Nachrüstung Adaptiver Fernlicht-Assistent (Plus) Code 608/ 628 bei 205 und X253 GLC

[velsatis2010]

Erfolgreiche Freischaltung vom Adpativen Fernlicht-Assistenten bei den Modellen 205 und X253 GLC

[bild=1][bild=2][bild=3]

Bei welcher Aussattung ist was möglich?

VorMopf

Ist Code 632 (High- Performance LED) verbaut, so ist leider nur der normalen Fernlicht Assistent (Code 608) möglich.
D.h. dieser kann nur auf und ab blenden.

Ist das ILS System verbaut (Code 642) kann der Fernlicht Assistent Plus (Code 628) freigeschaltet werden.
Dieser "schneidet/ blendet" aktiv den Gegenverkehr aus, sodass die Randstellen trotzdem mit vollem Fernlicht ausgeleuchtet werden.

Mopf

Bei Code 632 (High- Performance LED) > der normalen Fernlicht Assistent (Code 608)

Bei Multibeam (Code 642)> Fernlicht Assistent Plus (Code 628)

Diese Freischaltungen sind Modelljahr unabhängig.
Ab Werk gab es Code 608 nämlich erst mit Modelljahr 2016 (Code 806).

Voraussetzung ist lediglich eine verbaute Monokamera (mindestens) in der Windschutzscheibe.

Geht hier speziell nur um den 205 und X253 GLC, ist aber bei allen anderen MB Modellen genauso möglich.

Beste Grüße
Velsatis vom MNRC Team

UPDATE! Easy Pack Heckklappe mit Schlüssel schließen diverse Modelle NEU AUCH für S205 und GLC X253

[velsatis2010]

Nachdem die Freischaltung bei den Modellen S204 und S212 schon länger bekannt ist.
Hatte ich heute die Möglichkeit das Ganze beim S205 auszutesten.

Hier sind die nötigen Einstellungen nicht direkt ersichtlich, aber dennoch ist es mir gelungen das Maximum aus der Easy Pack Heckklappe zu holen.

Es können folgende Funktionen freigeschaltet werden:

• Schließen per Funkschlüssel
• Bedienung der Taste in der Fahrertür unabhängig von Zündung an oder aus
• Schließen der Heckklappe über die Fahrertür ohne Festhalten des Schalters.

Bei folgenden Modellen ist die Codierung derzeit möglich:

• S204 VorMopf und Mopf
• S212 VorMopf und Mopf
• X218 CLS Shooting-Brake
• X117 CLA Shooting-Brake
• W205 und S205
• X253 GLC
• X156 GLA
• W222 (ungetestet)
• X166/ W166 (ungetestet)

Unabhängig von Keyless GO oder Keyless Startfunktion freischaltbar!

*Die Besitzer der ungetesteten Modellen können sich gerne bei uns melden.
Werden das Ganze kostenlos bei den ersten Fahrzeugen freischalten (wenn es möglich ist).

<iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/qBB1GEANsbQ" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe>

Beste Grüße
Velsatis vom MNRC Team

Geschwindigkeitslimitassistent (GLA) und Spurhalteassistent passiv nachrüsten

[velsatis2010]

Wie bereits bekannt ist es möglich den GLA und den passiven Spurhalteassistenten relativ problemlos nachzurüsten.

[bild=1][bild=8]

Vorab sei erwähnt, dass je nach Ausstattung des Fahrzeuges, Teile getauscht werden müssen.
Die Assistenten können in sämtlichen aktuellen Mercedes Baureihen nachgerüstet werden.

Beteiligte Teile:

SAM Vorne / CGW

- ggf. Update nötig, beim W204 VorMopf möglicherweise auch Austauch

MFK (Multifunktionskamera)

Hier gibt es 3 verschiedene Arten.

1. Kamera für Fernlichtassistent> muss getauscht werden

2. Kamera für Fahrspurerkennung/ Spurhalteassistent> reine Codierung, ggf. Kalibrierung beim Nachrüsten der Fahrspurerkennung

3. Keine Kamera> Austausch der Windschutzscheibe und Nachrüstung der Kamera, anschließende Codierung/Kalibrierung von Nöten.

Habt ihr das volle Fahrerassistenz ...
[mehr]
... Paket mit Distronic etc. braucht es keine neue Kamera.

Windschutzscheibe

Ist keine Kamera verbaut, muss die WSS zwingend getauscht werden

KI (Kombiinstrument)

Beim W204 VorMopf muss das KI entweder auf W212 5 Tuben (entweder Monochrome oder Farbe) oder W204 Mopf KI getauscht werden

Beim W212 VorMopf (5 Tuben) kann der GLA codiert werden

MRM (Mantelrohrmodul)

Beim Nachrüsten für den Surhalteassistenten muss das MRM getauscht werden

Lenkrad

Muss getauscht werden (Spurhalteassistent) bzw. mit einem Vibrationsmotor und dem passenden Lenkradsteuergerät aufgerüstet werden

Comand

Für die Anzeige der Verkehrszeichen im Comand muss ggf. ein Udpate gemacht werden.

Ab NTG 4 möglich (NTG 4 vom W204 reicht nicht aus, Austausch gegen W212 NTG 4 oder NTG 4.5 Comand Online nötig)

Funktionsweise:

GLA

Der GLA erkennt Tempolimits am Straßenrand und zeigt diese für jeweils 5 Sekunden im KI an.

Im Comand bzw in der Assistenzgrafik werden die Schilder dauerhaft angezeigt.

Fahrspurerkennung

Die Fahrspurerkennung erkennt die Farbahnmarkierungen und meldet dem Fahrer durch Vibrationen am Lenkrad wenn er die Farbahmarkierung ohne Blinker verlässt.

[bild=2][bild=3][bild=4][bild=5][bild=6][bild=7]

Beste Grüße
Velsatis vom MNRC Team

Rückfahrkamera mit Target kalibrieren [X204,166,176 etc.]

[velsatis2010]

Ich habe mir das originale Werkzeug zum Kalibrieren von Rückfahrkameras besorgt.
Zum einen brauchte ich es für unseren privaten GLK und zum anderen auch für Nachrüstungen bei den unten aufgeführten Modellen.

Beim eigenen GLK war die RFK bereits ab Werk verbaut.
Doch leider hatte ich immer einen Fehler im Fehlerspeicher stehen ("Funktionsstörung Signalberechnung fehlerhaft"😉, obwohl die Kamera tadellos funktionierte.

In der geführten Fehlersuche wurde dann geraten eine Kalibrierung vorzunehmen, und ehe ich mich versah war die ursprüngliche Kalibrierung weg und damit auch die dynamischen Hilfslinien.
Mein urspünglicher Fehler war ebenfalls nicht mehr gespeichert, aber ein neuer wurde aufgrund der fehlenden Kalibrierung abgelegt.

[bild=2]

Kalibrierung ohne Target nicht möglich, na toll.

Hab dann etwas gesucht und bin dann auf einem Portal für Werkstattauflösungen fündig geworden.
Bestellt und auch gleich ausgetestet.

Das Target arbeitet zusätzlich mit einem Lasermessgerät, so ist eine exakte Kalibrierung (wichtig für die dynamischen Hilfslinien) möglich.
[bild=1]

Bei folgenden Modellen muss die Rückfahrkamera mit diesem speziellen Target kalibriert werden:

• GLK [204.9] Mopf
• ML/ GL [166]
• A [176]
• CLA [117]
• GLA [156]
• B [246 und 242]
• SL [231]

Nach einer erfolgreichen Ausrichtung mit dem Laser am Fahrzeugheck sollte ...
[mehr]
... das Bild in der Kamera in etwa so aussehen.

[bild=3]
[bild=4]

Sobald die nötigen Position erkannt wurden, wird der Vorgang mit Xentry automatisch gestartet.
Nach rund 2 Minuten ist alles abgeschlossen und die Hilfslinien nun sichtbar.
Fehlerspeicher ebenfalls leer.

Eine solche Kalibirierung ist nach einer Nachrüstung notwendig...

...

d

a ansonsten die Hilfslinien nicht angezeigt werden.

Bei einer Reparatur (z.B. an der Heckklappe oder an der RFK selbst) muss ebenfalls manuell kalibriert werde

n

.

Beste Grüße
Velsatis vom MNRC Team

Distronic Plus nachrüsten beim C63, Vormopf CLS63, Vormopf E63, SLK55 AMG

[velsatis2010]

Beim Teilesuchen für die Nachrüstung bei meinem eigenen Fahrzeug machte ich bei den AMG Modellen im EPC eine interessante Entdeckung.

Bestimmte AMG Modelle haben bereits ab Werk die große Hydraulikeinheit ("ESP Premium"😉 verbaut.
Also unabhängig davon, ob mit Code 233 Distronic Plus oder nicht.

Und genau um die Nachrüstung soll es hier gehen.

[bild=4]

Bisher war es so:
Fahrzeuge mit Code 233> ESP Premium
Fahrzeuge ohne Code 233> ESP Basis
Damit war klar, dass man für eine Nachrüstung zwingend auf den ESP Block tauschen musste.

Doch gerade das ist sehr aufwendig.
Vorallem beim 212 und 218 sind Bremsleitungen komplett verschieden.
Ebenso muss bei einigen Modellen der Stecker geändert werden und fast immer die Verkabelung angepasst werden.

Nicht zu unterschätzen die Kosten dafür...
[mehr]
... aber dazu später.

Welche AMG Fahrzeuge können davon profitieren?

E

in Abgleich im EPC zeigte bei folgenden Modelle ein verbautes ESP Premium ab Wer

k:

• C63 AMG Mopf [204]
• E63 Vormopf [212]
• CLS63 und CLS 63 Shooting Brake Vormopf [218]
• SLK55 [172]

Welche (Kosten)vorteile entstehen dadruch?

A

m Beispiel vom C63 kostet ein neuer ESP Block ca. 1.400 Euro.

Zusätzlich kommt dazu der Einbau, Änderungen an der Verkabelung und Entlüften der Bremsanlag

e.

Beim 212 und 218 dürfen die Kostenvorteile noch höher ausfallen, da hier auch noch Stecker und Bremsleitungen angepasst werden müssen.

Welche Teile werden für die DTR+ Nachrüstung sonst noch gebraucht?

• 2x Nahbereichssensor im Frontstoßfänger (je 120 Euro)
• Radarsensor hinter dem Kühlergrill (350 Euro)
• Radar und Videosteuergerät (250 Euro)
• Mantelrohrmodul (MRM), nur notwendig, falls eine Einstellung des Abstandes gewünscht ist (400 Euro)
• Kühlergrill (200 Euro)
• Kabelsatz (80 Euro)

[bild=2]

[bild=3]

*Die o.g. Preisangaben beziehen sich auf den C63 und zeigen nur eine grobe Momentaufnahme, da Gebrauchtteilepreise variieren.
In der Kalkulation wird ein Mix aus Neu- und Gebrauchtteilen berücksichtigt.

Was beeinhaltet Code 233?

Z

usätzlich zur Distronic Plus kommt der Einsatz von

BAS Plus

(Bremsassistent) und der

PreSafe

Brems

e.

Gibt es in der Funktionalität Unterschiede gegenüber einer Bestellung ab Werk?

N

ein...

Nach einer Codierungen arbeiten die Systeme wie ab Werk.

Inkl. aller Darstellungen und Auswahlmöglichkeiten im Kombiinstrumen

t.

[bild=1]

Gibt es noch andere Möglichkeiten in Verbindung mit ESP Premium?

J

a...

Der passive Totewinkel- oder Spurhalteassistent kann zum aktiven aufgerüstet werden.

Dabei sind allerdings zusätzliche Bauteile (wie z.B. eine neue Multifunktionskamera in der Windschutzscheibe) nötig

.

Darauf werde ich hier nicht eingehen, da es ein separates Thema ist und den Rahmen hier sprengen würde.

Beste Grüße
Velsatis vom MNRC Team

AMG Menü bei ML W164, GL X164, R Klasse 251 [Öltemperatur] freischalten

[velsatis2010]

Hatte in letzter Zeit einen 164er ML als Mopf zur Verfügung und konnte das AMG Menü erfolgreich freischalten.

[bild=1]

Vorteile:

• Öltemperatur digital
• Stoppuhr/ Rundenzeitenmesser
• Spannungsanzeige in Volt

Das AMG Menü ist ein seperates Menü, welches ganz normal über die Tasten am Lenkrad aufgerufen werden kann.

E

s gibt keinerlei Einschränkungen, auch die Vorglühanzeige beim Diesel bleibt erhalte

n.

Aktuell möglich bei:

W164 ML

X164 GL

W251 R-Klasse VorMopf

Die Anpassung wird vor Ort über OBD ...
[mehr]
... durchgeführt, d.h. es wird nichts ausgebaut oder gelötet.
Zusätzlich wurde beim Fahrzeug die Datumsanzeige und der Tankinhalt in Litern freigeschaltet.

[bild=1]
[bild=2]
[bild=3]
[bild=4]
[bild=5]

<iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/r9PA28ASF4U" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe>

Beste Grüße
Velsatis vom MNRC Team

Team MNRC vergrößert sich

[Achsmanschette48703]

4df4f70e-c690-42f3-a3cd-199223c1402e

Um unseren Blog noch vielseitiger zu gestalten...

... und das Know How, welches in unserem Blog zum Besten gegeben wird zu erweitern, dürfen wir nun noch ein weiteres Teammitglied in unseren Reihen begrüße

n

:

Velsatis2010

[bild=1]Wir freuen uns über deine Unterstützung und auf viele weitere Artikel.

An dieser Stelle auch ein herzliches Danke an all unsere treuen Leser !

Wir freuen uns auf eure Kommentare.

Beste Grüße
MNRC Team

Active Sound Umbau - Motorsound per Handyapp und original Tasten steuerbar

[ta-raffy]

Aufrüstung Active Sound

V

orab sollte erwähnt werden, dass die Geräuschkulisse von dezent bis laut eingestellt werden kann.

Letzteres will ich mit dem Umbau garnicht erreichen, sondern einen

kernigen Motorsound

passend zur

Leistung des Motors

und wie ich finde hat es sich gelohn

t

.

Mitgelieferte Teile

[bild=1][bild=2]

[bild=3][bild=4]

[bild=5] Bestellt habe ich bei maxhaust.de in Mainhausen.
Sehr kompetente Firma und soweit ich das am Telefon beurteilen konnte sehr nette Mitarbeiter.
Das mitgelieferte Steuergerät welches per Blutooth mit dem Handy kommuniziert ist auch sehr komfortabel programmiert ...

[mehr]
... Der Lieferumfang beinhaltet wie auf den Bildern zu sehen einen Hauptkabelsatz, zwei Stromdiebe (welche ich als erstes weggeschmissen habe, da ich den Strom immer original über das Sam per Sicherungspin abgreife), Metallschrauben, Steuergerät Maxhaust, Soundbooster, zwei Active Lautsprecher mit Flansch.

Kleines Soundvideo, allerdings nur recht dürftig aufgenommen, gerne liefer ich noch ein besseres mit einer richtigen Videokamera nach 🙂

<iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/7wri24Q9t5Y" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe>

Lautstärke Einstellung vom Sound war in diesem Fall meine Standarteinstellung Volumen 18 von 100

Wieso zwei Active Lautsprecher ?

I

ch habe mich für 2 Lautsprecher entschieden, da ein Lautsprecher viel zu flach und dadurch künstlich klingt. Ein Blick in den Soundaktor lässt den Lautsprecher erahne

n

.

[bild=6][bild=8]

[bild=7][bild=9]

Die Endrohre an den Lautsprechern müssen je nach Montageort angepasst werden.
Meine musste ich um gut 3cm kürzen, da ich mich für die senkrechte Montagevariante entschieden hatte und die Rohre nicht aus dem Kofferaumboden spitzen sollten.
Anschließend habe ich die Soundaktoren schwarz lackiert, da sie sonst im Innenraum bei offenem Ladeboden zu stark auffallen.

Montage

N

un ging es weiter zur Montage.

Damit die Active Sound Anlage problemlos vom Tüv abgenommen werden kann, und natürlich auch wegen dem nicht vorhandenen Platz unter dem Auto, habe ich mich dazu entschlossen die Aktoren in der Kofferraum Wanne zu verbauen.

Die Aktoren mussten vorerst in den jeweiligen Flansch eingeklebt werden.

Da die Lautsprecher das Aktorgehäuse ein wenig vibrieren lassen, habe ich mich für schwarzes Sikaflex entschieden.

Diese Dicht/Klebemasse ist auch im ausgehärteten Zustand ein wenig flexibel und absorbiert präventiv jedwede Vibration die über den Lautsprecher auf die Karosse übertragen werden könnte

n

.

[bild=10][bild=11]

[bild=12]Während das Sikaflex in den Flanschen anfing anzutrocknen, kümmerte ich mich schon einmal um die Kofferraumwanne.
Diese ist beim S212 aus Metall, deshalb ist nach Aussägen der jeweiligen Löcher auf eine saubere Grundierung/Lackierung zu achten, um Rost vorzubeugen.
Und hier wären wir auch schon bei dem Problem sich bei "bekannten" Firmen den Active Sound nachrüsten zu lassen.
Viele solcher Firmen achten überhaupt nicht auf eine saubere Versiegelung der angesägten Metallflächen.

[bild=15]( Man merkt dies meist schon an der vorgegebenen Einbauzeit, 3-4h Einbau mit ordendlicher Grundierung/Lackierung inkl aushärten? Das kann nicht klappen, da wird gearbeitet "aus den Augen aus dem Sinn" )

Die Meisten kleben bzw schrauben den Flansch einfach auf das frisch gesägte Loch und nebeln wenn überhaupt von unten ein bisschen Unterbodenschutz darüber.
Dies hat für die Zukunft natürlich fatale Folgen.
Auch bin ich kein Freund von selbstschneidenden Metallschrauben, ebenfalls ein Rostvermehrer 😉

Also entschied ich mich hier auch wieder, nachdem ich die Ränder der ausgesägten Löcher grundiert und lackiert hatte, den Flansch NICHT zu schrauben, sondern mit weißem Sikaflex von oben zu kleben und von unten abzudichten.
Dies hat wiederum einen netten Zusatzeffekt der Vibrations Absorbierung.

[bild=13]Da Sikaflex lackierbar ist habe ich es nach Aushärtung je nach Blechfarbe ( innen weiß, außen grau) überlackiert, danach wurde die Unterbodenverkleidung mit ebenfalls 2 gesägten/gebohrten Löchern wieder montiert.
Die Löcher in der Unterbodenverkleidung sind von Nöten, da die Wanne sonst anfängt zu schwingen.

[bild=16]

[bild=14]

Verdrahtung

Z

u guter Letzt noch die Verdrahtung.

Der Kabelsatz hat jeweils einen Stecker pro Sound Aktor, einen Busanschluss (High und Low) , Masse und einmal Plus mit 10 A abgesichert.

Das Plus habe ich mir mit einem originalen Sicherungspin am Sam geholt, die Masse am Massepunkt Radhaus links, das Bussignal am CanE2, geht aber auch an CanB und CanE.

Danach wird das Steuergerät von Maxhaust und der Soundbooster auf die dafür vorgesehenen Stecker gesteckt.

Die Steuergeräte habe ich bei der D-Säule links verbau

t

.

Ich habe das Ganze 1 Tag trocknen lassen bevor ich den ersten Soundcheck gemacht habe.
Mich hat es fast aus den Socken gehauen 😁 Einfach himmlisch.

Handyapp Einstellung / Soundeinstellung

[bild=17] Per Handyapp können nun der gewünschte Sound zusammengestellt und bis zu 5 Soundprofile angelegt werden.
Am wichtigesten habe ich für mich festgestellt, dass die Lauffrequenz vom Sound mit der Lauffrequenz vom Motor übereinstimmen sollte, da sich der AktivSound sonst nicht über den Motorsound lagert. Dies stellt ihr über Dynamic ein.
Soundprofiltausch während der Fahrt habe ich auf meine ECO Taste eingestellt, läuft einwandfrei.
Tüv Eintragung ging ebenfalls problemlos.
Sollte noch etwas im Unklaren sein scheut euch nicht per Kommentar zu fragen oder mich per Nachricht anzuschreiben 😉

Übrigens kommt der Sound nicht aus dem Kofferaum sondern wirklich von außen.
Die Lautsprecher sind dermaßen gut abgekapselt, dass der Sound wirklich nur nach außen geht.

Beste Grüße
Raffy vom

MNRC Team

Nachrüstung Anhängevorrichtung mit ESP Stabilisierung - schwenkbar W212 / S212 Code 550

[ta-raffy]

Da ich meinem S212 die originale Anhängerkupplung nachgerüstet habe, dachte ich mir dies in einem kleinen Artikel festzuhalten. Vielleicht hilft es den ein oder anderen Nachrüster der AHK.

Mehr Sicherheit für Gespanne (Anhängerstabilisierung)

Bei Fahrzeugen mit originaler Anhängerkupplung dämpft diese Zusatzfunktion von ESP® bei Bedarf die Pendelschwingung bzw. verlangsamt das Zugfahrzeug bei kritischer Geschwindigkeit.

Bei Mercedes-Benz sorgt in Fahrzeugen mit einer Anhängevorrichtung (SA) eine Zusatzfunktion von ESP® für mehr Sicherheit im Gespannbetrieb: die ESP® Anhängerstabilisierung. Sie erkennt den Anhänger, wenn der elektrische Anschlussstecker des Anhängers mit dem Zugwagen verbunden ist.

Die ESP® Anhängerstabilisierung nutzt die Sensorik von ESP® und leitet oberhalb einer Geschwindigkeit von 65 km/h eventuell notwendige Maßnahmen ein, das heißt sie dämpft die Pendelschwingung aktiv mit Hilfe radindividueller, wechselseitiger Bremseingriffe an der Vorderachse. In den meisten Fällen genügt das, um die Pendelschwingungen vollkommen abzubauen und so weiterer Gefahr entgegenzuwirken.

Sind die Pendelschwingungen aber sehr stark, wird zusätzlich das Motormoment reduziert und das Zugfahrzeug an allen vier Rädern abgebremst, um den Bereich der kritischen Geschwindigkeit möglichst schnell zu verlassen.
(Quelle mercedes-benz.de)

[bild=1]

Im Grunde ist eine Anhängerkupplung nachzurüsten nichts Spektakuläres

D

abei spielt es wirklich keine Rolle ob original oder Zubehör.

Allerdings rate ich zur originalen, da zum einen schwenkbar und zum anderen erweitert sich dadurch die ESP Funktion im Hängerbetrie

b

.

( ESP - Stabilisierung )

[bild=3][bild=2]

Der "Bausatz" ist eigentlich recht einfach gehalten

E

in Hauptkabelsatz welcher fix und fertig ist

( mit Sicherungshaltern und Sicherungen)

Dieser muss einfach nur im

Sam

von oben aufgesteckt werden, danach noch die Masse am Massepunkt Radkasten montieren und die Leitung für die Signalleuchte Entriegelungsknopf unterhalb der Ladeschutzkante entlangführen.

Das Buskabel muss auf den Potenzialverteiler CanB.

Der Entriegelungsknopf wird mitsamt seiner Haltekonsole bei der D-Säule links montiert.

Am Hauptkabelsatz ...

[mehr]

... sind nun noch

3 Stecker

übrig.

2 davon gehen an das AHK Steuergerät, das andere geht auf D-Säule rechts zur Tülle Heckstoßstang

e

.

[bild=4][bild=5]

Wenn der Leitungssatz fertig verlegt ist geht es an die Rückleuchten und Heckschürze

D

ie Rückleuchten , zumindest beim Mopf, sollten auf alle Fälle demontiert werden

( auf die Verriegelungsspitzen zwischen Scheinwerfer und Heckschürze achten)

, da man sonst das Risiko eingeht die Heckschürze zu beschädige

n

.

( seitlich geclipst s.Bild )

[bild=6][bild=7]

[bild=8][bild=9]

Anhängerkupplung Montage

N

achdem die Heckschürze demontiert ist kann man den eigentlichen Stoßfänger entfernen und den Innenraum soweit freiräumen, damit man die Verstärkungen montieren kann.

Diese werden einfach in die Hauptkarosserie gesteckt und innen mit zwei mitgelieferten Schrauben fixiert

( Alles erst einmal locker bis handfest, erst am Schluss alles anziehen !)

Wenn die Verstärkungen links und rechts montiert sind kann die eigentliche Anhängerkupplung aufgeschraubt werden, der Zugdraht wird durch die Gummitülle D-Säule links und der el. Leitungssatz durch die Gummitülle D-Säule rechts geführt.

[bild=10][bild=11]

[bild=12][bild=13]

[bild=14][bild=1]

Vor Montage der Schürze rate ich Allen zur Konservierung um zukünftig die schwarze Lackierung der AHK zu erhalten 😁😉
(Bitte denkt bei kleineren Motorisierungen wie 200/220/250 den größeren Lüfter nachzurüsten und zu codieren, genauso ist bei allen Fahrzeugen eine Codierung einiger Steuergeräte wie beispielsweise CGW, MSG, ESP, RFK, SVS ( spezielle Ansicht fürs Ankuppeln), PTS etc. von Nöten um einen einwandfreien Betrieb zu gewährleisten !)

Beste Grüße
Raffy vom MNRC Team

Tachoerweiterung für MERCEDES auf 280 300 320 und 360 KMH

[CLK230FAHRER]

Im Internet, auf den einschlägigen Verkaufsplattformen, werden für diverse Mercedes Modelle immer wieder originale Tachoscheiben angeboten (AMG, BRABUS, CARLSSON usw)...

.... des Weiteren gibt es Firmen die entsprechende Tachoscheiben auch nach Wunsch anfertigen.

[bild=8][bild=7]

[bild=4]

Die erweiterten Tachos waren ab Werk immer nur den TOP AMG Modellen vorbehalten.
Dabei reicht die Palette bis weit über 300 KMH.

Hier unter anderem für

C-Klasse

W/S202 W/S203 W/S204 W/S205

E-Klasse

W/S210 W/S211 W/S212 C/A207

CLK

A/C208 A/C209

SLK

R170 R171 R172

SL

R230 R231

A-Klasse

W176

B-Klasse

W246

GLA

W156

CLA

W117

ML

W166

Die W221 S-Klasse stellt einen Sonderfall dar, da die KMH Anzeige hier voll Digital erfolgt und es keine Tachoscheibe gibt. Hier kann man auch auf 320 oder 360 kmh erweitern, jedoch ohne an der Hardware etwas zu verändern.

Nun kann man sich rein aus optischen/ästhetischen Gründen eine Tachoerweiterung wünschen, aber natürlich auch aus notwendiger Sicht, weil das Fahrzeug entsprechend leistungsgesteigert und die VMAX (Höchstgeschwindigkeit) mehr als die üblichen 250 KMH beträgt.

Da möchte man natürlich wissen wie schnell man nun tatsächlich fährt, wenn man...
[mehr]
... dies mal ausfahren kann.
Natürlich kann man nicht einfach die Tachoscheibe tauschen und meinen, man geht mit der STAR-DIAGNOSE drüber und setzt einen Haken bei der entsprechenden Geschwindigkeit, damit dieser auch nach dem Scheibentausch die korrekte Geschwindigkeit anzeigt und nicht immer deutlich zu viel.

Mit der STAR-DIAGNOSE hat man auf diese Datenbereiche des jeweiligen Tachos keinen Zugriff.
Man liest immer etwas von Justierung, Eichung, Kallibrierung. Das ist eigentlich völliger Blödsinn, denn es werden hier keine Mess-, Eich- oder Kallibriergeräte angeschlossen.

Jeder Tacho interpretiert das Signal der Raddrehzahlsensoren. Dem Tacho muss dann nur beigebracht werden, wie er dieses zu interpretieren und auszugeben hat.

Was wird also benötigt um diesen Umbau ordentlich, mit korrekter Geschwindigkeitsanzeige, durchzuführen?

Z

unächst braucht man natürlich entsprechende Tachoscheibe

n

.

Anschließend baut man das Ganze erst einmal rein Mechanisch um, hebt vorsichtig die Zeiger ab, um die jeweiligen Schrittmotoren nicht zu beschädigen und verbaut die neuen Tachoscheiben. Diese sind teilweise verklebt.

Der Kleber ist jedoch sehr flexibel und lässt sich gut inkl. der Tachoscheiben abziehen, wenn man das Ganze mit einem Föhn erhitz

t

.

Nach dem Zusammenbau kommt die eigentlich schwierige Aufgabe.

D

ie Steuerung der Zeiger und Interpretation des Raddrehzahlsignals ist die Aufgabe des so genannten EEPROM, auf der Platine, des Tachometers.

Es müssen die entsprechenden

Datenbereiche des EEPROM herausgearbeitet

und danach entsprechend verändert werden, damit die Geschwindigkeitsanzeige mit der Geschwindigkeitsskala übereinstimm

t

.

Hierfür gibt es drei Methoden

• Man nimmt einen günstigen EEPROM-Programmer der das entsprechende CHIP-Modell lesen und beschreiben kann. Nachteil: Die meisten EEPROM haben einen Scheibschutz im eingelöteten Zustand, so dass man diesen zum Verändern erst von der Platine lösen und wieder einlöten muss.

• Teurer EEPROM-Programmer mit diesem kann man mittels eines Clips mit entspechenden Kontakten (ähnlich einer Wäscheklammer) direkt auf den auf dem Board befindlichen Chip zugreifen und die Daten wie gewünscht verändern.

• Mit sehr teurem spezial Interface/Software, welches die Daten über OBD2 oder den Connetor des Tachometer verändern kann.

Nach der Veränderung der verantwortlichen Daten muss im Anschluss noch darauf geachtet werden, dass der Kilometerstand, die entsprechenden Extras des Fahrzeugs, sowie die Servicedaten wieder wie zuvor hinterlegt sind, da sich diese Informationen ebenfalls als verschlüsselter HEX-Code im EEPROM befinden.

Wenn man diese Hürden alle genommen hat steht einem einwandfreien Betrieb des erweiterten Tachometers nichts mehr im Wege und man kann sich entsprechend daran erfreuen.

Hier noch ein paar Impressionen in Form von Bildern

[bild=1][bild=2][bild=3][bild=18][bild=5][bild=6][bild=7][bild=9][bild=10][bild=11][bild=12][bild=13][bild=8][bild=14]

[bild=15][bild=16][bild=17]

Gruß CLK230FFAHRER vom MNRC Team