Upgrade Ambientebeleuchtung Code 877 auf Ambientebeleuchtung Premium Code 891 BR 213, 238 und 205

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Upgrade der Standard Ambientebeleuchtung Code 877 auf Ambientebeleuchtung Premium Code 891

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Zum Markstart der Baureihen 213 und 238 konnte nur die normale Ambientebeleuchtung Code 877 bestellt werden.

Zwar bereits mit 64 Farben, aber nur jeweils einfarbig und ohne zusätzliche Effekte und Szenarien.

Bei allen Fahrzeugen mit ab Werk verbauter Ambientebeleuchtung ist ein Upgrade möglich.
Das Upgrade passiert dabei rein per Software, es ist kein Austausch von Hardware oder ein Ausbau nötig!

Das ganze ist auch beim 205 Mopf möglich!

Im Ergebnis stehen neben den 64 Farben nun 10 "Farbwelten" sowie verschiedene Effekte, wie z.B. der Willkommenseffekt beim Aufschließen des Fahrzeugs, oder auch beim verändern der Innenraumtemperatur zur Verfügung.

Beste Grüße
Velsatis vom MNRC Team

AMG Menü bei 205 C-Klasse, 253 GLC und 447 V-Klasse

[velsatis2010]

Die Entwicklung für die BR 205, 253 und 447 wurde nun vollständig abgeschlossen, und wir dürften euch hier die Ergebnisse präsentieren:

AMG Menü bei 205 C-Klasse, 253 GLC und 447 V-Klasse

Die Freischaltung ist bei folgenden Modellen möglich:

• BR 205 C-Klasse 2014- 2018 (VorMopf)
• BR 253 GLC 2015- heute (VorMopf)
• BR 447 V-Klasse 2014- heute

Unsere Lösung wird, anders als bei vielen anderen, individuell auf das Fahrzeug und vorallem die verbaute Ausstattung angepasst.
D.h. es sind keine Menüs vorhanden, die nicht funktionieren.

Nachfolgend sind alle Funktionen dargestellt.
Je nach Ausstattung und Firmware sind dort Unterschiede möglich!

Diese können wir aber anhand der Fahrgestellnummer vorab mitteilen.

Nachfolgend ein paar Beispiele aus der Praxis im direkten Vergleich.

1. Design/ Look

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Den größten Unterschied macht hier zunächst die Firmware bzw. das Baujahr des Fahrzeuges.
Links sieht man das AMG Menü bei Fahrzeugen bis ca. 06/2015, rechts ab 06/2015.
Bei der älteren Firmware ist keine Boost Anzeige, kein Gyro, und auch keine TSA Seite möglich.

Aber dazu kommen wir später nochmal...

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Ein weiterer Unterschied ist, dass bei der alten Firmware das ECO Programm entfällt.
Keine Sorge! Es entfällt nur die Anzeige im KI, das Programm ist weiterhin wählbar, und wird z.B. im Audio oder Comand auch richtig angezeigt.

Ab 2015 ist das ECO Programm ganz normal im KI darstellbar.

2. Die Boost Anzeige

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Die Boost Anzeige lässt sich bei Fahrzeugen ab 06/ 2015 (alle KIs mit "Balken- Design"😉 freischalten.
Läuft allerdings nur bei den V6 und V8 Modellen, bei allen anderen ist derzeit kein Ausschlag feststellbar.
Auf Wunsch wird die Boost Anzeige daher deaktiviert.

3. Die Ganganzeige

Die Ganganzeige ist bei allen Fahrzeugen mit Automatik vorhanden und stets in allen Untermenüs präsent.
Die Getriebetemp. ist ebenfalls nur den Automatikfahrzeugen vorbehalten.

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4. Gyro/ G-Kräfte Messer

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Diese Option ist den KIs mit neuer Firmware vorbehalten.
Kann auf Wunsch deaktiviert werden.

5. Laptimer/ Rundenzeitenmesser

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Diese Option ist bei allen KIs möglich, und auf Wunsch ebenfalls deaktivierbar.

6. TSA Seite

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Eine Funktion die sich viele gewünscht haben: Die dauerhafte Anzeige der Verkehrszeichen im KI (wie z.B. im 213).
Alle Fahrzeuge ab 2015, d.h. mit neuer FW kommen hier in den Genuss.

Die TSA Seite zeigt die erkannten Verkehrszeichen dauerhaft an.

Die Aktivierung selbst wird über OBD durchgeführt- Ohne Ausbau, ohne Zerlegen und auch ohne Dongle.

Beste Grüße
Velsatis vom MNRC Team

MNRC Multitool V1.1 multifunktionales Diagnose Tool - Eigenentwicklung MNRC Team

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[bild=1]Wir hatten euch in einem vorherigen Artikel unser MNRC Multitool V1.2 vorgestellt, nach einigen Überarbeitungen und dem Ziel unser DiagnoseSystem etwas kostengünstiger zu fertigen, dürfen wir euch nun, auch mit ein wenig Stolz, unser Multitool in der komprimierteren Variante V1.1 vorstellen.
Momentan wird es komplett Teamintern genutzt hat aber aufgrund der kostengünstigeren Fertigung potenzial in evtl. naher Zukunft auch interessant für andere außerhalb des Teams zu sein, ein ungeplanter, aber netter Nebeneffekt.

Dies dürfte den ein oder anderen hell aufhören lassen, denn wir hatten ja spezial zu diesem Thema einige Anfragen, da unser Programm und unsere Tools eigentlich nur Teamintern angedacht waren 🙂

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[bild=5] Jede Version des Multitools ist mit unserem hauseigenem Diagnose-Programm MNRCDiag kompatibel, welches wir euch die Tage, aufgrund der nun in naher Zukunft neuen Möglichkeiten, noch vorstellen werden.
Unser hauseigenes Multitool und unser Diagnoseprogramm, vereint unsere gesamte Entwicklungs-Arbeit der letzten 2,5 Jahre.

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Es fungiert natürlich auch weiterhin als Flashbox, dies ist aber nur ein kleiner Teil des enormen Funktionsumfangs des Tools.

Das Tool V1.1 ist, wie auch schon die vorgestellte Tool-Version V1.2, ein eigenständiges Diagnosegerät, Seed-Key Generator für verriegelte Steuergeräte und deren Sondercodierungen, Can Schnittstelle zur Protokollierung und Bearbeitung des Canbus-Informationsflusses im Fahrzeug, Signalsimulator in sämtlichen Busgeschwindigkeiten und individuelles Gateway auf Windows und Linux Basis.

Beste Grüße
Raffy vom MNRC Team

MNRC Multitool Full V1.2 in Aktion - Funktionsbeispiel AMG Menü Aktivierung IC172 2017

[ta-raffy]

Multitool Beispiel anhand AMG Menü Aktivierung

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ielen Dank für all euer Feedback für unser Multitool.

[bild=1]Einige von euch haben uns um ein Videobeispiel zu ein paar Funktionen unserer MNRC Multitool Full - Version 1 gebeten

Gerne kommen wir dem nach anhand eines Beispiels für die Aktivierung des AMG Menüs in einem 2017er CLA mit der Kombiinstrumenten Version IC172

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Wir hoffen der kleine Einblick in die Bedienung des Tools hat euch gefallen.

Beste Grüße
Raffy vom MNRC Team

MNRC Multitool V1.0 Full - multifunktionales Diagnose Tool - Eigenentwicklung MNRC Team

[ta-raffy]

MNRC Multitool V1.0 Full

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Nachdem meine Flashbox seit geraumer Zeit die Version 3 erreicht hat, kam es nun zu einer finalen Teamentwicklung, welche wir euch natürlich nicht vorenthalten wollen.
Wir nennen sie MNRC Multitool, hier in der Vollversion 1.0.

Unser Multitool, vereint unsere gesamte Entwicklungs-Arbeit der letzten 2 Jahre.
Es fungiert natürlich auch weiterhin als Flashbox, dies ist aber nur ein kleiner Teil des enormen Funktionsumfangs des Tools.

[bild=3]Das Tool ist ein eigenständiges Diagnosegerät, Seed-Key Generator für verriegelte Steuergeräte und deren Sondercodierungen, Can Schnittstelle zur Protokollierung und Bearbeitung des Canbus-Informationsflusses im Fahrzeug, Signalsimulator und individuelles Gateway auf Windows und Linux Basis.

Beste Grüße
Raffy vom MNRC Team

UPDATE! Easy Pack Heckklappe mit Schlüssel schließen diverse Modelle NEU AUCH für S205 und GLC X253

[velsatis2010]

Nachdem die Freischaltung bei den Modellen S204 und S212 schon länger bekannt ist.
Hatte ich heute die Möglichkeit das Ganze beim S205 auszutesten.

Hier sind die nötigen Einstellungen nicht direkt ersichtlich, aber dennoch ist es mir gelungen das Maximum aus der Easy Pack Heckklappe zu holen.

Es können folgende Funktionen freigeschaltet werden:

• Schließen per Funkschlüssel
• Bedienung der Taste in der Fahrertür unabhängig von Zündung an oder aus
• Schließen der Heckklappe über die Fahrertür ohne Festhalten des Schalters.

Bei folgenden Modellen ist die Codierung derzeit möglich:

• S204 VorMopf und Mopf
• S212 VorMopf und Mopf
• X218 CLS Shooting-Brake
• X117 CLA Shooting-Brake
• W205 und S205
• X253 GLC
• X156 GLA
• W222 (ungetestet)
• X166/ W166 (ungetestet)

Unabhängig von Keyless GO oder Keyless Startfunktion freischaltbar!

*Die Besitzer der ungetesteten Modellen können sich gerne bei uns melden.
Werden das Ganze kostenlos bei den ersten Fahrzeugen freischalten (wenn es möglich ist).

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Beste Grüße
Velsatis vom MNRC Team

Tachoerweiterung für MERCEDES auf 280 300 320 und 360 KMH

[CLK230FAHRER]

Im Internet, auf den einschlägigen Verkaufsplattformen, werden für diverse Mercedes Modelle immer wieder originale Tachoscheiben angeboten (AMG, BRABUS, CARLSSON usw)...

.... des Weiteren gibt es Firmen die entsprechende Tachoscheiben auch nach Wunsch anfertigen.

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Die erweiterten Tachos waren ab Werk immer nur den TOP AMG Modellen vorbehalten.
Dabei reicht die Palette bis weit über 300 KMH.

Hier unter anderem für

C-Klasse

W/S202 W/S203 W/S204 W/S205

E-Klasse

W/S210 W/S211 W/S212 C/A207

CLK

A/C208 A/C209

SLK

R170 R171 R172

SL

R230 R231

A-Klasse

W176

B-Klasse

W246

GLA

W156

CLA

W117

ML

W166

Die W221 S-Klasse stellt einen Sonderfall dar, da die KMH Anzeige hier voll Digital erfolgt und es keine Tachoscheibe gibt. Hier kann man auch auf 320 oder 360 kmh erweitern, jedoch ohne an der Hardware etwas zu verändern.

Nun kann man sich rein aus optischen/ästhetischen Gründen eine Tachoerweiterung wünschen, aber natürlich auch aus notwendiger Sicht, weil das Fahrzeug entsprechend leistungsgesteigert und die VMAX (Höchstgeschwindigkeit) mehr als die üblichen 250 KMH beträgt.

Da möchte man natürlich wissen wie schnell man nun tatsächlich fährt, wenn man...
[mehr]
... dies mal ausfahren kann.
Natürlich kann man nicht einfach die Tachoscheibe tauschen und meinen, man geht mit der STAR-DIAGNOSE drüber und setzt einen Haken bei der entsprechenden Geschwindigkeit, damit dieser auch nach dem Scheibentausch die korrekte Geschwindigkeit anzeigt und nicht immer deutlich zu viel.

Mit der STAR-DIAGNOSE hat man auf diese Datenbereiche des jeweiligen Tachos keinen Zugriff.
Man liest immer etwas von Justierung, Eichung, Kallibrierung. Das ist eigentlich völliger Blödsinn, denn es werden hier keine Mess-, Eich- oder Kallibriergeräte angeschlossen.

Jeder Tacho interpretiert das Signal der Raddrehzahlsensoren. Dem Tacho muss dann nur beigebracht werden, wie er dieses zu interpretieren und auszugeben hat.

Was wird also benötigt um diesen Umbau ordentlich, mit korrekter Geschwindigkeitsanzeige, durchzuführen?

Z

unächst braucht man natürlich entsprechende Tachoscheibe

n

.

Anschließend baut man das Ganze erst einmal rein Mechanisch um, hebt vorsichtig die Zeiger ab, um die jeweiligen Schrittmotoren nicht zu beschädigen und verbaut die neuen Tachoscheiben. Diese sind teilweise verklebt.

Der Kleber ist jedoch sehr flexibel und lässt sich gut inkl. der Tachoscheiben abziehen, wenn man das Ganze mit einem Föhn erhitz

t

.

Nach dem Zusammenbau kommt die eigentlich schwierige Aufgabe.

D

ie Steuerung der Zeiger und Interpretation des Raddrehzahlsignals ist die Aufgabe des so genannten EEPROM, auf der Platine, des Tachometers.

Es müssen die entsprechenden

Datenbereiche des EEPROM herausgearbeitet

und danach entsprechend verändert werden, damit die Geschwindigkeitsanzeige mit der Geschwindigkeitsskala übereinstimm

t

.

Hierfür gibt es drei Methoden

• Man nimmt einen günstigen EEPROM-Programmer der das entsprechende CHIP-Modell lesen und beschreiben kann. Nachteil: Die meisten EEPROM haben einen Scheibschutz im eingelöteten Zustand, so dass man diesen zum Verändern erst von der Platine lösen und wieder einlöten muss.

• Teurer EEPROM-Programmer mit diesem kann man mittels eines Clips mit entspechenden Kontakten (ähnlich einer Wäscheklammer) direkt auf den auf dem Board befindlichen Chip zugreifen und die Daten wie gewünscht verändern.

• Mit sehr teurem spezial Interface/Software, welches die Daten über OBD2 oder den Connetor des Tachometer verändern kann.

Nach der Veränderung der verantwortlichen Daten muss im Anschluss noch darauf geachtet werden, dass der Kilometerstand, die entsprechenden Extras des Fahrzeugs, sowie die Servicedaten wieder wie zuvor hinterlegt sind, da sich diese Informationen ebenfalls als verschlüsselter HEX-Code im EEPROM befinden.

Wenn man diese Hürden alle genommen hat steht einem einwandfreien Betrieb des erweiterten Tachometers nichts mehr im Wege und man kann sich entsprechend daran erfreuen.

Hier noch ein paar Impressionen in Form von Bildern

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Gruß CLK230FFAHRER vom MNRC Team

Neue Flashbox v2.1 - Codieren von Steuergeräten am Schreibtisch ohne Fahrzeug

[ta-raffy]

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Vielen Dank für euer Feedback und eure Verbesserungsvorschläge bezüglich meines Flashbox Prototyps ! =)
Ich habe nun einige Änderungen vorgenommen bzw die Box nochmals optimiert.
Das Endergebnis ist nun die Flashbox v2.1
Mit dieser Box habe ich nun heute erfolgreich die 212 Mopf Kamera in einen 212 Vormopf bauen können, ohne das ZGW auf Mopf flashen zu müssen.
Die Kamera wurde mit der Fbv2.1 am Schreibtisch codiert und konnte Plug and Play eingebaut werden.

Nach Einbau sind die Dynamischen Hilfslinien und das PTS Icon sofort aktiv !

Eine von vielen Möglichkeiten dieser Box 🙂

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Speziell rund um das Thema Rückfahrkamera mit dynamischen Hilfslinien beim 204, 207, 212, 218, x204, werde ich, falls gewünscht, kommendes Wochenende noch einen extra Artikel verfassen.
Bitte hierfür um Rückmeldung ob gewünscht :P

Beste Grüße

Raffy

Prototyp Flashbox | Codieren von Steuergeräten am Schreibtisch ohne Fahrzeug

[ta-raffy]

Prototyp meiner Flashbox ist nun offziell fertig gestellt.

Aufgrund vieler Nachfragen, ob es möglich ist sämtliche Steuergeräte wie zb Kombiinstrument, SAM, Rückfahrkamera etc. bequem daheim am Schreibtisch codieren/flashen zu können, habe ich ein paar Schaltpläne gewälzt und kann euch nun meine Flashbox präsentieren.
An die Box wird das zu codierende Steuergerät und das Diagnosegerät angeschlossen. ( eine 12V Spannungsversorgung ist natürlich von Nöten, hierzu empfehle ich ein Festspannungsnetzteil )
Sonstige Bauteile wie ZGW werden nicht benötigt !
Auch Updates sind nun dadurch außerhalb des Fahrzeuges möglich.

Gerne beantworte ich eure Fragen per PN ^^