Save the Cab - Teil 4 - "wenn wir schon, dann können wir ja auch..."

[nick_rs]

Im Vorletzen Artikel berichtete ich von dem starken Ölverlust, der leider auch durch die Erneuerung der Einlasskrümmerdichtung nicht eingedämmt werden konnte. Ein genaueres Hinsehen bei Niclas auf der Bühne machte die obere Ölwannendichtung als Verursacher für den Ölverlust im Stand aus. Aber auch "im V" war wieder ein komplettes Ölbad entstanden. Ist das ein Wellness? Ich jedenfalls fand das garnicht so "well", denn das beudeutete, dass Tatsächlich die Kopfdichtung undicht ist - zumindest nach außen. Das ist nicht nur kostentechnisch aufwändig, sondern auch ärgerlich, da der Zahnriemen erst vor 2000km neu kam, nachdem der vorherige auch erst 5000km alt war. Als wolle das Auto mich ärgern und zeigt neue Probleme erst, wenn das Alte aufwändig behoben ist.

Naja sei's drum. Ich habe kein Bock mehr. Jetzt bekommst du halt deine beschissene neue Kopfdichtung, dann ist hoffentlich wieder Ruhe.

Ich setzte mich mit Niclas ran und wir machten einen Zeit- und Kostenplan: Kopfschrauben, -Dichtung und planen lassen natürlich.

"Der Zahnriemen ist ja nicht alt, wollen wir den nochmal benutzen?"

"Nein, mach neu, der kostet nichts"

"Okay. Vielleicht wäre es auch sinnvoll gleich die Ventilschaftdichtungen mitzumachen, wenn der Kopf schonmal beim Motorenbauer sein wird"

"Ja, das macht Sinn. Was ist eigentlich mit den Hydrostößel? Die werden bei der Laufleistung doch auch mal fällig"

"stimmt, die Kosten ca. 80€"

"Ja, mach mit! Wenn er schonmal offen ist"

Zusammengefasst kann man sagen, dass alles oberhalb der Kopfdichtung und unterhalb der Kurbelwelle neu gemacht werden sollte.

Also los!

Als Flo, Telsch und ich aus dem Norwegen Urlaub zurückkamen besuchten wir Niclas in seiner Halle und brachten bei der Gelegenheit das Cabrio schonmal dort hin. Sofort wurde ein Großteil schon zerlegt, damit rechneten wir eigentlich noch garnicht.

Während ich wieder den Verplichtungen eines Werksstudenten nachging opferte Niclas seinen Urlaub und schraubte an meinem Auto. Ungefähr im fünf Minuten tackt kamen Whatsappnachrichten wie "dein Auto hasst mich", "die Karre ist die letzte Zicke" oder "ich zünde ihn an! Jetzt!". Auslöser waren die Reperaturunfreundlichkeit, festsitzende Nockenwellenräder und dass die letzte Kopfschraube dann auch noch rund war, natürlich genau dort, wo man nicht rankommt. Ja, das Cab ist ein Arschloch und das lässt es jeden spüren, der ihm zu Nahe kommt.

Nachdem der Motor also größtenteils außeinander gebaut war kam die Frage auf, ob wir auch noch Pleullagerschalen und die Kolbenringe machen sollen, einfach der Sicherheit halber.

"Und was kostet das?"

"Mit guten Teilen 250€"

"ach komm, dann haben wir alles hinter uns wenn er schonmal offen ist"

Da der Verschleiß an Nockenwellen, Kolbenlaufbahnen & co. bei meinem Motor überdurchschnittlich gering ist, sollte nach der Überholung eigentlich nichts mehr kommen. Doch es wäre nicht mein Auto, wenn mir nicht schon vor Fertigstellung mit der Faust ins Gesicht schlagen würde. Quasi als Dankeschön:

Ausgerechnet an einem Montagmorgen rief Niclas mich an: "Setzt dich besser hin".

Der Motorenbauer hatte angerufen. Insgesamt sechs Ventilführungen seien ausgeschlagen.

Am folgenden Wochenende ging es dann mit der Demontage der Kolben weiter. Kolben 1 überraschte mit sehr gutem Zustand, passend zu den Zylinderlaufbahnen. Kolben 2-5 ebenso. Am Schluss kam Kolben 6 und die große Überraschung:

Ups, der sieht ja ganz schön scheiße aus. Nach längerem fachsimpeln fanden wir heraus, dass das wohl auf Spritrückstände an der Laufbahn zurückzuführen ist. Hier wird ein neuer Kolben fällig.

Laufbahnen linksLaufbahnen linksKolben 1-5 sehen top aus

So schnell wird aus einem Kopfdichtungsschaden eine Motorüberholung. Auch wenn das eigentlich nicht nötig gewesen wäre, nur dadurch haben wir die ausgeschlagenen Ventilführungen und den defekten Kolben entdeckt.

Und da das Auto natürlich nur die besten Teile bekommt wird es am Ende ein vielfaches des geplanten kosten. Da helfen jetzt nur noch 10 Stunden Schichten und eine Ernährungsumstellung auf Toast und Wasser (zugegeben: manchmal gönne ich mir noch eine Scheibe "ja!" Pressschinken in Spitzenqualität!!!).

[niclas1234]

Der Block ist wie bereits im Vorherigen gesagt in einem ziemlich guten zustand. hohen und Übermaßkolben würden bestimmt an die 4000 € kosten. Lohnt einfach alles nicht. Wir sind hier eigentlich bei einer ausgeuferten Kopfdichtung und keiner Motorrevision die ich gleich anders angesetzt hätte. Bei Zylinder 6 handelt es sich wohl um sogenannte Trockenlaufspuren. kommen unter anderem dann vor, wenn der Motor viel Kurzstrecke mit zu dünnem Öl gesehen hat, oder aber (was wahrscheinlicher ist) wenn er auf dem Zylinder eine unsaubere oder unvollständige Verbrennung hatte und der ölfilm von unverbrannten Benzin abgewaschen wird. Ich werde die Zündkerze sowie die Spritzbilder der Einspritzdüsen Überprüfen. Vielleicht lässt sich da der Übeltäter finden.

[dodo32]

Habt Ihr die Zylinder vermessen um überhaupt beurteilen zu können, ob sie in einem "ziemlich guten Zustand" sind? Ich lese keine Werte bzw. sehe keine Messuhr. Macht den Kolben rein, die Kolbenringe und baut das wieder zusammen aber von "ziemlich guten Zuständen" zu sprechen ist eher "LOL" Wenn das Ding platt ist, ist es platt. Und dann muss man einmal alles ansehen. Ganz einfach. Ausser man kennt den Motor von Anfang an und weiß was Phase ist.

[Turboschlumpf6]

FFFFFUUUUUUUUCCCCCCCKKKKKK! Das ist krank! Ich hätte null Bock auf so eine Aktion.

Merkt Euch meine Worte: "Der Motor ist hin! Wenn der nicht vermessen und gehohnt wird, wird das nix mehr".

Eigentlich ist die ganze Kiste ein klarer Kandidat für ein Schlachfest... oder gleich in die Presse damit.

[Federspanner131]

Warum steht ihm Saab besser? Studierst du Architektur? Den Spruch mit dem letzten Audi kenne ich...und dann hast du auf einmal vier und keine Zeit mehr. Mein Preis pro Kolben von Mahle wäre vor ca. 1 Jahr 279€ ohne alles gewesen, aber das Projekt hab ich mir erst für nächstes Jahr vorgenommen. Bin ja mal gespannt wie es bei dir weiter geht.

[Dynamix]

Wenn du ihn persönlich kennen würdest wüsstest du wieso ein Saab besser zu Ihm passt

[Dynamix]

@Niclas: Ich dachte ihr lasst die Laufbahn alle nachschleifen?

[PIPD black]

Jo......wie denn nu?

Hatte es auch so verstanden, dass der Block mitgemacht wird.....

Es wurde "nur" der Kopf ausgebaut und die Kolben?

Der Block sitzt noch an Ort und Stelle im Vorderwagen?

Hmmmm......wie lautete noch der Titel: Save the Cab - Teil 4 - "wenn wir schon, dann können wir ja auch..."

Aber dann doch irgendwie wieder nich......ich kann verstehen, dass die finanziellen Mittel beschränkt sind, aber ob diese Entscheidung die richtige ist? Wieviele km hat der Motor aufm Buckel?

Ich denke, dodo und XG haben da vollkommen recht und ich muss mich ihrer Meinung vollumfänglich anschließen. Ich war auch von einer Motorrevision ausgegangen.

[Bayernlover]

177.000 müssten das sein?

[nick_rs]

Richtig, 177.777 habe ich kurz vor Ankunft in Niclas' Halle geknackt.

Zum Thema Block raus: das wäre nochmal ein riesiger (Kosten-) Aufwand. Im Prinzip ist ja nur die Kopfdichtung und die Ölwannendichtung defekt. Da war eben die Idee, das dazwischen auch noch zu machen, weil man so gut ran kommt. Ansich ist der Motor ja aber kerngesund.

Irgendwas wird Niclas da noch vermessen. Ich selber habe nicht so viel Ahnung davon. Nur warum der Motor jetzt plötzlich Schrott sein soll, nur weil der Block nicht komplett überholt wird ist mir schleierhaft

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[PIPD black]

Na ganz so war das mit dem Schrott wohl nicht gemeint. Allerdings sollte man die Arbeit, wenn man dann jetzt schon soweit ist, richtig und vollständig machen. Alles andere ist doch nur halber Kram und könnte man als Hinpfuschen titulieren.

Vor dem Hintergrund, dass sich dein Audi immer wieder neue Schweinereien einfallen läßt, würde es nicht wundern, wenn du am Ende den Kopf neu gemacht, damit ordentlich Kohle versenkt hast und du nachher mit Motorschaden liegen bleibst. Daher die "Empfehlung" richtig oder gar nicht.

Wenn du das Risiko liebst oder die Ausgaben scheust, kannst du natürlich Lotto spielen....

Kennst du den Spruch: Never Change a running System?

Bisher waren sämtlich Motorteile über 170 tkm auf einander eingespielt. Nun kommt ein großes Bauteil praktisch neu. Ob die neuen Arbeitsbedingungen für die alten Kolben, Pleul, etc. noch in Ordnung sind?

Ich kenne die Antwort drauf nicht. Du auch nicht.

Also Lotto....

[Trottel2011]

Zumal die Bohrung sich im Laufe der Zeit von kreisrund zu oval verändert und dadurch ein neuer Kolben nicht so abdichten wird, wie es der Alte könnte.

Und wenn man schon einen Kolben zieht, ist das etwas mehr als ein Kopfdichtungstausch. Ölwanne ist ja abgenommen worden usw. ... Das ist schon ziemlich weit vorangeschritten.

[PIPD black]

Zitat:

Zumal die Bohrung sich im Laufe der Zeit von kreisrund zu oval verändert und dadurch ein neuer Kolben nicht so abdichten wird, wie es der Alte könnte.

Da setzt man dann auf die Kolbenringe oder wie ist das zu verstehen?

Wobei.....es wird ja kein neuer sondern ein anderer gebrauchter Kolben besorgt und verbaut.....wenn ich es richtig verstanden habe.

[Trottel2011]

Ja die Kolbenringe. Aber ge rauchte Kolbenringe zu verwenden macht auch keinen Sinn. Das Ganze klingt für mich - und das ist nicht böse gemeint - nach billist Flickerei im Sinne von 'soll sich nach dem Verkauf ein anderer drum kümmern'

Wäre es einem ernst, käme der Motor raus, mit dem Hohnaufsatz auf dem Bohrer dann das Hohnbild herstellen, neue Kolben reinkloppen, neue Lagerschalen, neue Simmerringe und Dichtungen verwenden usw.

Ich hätte auch meinen V12 zerlegen können um danach alles neu zu machen. Der Motor ist aber auf seine Bauteile eingelaufen. 'Never touch a winning/running team' ist ein wichtiger Teil des Motorenbaus...

[nick_rs]

Richtig Pipd.

Die Frage ist eben, wie weit soll man gehen? Die Ventilführungen als Beispiel werden auch nur gemacht, weil sie ausgeschlagen sind. Es werden auch keine neuen Nockenwellen verbaut. Es geht hier darum Verschleißteile zu tauschen. Da gehören Kolbenringe und Pleullagerschalen dazu, Kolben und Pleul aber mMn nicht. Natürlich kann ich noch den Block komplett überarbeiten, aufbohren und neue Kolben einsetzten. Dann kann ich aber auch gleich zu Audi gehen und den Motor in neu bestellen. Warum restauriere ich nicht gleich das Ganze Auto, wenn man schonmal dabei ist.

Ich denke es ist klar worauf ich hinaus will. An sich ist der Motor ja gesund. Selbst Kolbenringe in Co. sind keineswegs nötig.

Neben Niclas wird das Projekt von einem gelernten KFZ Meister und einem erfahrenen Motorenbauer begleitet, da habe ich schon vertrauen.

PS: wer spricht denn hier von gebrauchten Kolbenringen? Allgemein werden alle Dichtungen erneuert. Hier etwas reinzuinterpretieren finde ich wirklich unverschämt, sorry. Und das letzte was ich vor habe ist das Auto zu verkaufen. Billig ist daran garnichts. Es werden wirklich keine Kosten und Mühen gescheut was hochwertige Teile angeht. Man muss nur irgendwo eine Grenze ziehen.

[PIPD black]

Ruhig Blut....wir tasten uns da auch nur ran....stellenweise etwas verwirrend hier, daher die Nachfragen und gutgemeinten und ehrlichen Ratschläge.

Ich hatte ja schon geschrieben, dass die Kosten nicht unerheblich sind und Verständnis dafür geäußert. Allerdings die hier geäußerten Bedenken teilst du doch sicherlich auch oder? Ein (Rest)Risiko bleibt, dass du/ihr über kurz oder lang da nochmal wieder ranmüßt. Das wäre mehr als ärgerlich....

[nick_rs]

Ich habe nichts gegen gut gemeinte Ratschläge, aber gegen unverschämte Unterstellungen

Ein Risiko bleibt immer, auch bei einem komplett neuen Motor. Ich bin trotzdem der Überzeugung, dass ich dieses Risiko mit der Aktion minimiere, bzw es dem Motor für die nächsten Jahrzehnte gut tut nachdem er eingefahren ist.

[PIPD black]

Na dann.....gutes Gelingen und viel Erfolg.

[apfelgruener]

Ausnahmsweise bin ich mal der gleichen Meinung als wie Nick.

[Bayernlover]

Ich finde es nicht unbedingt "unverschämt", wenn jemand die ganze Aktion technisch hinterfragt, der sich offenbar auskennt. Ich tue es nicht, dazu hab ich vom Motorenbau zu wenig Ahnung.

Zumindest die technischen Rückfragen klingen aber schlüssig. Ich bin gespannt, welchen Verlauf das hier alles nimmt.

[Trottel2011]

Ich habe auch keine Unterstellungen gemacht sondern das daraus interpretiert, was geliefert wurde. Aber ich schreibe dazu nichts mehr...

Hoffentlich funktioniert das so wie geplant...

[niclas1234]

Es ist schon wieder ziemlich lustig wie viele hier der Meinung sind sich ein Urteil bilden zu können, ohne den Motor gesehen, noch die technische Kompetenz der Beteiligten zu kennen. Und auch im Motorenbau gilt ganz sicherlich: "Es wird nicht alles so heiß gegessen wie es gekocht wird." Ich frage mich wirklich wie man der Meinung sein kann "Der Motor ist hin ..." ohne den Wagen jemals gesehen zu haben. Ich vertraue lieber praktischen Erfahrungen und vertrauenswürdigen Leuten als irgendwelchen Aussagen die ich im Internet finde. Klar wäre es jetzt schöner den Motor zu Hohnen und neue Übermaßkolben zu verbauen. Aber mit welchem Geld? Will hier vielleicht jemand derjenigen zahlen, die am lautesten hier rumschreien? Fakt ist, dass der Wagen ohne diese Reparatur sich demnächst größere Schäden zugezogen hätte (von der Umweltbelastung mal abgesehen). Und Fakt ist auch, dass es gut ist das Kolben und Pleuel ausgebaut wurden, weil sonst hätten wir die Schäden am Zylinder 6 nicht gefunden und könnten nicht nach Ursachen suchen. Es gibt Leute die der Meinung sind, dass nur ihre Ansicht und Wahrheit richtig ist und auch nur ihre Ansicht einer Reparatur das einzig Wahre ist. Ich denke Ich ziehe mich hier wieder raus wie ich es die letzten Monate auch gehalten habe und lasse euch Nick von den Erfolgen oder Misserfolgen berichten

[dodo32]

Uff... man braucht sicher keine neuen Pleuel und auch nicht durchgehend neue Kolben. Dennoch könnte man, wenn sowieso alles herunten ist, wenigstens die Bohrungen vermessen. Falls gut mit der Honbürste durch. Falls nicht, einen gebrauchten Tauschblock holen. Freilich die Bohrung vor der Geldübergabe vermessen. Dann alles reinigen und sauber und ordentlich wieder zusammen.

Zitat:

Es gibt Leute die der Meinung sind, dass nur ihre Ansicht und Wahrheit richtig ist und auch nur ihre Ansicht einer Reparatur das einzig Wahre ist.

Natürlich gibt es solche Leute. Keine Frage. Nur fragt sich hier halt manch einer völlig zurecht warum man sich so einen Aufwand macht und dann die Bohrungen Pi mal Auge als "gut" einstuft. Ich halte es da wie der Forenkollege:

Zitat:

sondern das daraus interpretiert, was geliefert wurde

. Da eine Kommentarfunktion zugelassen ist gibt man dann halt auch seinen Senf dazu. Kann ja auch sein dass man falsch liegt. Dann gilt: mea culpa und Entschuldigung.

Nach meinem Kenntnisstand ist es auch so, dass man die Ventilsitze nachschneidet wenn man neue Führungen einpresst. Vielleicht wurde es ja gemacht und ich habe es nur überlesen.

Zitat:

Ich frage mich wirklich wie man der Meinung sein kann "Der Motor ist hin ..." ohne den Wagen jemals gesehen zu haben.

Den Wagen zu sehen hilft da auch nicht weiter. Wenn dann schon den Motor und einen Fachmann mit entsprechenden Messmitteln.

[nick_rs]

Joseph, Trottel "für mich wirkt das wie billigst gemacht um beim Verkauf zu sagen können..." Hat für mich nichts mit konstruktiver Kritik oder technischen Ratschlägen zu tun.

[nick_rs]

"Nach meinem Kenntnisstand ist es auch so, dass man die Ventilsitze nachschneidet wenn man neue Führungen einpresst. Vielleicht wurde es ja gemacht und ich habe es nur überlesen. "

Wird gemacht, steht aber auch weiter oben

[dodo32]

Zitat:

steht aber auch weiter oben

Ok, hatte ich überlesen. Viel Erfolg wünsche ich im übrigen

[PIPD black]

Meine Güte.....das geschriebene Wort kommt oftmals anders rüber als gemeint. Ist leider so. Im RL hätten wir die Nummer in 2 Minuten abgehandelt und Mistverständnisse ausgeräumt. Geht mit nem Blog nur bedingt.

Wer sich hier persönlich beleidigt oder angegriffen fühlt und meint hier rumpoltern zu müssen, kann das gerne tun, kann aber auch gern wieder sachlich werden oder bleiben. Ich denke, jeder der hier mit Rat und Frage aufschlägt, wollte hier nicht Klugscheißen oder Besserwissen, sondern lediglich helfen, unterstützen, Denkanstöße geben. Wie bereits geschrieben, war aus dem Text und den Beiträgen nicht immer alles eindeutig zu verstehen und nachzuvollziehen.

Dies Ding hier heißt MOTOR-TALK.....nix anderes haben wir hier gemacht. Es wurde niemand belehrt oder zurechtgewiesen oder gar Meinungen aufgezwungen.

Manchmal überschneiden sich auch Beiträge oder man überliest schlicht was. Ist doch nicht schlimm. Redet man drüber, fertig. Wir sind doch hier nicht im Kindergarten und persönliche Eitelkeiten darf man auch gern außen vor lassen. Klar gibt's auch mal Beiträge, die einen ankotzen.....Ruhe bewahren und sachlich weiter....oder Kommentarfunktion deaktivieren.

Wie gesagt.....viel Erfolg und gutes Gelingen.

[Dynamix]

Eigentlich sind wir bei dem Thema hier sogar mehr On-Topic dennje wenn man mal den Namen der Plattform bedenkt

[Trottel2011]

Ich habe zwar geschrieben, dass ich mich raushalte, kann das aber gerade nicht...

Es wurde ein Artike veröffentlicht worin Unklarheiten bestehen. Unklarheiten sowohl in den Zeile, als auch zwischen den Zeilen. Damit verbunden sind Interpretationsfreiheiten enthalten. Ergebnis: man diskutiert.

Schaut ma sic die bisherigen Artike zu diesem Fahrzeug an, gab es regelmässig Beschwerden im Sinne von 'Mist', 'Kacke', 'Schrott'. Damit verbunden jetzt ein Tausch von nur einem Kolben nebst Pleuel und Lagerschalen. Das Ganze nur weil leichte Riefen im Kolben enthalten waren.

Jetzt kommt das, was ma daraus logischerweise interpretieren kann: Riefen im Kolben müssen ja einen Ursprung und ein Gegenpart haben. Der Kolben bewegt sich im Zylinder, also entlang des Zylinderwandes auf- und abgeführt. Sind Riefen am Kolben, müssen folglich auch an der Zylinderwand was sein. Daher der Rat von vielen, wie auch von mir, zumindest in diesem Zylinder ein Hohnbild (gkein Übermaß) zu erzegen. Dazu gibt es so viele schöne neue Werkzeuge für den Akkubohrer. Damit bekommt man ein Hohnbild rein ohne Übermaßkolbe neme zu müssen und auch ohne den Motor auszubauen. Damit verbunden wäre der Zylinder dann besser und sicherer was seiner Funktion betrifft.

Im Endeffekt kann es uns allen egal sein, was hier betrieben wird, weil wir nicht davon betroffen sind. Mein Eindruck, auch anhand der bishergen, negativen Artikel bzgl. dem Cabriolet gebildet, dass hier nur 'geschustert' wird, ist ein Eindruck. Ein persönlicher Eindruck und zeitgleiich eine Meinung.

Ein guter Spruch dazu ist: Meinungen sind wie Arschlöcher, jeder hat eins!

So, worauf ich hinaus möchte: wird Kritik geäussert, muss man damit umgehen können. Ich habe schon einiges an Krtik bzgl. manche Vorgehensweisen be der Iron Lady bekommen. Sei es dass ich 18 Monate die alte Lady im freien lagerte (aufgrund Krankheit) oder weil ich letztens den Magnetschalter mit Fett vollgeschmiert hatte. Man kan Kritik, egal wie es geschrieben wird, annehmen, sachlich antworten oder es einfach ignorierem.

Mein (persönlicher) Eindruck hier ist, dass man sich an ein Plan halten will, welches nicht komplett zu Ende gedacht wurde. Achtung! Das ist eine Meinung! Es wurde von vielen Usern, ausgehend von den gelieferten (teils wagen) Fakten, mit viel Rat und Empfehlungen nicht gegeizt. Ob ihr/du damit einverstanden warst/bist, ist selbstverständlich dene Sache. Ich nehme jeden Rat gerne an, erwäge ob es für mich Sinn ergebenwürde und mir dient oder von Nachteil wäre, und antworte darauf mit Dank für den Tipp oder lehne es dankend ab.

Sollte man kein Rat haben wollen, muss man sich dem vorab im Klaren sein und, wie PIPD schrieb, die Kommentarfunktion deaktivieren.

Ich war sehr gerne Leser des Blogs und habe immer Artikel, sobald veröffentlicht gelesen. Aber dieser Artikel hat das im Grunde genommen relativiert.

Wie vorher geschrieben, hoffe ich für euch, dass euer Plan zumindest funktioniert und alles sich zum Guten wendet. Wenn es nicht klappt, wird von mir kein 'Ich hab's dir gesagt' kommen. Nachtragend bin ich nur etwas aber niht so, dass ich darauf poche. Viel Erfolg!

[dodo32]

Zitat:

Mein (persönlicher) Eindruck hier ist, dass man sich an ein Plan halten will, welches nicht komplett zu Ende gedacht wurde.

Bzw. Probleme auftraten, mit denen man nicht gerechnet hat. Und genau da liegt bei Motoren der Hase im Pfeffer. Die Wahrscheinlichkeit, dass da noch andere Sachen rauskommen, ist einfach exponentiell hoch. Soll bedeuten, man rechnet lieber mit dem worst case und kann sich dann freuen, wenn die negativen Erwartungen nicht erfüllt werden. Ich würde den Motor ausbauen, auf einen Motorständer packen und das Cab bis zum Frühjahr einlagern. Dann bleibt genügend Zeit zum zerlegen, sparen und wieder zusammenbauen.

Ich hab' meinen Motor auch nicht in 4 Wochen gebaut. Möglich ist das, klar, aber die Kohle muss halt auch irgendwo herkommen und dazu braucht man Geduld. Umso größter dann die Freude wenn alles so funktioniert, wie man es sich vorgestellt hat. Und vor allem dauerhaft und nicht nach 2 Wochen wieder alles zerlegen muss nur weil man vergessen hat die Ölpumpe anzusehen.

Gerne erzähle ich an dieser Stelle, dass auch ich einen Fehler gemacht habe weil ich die 2 Jahre alten Kipphebel wieder montiert habe. Das war allerdings eher ein Flüchtigkeitsfehler denn ich hatte es schlicht vergessen. Die Quittung kam beim zweiten Rennen am Salzburgring: 7.700, 7.800..., das geht ja wie Sau! Ja, tut es auch, aber halt nicht dauerhaft und somit war Kipphebel tauschen am Rennplatz angesagt. Super!!! Pannoniaring war dann nichts, weil ich "nur" bis 7.600 gedreht habe. Slovakiaring dann Qualifying alles gut, erstes Rennen, letzte Runde: "Bliiiing" am Ende der Geraden: nächster Kipphebel ab. 4 Stunden schrauben wie Irre und am Sonntag wieder starten. Und alles nur weil man vergessen hatte neue Kipphebel oder noch besser, verstärkte einzubauen. Wir haben zwar kaum Fahrzeit verloren dafür hab' ich halt geschraubt wie rasend. Und ich mach's auch wieder aber es nervt einfach total, wenn es eigentlich absehbar war.

Es gibt für mich nichts ärgerlicheres als wenn Dinge kaputt gehen, die ich hätte erahnen können und müssen. Die Quittung hab' ich bekommen aber ich sehe es sportlich. Hätte sich auch in alle Einzelteile auflösen können und dann hätte man binnen 4 Wochen einen neuen bauen müssen. DAS wär mal richtig scheiße gewesen

Fazit: gleich gscheit' machen und Ruhe im Karton haben.

Aber nur meine Meinung

[Habuda]

Wobei man halt irgendwo auch einfach den Strich ziehen muss. Klar ist der Motor gerade offen und man könnte da alles neu machen, aber muss man das?

Ich denke nicht. Und ich habe es bei mir auch nicht gemacht. Da wurde die ZKD und eine neue Nockenwelle verbaut (und natürlich der Kopf geplant und alle anderen Dichtung, die man weg hatte neu samt Zahnriemen). Und was ist nun nach über 20t km? Nichts, der Motor läuft immer noch sauber und dürfte seine volle Leistung haben (wer geht schon auf einen Prüfstand?).

So wie ich das sehe wird das was gemacht werden muss auch gemacht und zwar so, wie es sich gehört. Daher denke und hoffe ich für Nick und Niclas, dass der Motor danach noch viele Jahrzehnte laufen wird. Und ich wünsche den Beiden bzw. hauptsächlich Niclas, dass der Motor ihn nicht noch weiter nervt, sondern jetzt dann alles ohne Probleme weitergeht.

Ich persönlich weiß ungefähr, was das für eine Arbeit ist und ziehe daher den Hut vor Niclas.

[Dynamix]

Sah dein 6er Zylinder auch so scheiße aus wie der von Nick?

Wenn die Zylinder augenscheinlich noch ok sind und es vorher keine Probleme gab MUSS man die nicht wechseln, da gebe ich dir sogar recht aber bei Nick ist der Fall dann doch etwas anders gelagert.

Er HAT einen kaputten Kolben und da gebe ich Trottel recht da MUSS was am dazugehörigen Zylinder sein. Mag ja sein das Nick einen Kolben nicht für ein Verschleißteil hält (auch wenn Kolben 6 eigentlich was völlig anderes sagt) aber der Zylinder verschleißt definitiv und so wie der Kolben aussieht muss da auch was im Argen sein. Schließlich hat sich der Kolben den Abrieb nicht von irgendwelchen Heinzelmännchen eingefangen die im Zylinder mit Schleifpapier rumspringen

[Habuda]

Ich hatte die Kolben ja nicht draußen und auf den Bildern von Nick sehe ich da keine Beschädigung an der Zylinderlaufbahn.

Und Niclas hat es ja von Fachleuten begutachten lassen bzw. sich mit diesen besprochen.

Verzeih mir, aber solchen Leuten glaube ich mehr als z.B. dir . Das sind Leute, die das in aller Regel schon Jahrzehnte machen und schon viele Motoren geöffnet haben.

[Dynamix]

Kennst du diese "Fachleute" denn persönlich?

Ich hab schon genug Pfusch bei Werkstätten selbst erleben müssen und da ging es um viel nichtigen Sachen. Eigentlich müsste man die Laufbahn mal ausmessen. Nur weil man nichts sieht muss das nicht heißen das da nichts ist.

Frag mal einen Motorenbauer in der Hinsicht zum Thema Nockenwelle. Die kann optisch top sein, trotzdem kann es sein das ein oder mehrere Zapfen einen so großen Verscheiß aufweisen das diese es eben nicht mehr vernünftig tut.

[Habuda]

Natürlich kenne ich die nicht persönlich. Das wäre ein großer Zufall .

Und klar gibt es Pfusch bei einigen Werkstätten. Hab ich auch schon erlebt.

[Dynamix]

Und genau deswegen würde ich da auf Nummer sicher gehen. Was ist denn wenn eben genau dieses Expertenauge versagt und er dann in 2 Monaten wieder mit einem Motorschaden dasteht? Dann ist nicht nur das viele Geld für die Katz sondern er darf den Motor wieder aufmachen und es dann gleich richtig machen. Vorausgesetzt der Block überlebt einen weiteren Schaden am betroffenen Zylinder

[Trottel2011]

Habuda, die Bilder zeigen soweit ich erkennen kann nicht die Seiten, die betroffen wären, sondern nur die Laufbahnflächen, die man in Längsrichtung sehen kann. Also die, auf denen keine Kraft wirkt. Die Riefen sind auf der zum V nach aussen oder innen zeigenden Seiten, also Druck- oder Zugseite. Und die sind nicht dargestellt.

Man muss natürlich wissen wo Schicht im Schacht ist. Letztlich muss ein jeder für sich wissen, bis wohin er und oder sie gehen will und kann (sowohl arbeitstechnisch als auch kostentechnisch). Aber wenn hier gerade alles draussen ist, würde ICH (jemand der schon einige Motoren überholt hat und da genug Erfahrung hat) einfach den einen Zylinder, wenn es eine 'Sparsanierung' sein sollte, hohnen. Dazu muss nicht einmal der Block raus...

Die Riefen stammen von einem Mangel an Schmiermittel beim Kaltstart (da wo der meiste Verschleiss entsteht). Wenn Benzin das Öl von der Brennwand abwäscht (z.B. Kaltstart beim Umparken von Garage in Einfahrt oder ähnlich wo der Motor sehr sehr kurz läuft). Die Abnutzung erfolgt auch an der Zylinderwand und reibt das Hohnbild ab. Das Hohnbild wird aber für die Schmierung gebraucht. Es ist ein Teufelskreis. Dadurch wird mehr Verschleiss entstehen und der neue Kolben wird über kurz oder lang die gleichen Verschleisserscheinungen zeigen.

Aber ich wiederhole mich...

Nick und Niclas wissen schliesslich was sie machen wollen und werden. Die regeln das schon

[nick_rs]

@Trottel2011 ich freue mich über Kritik und ernst gemeinte Ratschläge, da habe ich auch nie was anderes behauptet. Nur meinst du, dein schon einmal zitierter Vorwurf, ich würde alles billig pfuschen damit ich beim Verkauf sagen kann der Motor sei überholt hat irgendwas mit sachlicher Kritik oder Ratschlägen zu tun? Sei ehrlich, das war reine Pöbelei. Und NUR um diesen Satz geht es mir. Wenn dir meine Antwort darauf den Spaß verdorben hat, dann hast du dir das leider selbst zu zu schreiben.

Die anderen Ratschläge hier (auch von dir) wurden ja bisher ernst genommen und sachlich diskutiert. Nur weil ich nicht sofort die Meinung anderer annehme heißt das nicht, dass ich diese Kritik scheiße fand.

Zum fachlichen: ich denke einiges wurde hier überlesen, deswegen nochmal die heiß diskutierten Themen neu zusammengefasst: die Beschädigungen an Kolben 6 sind nicht auf falsche Lagerung oder zu viel Spiel zurück zu führen, sonder auf unverbranntes Benzin, dass sich an der Wand absetzt und dadurch den Ölfilm unterbricht. Ursache könnten also sein, dass er zu fett lief oder Probleme mit der Zündung hatte. Beides wird nochmal genau geprüft, allerdings kann man auch nicht sagen ob das Problem noch vorhanden ist, oder ob dieser Schaden vielleicht schon vor 100.000km entstanden ist. Fakt ist, wie von Niclas schon geschrieben: es ist lange nicht so schlimm wie es aussieht. Das ganze ist im angehängten Bild gut erklärt.

Die Zylinderlaufbahn sieht gut aus. Natürlich (auch schon von Niclas geschrieben) wird Laufbahn 6 noch einmal gehohnt. Das Werkzeug dazu wird gerade besorgt, ebenso wie Messwerkzeug schon in der Halle liegt (auch schon erzählt, nur habe ich noch nicht verstanden was genau damit gemessen wird). Dabei unterstützt der erwähnte Motorenbauer der damit Erfahrung hat.

Nichts desto trotz bleiben wir bei der Meinung, dass der Block drin bleiben kann und die übrigen Zylinder auch nicht für 350€/Stück gewechselt werden müssen, wie es hier geraten wurde. Kann man machen, muss man aber nicht.

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[niclas1234]

Kleine Verbesserung: Ich Messe die Zylinderlaufbahnen nicht aus, das kann ich mit dem gegebenen Mitteln nicht. ich überprüfe Radial und Axialspiel an den Pleuellagern. Dafür ist auch das Messwerkzeug Und zu deinem Zylinder 6: Der Zündkerzen Wechsel wurde auch ziemlich verschleppt. das kann auch Ursache des ganzen gewesen sein. Und an Dynamix nochmal: Ein Motor der so aussieht wie der von Nick ist vieles, aber nicht richtig im Arsch

[Trottel2011]

@nick_rs

Nein, Pöbelei war das von mir nicht. Das war ein Eindruck. Ausgehend von den vorherigen Artikeln. Das ist aber auch ein persönlicher Eindruck.

Vieles, was du in deinem ketzten Beitrag geschrieben hast, habe ich vorher nirgends gelesen. Überlesen? Keine Ahnung. Aber schön, dass ihr zumindest da schaut, dass sauber gearbeitet wird. Das ging aus den vorherigen Antworten nicht klar hervor.

[PIPD black]

Heh cool.....die Kriegsbeile sind begraben und die Hinweise sind aufgenommen worden. Schön.