Thu Jan 24 20:45:05 CET 2019
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velsatis2010
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117, 156, 15u, 164, 166, 16u, 170, 171, 172, 176, 17u, 18u, 207, 212, 231, 246, 5.1, 5s1, Android Auto, Audio, Audio 20, b, c, Carplay, cla, code 14U, codierung, comand, e, Freischaltung, gla, gle, Infotainment, MB Planet, mb-planet, mb-planet.de, Mercedes, MirrorLink, ml, MNRC Team, MNRC-Team, MRNC, Nachrüstung, NTG, ntg 5.1, sd, star diagnose, telematic
Freischaltung Smartphone Integrationspaket beim Audio 20 (NTG 5*1)[bild=1][bild=2] Ab Werk (zumindest fürs Audio 20) nicht bestellbar gewesen und fürs Comand nur bei einigen Baureihen verfügbar. Die Freischaltung ist bei folgenden Modellen mit Audio 20 oder Comand der Generation 5*1 möglichA- Klasse W176 CLA C/X 117 B-Klasse W246 GLA X156 GLE W166 GLE-Coupe W292 GLS X166 E-Klasse W212/C207 NUR MIT COMAND 5.1 CLS C218 NUR MIT COMAND 5.1 Bei älteren Softwareständen ist ein Softwareupdate nötig, aber das kann im gleichen Zuge direkt mitgemacht werden.
ACHTUNG! Firmwareupdate ab 12/2018Fahrzeuge die ab ca. Dezember 2018 ausgeliefert wurden, oder die danach ein Firmwareupdate auf die HeadUnit (Audio 20) bekommen haben, haben keine Möglichkeit der Freischaltung über den regulären Weg, bei uns jedoch weiterhin ohne Probleme möglich.A nbei ein paar Bilder am Beispiel Audio 2 0[bild=3][bild=4] Unsere CarPlay Reihe in der Übersicht
Beste Grüße |
Sat Sep 08 12:18:25 CEST 2018
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velsatis2010
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205, Android Auto, Audio, Audio 20, Carplay, code 14U, code 154, codierung, comand, Freischaltung, GLC, Infotainment, MB Planet, mb-planet, mb-planet.de, Mercedes, MirrorLink, MNRC Team, MNRC-Team, MRNC, Nachrüstung, NTG, sd, star diagnose, telematic
Freischaltung Smartphone Integrationspaket beim Audio 20 (NTG 5*2)Da man seit Juni 2017 das Smartphone Integrationspaket (Code 14U) i.V.m. Audio 20 NTG 5*2 bestellen kann, wollten wir das ganze hier auch als Nachrüstung vorstellen. [bild=4][bild=2] Die Freischaltung ist bei folgenden Modellen möglich:BR 205 BR 253 (GLC) Voraussetzung dafür ist: Code 154, und ein verbautes Audio 20. Fahrzeuge die Code 154 nicht haben, haben noch eine frühere HW des Audio 20 verbaut, hier müsste dann die HeadUnit getauscht werden dann wäre eine Freischaltung ebenfalls möglich. Beim Comand ist das ganze technisch nicht möglich. Eine weitere Information bezüglich dem Audio 20 5*1 kommt demnächst. Anbei ein paar Bildern:[bild=1][bild=3] Unsere CarPlay Reihe in der Übersicht
Beste Grüße |
Mon Oct 02 23:10:24 CEST 2017
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velsatis2010
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204, 207, 212, 218, amg, aufrüstung, c klasse, C-Klasse, C- Klasse, CLA, CLA-Klasse, CLK, CLS, CLS63, CLS-Klasse, CLS SHOOTING BRAKE, codierung, Coding, comand, Comand 4.5, Comand NTG 4.5, Comand NTG4.7, Comand NTG5, Comand NTG5.1, comand online, Comand Online NTG 4.7, daimler, diagnose, E212, E63, E-Klass, E Klasse, E-Klasse, gemopften, Gen, Gen1, Gen 1, Gen 1., Gen2, Gen 2, Gen2., Gen3, G-Klasse, GLA, GLC, GLE, GLK, GL-Klasse, gls, Infotainment, Made in Germany, mb-planet, Meinungen, Mercedes, Mercedes Benz, mnrc, mnrc team, nachrüstung, ntg, ntg4, ntg 4, ntg4.5, ntg 4.5, ntg4.7, ntg 4.7, online, tauschen, Team, team.mrnc team, Team MNRC, team mrnc, Totwinkel nachrüsten, umbau, umrüstung, velsatis2010, W212. Comand, X166, x204, X218
Umrüstung auf DVD Wechsler beim Comand NTG 4, 4.5/ 4.7 uvm.[bild=3]Das Ganze ist mehr aus der Not entstanden, da ein gekauftes Comand fälschlicherweise mit einem Single Laufwerk, statt wie bestellt mit Wechsler geliefert wurde. Der Umbau ist relativ schnell gemacht, und Bedarf anschließend nicht einmal einer Codierung oder Freischaltung durch jemand Externen, aber dazu später mehr... Da es sich hier um ein NTG 4.5/ 4.7 handelt folgt die Anleitung auch erstmal nur dafür. Schritt 1: Abmontieren der Blende.Diese ist beim Comand Online nur gesteckt (beim NTG 4 zusätzlich verschraubt). Nachdem die Blende entfernt wurde, sieht das ganze so au s:[bild=7] [bild=12] und schon gehts weiter... Schritt 2: Zerlegen der Blende.Die ausgebaute Blende kann nun weiter zerlegt werden. Ziel ist es die Auswurftaste gegen die vom Wechsler Modell zu tausche n.Um an die einzelnen Tasten zu kommen schraubt man zunächst alle sichtbaren Schrauben heraus. [bild=11] Ist auch das erledigt kann die Platine vorsichtig aus dem Gehäuse entnommen werden. [bild=10][bild=9] Nachfolgend dann nur noch mit einem Schraubendreher die Haltenasen der Taste etwas zusammendrücken und die Taste nach vorne herausnehmen... [mehr] Schritt 3: Zerlegen der HeadUnitAuch hier alles recht einfach gehalten. Zunächst wird die Frontblende abmontiert Diese ist nur mit Schrauben fixier t.[bild=6][bild=5] Ab diesem Zeitpunkt muss nur noch die obere Gehäusehälfte entfernt werden, und das Laufwerk liegt frei. Der Blick aufs Laufwerk liegt frei. Schritt 4: Austausch des LaufwerksDas Laufwerk wird von nur zwei Flachbandkabeln und zwei Schrauben gehalten. Wurde beides entfernt, kann das Laufwerk aus dem Gerät gehoben werde n.[bild=4] [bild=2] Hier wird dann auch schon der optische Unterschied der Laufwerke deutlich... [bild=1] Schritt 5: ZusammenbauDas neue Lauwerk wird dann in umgekehrter Reihenfolge eingebaut, hier ist darauf zu achten, dass die Flachbandkabel richtig sitzen und vollständig verriegelt sin d.Am Ende sollte die HeadUnit dann wieder so aussehen 😉 [bild=3] Schritt 6: Umstellung im Engineering MenüDamit das Comand auch weiß, dass es mit einem Wechsler ausgestattet ist folgt zum Abschluss und nach Einbau ins Fahrzeug die Freischaltun g.Die Einstellung ist im Menü "Market Settings" zu finden. Viel Spaß beim Selbermachen! Beste Grüße |
Tue Sep 26 19:01:47 CEST 2017
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ta-raffy
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Hexcode des Rundumsicht Steuergerätes entschlüsselt !Es gibt 2 verschiedene Steuergeräte Varianten mit jeweils unterschiedlichen VersionsbenennungenSteuergeräte Variante 1 in Verbindung mit Comand NTG4.5 Gen2/Gen33 Geschwindigkeitsbegrenzungen definiert
( somit Einstellungsbreich individuell einstellbar von 0km/h - 500km/h) Steuergeräte Variante 2 Verbindung mit Comand NTG5s1, NTG5s2, NTG5.52 Geschwindigkeitbegrenzungen definiert.
( somit Einstellungsbreich individuell einstellbar von 0km/h - 250km/h) <iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/7HSXMeEi-mg" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe> Ich hoffe die Mühen hierfür haben sich gelohnt, es ist ein Feature das für den ein oder anderen eventuell eine interessante Möglichkeit ist sein vorhandenes System zu erweitern um es voll ausschöpfen zu können Hinweis: Beste Grüße [bild=1]PS.: bei der RFK mit dynamischen Hilfslinien ist dies ebenfalls möglich, näheres dazu in einem unserer nächsten Artikel |
Sat May 27 22:58:04 CEST 2017
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ta-raffy
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C217, C-Klasse, Comand, DVD Auto, E-Klasse, GLC, Infotainment, Komfort, marco-polo, Mercedes, NTG5, NTG5.2, NTG5.5, NTG5s2, S212, S-Klasse, TV, TV während der Fahrt, Video in Motion, Video während der Fahrt, Video while driving, V-Klasse, W205, W213, W222, W447, X253
[bild=1]Wie ihr sicherlich mitbekommen habt, ist es mit Artikeln in letzter Zeit etwas ruhiger geworden. Eines der laufenden Projekte möchte ich euch allerdings trotzdem schon heute vorstellen. Video in Motion kann mit etwas Geschick ohne Modul und ohne extra Software aktiv gestellt werden !<iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/fq5xoVNKpgo" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe> <iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/PXSn_XGsAOQ" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe> Wieso ist es so wichtig, dass es ohne extra Modul aktivierbar ist?Video in Motion Modul Boxen greifen AKTIV in das Bussystem ein, je nachdem wie und von wem diese Box programmiert worden ist, kann dies zu Sorgniserregenden Fehlern im ganzen Bussystem und im schlimmsten Fall zu Unfällen und zur Erlöschung der Betriebserlaubnis führe n. Bei manchen TV Free Modulen steht sogar explizit dabei, dass die Navigation nicht mehr funktioniert, wenn das Modul aktiviert ist. Sprich das Modul gaukelt dem Bus-System ein stehendes Fahrzeug vor, was natürlich kontraproduktiv ist wenn man die Navigation nutzen will. Wir haben deshalb nach einen Weg gesucht dies ohne Modul Boxen zu ermöglichen und waren nun bei allen getesten Baureihen mit den Comand Versionen NTG5S2 und NTG5.5 erfolgreich. Vielen Dank an dieser Stelle an unseren Teampartner und seinen Leuten in Wien, an der engen Zusammenarbeit am NTG5S2, NTG5.5 und die zur Verfügung gestellten Testvideos. Hinweis: Beste Grüße |
Mon Feb 27 21:17:11 CET 2017
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204, 207, 212, 218, 219, c219, c-klasse, cls, Code 537, Comand, Comand NTG5, Comand NTG5.1, coupe, DAB III, DAB Plus, Digital, e-klasse, III, Infotainment, NTG5, NTG 5.1, NTG5s1, NTG 5s1, s205, s-klasse, w205, w212, w222
Hiermit möchte ich euch meine Nachrüstlösung des DAB Tuners in die 212er Limousine vorstellen.Positivaufgefallen war mir der bessere Klang des Comand NTG 5*1gegenüber dem NTG 4.7 (4.5 Gen3). Versprochen habe ich mir eine breitere Senderauswahl, ohne eine dauernde Internetverbindungaufrecht erhalten zu müssen. Die Ausgangslage belief sich wie folgt:
Was brauche ich für Teile:
Dieses Mal war es sehr übersichtlich. Ich benötigte Masse und Plus beim SAM-Hinten. Da ich bereits die AMG Sitzanlage mit Sitzheizung Fond nachgerüstet hatte, war die Halterung für den TV-Tuner bereits vorhanden, da hier das Steuergerät für die Sitzheizung-Fond angebracht ist. Wieso TV Tuner? Da der DAB Tuner alleine oder zusammen in dem Gehäuse für den TV Tuner untergebracht ist. [bild=2][bild=9] Durchführung:Ich habe mir beim MBGTC den DAB Tuner ohne TV bestellt, da er so preiswerter war und ich den TV Tuner nach aktuellem Stand eh nie nutzen würde. Die LVDS Leitung zum Comand hatte ich beim Comandumbau trotzdem provisorisch gelegt. Man weiß ja nie 😉 . Das Signal für den WakeUp habe ich beim Soundverstärker mit angeschlossen, dazu habe ich beide Leitungen zusammen auf einen neuen Steckkopf gekrimpt. Hier möchte ich erstmal mit der Sorge aufräumen, dass man dafür neue Antennen aus den Zubehör nutzen muss. Die Antenne1 für DAB Band III ist die gleiche Antenne wie für den FM1 Empfang. Der Antennenverstärker befindet sich an der C-Säule Fahrerseite.Dafür muss die Verkleidung der C-Säuleund die Hutablage ausgebautwerden, damit man die Schraube des Antennenverstärkers und die Stecker für die Antennenleitung FM1 und Anschluss an die Heckscheibenantenne trennen kann. Einfach den Antennenverstärker austauschen, da der DAB Antennenverstärker zwei Anschlüsse für Antennenleitungen aufweist. Der eineist wieder für den FM1 Empfang, der andereist für den Antennenleitungssatz des DAB Tuners. Ab jetzt ist der DAB Tuner bereits einsatzbereit, wenn man dem Comand mitteilt, dass es nun einen DAB Tuner gibt. Bei vorhandenen TV Tuner ist für DAB nur eine Antenne laut Schaltplan genutzt, da der zweite Antennenverstärker für den TV-Empfang genutzt wird. Es reichtalso auch nur eine Antennezu nutzen, jedoch ist eine Lösung nur 100%, wenn alles vorhanden ist. Passender Weise steht auf dem zweiten Antennenverstärker auch TV drauf. Befestigt wird der Antennenverstärker unter der Serviceklappe oberhalb der Heckscheibe, dort ist eine Aufnahme bereits vorhanden und der Antennenverstärker kann direkt angeschraubt werden. Fehlt noch die Leitung vom DAB Tuner. Diese geht über die C-Säule Beifahrerseite hoch. Problem ist, dass meine Heckscheibe keinen Anschluss für die TV Antenne hat. Also ist da nur ein Punkt, wo ab Werk die Antennenleitung der Heckscheibe rauskommen sollt e. [bild=3][bild=5] Die fehlende Leitung wurde einfach aufgelötet und mit einem Steckkopf für den Antennenverstärker versehen. Dieser kommt in den Antennenverstärker und bildet somit den Abschluss der Nachrüstung. [bild=4][bild=6] Nun wieder alles schön zusammenbauen und das Comand codieren. Die Codierung ist sehr übersichtlich. Der zusätzliche MOST-Teilnehmer wird ergänzt und noch ein paar Einstellungen für den Tuner im Comand gesetzt. Fertig, nun werden zusätzlich auch Verkehrsmeldungen per DAB+ empfangen. [bild=7][bild=8] [bild=1][bild=10] Ich bin sehr zufrieden mit dem DAB+ Tuner. Schön finde ich, dass bei fehlenden Empfang des eingestellten Senders bei verfügbaren FM Empfang auf diesen gewechselt wird. Wenn der Empfang wieder da ist, wird wieder auf DAB+ gewechselt. Beste Grüße |
Sun Feb 26 22:02:04 CET 2017
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velsatis2010
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3tube, 3 tube, 3-tube, 3 tuben, 3-tuben, a207, akkustisch, Blitzerwarner, c207, cabrio, c-klasse, cls, Comand 4.5, Comand NTG 4.5, coupe, Design, e-klasse, Gen1, Gen 1, Gen 1., Gen2, Gen 2, Gen2., Infotainment, Ki Flash, Kombiinstrument, Kombiinstrumente, NTG4.5, Papyrus, Silber, silberflash, Silber Flash, silver, silverflash, silver flash, Tacho, w204, w207, w212, w218
Da unser Blog auch immer wieder neuere Leser oder MT Member bekommt, wollten wir euch hier die bekannten Updates für KIs und in dem anderen Artikel fürs Comand zusammenfassen. Aber hier soll es um die einzelnen Möglichkeiten beim 3 Tuben KI gehen.Hier gibt es im Prinzip drei Möglichkeiten aus denen man auswählen kann: AEJ11 > Papyrus (ideal für den VorMopf (passend zum NTG 4 Comand), beim GLK wird z.B. der VorMopf beim Einschalten angezeigt) [bild=2][bild=3] AEJ12 > Silber ohne Assistenzgrafik (ideal für Fahrzeuge ohne Assistenten)+ Eco Anzeige [bild=5][bild=8] AEJ13 > Silber mit Assistenzgrafik und 3D Distronic Grafik [bild=9][bild=10] Für einen Updatevorgang sollte man in etwa 45-50 Minuten einplanen.
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Sun Feb 26 21:59:09 CET 2017
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velsatis2010
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Da unser Blog auch immer wieder neuere Leser oder MT Member bekommt, wollten wir euch hier die bekannten Updates für KIs und in dem anderen Artikel fürs Comand zusammenfassen. Aber hier soll es um das Silber Update beim 5 Tuben KI gehen.Passend zu einem Comand Update auf Gen. 2 passt sich damit auch das KI dem neuen Farbton a n.Zusätzlich bekommen die Menüs ein etwas schickeres Layout. [bild=1][bild=2] Aber nun lassen wir mal die Bilder für sich sprechen 😉 [bild=3][bild=2] [bild=4][bild=5] Beste Grüße |
Sun Feb 26 21:56:46 CET 2017
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velsatis2010
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Da unser Blog auch immer wieder neuere Leser oder MT Member bekommt, wollten wir euch hier die bekannten Updates fürs Comand und in einem anderen Artikel die Updates für die unterschiedlichen Tacho(KI) Varianten zusammenfassen. Aber hier soll es um das Generation 2 (GEN 2) Update beim Comand gehen.[bild=3] Neben einer deutlich aufgefrischten Optik bekommt man beim Update noch die Möglichkeit des akustischen "Point of Interest" (POI) Warners (vorher nur optisch als Anzeige auf der Karte). Der POI Warner kann dann z.B. als Blitzerwarner verwendet werden. [bild=1][bild=6] Eine optische Aufwertung, ohne großen Aufwand....Das Update ist bei allen Baureihen mit verbauten Comand NTG 4.5 möglich. [bild=2][bild=5] Zeitlich sollte man für das Update ca. 45 Minuten einplanen. [bild=7][bild=8] Nach dem Update sollten zudem die Karten neu aufgespielt werden- Nur so ist die TMC Pro Funktion und eine korrekte Kartendarstellung weiterhin gegeben. Hier nimmt man entweder direkt die Gelegenheit wahr und lässt die Karten auf neusten Stand updaten (Kartenfreischaltcode nötig), oder spielt die bereits vorhandene Version nochmals auf(kein Code nötig). Zusammen mit dem geflashten KI ein stimmiges Gesamtbild...[bild=4]
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Fri Dec 02 22:43:52 CET 2016
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In diesem Artikel möchte ich euch an meiner Nachrüstung des Comand NTG 5S1 in einem W212 VorMopf MY 2011 teilhaben lassen.Ich weiß das viele User lieber kürzere Texte lesen, daher versuche ich mich kurz zu fassen und nicht zu sehr ins Detail zu gehen. Wird eh lang genug 😉 . Da Mercedes so gütig war dem betagten 212er im letzten Modelljahr noch in die Riege der NTG 5 Fahrzeuge aufzunehmen und somit mein erst kürzlich nachgerüstetes Comand NTG4.5 Gen3 auf die Bank der alten Eisen zu schieben, wollte ich natürlich auch die Vorteile des NTG 5S1 mein Eigen nennen. Somit entschloss ich mich kurzerhand zusammen mit dem TEAM-Mitglied Raffy, der diesen Umbau inzwischen ebenfalls hinter sich gebracht hat, ein gutes Angebot wahrzunehmen und ein Comand NTG 5S1 samt passenden Monitor zu kaufen. Ein paar Tage später kam das gute Stück auch bei mir an.[bild=1]Ich war froh wie ein Schneekönig und freute mich schon auf die neuen Funktionalitäten. Eine Aufzählung der für mich erwähnenswerten Funktionen sind:
Anschließend musste ich natürlich feststellen, dass nicht alles Gold ist, was so schön matt daherkommt. Nach einer vorhergehenden ausführlichen Recherche war mir bereits bekannt, dass viele Komponenten und Leitungen zu ersetzen sind. An diesem Punkt möchte ich darauf hinweisen, dass ein Betrieb des NTG 5S1 entsprechende Voraussetzungen an das Fahrzeug stellt, dazu zählen z.B.
Soviel zum Vorgeplänkel... Dieses Mal werde ich nicht alle Teile aufzählen, da ich diverse Leitungssätze abhängig von meiner bereits vorhandenen Hardware und zusätzlich der noch geplanten Nachrüstungen bestellt hatte. Grob gesagt bestellte ich mir folgende Hardware:
Die Einkaufsliste war also doch ziemlich lang geworden…. [bild=5][bild=3] [bild=4] Neu wurden die Leitungssätze, Antennen, Antennenverstärker und die USB-Buchse bestellt, die Steuergeräte wurden gebraucht gekauft. Was nun folgt ist die Planung der Leitungsversorgung oder genauer gesagt, welche Leitungen und Steuergeräte sind über, müssen raus oder anders versorgt werden. Zum ComandDie Head Unit bedarf die meisten Änderungen, denn es hat sich einiges getan. Das neue Comand benötigt folgende zusätzliche Leitungen:
Alles andere war ein wenig umpinnen von bereits vorhandenen Leitungen. Die Can-B Verbindungen benötigten statt MCP2.8 nun MQS Kontakte, aber Krimpen war ja noch nie mein Problem. Nun genug gegrübelt und geplant. Auf zum Wagen und mal wieder den Innenraum zerlegen... Sitze ausbauen, Mittelkonsole raus, Comand und Anbauteile ausbauen, Teppiche raus und Kabelkanäle öffnen, sowie das Handschuhfach ausbauen, da sich darunter das Media Interface versteckt. W-LAN Antenne:[bild=2] Auf der rechten Seite des Instrumententrägers versteckt, hinterder Verkleidung mit der Airbag Warnung, kann die W-LAN Antenne angebracht werden. Die Antenne verfügt über einen eigenen Halter und passt dort in die vorhandene Öffnung. Die Leitung der Antenne musste noch bis zum Schacht für das Comand gelegt werden, was im zerlegten Zustand kein Problem darstellt. Externer Lüfter:Anschließend widmete ich mich dem Anschlussdes externen Lüfters amSAM-F.Dazu musste mal wieder das SAM/CGW abgeschraubt und gedreht werden. Der Stecker ist gleich oben, wenn man die komplette Einheit gedreht hat. Es handelt sich um den Stecker 2Iund wird an den PIN 7angeschlossen. Diese Leitung hatte ich mir neu gezogen, benötigt wurde ein SLK2.8 Steckkopfund gut 40 cm Leitung mit 0,75qmm. Die Masse griff ich direkt an dem Massepunkt im Fahrerfußraum a b. DoIP Leitung:Für die Verbindung zur Diagnosebuchse benötigt man 2x2 verdrillte Leitungen und eine Leitung Wake-UP mit jeweils 0,35qmm.Anschluss:Diagnosebuchse:12 / 13 | 8 | 3 / 11 Comand Stecker B:5 / 6 | 7 | 11 / 12 Abschließend wurden noch die entsprechenden LVDS-Leitungen für die Head Unit in Richtung Kofferraum vorgelegt und die überflüssige Fakra-Leitungen, sowie Most-Leitung zum Media Interface entfernt. USB-Buchse:[bild=12] Das Media Interface wurde komplett entnommen, lediglich das Gehäuse für den Stecker im Handschuhfach übernahm ich, damit kein Loch im Handschuhfach verbleibt. Die Öffnung des Steckers verschloss ich mit einer Plastikhalterung von einer Fakraleitung, da es genau die richtige Breite besaß und gut in den Kopf passte. Das Gehäuse ist verschraubt und somit mit dem Halter komplett verschlosse n. Anschließend erfolgte die Versorgung der USB-Buchse. Nachdem die Fakra-Leitungen durch LVDS-Leitungen getauscht wurden, konnte ich mich mal wieder an den Zusammenbau des vorderen Wagens machen. Die Kofferraumverkleidungen blieben noch ab, da die anderen Steuergeräte noch eingebaut werden mussten. Zentraldisplay:Der eigentliche Einbau des Comand ist somit abgeschlossen, aber da gehören ja noch andere Systembauteile zu. Das Zentraldisplay kann 1:1 getauscht werden, lediglich der Steckkopf ist ein anderer. Da kann sich mit einem entsprechenden Steckkopf geholfen werden, oder die seitliche Plastiknase abgeknipst werden, damit der Stecker in die Aufnahme passt. Das PinOut hat sich nicht verändert, jedoch ist die zweite Masse am Bildschirm überflüssig geworden. Entweder zurückbinden, oder anderweitig absichern. Ich benötigte diesen Arbeitsschritt nicht, da ich als VorFacelift-Besitzer diese zweite Masse nie hatte und für die NTG 4.5 Nachrüstung nicht notwendig war. ( die zweite Masse ist ab dem NTG4.5 Gen3 entfallen) Der Drehdrückschalter:[bild=11]Da sich wie bereits erwähnt die BUS-Geschwindigkeit verändert, musste der alte Drehdrückschalter gegen einen entsprechenden Schalter für NTG 5S1 getauscht werden. Ich konnte einen beim MB Gebrauchtteilecenter vom SLK ergattern. Er war somit preiswert und besaß weiterhin nur die zwei Knöpfe, die in meine Mittelkonsole passen. Natürlich ist die Aufnahme beim SLK anders, aber die Platine samt Innenleben gleich. Somit reicht es, den alten und neuen Schalter zu verlegen und die Gehäuse zu tauschen. Dies ermöglicht eine 100%ige Passform und selbst die originalen MY806 Schalter für das NTG 5S1 haben eine andere Befestigung. Bevor ich nun auch noch die Mittelkonsole zerschnippel und anpasse, ist es eine saubere und unsichtbare Anpassung die nur wenige Minuten bedarf. [bild=8] Somit war das Projekt NTG 5S1 in seiner ersten Instanz fertig. Da blieb es aber beim stupiden Stecker lösen -> abschrauben -> neues Steuergerät anschrauben -> Stecker aufstecken. Abschließend ersetzte ich den Antennenverstärker des FM1 Anschlusses mit dem neuen Antennenverstärker für das FM1 und DAB Band III und legte vorab die Fakra-Leitung für den später kommenden DAB+ Tuner. Dieser muss natürlich auch ein entsprechender Tuner für NTG 5S1 sein, also nicht erwarten, dass ein alter DAB+ Tuner damit funktioniert. Das Zauberwort heißt MOST-Bus Geschwindigkeit. Jeder der sich nun fragt, wieso hier nichts zum KOM-Modul steht, muss ich leider vertrösten. Bisher läuft das KOM-Modul zwar und bucht sich auch ein, aber noch besteht keinerlei Funktionalität zu irgendwelchen Diensten. Im Fahrzeug vom Ta-Raffy musste das KOM-Modul der Generation1 gegen das der Generation2 ausgetauscht und die Datendienste über das Me Portal aktualisiert werden. Nach dem Zusammenbau des Fahrzeuges konnte nun endlich codiert werden. Okay, ersten Freudentaumel überwunden. Das Gerät meckerte auch gleich mit dem Hinweis auf den Diebstahlschutz. Egal, erstmal fertig codieren, damit die Karten aufgespielt werden können und den Rest kann man auch später erledigen. Für das Update der Karten ist wie beim NTG 4.5 ein MapPin erforderlich. [bild=13][bild=9] Erfreulicher Weise spricht das Comand auch weiterhin mit der alten Bluetooth Antenne mit den Mobiltelefonen, somit muss da auch nichts getauscht werden. [bild=10][bild=18] Das KI musste ich auf einen neueren Flashstand updaten, damit auch die Synchronisation zwischen den Wechselspeichermedien (USB1 und USB2) im Display des Tachos samt Lenkradsteuerung funktionierte. [bild=22] [bild=23] [bild=16] [bild=17] Ein paar Tage später hatte ich das Comand auf einen neuen Flashwarestand gebracht und konnte endlich auch Car Play aktivieren. [bild=24] Somit sind meine Erwartungen in jeder Hinsicht erfüllt.
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Fri Jan 25 16:51:51 CET 2019 |
velsatis2010
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Freischaltung Smartphone Integrationspaket beim Audio 20 (NTG 5*5)
Im Gegensatz zum Comand, ist das Smartphone Integrationspaket in den BR 213 und 238 beim Audio 20 aufpreispflichtig.
Die nachträgliche Freischaltung ist bei folgenden Modellen möglich:
BR 213
BR 238 (E-Klasse Cabrio und Coupe)
[bild=1][bild=2]
Voraussetzung dafür ist: Code 808 aufwärts UND ein verbautes Audio 20 als Code 506
Fahrzeuge älter als Code 808 und/ oder ein Audio 20 ohne Code 506 verbaut, haben noch eine frühere HW des Audio 20 verbaut, hier ist eine Freischaltung technisch NICHT möglich.
[bild=3][bild=4]
Unsere CarPlay Reihe in der Übersicht
Beste Grüße
Velsatis vom MNRC Team