor
2996 ccm
160 PS
165 km/h
3 Gangautomatik
Kraftstoffverbrauch auf 100 km ca. 15,8 Liter
136000 km
Stahlschiebedach, Velurstoff, Gardinen
237 Nm 4200 U/min
1 prominenter Vorbesitzer und dann Museum laut Beschreibung

Der 300er entworfen von Hermann Ahrens, schafte den Spagat zwichen konservativen Vorkriegsgeschmack und der Erwartungshaltung der Nachkriegszeit. Ahrens wurde eigentlich für die Karosserieentwicklung von Nutzfahrzeugen und Omnibussen eingestellt.
1951 dei der ersten Nachkriegs IAA in Frankfurt vorgestellt und als Nachfolger der "großen" Vorkriegsmodelle erfüllte der 300 alle Erwartugen. Als Konrad Adenauer als Kanzler ihn zur Staatslimousine machte, war der weltweit Export ein voller Erfolg. Zeitlich gut getroffen war auch die Nachfolge des 300 d der Typ 600, denn dieser wurde zu Adenauers Abdankung präsentiert.
Der 300 d erhielt im Gegensatz zu seinen Vorgängern die wirklichen Änderungen, das Heck wurde neu gestalltet und voll versenkbare Seitenscheiben ohne B-Säulen wurden eingeführt. Die Saugrohrbenzineinspritzung war technisch ein Fortschritt, allerdings  die Direkteinspritzung des SL bekam er nicht. Die 160 PS Leistung sorgten für sehr gute Fahrleistungen. Wenig später sorgte eine Lichthupe (mit Dreiklangfanfare in zweiter Sufe) für freie Fahrt. Dies war effektiv und aggressiv um hartnäckige Linksfahrer zu verscheuchen. Die damalige StVO erlaubte es noch.
Von 1955 bis 1962 wurde vom 300 d 3142 Einheiten gebaut, davon 7 Langversionen und 65 Cabriolets. Die Preise fingen bei 28500 DM an und beim Cabriolet sogar bei 37000 DM. Schon damals bekam man den 300 d mit Servolenkung, elektrische Fensterheber, orthopädischen Sitze, Stahlschiebedach und Klimaanlage. Im März 1962 lief die Produktion aus. Alle vier Baureihen wurden zusammen 11430 mal hergestellt.
Um Fragen zu den vorrangegangenen Änderungen nicht groß aufkommen zu lassen nenne ich mal ein Paar. Beim 300 b ist der 125 PS Motor mit Registervergaser neu. Optisch kamen vordere Ausstellfenster, verchromte Schutzbleche Kotflügel hinten, sowie Stoßstangenhörner dazu. Der 300 c bekam eine größere Heckscheibe, breitere Reifen und eine Eingelenk-Pendelachse. Das Viergang Schaltgetriebe konnte man bekommen, Serie war eine Getriebautomatik.

Geschichte und Triviales

Wilhelm Haspel (Vorstandsvorsitzender) erkannte schön früh nach dem Krieg die Notwendigkeit nach einem Mercedes der gehobenen Klasse. Doch erst musste man hubraumkleinere Wagen bauen, da in Europa die Tendenz sich dahin veränderte. Es mussten Kosten und Neuinvestitionen gering gehalten werden, darum greift man zu Vorkriegsanlagen. Deswegen wurde der 300 auf das Chassis mit X-Ovalrohrrahmen mit einem Radstand von 3050 Millimetern aufgebaut. Dieses wurde für den W 153 vor dem Krieg entwickelt und dem höheren Gewicht des W 186 angepasst. Auch für den Motorenbau griff man auf alte Fertigungsanlagen zurück, jedoch wurden die Motoren überarbeitet und weiter entwickelt. Die Radaufhängung hatte den neuesten Daimlerstandart, vorn Dreieckslenker und Schraubenfedern und hinten Zweigelenk-Pendelachse auf hohen Fahr und Federungskomfort ausgelegt. Eine Sensation stellte der Dreilitermotor M 186 mit oben liegender Nockenwelle und 116 PS bei 4600 U/min dar. Der 300 war etwa 30 km/h schneller als seine Konkurenten.
Haspel verhindert auch, dass aus Zeitgründen auf Pressteile alter Karossen zurückgegriffen wird, ein entsprechenden Vorschlag weißt er zurück.  Das Ergebnis des Vorschlages bezeichnet er als unproportioniert und Bastard.

Die Presse überschlägt sich
Auto Motor Sport   Internationale Extraklasse - Deutschland hat wieder ein Spitzenprodukt
The Autocar GB   Spitze des gegenwärtig Möglichen.

Abschließend möchte ich anmerken, über diesen Wagen habe ich mehr gelesen, als ich umsetzen wollte. Dies würde den Rahmen sprengen und meine Grundidee waren ja auch die Bilder. Ich habe mich auf das Wesentliche beschränkt und denke der Bericht bring den Wagen zur vollen Geltung. Der 300 ist und bleibt Geschiche, deshalb gehört er (zu recht) zu den Wagen die ausführlich beschrieben sind.

Ich freu mich auf eure Kommentare und selbst gemachten Bilder

Wie immer Bild Kamera Blendenzahl Belichtung ISO Brennweite

1. M  f/4,0  1/40sec   800   24
2. M  f/4,5  1/30sec   800   24
3. M  f/4,0  1/40sec   800   26
4. M  f/5,0  1/20sec   800   45
5. M  f/4,0  1/40sec   800   22
6. M  f/4,0  1/25sec   800   22
7. M  f/3,5  1/25sec   800   18
8. M  f/3,5  1/15sec   800   18
9. M  f/4,0  1/40sec   800   22
10. M  f/3,5  1/30sec   500   18
11. M  f/3,5  1/20sec   800   18
12. M  f/4,5  1/05sec   800   28
13. D  f/3,3  1/10sec   800    04
14. D  f/3,3  1/15sec   1000  04
15. D  f/3,3  1/o4sec   400    04
16. M  f/4,0  1/30sec   300   26

Triumph TR3 (A) Ein Fahrzeug für Puristen und Kenner

[Dortmunder 65]

Triumph TR3 (A)
Erstzulassung 06.1959
65328 mis
74 kw  100 PS
4 Gang Overdrive
2000 ccm
Laut Beschreibung aus den USA

Die Modellreihe TR wurde 1953 (TR2) vorgestellt als Nachhfolger der sportlich erfolgreichen Vorgängermodelle. Triumph verwendete den Zusatz A nicht, dieser entstand umgangsprachlich für Fahrzeuge aus Amerika. Der TR3 (seit 1955) wurde 1957 modifiziert und erhielt Türgriffe außen, ein abschließbares Handschuhfach und einen breiteren Kühlergrill. Kernige Technik, kräftiger Motor und kein Schnickschnack lassen eine Fahrt zum echten Erlebnis werden. Man sitzt wegen der weit ausgeschnittenen Türen fast im Freien und der Fahrtwind umbraust einen sturmartig. Triumph bot mit dem TR3 der britischen Sportwagen Gilde von Austin Healey bis MG Paroli.
Die wesentlichen Änderungen zum TR2 sind Folgende. Der Kühlergrill wurde bündig eingepasst, der Zylinderkopf wurde überarbeitet und auf Grund größerer Vergaser stieg die Leistung des 2 Liter Vierzylindermotor von 90 auf 95 PS. Die steckbaren Seitenscheiben haben (im Alltag besser zu bedienen) Schiebeteile aus Plastik zum öffnen bekommen. Aber die wichtigste Änderung kam im Herbst, die Girling Scheibenbremse,bekannt aus der Le Mans Rennversion, wurde eingeführt. Die Hinterachse wurde überarbeitet und bekam mehr Stabilität. Eine weitere Überarbeitung des Zylinderkopfes brachte nochmal 5 PS. Wenn man den Wagen regelmäßig fährt, sollte man wegen der Bremsleistung, einen ab Oktober 1956 bevorzugen. Im Jahr 1959 wurden Cockpit, Wagenboden und Türhalterungen überarbeitet und ein 2,1 Litermotor konnte bestellt werden. 1961 wurde der TR3 von dem TR4 abgelöst.
Heutige verwöhnte Autofahrer haben wahrscheinlich mit der kraftraubenden Schneckenlenkung auf Passstrassen Schwierigkeiten. Sie überrascht zudem über einen fast nicht vorhandenen Rückstellmoment. Also man muss in Kurven hineinkurbeln und hinauskurbeln, dass mit einem 43cm großen Lenkrad. Ein Fahrer des TR3 muss wetterhart und anspruchslos sein. Auf Ausfahrten sollte man Verdeck und Steckfenster nicht vergessen, selbst wenn diese als fummelig zu bezeichnen sind. Für "zarte" Fahrer gab es auf Bestellung und Aufpreis ein Hardtop und eine Heizung.
Zwei Schwachstellen hat der TR3, die Schaltmuffen, sind die defekt springen beim Bergabfahren die Gänge 2 und 3 raus. Eine Getrieberevision ist fällig. Der Zylinderkopf hat zwischen Einlass- und Auslasskankl dünne Wände, sollte weißer Rauch aus dem Auspuff kommen besser gleich einen neuen Kopf montieren, da eine Reparatur nur selten gelingt. Möchte man doch ein paar Modifikationen machen, sollte man dies auf einige nützliche beschränken. Umrüsten von Dynamo auf Alternator, H4 Licht und den Kühlwasserkreislauf in ein geschlossenes System mit externen Expansionsgefäß, sowie Elektrolüfter.
Ersatzteile sind im vernünftigen Rahmen und Preise zu beschaffen, wobei man auf made in Taiwan nicht mit original Standart rechnen kann.
Diese TR Serie wurde von 07.1953 bis 10.1962  83572 mal gebaut.

Triviales und Geschichtliches

Beim TR2 nennt man den Kühlergrill auch Eierkorb, da dieser von innen verschraubt war und so mit der Karosse einem Korb glich.
Der TR3 wurde für Amerika paralel zum TR4 eine Zeit lang weitergebaut.
1902 gegründet als Triumph Cycle Company
1923 erstes Triumph Auto vorgestellt
1927 Fertigung des Triumph Super Seven
1930 Triumph Motor Company
1960 Übernahme durch Layland
1968 Fusion Leyland Motors mit Healey, Morris, MG, Rover, Jaguar, Daimler, Riley um einige zu nennen zur Britisch Leyland Motor Corporation
1984 Ende von Triumph Automobilen

Nun bin ich gespannt auf eure Kommentare und selbst gemachten Bilder zu Triumph.
Euer Dorti

Bildwerte nach Bildnummer, Kamera M Minolta D Panasonic, Blende, Belichtungszeit, ISO, Brennweite

1. M  f/4,0  1/50sec  500  26mm
2. M  f/4,0  1/40sec  250  22mm
3. D  f/3,3  1/25sec  400  04mm
4. M  f/3,5  1/30sec  640  18mm
5. M  f/4,0  1/40sec  200  22mm
6. M  f/4,0  1/50sec  500  26mm
7. M  f/4,0  1/40sec  320  22mm
8. M  f/4,0  1/40sec  500  22mm
9. M  f/4,0  1/13sec  800  22mm
10. M  f/4,5  1/60sec  320  30mm 

Renault Alpine A110 Die französische Plastikflunda

[Dortmunder 65]

Reanault Alpine A110
Erstzulassung 21.10.1976
4 Zylinder Heckmotor
1289 ccm
75 PS
180 km/h

Die gefürchtete Heckschleuder aus Frankreich, hat den Ruf schlecht ausgestattet und mäßig verarbeitet zu sein. Der Wagen ging auf Grund der Rallyeerfolge dennoch in die Geschichte ein. Er gilt als laut und eng, als Heckmotorwagen zeigt er das typische Übersteuern. In kundiger Hand bringt er jedoch beachtliche Leistungen, 1971/73 gewann ein Alpine die internationale Meisterschaft bzw. erste Rallye WM. Das Design von Marcel Hubert machte den Alpine zum optimalen Rennwagen. Der Kopf hinter der Alpine war Jean´Rèdèlè (17.05.1922 - 10.08.2007) Renaulthändler und Rallyepilot. Er baute seit 1955 auf Renaultbasis Rallyeautos. Der Name Alpine (der Zusatz Renault kam 1965 dazu) ist eine Erinnerung an seinem Sieg beim Coup des Alpes 1954.
Für den A110 wurde die Berlinette A108 1962 überarbeitet, unter anderem bekam der Wagen ein neues Heck. 1968 übernahm Alpine alle Rennsportaktivitäten von Renault und 1978 (seit 1973 die Mehrheit) kaufte Renault die letzten Anteile von Alpine auf. Leichtbau wurde bei dem Alpine groß geschrieben und auf jeden erdenklichen Komfort bei der Grundausstattung verzichtet. Da der Wagen nur 1,13m hoch ist, wird das Einsteigen zur Turnübung denn es ist ein hineinschlängeln. Einmal drin liegt man halb anstatt zu sitzen, es ist halt ein reiner Sportwagen. Der Alpine hat einen zweifelhaften Ruf auf Grund von Problemen mit der Elektrik und Hardyscheibe der Lenkung. Die Kunststoffkarosse (GFK) rostet zwar nicht aber sie kann nach einiger Zeit Risse bekommen und neue Lacke sollen nur darauf halten wenn der alte Lack entfernt wurde. Der Rahmen allerdings kann korrodieren und diese Punkte sind mühsam zu finden. Das Problem ist, dass Wasser zwischen Rahmen und GFK Karosse diffundiert und schlecht abtrocknet. Im laufe der Produktion bekam der Wagen immer wieder stärkere Motoren und zum Schluss noch ein anderes Fahrwerk (Einzelradaufhängung) spendiert.
1977 wird die Produktion nach 7489 Stück eingestellt, gute Exemplare werden so um 30000 € und mehr gehandelt. Einem im Originalzustand zu finden ist recht schwer, weil an vielen gebastelt wurde. Oft wild getunt und optisch verschandelt. Allerdings sollte man nicht zum großen Motor (z.B.Gordini) greifen und bei guter Pflege dürften die Kosten im selben Rahmen sein wie bei vergleichbaren Sportwagen seiner Zeit. Wieso der Beiname Berlinette (kleine Limousine) geführt wird, kann ich nicht beantworten. Der Alpine ist genauso wenig eine Limousine, wie ein Maybach ein Sportwagen ist.

Auch hier würde ich mich über selbstgemachte Bilder und Kommentare von Euch freuen. Eventuell auch Anmerkungen  zum Wagen selbst.

Gruß euer Dorti

Anbei für die Interessierten die Bildwerte, Bild Blendenzahl, Belichtungszeit ISO Brennweite (M=Minolta, D=Panasonic)

1. D  f/3,3  1/50sec  125  25
2. M  f/4,0  1/30sec  800  42
3. M  f/4,0  1/40sec  800  39
4. M  f/4,0  1/40sec  125  33
5. M  f/4,0  1/50sec  250  39
6. M  f/4,0  1/50sec  320  39
7. M  f/4,0  1/40sec  100  33
8. M  f/4,0  1/40sec  100  27
9. M  f/5,0  1/40sec  100  27
10. M  f/5,6  1/60sec  100  33
11. M  f/6,3  1/100se  100  39
12. M  f/4,5  1/60sec  100  39
13. M  f/4,0  1/8  sec  800  39

BMW Baur Cabriolet - Schönheit der Nachkriegszeit

[Dortmunder 65]

BMW Baur Cabriolet 501/6
Erstzulassung 1955
6 Zylinder in Reihe
Hubraum 2077 ccm
Leistung 72 PS                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
BMW 501/6 Bauer Cabriolet - Eine Schönheit der Nachkriegszeit                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    Als Limousine erhielt die Karosserie den Beinamen Barockengel und kostete damals um die 12000 DM. In den 10 Jahren der Bauzeit wurden etwa 23000 Stück gebaut, davon etwa 280 Cabriolets und Coupes mit der Karosserien von Baur. Dieser Wagen besticht durch seine Eleganz und Exklusivität.
Der BMW hat einen Sechszylinder Reihenmotor mit 2077 ccm, 72 PS bei 4500 U/min, ca. 145 km/h und etwa 235tkm gelaufen. Wobei der Wagen und Motor um 1980 überarbeitet wurden bei etwa 80tkm. Davor soll er seit 1972 in einem Museum gestanden haben. Dieser Motor wurde von 1955 - 1958 angeboten, Behördenfahrzeuge sollen ihn bis 1964 erhalten haben. Nachfolgemodelle erhielten eine stärkere Maschine, der hier verbaute Motor zählte im allgemeinem als "zu schwach". Die Auto und Motoradwelt schrieb damals - Ein Wagen der deutschen Spitzenklasse mit einer den besten Italienern ebenbürtigen Linie. Der günstige Luftwiderstand der Karosserie ergab auch bei hohen Geschwindigkeiten einen niedrigen Verbrauch. Das Datenblatt spricht von 10,3 Liter auf 100 km.

Eine Anekdote besagt, dass das Kanzleramt damals in Betracht zog die Limousine zu kaufen. Bei der Probefahrt soll Kanzler Adenauer beim einsteigen mit dem Hut angeeckt sein und daraufhin wurde doch wieder Mercedes gekauft.

Eine weitere Geschichte sagt, dass die damaligen 6 Zylinder für BMW fast das Ende bedeuteten. Mercedes wollte den Konkurrenten aufkaufen und wurde nur von der Familie Quandt sowie ein paar Kleinanlegern daran gehindert.

Einige Anmerkungen zur Fa. Baur gegründet 1910, dort baute man ab 1927 Cabriolets in Kleinserie auf der Basis von Maybach, Ford V8 Sedan, Wanderer, großer Horch, DKW und BMW um nur einige zu nennen. Ab 1957 setzte man auf Auto Union und das BMW 700 Cabriolet. Die Zusammenarbeit mit BMW endete 1990 weil BMW es selbst machen wollte. Baur war Spezialist für Cabriolets bzw. Verdecke und fertigte für einige Automarken Schweißgruppen an. Auch Porsche war Kunde bei Baur. 1999 wurde die Firma an IVM verkauft.

Über Kommentare und selbstgemachte Aufnahmen (zu diesem Wagen auch Limousine) von euch würde ich mich freuen

Gruß euer Dorti

Hier noch die Bildwerte in der Reihenfolge Bildnr. Kamera M = Minolta D= Panasonic,Bledenzahl, Belichtungszeit,ISO,Brennweite

1. D, F/3,3  1/30 sec,  ISO 400,  04 mm
2. M, F/4,5  1/60 sec,  ISO 320,  28 mm
3. M, F/4,5  1/60 sec,  ISO 320,  28 mm
4. M, F/4,0  1/40 sec,  ISO 250,  22 mm
5. M, F/3,5  1/30 sec,  ISO 200,  18 mm
6. M, F/3,5  1/30 sec,  ISO 160,  18 mm
7. M, F/3,5  1/30 sec,  ISO 100,  18 mm
8. M, F/4,0  1/40 sec,  ISO 200,  22 mm
9. M, F/3,5  1/30 sec,  ISO 125,  18 mm
10. D, F/3,3  1/30 sec,  ISO 250,  04 mm
11. M, F/4,5  1/60 sec,  ISO 500,  28 mm
12. M, F/4,5  1/60 sec,  ISO 400,  30 mm
13. M, F/4,5, 1/50 sec,  ISO 800,  28 mm
14. M, F/4,5, 1/60 sec,  ISO 640,  28 mm
15. M, F/4,0, 1/50 sec,  ISO 320,  28 mm
16. D, F/3,7, 1/25 sec,  ISO 800,  07 mm
17. M, F/4,5, 1/20 sec,  ISO 800,  22 mm
18. M, F/4,0, 1/20 sec,  ISO 800,  26 mm

Austin Healey - Ein Wagen für Leute mit Popometer

[Dortmunder 65]

Austin Healey 100/6 BN4
Erstzulassung 01.07.1958
Zylinder 6 in Reihe
Hubraum 2912
Leistung 125 PS

Bei der Recherche zu meinen Bildern sind mir ein paar Dinge aufgefallen,
dazu aber später.

Austin Healey zählt für viele begeisterte Fans zum Inbegriff der englischen
Roadsterkultur. Dieser hat eine sehr schöne Farbgebung "engl. old white over ice blue"
mit einer blauen Vollederausstattung. Zudem verfügt er über einen leicht verlängerten
Radstand und einem 3 Litermotor. Zum guten Aussehen tragen Chromspeichenräder,
Holzlenkrad und die zusätzlichen Motorraumentlüftungen bei. Bei der Motorraumentlüftung
hätte eine dezentere und verchromte Variante eventuell besser ausgesehen.

Nun etwas Geschichte zu Austin Healey, obwohl ich soetwas nie vor hatte.
1953 stellte Donald Healey seinen Roadster der breiten Öffentlichkeit vor und landete
einen Treffer. Der 100 wurde 1952 zuerst auf der Earls Court Show gezeigt um hier mal
keine Diskusion zu entfachen. Um am Markt einen günstigen Preis anbieten zu können,
arbeitete Healey mit der British Motor Corporation zusammen. Der Namenszusatz Austin
begründet sich wohl aus dem Sitz des Endmontagewerkes. Die Serienproduktion endete
1967 und gebaut wurde bis 1972. D. Healey verlies die Firma 1968 als BMC von
British Layland übernommen wurde.

Donald Mitchell Healey 03.07.1898 - 13.01.1988

Nun zu den Dingen die mir auffielen beim stöbern.
Der 100/6 BN 4 soll ein 2+2 Sitzer sein, ist auf meinen Bildern nicht zu erkennen.
Eventuell sind die recht kleinen Sitze unter dem Verdeck, zumindest lassen Bilder im
Net darauf schließen. Bei diesen Aufnahmen sieht man die Sitze da kein Verdeck
angebracht ist. der BN 4 dürfte eigentlich nur einen 2639 ccm Motor mit max. 117 PS
haben. Der Nachfolger BN 6 als Zweisitzer hatte auch nur die kleinere Maschine. Zum
großen Motor würde die Beschriftung am Heck passen, müsste dann aber ein BN 7 oder
BT 7 sein, der wurde erst ab 1959 gebaut

Ich glaube mal der Modellbezeichnung im Ausstellungsraum die angegeben wurde,
dann wurde zumindest später der größere Motor eingebaut und die Notsitze sind unter
dem Verdeck.

Nun könnt ihr auch hier selbst gemachte Bilder von Austin Healey anhängen und auch
eure Kommentare schreiben.

Gruß und Spass an den Bildern
Euer Dorti

Bild   Kamera    Blende    Belichtung    ISO     Brennweite
1      DMC          F/3,3      1/60          800       25 mm
2      Minolta       F/4        1/40          250       22 mm
3      Minolta      F/4         1/40          200       22 mm
4      Minolta      F/4         1/50          250       26 mm
5      Minolta       F/4         1/40          125       22 mm
6      Minolta       F/4         1/50          160       26 mm
7      Minölta      F/4         1/13          800       26 mm
8      Minolta      F/3,5      1/15          800        18 mm

Ford Taunus 12 M - Die Linie der Vernunft

[Dortmunder 65]

Ford Taunus 12 M
Erstzulassung 30.07.1960
Zylinder 4 Reihe
Hubraum 1165 ccm
Leistung 38 PS

Ford hatte den Werbeslogen - Die Linie der Vernunft- dieser galt wohl insbesondere dem Taunus 12M. Er bot 4 Erwachsene in einem großen, hellen Innenraum Platz. Der Kofferraum kann sich selbst mit heutigen Anbietern messen, denn die haben kaum mehr zu bieten.
Mit seiner Dreigangschaltung und dem guten Drehmoment lässt sich dieser Oldie leicht fahren. Lenkung und Schaltung sind sehr gut zu bedienen. Die Vase im Innenraum ist original von der Firma Rosenthal. Besonderheit beim 12M sind jeweils 2 Ausstellfenster vorn und hinten, so gab es genügend Frischluft.

Nun könnt ihr eure Taunus 12M Bilder hier mit einbringen, bitte nur selbst gemachte. Aus dem Net kann ich auch selber runterladen. Ich danke euch und hoffe die Bilder gefallen. Selbsverständlich bin ich nicht abgeneigt eure Meinung zu lesen!
Die Bilder wurden überwiegend mit der Panasonic DMC gemacht. Brennweite 5.7mm Blende f3,5 Belichtung 1/50 s
Das letzte Bild Minolta 24 mm   f/4     1/40 s    ASA 200

Bilder nur für den eigenen PC?

[Dortmunder 65]

Ausrüstung

Hallo liebe MT ler,

auch ich habe mich dazu durchgerungen hier meinen kleinen Beitrag zu leisten.
Ich bin kein Mensch der viel schreibt oder ein übergrosses Wissen über Autos hat,meine Leidenschaft sind Fotos.
Ich werde hier versuchen Bilder (selbst gemacht) so einzustellen, dass eine kleine (hoffentlich gut sotierte)
Sammlung entseht. Mit eurer Hilfe kann es klappen, denn auch Ihr solltet eure Bilder (wenn Ihr wollt) dem jeweiligen Artikel anhängen.
Da dies mein erster Blog überhaupt ist, wird er sein Aussehen bestimmt noch ein paar mal ändern! 😕
Was haltet Ihr von dieser Idee? Bei der Überlegung dazu ist mir schon aufgefallen, dass es keine leichte Aufgabe ist!🙄
Grundaufbau soll immer eine kleine Einführung mit meinem Bildmaterial sein.

Gruß
Dortmunder 65

PS  Hier sprechen mich die meisten User mit Dorti an, soll mir recht sein da kurz und bündig!