W176 VorMopf Umbau auf MOPF LED Rückleuchten

[velsatis2010]

Umrüstung auf Mopf Rückleuchten bei der BR 176

Hier wurde beispielhaft der 176er genommen, ist aber relativ analog zu anderen Modellen der Kompaktklasse (A-B-CLA-GLA).

Ausgangslage:

A250 aus 2014 und somit VorMopf
Code 622 ILS Scheinwerfer und damit bereits Teil- LED Rückleuchten verbaut.

[bild=4][bild=1]

Alle weiteren Schritte/ Belegungen und Teile beziehen sich NUR auf das o.g. Fahrzeug.
Vor dem Umbau ist das entsprechend mit dem jeweiligen Fahrzeug abzugleichen (!!)

1. Benötigte Teile:

2x Rückleuchten (li. A 176 906 53 00 und re. A 176 906 51 00)
13x MQS Pins
1x Stecker links A 025 545 95 26
1x Stecker rechts A 025 545 96 26

2. Ausbau der alten Rückleuchten

Dieser Schritt ist sehr schnell erledigt, da die Rückleuchten nur mit einer "Kunstoffschraube" gehalten werden.

3. Verkabelung anpassen

Vielfach werden auch fertige Adapterkabel verkauft, diese hätten bei dem o.g. Modell allerdings nicht Plug and Play gepasst und hätten, aufgrund der Tatsache, dass der Kabeladapter nur mit Rückleuchten verkauft wird, den Umbau deutlich teurer gemacht.

Daher wurde sich hier für eine OEM Lösung entschieden.
Die alten Pins wurden zuerst aus den alten Steckern ausgepinnt und dann abgetrenntn.
Wie an der Teileliste ersichtlich brauchen die neuen Stecker auch neue MQS Pins.

Ab hier hat man zwei Möglichkeiten:
1.) Man crimpt die MQS Pins mit einer Crimpzange
2.) Man kauft Rep. Leitungssätze und verlötet das ganze.

In unserem Fall wurden die Pins auf die originalen Leitungen aufgecrimpt.
[bild=8][bild=7]

Da die Mopf eine Leitung mehr braucht, wurde hier eine Brücke zur bestehenden Leitung gelegt, damit leuchten beide "Wings" (oben und unten).

Alles mit originalen Gewebeband isoliert und es sieht aus als wäre nie etwas gewesen.

Belegung ALT vs. Belegung NEU

(BITTE BEI EIGENEM FAHRZEUG ANHAND EINES SCHALTPLANS ABGLEICHEN)

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5. Einbau der neuen Rückleuchten

Reine Formsache, die Rückleuchten passend in die Haltenasen arretieren und die Schraube anziehen.

[bild=2][bild=5]

6. Codierung

Je nach Ausgangssituation ist an dieser Stelle eine Codierung notwendig, in diesem Fall war nichts nötig, und der Fehlerspeicher blieb von Anfang an leer.

Viel Spaß beim Nachmachen!

[bild=3]

Beste Grüße
Velsatis vom MNRC Team

Ein eventueller Nachbau oder Nachahmung erfolgt auf eigene Gefahr!
Keine Gewähr auf Richtigkeit oder Vollständigkeit!

Belegung VorMopf

Belegung Mopf

Links:

Links:

Pin 1= Braun 0,75mm² (Masse)

Pin 1= Braun 0,75 mm² (Masse)

Pin 2= grau/grün 0,75mm² (NSL)

Pin 2= grau/schwarz 0,75mm² (Schluss- und Parklicht)

Pin 3= grau/schwarz 0,75mm² (Schluss- und Parklicht)

Pin 3= schwarz/gelb 0,75mm² (Blinker)

Pin 4= schwarz/gelb 0,75mm² (Blinker)

Pin 4= gelb/weiß 0,75mm² (Bremslicht)

Pin 5= gelb/weiß 0,75mm² (Bremslicht)

Pin 5= grau/gelb 0,75mm² (Rückfahrlicht)

Pin 6= grau/gelb 0,75mm² (Rückfahrlicht)

Pin 6= grau/grün 0,75mm² (NSL)

Pin 7= nicht belegt

Pin 7= schwarz/ orange 0,75mm² (Schluss- und Parklicht)- zu verbinden mit Pin 2

Rechts:

Rechts:

Pin 1= Braun 0,75mm² (Masse)

Pin 1= Braun 0,75 mm² (Masse)

Pin 2= nicht belegt

Pin 2= grau/ orange 0,75mm² (Schluss- und Parklicht)

Pin 3= grau/ orange 0,75mm² (Schluss- und Parklicht)

Pin 3= schwarz/grün 0,75mm² (Blinker)

Pin 4= schwarz/grün 0,75mm² (Blinker)

Pin 4= grau/rot 0,75mm² (Bremslicht)

Pin 5= grau/rot 0,75mm² (Bremslicht)

Pin 5= grau/blau 0,75mm² (Rückfahrlicht)

Pin 6= grau/blau 0,75mm² (Rückfahrlicht)

Pin 6= nicht belegt

Pin 7= nicht belegt

Pin 7= grau/pink 0,75mm² (Schluss- und Parklicht)- zu verbinden mit Pin 2

MNRC Multitool V1.1 multifunktionales Diagnose Tool - Eigenentwicklung MNRC Team

[ta-raffy]

[bild=1]Wir hatten euch in einem vorherigen Artikel unser MNRC Multitool V1.2 vorgestellt, nach einigen Überarbeitungen und dem Ziel unser DiagnoseSystem etwas kostengünstiger zu fertigen, dürfen wir euch nun, auch mit ein wenig Stolz, unser Multitool in der komprimierteren Variante V1.1 vorstellen.
Momentan wird es komplett Teamintern genutzt hat aber aufgrund der kostengünstigeren Fertigung potenzial in evtl. naher Zukunft auch interessant für andere außerhalb des Teams zu sein, ein ungeplanter, aber netter Nebeneffekt.

Dies dürfte den ein oder anderen hell aufhören lassen, denn wir hatten ja spezial zu diesem Thema einige Anfragen, da unser Programm und unsere Tools eigentlich nur Teamintern angedacht waren 🙂

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[bild=5] Jede Version des Multitools ist mit unserem hauseigenem Diagnose-Programm MNRCDiag kompatibel, welches wir euch die Tage, aufgrund der nun in naher Zukunft neuen Möglichkeiten, noch vorstellen werden.
Unser hauseigenes Multitool und unser Diagnoseprogramm, vereint unsere gesamte Entwicklungs-Arbeit der letzten 2,5 Jahre.

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Es fungiert natürlich auch weiterhin als Flashbox, dies ist aber nur ein kleiner Teil des enormen Funktionsumfangs des Tools.

Das Tool V1.1 ist, wie auch schon die vorgestellte Tool-Version V1.2, ein eigenständiges Diagnosegerät, Seed-Key Generator für verriegelte Steuergeräte und deren Sondercodierungen, Can Schnittstelle zur Protokollierung und Bearbeitung des Canbus-Informationsflusses im Fahrzeug, Signalsimulator in sämtlichen Busgeschwindigkeiten und individuelles Gateway auf Windows und Linux Basis.

Beste Grüße
Raffy vom MNRC Team

MNRC Multitool Full V1.2 in Aktion - Funktionsbeispiel AMG Menü Aktivierung IC172 2017

[ta-raffy]

Multitool Beispiel anhand AMG Menü Aktivierung

V

ielen Dank für all euer Feedback für unser Multitool.

[bild=1]Einige von euch haben uns um ein Videobeispiel zu ein paar Funktionen unserer MNRC Multitool Full - Version 1 gebeten

Gerne kommen wir dem nach anhand eines Beispiels für die Aktivierung des AMG Menüs in einem 2017er CLA mit der Kombiinstrumenten Version IC172

<iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/wUX4pL4JagY" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe>

Wir hoffen der kleine Einblick in die Bedienung des Tools hat euch gefallen.

Beste Grüße
Raffy vom MNRC Team

MNRC Multitool V1.0 Full - multifunktionales Diagnose Tool - Eigenentwicklung MNRC Team

[ta-raffy]

MNRC Multitool V1.0 Full

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Nachdem meine Flashbox seit geraumer Zeit die Version 3 erreicht hat, kam es nun zu einer finalen Teamentwicklung, welche wir euch natürlich nicht vorenthalten wollen.
Wir nennen sie MNRC Multitool, hier in der Vollversion 1.0.

Unser Multitool, vereint unsere gesamte Entwicklungs-Arbeit der letzten 2 Jahre.
Es fungiert natürlich auch weiterhin als Flashbox, dies ist aber nur ein kleiner Teil des enormen Funktionsumfangs des Tools.

[bild=3]Das Tool ist ein eigenständiges Diagnosegerät, Seed-Key Generator für verriegelte Steuergeräte und deren Sondercodierungen, Can Schnittstelle zur Protokollierung und Bearbeitung des Canbus-Informationsflusses im Fahrzeug, Signalsimulator und individuelles Gateway auf Windows und Linux Basis.

Beste Grüße
Raffy vom MNRC Team

AMG Menü für W/S211, W209 und W219 mit Öltemperatur und Racetimer

[CLK230FAHRER]

Was uns bislang im IC172 und IC204 gelang, ist nun auch im W/S211 und W219 CLS möglich.

IC172 ist das Kombiinstrument für die Baureihe 117, 231, 156, 166, 172, 176, 246 und IC204 ist das Kombiinstrument für die Baureihe 204, 207, 212, 218 und nun eben auch das Kombiinstrument für die W211 E-klasse, W209 CLK und W219 CLS !

[bild=1][bild=7]

[bild=8][bild=11]

Es sind alle Kombiinstrumente (KI) geeignet mit den

Codes 807/808/809

, kurz gesagt KI der Modellpflege (MOPF)...

[mehr]

Hier eine Liste der geeigneten KI

A211 540 44 48
A211 540 07 48
A211 540 60 48
A211 440 43 11
A211 440 72 11
A211 540 54 48
A211 540 01 48
A211 440 62 11
A211 440 33 11
A211 440 58 11
A211 440 29 11
A211 540 38 48
A211 540 54 48
A211 540 01 48
A211 440 72 11

Bei diesen KIs ist es möglich die Öltemperatur mit Racetimer freizuschalten. Diesel oder Benzin spielt dabei keine Rolle.

[bild=8]Demnach ist es für alle VorMOPF (außer AMG) am Wirtschaftlichsten sich ein entsprechendes KI zu besorgen und dieses zu verwenden.

Sonderfall 55 AMG. Natürlich kann man hier auch einfach ein KI von einem 63 AMG einbauen, um die entsprechende Funktion zu bekommen, aber diese sind ja bekanntermaßen sehr kostspielig und nicht unter 500 Euro zu bekommen, hinzu kommt dann noch Reset, Einbau und anlernen.

Auch die AMG Tachoscheiben, wenn sie mal zu bekommen sind, sind mit ihrer Plasmatechnologie nicht unter 200 Euro zu bekommen.

Die wirschaftlichste Variante für einen 55 AMG Fahrer ist, sich einen der oben genannten Mopf Tacho zu besorgen.
Auf diesen wird dann aufwändig die 55 AMG Tachoscheibe ummontiert und die EEPROM Steuerung entsprechnd angepasst.
Nur die hintere Platine reicht leider nicht, da bei der MOPF die Durchleuchteinheit geändert wurde und das Display dann fleckig aussieht.
(siehe Bild unten)

[bild=5][bild=10]

Für die Anpassung der Steuerung auf dem EEPROM gibt es 3 Möglichkeiten.

Möglichkeit 1
EEPROM auslöten

Möglichkeit 2
Mit einer SOIC 8 Klammer

Möglichkeit 3
Über die Diagnose Schnittstelle des Tacho (so machen wir das im MNRC Team, der Königsweg unter den Möglichkeiten)

Zerlegtes Kombiinstrument beim Umbau von AMG55 Ki auf AMG55 mit AMG Menü

[bild=2][bild=3]

[bild=4][bild=9]

Beste Grüße
CLK230FAHRER vom MNRC Team

NEU! AMG Menü v2.0 2017 für alle 204, 207, 212 Fahrer mit Monochrom-Tacho-Display

[CLK230FAHRER]

Nachtrag zu unseren bisherigen AMG Menü Ausführungen.

[bild=1][bild=2]

Für alle 204, 207 und 212 Fahrer mit dem Monochrom-Tacho-Display ist es nun möglich ein erweitertes AMG Menü zu bekommen.

Es ist uns gelungen den HEX Code des EEPROM im Tacho (IC 204) weiter zu entschlüsseln, dabei sind wir auf Funktionen gestoßen, die selbst der AMG ab Werk nicht hatte.

[bild=3]

Anstatt der digitalen Kühlwassertemperatur lässt sich nun die Getriebeöltemperatur zusätzlich zur Motoröltempertur anzeigen.
Weiter hinzugekommen eine digitale Drehzahl- und Poweranzeige.
Der Rundenzeitmesser (Laptimer) bleibt wie bisher.
Drehzahl ist ist selbsterklärend, Power zeigt an, wieviel Prozent der zur Verfügung stehenden Motorleistung abgerufen werden.

Beste Grüße
CLK230FAHRER vom MNRC Team

Nachrüstung des Comand Online NTG 5.1 / NTG 5s1 im W212 MY 2011

[Fensterheber46946]

In diesem Artikel möchte ich euch an meiner Nachrüstung des Comand NTG 5S1 in einem W212 VorMopf MY 2011 teilhaben lassen.

Ich weiß das viele User lieber kürzere Texte lesen, daher versuche ich mich kurz zu fassen und nicht zu sehr ins Detail zu gehen. Wird eh lang genug 😉 .

Da Mercedes so gütig war dem betagten 212er im letzten Modelljahr noch in die Riege der NTG 5 Fahrzeuge aufzunehmen und somit mein erst kürzlich nachgerüstetes Comand NTG4.5 Gen3 auf die Bank der alten Eisen zu schieben, wollte ich natürlich auch die Vorteile des NTG 5S1 mein Eigen nennen.

Somit entschloss ich mich kurzerhand zusammen mit dem TEAM-Mitglied Raffy, der diesen Umbau inzwischen ebenfalls hinter sich gebracht hat, ein gutes Angebot wahrzunehmen und ein Comand NTG 5S1 samt passenden Monitor zu kaufen.

Ein paar Tage später kam das gute Stück auch bei mir an.

[bild=1]Ich war froh wie ein Schneekönig und freute mich schon auf die neuen Funktionalitäten. Eine Aufzählung der für mich erwähnenswerten Funktionen sind:

• Handy integration (Apple Car Play / Android Auto / Mirror Link 1.1)
• Neue Optic
• Nutzung des LTE-Bands
• Serienmäßiger WLAN Hotspot

Anschließend musste ich natürlich feststellen, dass nicht alles Gold ist, was so schön matt daherkommt. Nach einer vorhergehenden ausführlichen Recherche war mir bereits bekannt, dass viele Komponenten und Leitungen zu ersetzen sind.

An diesem Punkt möchte ich darauf hinweisen, dass ein Betrieb des NTG 5S1 entsprechende Voraussetzungen an das Fahrzeug stellt, dazu zählen z.B.

• Rückfahrkamera und 360 Grad Kamera werden per LVDS angebunden. Die alten Fakra Anschlüsse sind weggefallen und die RVC204 und SVS166 somit nicht mehr zu gebrauchen. Die RVC218 und SVS207 ab MY806(2016) erwarten ebenfalls die elektrische Servolenkung.

• Wegen der erhöhten Busgeschwindigkeit des Telematik-CAN müssen das Zentraldisplay und der Drehdrückregler getauscht werden.

• Der MOST-Bus erfuhr ebenfalls eine Steigerung der Kommunikationsgeschwindigkeit, was wiederrum den Austausch der MOST-Komponenten nötig macht. Bei mir war somit der nachgerüstete Harman Kardon Verstärker betroffen und musste ersetzt werden.

• Anbindung an die Facelift Kamera(SMPC), die VorFacelift Kamera (MPC212) wird nicht mehr unterstützt. Also liebe Distronic-, Geschwindigkeitslimit-, Spurhalteassistentbesitzer, ohne Facelift Technik entfallen die schönen Helferlein, also besser nicht umbauen, auf die Assistenten verzichten, oder auf Mopf-Standart anheben.

Soviel zum Vorgeplänkel...
[mehr]

Dieses Mal werde ich nicht alle Teile aufzählen, da ich diverse Leitungssätze abhängig von meiner bereits vorhandenen Hardware und zusätzlich der noch geplanten Nachrüstungen bestellt hatte.

Grob gesagt bestellte ich mir folgende Hardware:

• USB-Port MY806(enthält 2x USB Anschluss, gültig für Car Play)

• Halter USB-Port für die Mittelkonsole

• Leitungssatz USB-Port(LVDS)

• Leitungssatz Rückfahrkamera MY806(enthält den richtigen Stecker und ein paar Leitungen für den USB Anschluss, somit also Zweckentfremdet 😉 )

• Leitungssatz KOM-Modul(LVDS) für Telematik Dienste und Live Traffic(dieses Projekt ist noch nicht abgeschlossen)

• KOM-Modul samt Halterung und Befestigungsschrauben

• WLAN-Antenne

• Antenne Notrufsystem für das KOM-Modul samt Leitungssatz

• Harman Kardon Soundverstärker MY806

• Drehdrückschalter gültig für NTG 5S1 vom SLK (wieso erkläre ich später genauer)

• Leitungssatz DVB-T(LVDS) Nachrüstung nicht geplant, aber sicher ist sicher 😉

• Leitungssatz 360 Grad Kamera(LVDS), ersetzt meine Fakra Leitung zur SVS.

• Steuergerät SVS207 (360 Grad Kamera) MY806

• Neue Kameras für 12 Volt-Betrieb SVS207. Ersetzen die bisherigen Kameras der SVS166

• Antennenverstärker FM/DAB III und Antennenverstärker TV / DAB III für die geplante DAB+ Nachrüstung

• Leitungssatz DAB+ (Fakra)

• Diverse Kontaktfedern

Die Einkaufsliste war also doch ziemlich lang geworden….

[bild=5][bild=3]

[bild=4] Neu wurden die Leitungssätze, Antennen, Antennenverstärker und die USB-Buchse bestellt, die Steuergeräte wurden gebraucht gekauft.
Somit hatte ich erstmal ein Haufen Leitungen und Peripherie liegen. Der Einbau kann bald losgehen, jedoch ist noch nicht alles an Planung abgeschlossen.

Was nun folgt ist die Planung der Leitungsversorgung oder genauer gesagt, welche Leitungen und Steuergeräte sind über, müssen raus oder anders versorgt werden.
Über sind NTG 4.5 Gen3, Drehdrückschalter, Display, alte USB-Buchse samt Leitung, Media-Interface (diese Funktion wird nun durch die neue USB-Schnittstelle wahrgenommen und somit bei Comand NTG 5S1 Serie) und eben die SVS166 und HK-Verstärker.

Zum Comand

Die Head Unit bedarf die meisten Änderungen, denn es hat sich einiges getan. Das neue Comand benötigt folgende zusätzliche Leitungen

:

• Einen zusätzlichen Masseanschluss 2,5qmm zum Massepunkt Beifahrer Fußraum
• 5 Leitungen an die Diagnosebuchse für die neue DoIP (Diagnose over IP, sprich Ethernet) Verbindung
• 2 Leitungen an die USB-Buchse zusätzlich zur LVDS-Verbindung

Alles andere war ein wenig umpinnen von bereits vorhandenen Leitungen. Die Can-B Verbindungen benötigten statt MCP2.8 nun MQS Kontakte, aber Krimpen war ja noch nie mein Problem.
Ebenfalls zu beachten ist die geänderte Versorgung des externen Lüfters. Der wird jetzt analog zum W204 direkt mit Masse im Fußraum und Plus vom Sam-F versorgt und nicht mehr über das Comand.

Nun genug gegrübelt und geplant. Auf zum Wagen und mal wieder den Innenraum zerlegen...

Sitze ausbauen, Mittelkonsole raus, Comand und Anbauteile ausbauen, Teppiche raus und Kabelkanäle öffnen, sowie das Handschuhfach ausbauen, da sich darunter das Media Interface versteckt.

W-LAN Antenne:

[bild=2]

A

uf der rechten Seite des Instrumententrägers versteckt,

hinter

der Verkleidung mit der

Airbag Warnung

, kann die

W-LAN Antenne angebracht werden

. Die Antenne verfügt über einen eigenen Halter und passt dort in die vorhandene Öffnung. Die Leitung der Antenne musste noch bis zum Schacht für das Comand gelegt werden, was im zerlegten Zustand kein Problem darstellt.

Externer Lüfter:

A

nschließend widmete ich mich dem

Anschluss

des externen Lüfters

amSAM-F.

Dazu musste mal wieder das SAM/CGW abgeschraubt und gedreht werden. Der Stecker ist gleich oben, wenn man die komplette Einheit gedreht hat. Es handelt sich um den

Stecker 2I

und wird an den

PIN 7

angeschlossen. Diese Leitung hatte ich mir neu gezogen, benötigt wurde ein

SLK2.8 Steckkopf

und gut

40 cm Leitung mit 0,75qmm

. Die Masse griff ich direkt an dem Massepunkt im Fahrerfußraum a

b

.

DoIP Leitung:

Für die Verbindung zur Diagnosebuchse benötigt man 2x2 verdrillte Leitungen und eine Leitung Wake-UP mit jeweils 0,35qmm.

Anschluss:

Diagnosebuchse:

12

/

13

|

8

|

3

/ 11

Comand Stecker B:

5

/

6

|

7

|

11

/ 12

Abschließend wurden noch die entsprechenden LVDS-Leitungen für die Head Unit in Richtung Kofferraum vorgelegt und die überflüssige Fakra-Leitungen, sowie Most-Leitung zum Media Interface entfernt.

USB-Buchse:

[bild=12]

D

as Media Interface wurde komplett entnommen, lediglich das Gehäuse für den Stecker im Handschuhfach übernahm ich, damit kein Loch im Handschuhfach verbleibt. Die Öffnung des Steckers verschloss ich mit einer Plastikhalterung von einer Fakraleitung, da es genau die richtige Breite besaß und gut in den Kopf passte. Das Gehäuse ist verschraubt und somit mit dem Halter komplett verschlosse

n

.

Anschließend erfolgte die Versorgung der USB-Buchse.
Diese benötigt eine LVDS Leitung zum Comand, sowie zwei direkte Leitungen an den Quadlockstecker. Die Spannungsversorgung kommt vom Sam-R, genau die Leitung, die bisher ans Media Interface ging. Also verlegte ich eine 0,75qmm Leitung unter das Handschuhfach und fertigte dort MQS Steckverbindungen an. 3 Adern gingen bisher an das Media Interface. Ich nahm einen alten passenden 4-Leitungs-Steckkopf mit Gegenstück aus meinem Vorrat, damit die restlichen Leitungen nicht zurückgebunden werden mussten. In den Gegenstecker kam die Plus Leitung für die USB-Buchse. Somit habe ich noch einen Masseanschluss und Wake-UP unter dem Handschuhfach. Wer weiß wofür die mal gut sind. Ziehen konnte ich die Leitung in die Mittelkonsole durch die bisherige Öffnung der USB-Buchse. Diese wird auch durch den neuen Halter komplett verdeckt und die Kabeldurchführung bleibt unsichtbar.

Nachdem die Fakra-Leitungen durch LVDS-Leitungen getauscht wurden, konnte ich mich mal wieder an den Zusammenbau des vorderen Wagens machen. Die Kofferraumverkleidungen blieben noch ab, da die anderen Steuergeräte noch eingebaut werden mussten.

Zentraldisplay:

Der eigentliche Einbau des Comand ist somit abgeschlossen, aber da gehören ja noch andere Systembauteile zu. Das Zentraldisplay kann 1:1 getauscht werden, lediglich der Steckkopf ist ein anderer. Da kann sich mit einem entsprechenden Steckkopf geholfen werden, oder die seitliche Plastiknase abgeknipst werden, damit der Stecker in die Aufnahme passt. Das PinOut hat sich nicht verändert, jedoch ist die zweite Masse am Bildschirm überflüssig geworden. Entweder zurückbinden, oder anderweitig absichern. Ich benötigte diesen Arbeitsschritt nicht, da ich als VorFacelift-Besitzer diese zweite Masse nie hatte und für die NTG 4.5 Nachrüstung nicht notwendig war. ( die zweite Masse ist ab dem NTG4.5 Gen3 entfallen)
Somit kommt der letzte Teilnehmer des Telematik-CANs...

Der Drehdrückschalter:

[bild=11]Da sich wie bereits erwähnt die BUS-Geschwindigkeit verändert, musste der alte Drehdrückschalter gegen einen entsprechenden Schalter für NTG 5S1 getauscht werden. Ich konnte einen beim MB Gebrauchtteilecenter vom SLK ergattern. Er war somit preiswert und besaß weiterhin nur die zwei Knöpfe, die in meine Mittelkonsole passen. Natürlich ist die Aufnahme beim SLK anders, aber die Platine samt Innenleben gleich. Somit reicht es, den alten und neuen Schalter zu verlegen und die Gehäuse zu tauschen.

Dies ermöglicht eine 100%ige Passform und selbst die originalen MY806 Schalter für das NTG 5S1 haben eine andere Befestigung. Bevor ich nun auch noch die Mittelkonsole zerschnippel und anpasse, ist es eine saubere und unsichtbare Anpassung die nur wenige Minuten bedarf.
[bild=6] [bild=7]

[bild=8] Somit war das Projekt NTG 5S1 in seiner ersten Instanz fertig.
Die Ausläufer waren nun noch der Tausch des HK-Verstärkers, sowie des Steuergerätes für die 360-Grad Kamera samt Außenkameras. Die innenliegenden Halter der Spiegelkamera mussten erneuert werden, da sich die Form der Außenspiegelkameras verändert hatte.

Da blieb es aber beim stupiden Stecker lösen -> abschrauben -> neues Steuergerät anschrauben -> Stecker aufstecken.
Versorgung blieb 1:1 gleich.

Abschließend ersetzte ich den Antennenverstärker des FM1 Anschlusses mit dem neuen Antennenverstärker für das FM1 und DAB Band III und legte vorab die Fakra-Leitung für den später kommenden DAB+ Tuner. Dieser muss natürlich auch ein entsprechender Tuner für NTG 5S1 sein, also nicht erwarten, dass ein alter DAB+ Tuner damit funktioniert. Das Zauberwort heißt MOST-Bus Geschwindigkeit.

Jeder der sich nun fragt, wieso hier nichts zum KOM-Modul steht, muss ich leider vertrösten. Bisher läuft das KOM-Modul zwar und bucht sich auch ein, aber noch besteht keinerlei Funktionalität zu irgendwelchen Diensten.

Im Fahrzeug vom Ta-Raffy musste das KOM-Modul der Generation1 gegen das der Generation2 ausgetauscht und die Datendienste über das Me Portal aktualisiert werden.
Live Traffic und SOS Call funktionieren dadurch auch ab Code 804.

Nach dem Zusammenbau des Fahrzeuges konnte nun endlich codiert werden.
Schlüssel drehen und ….. es LEBT 😉

Okay, ersten Freudentaumel überwunden. Das Gerät meckerte auch gleich mit dem Hinweis auf den Diebstahlschutz.
Also fix die Diagnose anstecken und das System per PIN an das Fahrzeug anlernen. Die Variantencodierung selber war auch kein Problem, jedoch musste ich feststellen, das bei meiner jetzigen Firmware des Comands kein CarPlay funktioniert.

Egal, erstmal fertig codieren, damit die Karten aufgespielt werden können und den Rest kann man auch später erledigen. Für das Update der Karten ist wie beim NTG 4.5 ein MapPin erforderlich.

[bild=13][bild=9]

Erfreulicher Weise spricht das Comand auch weiterhin mit der alten Bluetooth Antenne mit den Mobiltelefonen, somit muss da auch nichts getauscht werden.

[bild=10][bild=18]

Das KI musste ich auf einen neueren Flashstand updaten, damit auch die Synchronisation zwischen den Wechselspeichermedien (USB1 und USB2) im Display des Tachos samt Lenkradsteuerung funktionierte.
Ein späteres Nachtragen der Seriennummer des Comands brauchte auch wieder den Zugriff auf das Internet. Nun habe ich die Wahl, ob ich mich per Bluetooth, oder per W-LAN mit dem Comand verbinden möchte. Ebenfalls stellt das Comand die Internetverbindung für weitere Geräte wie z.B. ein IPAD für den Krümel auf dem Rücksitz bereit.

[bild=22] [bild=23]

[bild=16] [bild=17]

Ein paar Tage später hatte ich das Comand auf einen neuen Flashwarestand gebracht und konnte endlich auch Car Play aktivieren.

[bild=24]

Somit sind meine Erwartungen in jeder Hinsicht erfüllt.
Zusammenfassung der neuen Funktionen:

• AMG Bootlogo.
• Fahrzeug im „CAR Bildschirm“ und weiterhin die digitale Betriebsanleitung.
• Handy Integration ( Car Play / Android Auto / Mirror Link 1.1 ).
• Neues Design.
• W-LAN Hotspot.
• LTE- Band.
• 2 USB-Ports und weiterhin die Steuerungsmöglichkeit des Ipods.
• Bessere (nicht so schwammige) Darstellung der 360 Grad Kamera.
• Endlich 10 Kanal Sound und Wiedergabe von .dts und .flac Dateien.
• Motordaten

[bild=14] [bild=15]

[bild=19]

Alles in allem bin ich froh, das Projekt erfolgreich abschließen zu können. Es ist eine schöne Erweiterung meiner bisherigen Projekte, natürlich ist es wie immer: Nett zu haben, brauchen tut man es nicht unbedingt.

Durch die vorherigen Umrüstungen laufen ebenfalls alle Assistenten wie gehabt.

[bild=20] [bild=21]

[bild=25]

Bilder vom Umbau auf NTG5s1 in Raffys Fahrzeug (Code 804) folgen ebenfalls in den nächsten Tagen!

Danke an alle, die es bis hierhin durchgehalten haben!!

Beste Grüße
Hennich vom

Team MNRC

Aktivierung Motordatenmenü im NTG5 | Getriebeöl- und Motoröltemperatur inkl. NM und HP Anzeige

[ta-raffy]

Motordatenmenü nun in allen Modellen ab Comand NTG5.1
Als Ergänzung zu unserem AMG Menü ist es uns nun gelungen das Motordatenmenü ab Comand NTG5.1 nachträglich zu aktivieren und individuell anzpassen. ( auch im W212 )

[bild=1]
Zur Auswahl stehen
- Drehmoment in NM ( zentral )
- Leistung in KW oder HP ( zentral )
- Motoröltemperatur ( links )
- Getriebeöltemperatur ( rechts )
- Bordspannung (rechts )

Natürlich ist es auch möglich ein schon bestehendes Motordatenmenü anzupassen.

[bild=3][bild=2]

Bei manchen Testfahrzeugen funktioniert die NM und HP Anzeige nicht auf Anhieb, da dies von Fahrzeug zu Fahrzeug auch innerhalb eines Modells abweicht muss dies immer vor Ort unter die Lupe genommen werden.
Bevor das Menü aktiviert werden kann, muss das Comand auf die aktuellste Firmware überprüft werden.

Beste Grüße
Raffy vom MNRC Team

Active Sound Umbau - Motorsound per Handyapp und original Tasten steuerbar

[ta-raffy]

Aufrüstung Active Sound

V

orab sollte erwähnt werden, dass die Geräuschkulisse von dezent bis laut eingestellt werden kann.

Letzteres will ich mit dem Umbau garnicht erreichen, sondern einen

kernigen Motorsound

passend zur

Leistung des Motors

und wie ich finde hat es sich gelohn

t

.

Mitgelieferte Teile

[bild=1][bild=2]

[bild=3][bild=4]

[bild=5] Bestellt habe ich bei maxhaust.de in Mainhausen.
Sehr kompetente Firma und soweit ich das am Telefon beurteilen konnte sehr nette Mitarbeiter.
Das mitgelieferte Steuergerät welches per Blutooth mit dem Handy kommuniziert ist auch sehr komfortabel programmiert ...

[mehr]
... Der Lieferumfang beinhaltet wie auf den Bildern zu sehen einen Hauptkabelsatz, zwei Stromdiebe (welche ich als erstes weggeschmissen habe, da ich den Strom immer original über das Sam per Sicherungspin abgreife), Metallschrauben, Steuergerät Maxhaust, Soundbooster, zwei Active Lautsprecher mit Flansch.

Kleines Soundvideo, allerdings nur recht dürftig aufgenommen, gerne liefer ich noch ein besseres mit einer richtigen Videokamera nach 🙂

<iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/7wri24Q9t5Y" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe>

Lautstärke Einstellung vom Sound war in diesem Fall meine Standarteinstellung Volumen 18 von 100

Wieso zwei Active Lautsprecher ?

I

ch habe mich für 2 Lautsprecher entschieden, da ein Lautsprecher viel zu flach und dadurch künstlich klingt. Ein Blick in den Soundaktor lässt den Lautsprecher erahne

n

.

[bild=6][bild=8]

[bild=7][bild=9]

Die Endrohre an den Lautsprechern müssen je nach Montageort angepasst werden.
Meine musste ich um gut 3cm kürzen, da ich mich für die senkrechte Montagevariante entschieden hatte und die Rohre nicht aus dem Kofferaumboden spitzen sollten.
Anschließend habe ich die Soundaktoren schwarz lackiert, da sie sonst im Innenraum bei offenem Ladeboden zu stark auffallen.

Montage

N

un ging es weiter zur Montage.

Damit die Active Sound Anlage problemlos vom Tüv abgenommen werden kann, und natürlich auch wegen dem nicht vorhandenen Platz unter dem Auto, habe ich mich dazu entschlossen die Aktoren in der Kofferraum Wanne zu verbauen.

Die Aktoren mussten vorerst in den jeweiligen Flansch eingeklebt werden.

Da die Lautsprecher das Aktorgehäuse ein wenig vibrieren lassen, habe ich mich für schwarzes Sikaflex entschieden.

Diese Dicht/Klebemasse ist auch im ausgehärteten Zustand ein wenig flexibel und absorbiert präventiv jedwede Vibration die über den Lautsprecher auf die Karosse übertragen werden könnte

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[bild=12]Während das Sikaflex in den Flanschen anfing anzutrocknen, kümmerte ich mich schon einmal um die Kofferraumwanne.
Diese ist beim S212 aus Metall, deshalb ist nach Aussägen der jeweiligen Löcher auf eine saubere Grundierung/Lackierung zu achten, um Rost vorzubeugen.
Und hier wären wir auch schon bei dem Problem sich bei "bekannten" Firmen den Active Sound nachrüsten zu lassen.
Viele solcher Firmen achten überhaupt nicht auf eine saubere Versiegelung der angesägten Metallflächen.

[bild=15]( Man merkt dies meist schon an der vorgegebenen Einbauzeit, 3-4h Einbau mit ordendlicher Grundierung/Lackierung inkl aushärten? Das kann nicht klappen, da wird gearbeitet "aus den Augen aus dem Sinn" )

Die Meisten kleben bzw schrauben den Flansch einfach auf das frisch gesägte Loch und nebeln wenn überhaupt von unten ein bisschen Unterbodenschutz darüber.
Dies hat für die Zukunft natürlich fatale Folgen.
Auch bin ich kein Freund von selbstschneidenden Metallschrauben, ebenfalls ein Rostvermehrer 😉

Also entschied ich mich hier auch wieder, nachdem ich die Ränder der ausgesägten Löcher grundiert und lackiert hatte, den Flansch NICHT zu schrauben, sondern mit weißem Sikaflex von oben zu kleben und von unten abzudichten.
Dies hat wiederum einen netten Zusatzeffekt der Vibrations Absorbierung.

[bild=13]Da Sikaflex lackierbar ist habe ich es nach Aushärtung je nach Blechfarbe ( innen weiß, außen grau) überlackiert, danach wurde die Unterbodenverkleidung mit ebenfalls 2 gesägten/gebohrten Löchern wieder montiert.
Die Löcher in der Unterbodenverkleidung sind von Nöten, da die Wanne sonst anfängt zu schwingen.

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Verdrahtung

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u guter Letzt noch die Verdrahtung.

Der Kabelsatz hat jeweils einen Stecker pro Sound Aktor, einen Busanschluss (High und Low) , Masse und einmal Plus mit 10 A abgesichert.

Das Plus habe ich mir mit einem originalen Sicherungspin am Sam geholt, die Masse am Massepunkt Radhaus links, das Bussignal am CanE2, geht aber auch an CanB und CanE.

Danach wird das Steuergerät von Maxhaust und der Soundbooster auf die dafür vorgesehenen Stecker gesteckt.

Die Steuergeräte habe ich bei der D-Säule links verbau

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Ich habe das Ganze 1 Tag trocknen lassen bevor ich den ersten Soundcheck gemacht habe.
Mich hat es fast aus den Socken gehauen 😁 Einfach himmlisch.

Handyapp Einstellung / Soundeinstellung

[bild=17] Per Handyapp können nun der gewünschte Sound zusammengestellt und bis zu 5 Soundprofile angelegt werden.
Am wichtigesten habe ich für mich festgestellt, dass die Lauffrequenz vom Sound mit der Lauffrequenz vom Motor übereinstimmen sollte, da sich der AktivSound sonst nicht über den Motorsound lagert. Dies stellt ihr über Dynamic ein.
Soundprofiltausch während der Fahrt habe ich auf meine ECO Taste eingestellt, läuft einwandfrei.
Tüv Eintragung ging ebenfalls problemlos.
Sollte noch etwas im Unklaren sein scheut euch nicht per Kommentar zu fragen oder mich per Nachricht anzuschreiben 😉

Übrigens kommt der Sound nicht aus dem Kofferaum sondern wirklich von außen.
Die Lautsprecher sind dermaßen gut abgekapselt, dass der Sound wirklich nur nach außen geht.

Beste Grüße
Raffy vom

MNRC Team

Tachoerweiterung für MERCEDES auf 280 300 320 und 360 KMH

[CLK230FAHRER]

Im Internet, auf den einschlägigen Verkaufsplattformen, werden für diverse Mercedes Modelle immer wieder originale Tachoscheiben angeboten (AMG, BRABUS, CARLSSON usw)...

.... des Weiteren gibt es Firmen die entsprechende Tachoscheiben auch nach Wunsch anfertigen.

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Die erweiterten Tachos waren ab Werk immer nur den TOP AMG Modellen vorbehalten.
Dabei reicht die Palette bis weit über 300 KMH.

Hier unter anderem für

C-Klasse

W/S202 W/S203 W/S204 W/S205

E-Klasse

W/S210 W/S211 W/S212 C/A207

CLK

A/C208 A/C209

SLK

R170 R171 R172

SL

R230 R231

A-Klasse

W176

B-Klasse

W246

GLA

W156

CLA

W117

ML

W166

Die W221 S-Klasse stellt einen Sonderfall dar, da die KMH Anzeige hier voll Digital erfolgt und es keine Tachoscheibe gibt. Hier kann man auch auf 320 oder 360 kmh erweitern, jedoch ohne an der Hardware etwas zu verändern.

Nun kann man sich rein aus optischen/ästhetischen Gründen eine Tachoerweiterung wünschen, aber natürlich auch aus notwendiger Sicht, weil das Fahrzeug entsprechend leistungsgesteigert und die VMAX (Höchstgeschwindigkeit) mehr als die üblichen 250 KMH beträgt.

Da möchte man natürlich wissen wie schnell man nun tatsächlich fährt, wenn man...
[mehr]
... dies mal ausfahren kann.
Natürlich kann man nicht einfach die Tachoscheibe tauschen und meinen, man geht mit der STAR-DIAGNOSE drüber und setzt einen Haken bei der entsprechenden Geschwindigkeit, damit dieser auch nach dem Scheibentausch die korrekte Geschwindigkeit anzeigt und nicht immer deutlich zu viel.

Mit der STAR-DIAGNOSE hat man auf diese Datenbereiche des jeweiligen Tachos keinen Zugriff.
Man liest immer etwas von Justierung, Eichung, Kallibrierung. Das ist eigentlich völliger Blödsinn, denn es werden hier keine Mess-, Eich- oder Kallibriergeräte angeschlossen.

Jeder Tacho interpretiert das Signal der Raddrehzahlsensoren. Dem Tacho muss dann nur beigebracht werden, wie er dieses zu interpretieren und auszugeben hat.

Was wird also benötigt um diesen Umbau ordentlich, mit korrekter Geschwindigkeitsanzeige, durchzuführen?

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unächst braucht man natürlich entsprechende Tachoscheibe

n

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Anschließend baut man das Ganze erst einmal rein Mechanisch um, hebt vorsichtig die Zeiger ab, um die jeweiligen Schrittmotoren nicht zu beschädigen und verbaut die neuen Tachoscheiben. Diese sind teilweise verklebt.

Der Kleber ist jedoch sehr flexibel und lässt sich gut inkl. der Tachoscheiben abziehen, wenn man das Ganze mit einem Föhn erhitz

t

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Nach dem Zusammenbau kommt die eigentlich schwierige Aufgabe.

D

ie Steuerung der Zeiger und Interpretation des Raddrehzahlsignals ist die Aufgabe des so genannten EEPROM, auf der Platine, des Tachometers.

Es müssen die entsprechenden

Datenbereiche des EEPROM herausgearbeitet

und danach entsprechend verändert werden, damit die Geschwindigkeitsanzeige mit der Geschwindigkeitsskala übereinstimm

t

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Hierfür gibt es drei Methoden

• Man nimmt einen günstigen EEPROM-Programmer der das entsprechende CHIP-Modell lesen und beschreiben kann. Nachteil: Die meisten EEPROM haben einen Scheibschutz im eingelöteten Zustand, so dass man diesen zum Verändern erst von der Platine lösen und wieder einlöten muss.

• Teurer EEPROM-Programmer mit diesem kann man mittels eines Clips mit entspechenden Kontakten (ähnlich einer Wäscheklammer) direkt auf den auf dem Board befindlichen Chip zugreifen und die Daten wie gewünscht verändern.

• Mit sehr teurem spezial Interface/Software, welches die Daten über OBD2 oder den Connetor des Tachometer verändern kann.

Nach der Veränderung der verantwortlichen Daten muss im Anschluss noch darauf geachtet werden, dass der Kilometerstand, die entsprechenden Extras des Fahrzeugs, sowie die Servicedaten wieder wie zuvor hinterlegt sind, da sich diese Informationen ebenfalls als verschlüsselter HEX-Code im EEPROM befinden.

Wenn man diese Hürden alle genommen hat steht einem einwandfreien Betrieb des erweiterten Tachometers nichts mehr im Wege und man kann sich entsprechend daran erfreuen.

Hier noch ein paar Impressionen in Form von Bildern

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Gruß CLK230FFAHRER vom MNRC Team