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Fri Jan 25 16:51:51 CET 2019    |    velsatis2010    |    Kommentare (67)    |   Stichworte: 213, 238, 5.5, 5*5, 5 Star 5, a238, amg, android auto, apple carplay, audio 20, br, br 213, br 238, c238, cabrio, Carplay, codierung, coupe, diagnose, e, eklasse, e klasse, e-klasse, entry, freischaltung, Infotainment, mb planet, MB-Planet, mb-planet.de, mercedes, mnrc, mnrc team, ntg, ntg 5.5, s213, star, star diagnose, w213

Freischaltung Smartphone Integrationspaket beim Audio 20 (NTG 5*5)


Im Gegensatz zum Comand, ist das Smartphone Integrationspaket in den BR 213 und 238 beim Audio 20 aufpreispflichtig.

Die nachträgliche Freischaltung ist bei folgenden Modellen möglich:

BR 213

BR 238 (E-Klasse Cabrio und Coupe)

[bild=1][bild=2]

 

Voraussetzung dafür ist: Code 808 aufwärts UND ein verbautes Audio 20 als Code 506


Fahrzeuge älter als Code 808 und/ oder ein Audio 20 ohne Code 506 verbaut, haben noch eine frühere HW des Audio 20 verbaut, hier ist eine Freischaltung technisch NICHT möglich.


[bild=3][bild=4]

Unsere CarPlay Reihe in der Übersicht

Beste Grüße
Velsatis vom
MNRC Team

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Thu Jan 24 20:45:05 CET 2019    |    velsatis2010    |    Kommentare (142)    |   Stichworte: 117, 156, 15u, 164, 166, 16u, 170, 171, 172, 176, 17u, 18u, 207, 212, 231, 246, 5.1, 5s1, Android Auto, Audio, Audio 20, b, c, Carplay, cla, code 14U, codierung, comand, e, Freischaltung, gla, gle, Infotainment, MB Planet, mb-planet, mb-planet.de, Mercedes, MirrorLink, ml, MNRC Team, MNRC-Team, MRNC, Nachrüstung, NTG, ntg 5.1, sd, star diagnose, telematic

Freischaltung Smartphone Integrationspaket beim Audio 20 (NTG 5*1)

[bild=1][bild=2]

Ab Werk (zumindest fürs Audio 20) nicht bestellbar gewesen und fürs Comand nur bei einigen Baureihen verfügbar.
Da das Ganze technisch dennoch möglich ist, hier die Vorstellung für 5*1 Geräte.

Die Freischaltung ist bei folgenden Modellen mit Audio 20 oder Comand der Generation 5*1 möglich

A- Klasse W176

CLA C/X 117

B-Klasse W246

GLA X156

GLE W166

GLE-Coupe W292

GLS X166

E-Klasse W212/C207 NUR MIT COMAND 5.1

CLS C218 NUR MIT COMAND 5.1

Bei älteren Softwareständen ist ein Softwareupdate nötig, aber das kann im gleichen Zuge direkt mitgemacht werden.

ACHTUNG! Firmwareupdate ab 12/2018

Fahrzeuge die ab ca. Dezember 2018 ausgeliefert wurden, oder die danach ein Firmwareupdate auf die HeadUnit (Audio 20) bekommen haben, haben keine Möglichkeit der Freischaltung über den regulären Weg, bei uns jedoch weiterhin ohne Probleme möglich.

A

nbei ein paar Bilder am Beispiel Audio 2

0

[bild=3][bild=4]

Unsere CarPlay Reihe in der Übersicht

Beste Grüße
Velsatis vom
MNRC Team

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Sat Sep 08 12:18:25 CEST 2018    |    velsatis2010    |    Kommentare (66)    |   Stichworte: 205, Android Auto, Audio, Audio 20, Carplay, code 14U, code 154, codierung, comand, Freischaltung, GLC, Infotainment, MB Planet, mb-planet, mb-planet.de, Mercedes, MirrorLink, MNRC Team, MNRC-Team, MRNC, Nachrüstung, NTG, sd, star diagnose, telematic

Freischaltung Smartphone Integrationspaket beim Audio 20 (NTG 5*2)

Da man seit Juni 2017 das Smartphone Integrationspaket (Code 14U) i.V.m. Audio 20 NTG 5*2 bestellen kann, wollten wir das ganze hier auch als Nachrüstung vorstellen.

[bild=4][bild=2]

Die Freischaltung ist bei folgenden Modellen möglich:

BR 205

BR 253 (GLC)

Voraussetzung dafür ist: Code 154, und ein verbautes Audio 20.

Fahrzeuge die Code 154 nicht haben, haben noch eine frühere HW des Audio 20 verbaut, hier müsste dann die HeadUnit getauscht werden dann wäre eine Freischaltung ebenfalls möglich.

Beim Comand ist das ganze technisch nicht möglich.

Eine weitere Information bezüglich dem Audio 20 5*1 kommt demnächst.
Dort ist die Freischaltung ebenfalls möglich.

Anbei ein paar Bildern:

[bild=1][bild=3]

Unsere CarPlay Reihe in der Übersicht

Beste Grüße
Velsatis vom
MNRC Team

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Mon Oct 02 23:10:24 CEST 2017    |    velsatis2010    |    Kommentare (3)    |   Stichworte: 204, 207, 212, 218, amg, aufrüstung, c klasse, C-Klasse, C- Klasse, CLA, CLA-Klasse, CLK, CLS, CLS63, CLS-Klasse, CLS SHOOTING BRAKE, codierung, Coding, comand, Comand 4.5, Comand NTG 4.5, Comand NTG4.7, Comand NTG5, Comand NTG5.1, comand online, Comand Online NTG 4.7, daimler, diagnose, E212, E63, E-Klass, E Klasse, E-Klasse, gemopften, Gen, Gen1, Gen 1, Gen 1., Gen2, Gen 2, Gen2., Gen3, G-Klasse, GLA, GLC, GLE, GLK, GL-Klasse, gls, Infotainment, Made in Germany, mb-planet, Meinungen, Mercedes, Mercedes Benz, mnrc, mnrc team, nachrüstung, ntg, ntg4, ntg 4, ntg4.5, ntg 4.5, ntg4.7, ntg 4.7, online, tauschen, Team, team.mrnc team, Team MNRC, team mrnc, Totwinkel nachrüsten, umbau, umrüstung, velsatis2010, W212. Comand, X166, x204, X218

Umrüstung auf DVD Wechsler beim Comand NTG 4, 4.5/ 4.7 uvm.

[bild=3]Das Ganze ist mehr aus der Not entstanden, da ein gekauftes Comand fälschlicherweise mit einem Single Laufwerk, statt wie bestellt mit Wechsler geliefert wurde.

Der Umbau ist relativ schnell gemacht, und Bedarf anschließend nicht einmal einer Codierung oder Freischaltung durch jemand Externen, aber dazu später mehr...

Da es sich hier um ein NTG 4.5/ 4.7 handelt folgt die Anleitung auch erstmal nur dafür.
Das NTG 4 ist aber recht analog dazu.

Schritt 1: Abmontieren der Blende.

D

iese ist beim Comand Online nur gesteckt (beim NTG 4 zusätzlich verschraubt).

Nachdem die Blende entfernt wurde, sieht das ganze so au

s:

[bild=7] [bild=12]

und schon gehts weiter...

Schritt 2: Zerlegen der Blende.

D

ie ausgebaute Blende kann nun weiter zerlegt werden.

Ziel ist es die Auswurftaste gegen die vom Wechsler Modell zu tausche

n.

Um an die einzelnen Tasten zu kommen schraubt man zunächst alle sichtbaren Schrauben heraus.
Anschließend kann man den ON- Knopf herausziehen.

[bild=11]

Ist auch das erledigt kann die Platine vorsichtig aus dem Gehäuse entnommen werden.
Diese ist zu diesem Zeitpunkt nur noch mit Haltenasen fixiert.

[bild=10][bild=9]

Nachfolgend dann nur noch mit einem Schraubendreher die Haltenasen der Taste etwas zusammendrücken und die Taste nach vorne herausnehmen...

[mehr]

Schritt 3: Zerlegen der HeadUnit

A

uch hier alles recht einfach gehalten.

Zunächst wird die Frontblende abmontiert

Diese ist nur mit Schrauben fixier

t.

[bild=6][bild=5]

Ab diesem Zeitpunkt muss nur noch die obere Gehäusehälfte entfernt werden, und das Laufwerk liegt frei.
Das Gehäuse ist verschraubt, nachdem alle Schrauben entfernt wurden, lässt es sich anheben und nach hinten öffnen.
Sobald der obere Teil senkrecht steht kann man es hinten aus der Führung herausnehmen.

Der Blick aufs Laufwerk liegt frei.

Schritt 4: Austausch des Laufwerks

D

as Laufwerk wird von nur zwei Flachbandkabeln und zwei Schrauben gehalten.

Wurde beides entfernt, kann das Laufwerk aus dem Gerät gehoben werde

n.

[bild=4] [bild=2]

Hier wird dann auch schon der optische Unterschied der Laufwerke deutlich...

[bild=1]

Schritt 5: Zusammenbau

D

as neue Lauwerk wird dann in umgekehrter Reihenfolge eingebaut, hier ist darauf zu achten, dass die Flachbandkabel richtig sitzen und vollständig verriegelt sin

d.

Am Ende sollte die HeadUnit dann wieder so aussehen 😉

[bild=3]

Schritt 6: Umstellung im Engineering Menü

D

amit das Comand auch weiß, dass es mit einem Wechsler ausgestattet ist folgt zum Abschluss und nach Einbau ins Fahrzeug die Freischaltun

g.

Die Einstellung ist im Menü "Market Settings" zu finden.
Hier von "Single" auf "Changer" umstellen und anschließend durch langes halten der ON Taste das Gerät neustarten.

Viel Spaß beim Selbermachen!

Beste Grüße
Velsatis vom
MNRC Team

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Tue Sep 26 19:01:47 CEST 2017    |    ta-raffy    |    Kommentare (32)    |   Stichworte: 205, 207, 212, 213, 218, 222, 253, 360grad View, a207, Assistenzsysteme, C205, c207, C217, c218, C-Klasse, CLS-Klasse, Code 501, Comand 4.5, Comand NTG 4.5, Comand NTG4.7, Comand NTG5, Comand NTG5.1, E Klasse, E-Klasse, GLA, GLA-Klasse, GLC, GLE, in Bewegung, Infotainment, in Motion, Innovation Hacks, made in Germany, marco-polo, Mercedes, MNRC Team, NTG5s2, Rundumsicht, Rundumsicht 360° View, s212, s213, s-klasse, Surroundview, Surroundview System, Surround View System, Update, V-Klasse, W205, w207, w212, w213, W218, w222, W447, während der Fahrt, X253

Hexcode des Rundumsicht Steuergerätes entschlüsselt !

Es gibt 2 verschiedene Steuergeräte Varianten mit jeweils unterschiedlichen Versionsbenennungen

Steuergeräte Variante 1 in Verbindung mit Comand NTG4.5 Gen2/Gen3

3 Geschwindigkeitsbegrenzungen definiert
  • Allgemeine Abschaltgrenze ( Bis zu 500 km/h einstellbar)
  • Maximale Einschalt-Geschwindigkeit ( Bis zu 500 km/h einstellbar)
  • Maximale Abschalt-Geschwindigkeit bei automatischer Aktivierung durch Gangwahl R ( Bis zu 500 km/h einstellbar)

( somit Einstellungsbreich individuell einstellbar von 0km/h - 500km/h)

Steuergeräte Variante 2 Verbindung mit Comand NTG5s1, NTG5s2, NTG5.5

2 Geschwindigkeitbegrenzungen definiert.
  • Maximale Einschalt-Geschwindigkeit ( Bis zu 250 km/h einstellbar, jedoch durch die allgmeine Abschaltgrenze des Comands, welche in diesem Fall nicht editierbar ist , ab 55-80 kmh je nach Version abgeschaltet)
  • Maximale Abschalt-Geschwindigkeit bei automatischer Aktivierung durch Gangwahl R ( Bis zu 250 km/h einstellbar, bleibt unberührt von der allgemeinen Abschaltgrenze des Comands )

( somit Einstellungsbreich individuell einstellbar von 0km/h - 250km/h)

<iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/7HSXMeEi-mg" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe>

Ich hoffe die Mühen hierfür haben sich gelohnt, es ist ein Feature das für den ein oder anderen eventuell eine interessante Möglichkeit ist sein vorhandenes System zu erweitern um es voll ausschöpfen zu können

Hinweis:
Die Videosperre während der Fahrt beruht auf einer freiwilligen Verpflichtung der Hersteller der Systeme.
Eine Deaktivierung der Sperrfunktion ist daher grundsätzlich nicht strafbar. Dennoch könnte das Schauen von Videos während der Fahrt dazu führen, dass das Auto je nach Auslegung des Beamten als "nicht vorschriftsmäßig" eingestuft wird und könnte demnach gemäß § 23 StVO ein Bußgeld von 80€ verhängen.

(*Quelle* https://www.bussgeldkatalog.org)

Beste Grüße
Raffy vom
MNRC Team

[bild=1]PS.: bei der RFK mit dynamischen Hilfslinien ist dies ebenfalls möglich, näheres dazu in einem unserer nächsten Artikel

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Sat May 27 22:58:04 CEST 2017    |    ta-raffy    |    Kommentare (70)    |   Stichworte: C217, C-Klasse, Comand, DVD Auto, E-Klasse, GLC, Infotainment, Komfort, marco-polo, Mercedes, NTG5, NTG5.2, NTG5.5, NTG5s2, S212, S-Klasse, TV, TV während der Fahrt, Video in Motion, Video während der Fahrt, Video while driving, V-Klasse, W205, W213, W222, W447, X253

[bild=1]Wie ihr sicherlich mitbekommen habt, ist es mit Artikeln in letzter Zeit etwas ruhiger geworden.
Der Grund liegt schlichtweg an der nicht vorhandenen Zeit, da wir momentan viel zu viele Projekte gleichzeitig bearbeiten 😁. ( Also freut euch schon darauf :P)

Eines der laufenden Projekte möchte ich euch allerdings trotzdem schon heute vorstellen.

Video in Motion kann mit etwas Geschick ohne Modul und ohne extra Software aktiv gestellt werden !

<iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/fq5xoVNKpgo" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe>

<iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/PXSn_XGsAOQ" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe>

Wieso ist es so wichtig, dass es ohne extra Modul aktivierbar ist?

V

ideo in Motion Modul Boxen greifen AKTIV in das Bussystem ein, je nachdem wie und von wem diese Box programmiert worden ist, kann dies zu Sorgniserregenden Fehlern im ganzen Bussystem und im schlimmsten Fall zu Unfällen und zur Erlöschung der Betriebserlaubnis führe

n

.

Bei manchen TV Free Modulen steht sogar explizit dabei, dass die Navigation nicht mehr funktioniert, wenn das Modul aktiviert ist. Sprich das Modul gaukelt dem Bus-System ein stehendes Fahrzeug vor, was natürlich kontraproduktiv ist wenn man die Navigation nutzen will.

Wir haben deshalb nach einen Weg gesucht dies ohne Modul Boxen zu ermöglichen und waren nun bei allen getesten Baureihen mit den Comand Versionen NTG5S2 und NTG5.5 erfolgreich.

Vielen Dank an dieser Stelle an unseren Teampartner und seinen Leuten in Wien, an der engen Zusammenarbeit am NTG5S2, NTG5.5 und die zur Verfügung gestellten Testvideos.

Hinweis:
Die Videosperre während der Fahrt beruht auf einer freiwilligen Verpflichtung der Hersteller der Systeme.
Eine Deaktivierung der Sperrfunktion ist daher grundsätzlich nicht strafbar. Dennoch könnte das Schauen von Videos während der Fahrt dazu führen, dass das Auto je nach Auslegung des Beamten als "nicht vorschriftsmäßig" eingestuft wird und könnte demnach gemäß § 23 StVO ein Bußgeld von 80€ verhängen.

(*Quelle* https://www.bussgeldkatalog.org)

Beste Grüße
Raffy vom
MNRC Team

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Mon Feb 27 21:17:11 CET 2017    |    Fensterheber46946    |    Kommentare (24)    |   Stichworte: 204, 207, 212, 218, 219, c219, c-klasse, cls, Code 537, Comand, Comand NTG5, Comand NTG5.1, coupe, DAB III, DAB Plus, Digital, e-klasse, III, Infotainment, NTG5, NTG 5.1, NTG5s1, NTG 5s1, s205, s-klasse, w205, w212, w222

Hiermit möchte ich euch meine Nachrüstlösung des DAB Tuners in die 212er Limousine vorstellen.

Positiv

aufgefallen war mir der

bessere Klang des Comand NTG 5*1

gegenüber dem NTG 4.7 (4.5 Gen3). Versprochen habe ich mir eine

breitere Senderauswahl

,

ohne eine dauernde Internetverbindung

aufrecht erhalten zu müssen.

Die Ausgangslage belief sich wie folgt:

  • Comand NTG 5*1
  • HK-Soundsystem

Was brauche ich für Teile:

  • DAB Tuner gültig für NTG 5*1 (222er Teilenummer wegen der neuen MOST-Busgeschwindigkeit)
  • Leitungssatz für die beiden DAB-Antennen
  • Antennenverstärker gültig für DAB
  • MOST-Leitungen
  • Steckköpfe und Steckkupplungen für den Tuner und MOST
  • 3 Leitungen für Plus / Masse und WakeUp

Dieses Mal war es sehr übersichtlich. Ich benötigte Masse und Plus beim SAM-Hinten. Da ich bereits die AMG Sitzanlage mit Sitzheizung Fond nachgerüstet hatte, war die Halterung für den TV-Tuner bereits vorhanden, da hier das Steuergerät für die Sitzheizung-Fond angebracht ist. Wieso TV Tuner? Da der DAB Tuner alleine oder zusammen in dem Gehäuse für den TV Tuner untergebracht ist.

[bild=2][bild=9]

Durchführung:

I

ch habe mir beim

MBGTC den DAB Tuner ohne TV bestellt

, da er so preiswerter war und ich den TV Tuner nach aktuellem Stand eh nie nutzen würde. Die LVDS Leitung zum Comand hatte ich beim Comandumbau trotzdem provisorisch gelegt. Man weiß ja nie 😉 .

Das Signal für den WakeUp habe ich beim Soundverstärker mit angeschlossen, dazu habe ich beide Leitungen zusammen auf einen neuen Steckkopf gekrimpt.
Somit fehlt noch der Anschluss an den MOST-Bus. Dafür bestellte ich mir ein Most-Y Verteiler auf einer großen Verkaufsplatform. So konnte ich den MOST-Bus an dem bereits vorhandenen Stecker für das Soundsystem abgreifen, zum DAB Tuner verlängern und den Ring mit dem neuen Anschluss an den Soundverstärker wieder schließen.
Fehlt noch der Anschluss für die Antennen.

Hier möchte ich erstmal mit der Sorge aufräumen, dass man dafür neue Antennen aus den Zubehör nutzen muss. Die Antenne1 für DAB Band III ist die gleiche Antenne wie für den FM1 Empfang.

Der Antennenverstärker befindet sich an der C-Säule Fahrerseite.

D

afür muss die

Verkleidung der C-Säule

und die

Hutablage ausgebaut

werden, damit man die Schraube des Antennenverstärkers und die Stecker für die Antennenleitung FM1 und Anschluss an die Heckscheibenantenne trennen kann.

Einfach den Antennenverstärker austauschen

, da der DAB Antennenverstärker zwei Anschlüsse für Antennenleitungen aufweist.

Der eine

ist wieder

für den FM1 Empfang

,

der andere

ist für den

Antennenleitungssatz des DAB Tuners

.

A

b jetzt ist der DAB Tuner bereits

einsatzbereit

, wenn man dem Comand mitteilt, dass es nun einen DAB Tuner gibt. Bei vorhandenen TV Tuner ist für DAB nur eine Antenne laut Schaltplan genutzt, da der zweite Antennenverstärker für den TV-Empfang genutzt wird. Es

reicht

also auch nur

eine Antenne

zu nutzen, jedoch ist eine Lösung nur 100%, wenn alles vorhanden ist.

Passender Weise steht auf dem zweiten Antennenverstärker auch TV drauf.

Befestigt wird der Antennenverstärker unter der Serviceklappe oberhalb der Heckscheibe, dort ist eine Aufnahme bereits vorhanden und der Antennenverstärker kann direkt angeschraubt werden. Fehlt noch die Leitung vom DAB Tuner. Diese geht über die C-Säule Beifahrerseite hoch. Problem ist, dass meine Heckscheibe keinen Anschluss für die TV Antenne hat. Also ist da nur ein Punkt, wo ab Werk die Antennenleitung der Heckscheibe rauskommen sollt

e

.

[bild=3][bild=5]

Die fehlende Leitung wurde einfach aufgelötet und mit einem Steckkopf für den Antennenverstärker versehen. Dieser kommt in den Antennenverstärker und bildet somit den Abschluss der Nachrüstung.

[bild=4][bild=6]

Nun wieder alles schön zusammenbauen und das Comand codieren.

Die Codierung ist sehr übersichtlich. Der zusätzliche MOST-Teilnehmer wird ergänzt und noch ein paar Einstellungen für den Tuner im Comand gesetzt. Fertig, nun werden zusätzlich auch Verkehrsmeldungen per DAB+ empfangen.

[bild=7][bild=8]

[bild=1][bild=10]

Ich bin sehr zufrieden mit dem DAB+ Tuner. Schön finde ich, dass bei fehlenden Empfang des eingestellten Senders bei verfügbaren FM Empfang auf diesen gewechselt wird. Wenn der Empfang wieder da ist, wird wieder auf DAB+ gewechselt.
Da die Umbauzeit bei etwa vier Stunden liegt, ist es ein zwar nicht preiswerter aber zügig durchzuführender Umbau, der klangtechnisch zwar nur einen geringen, aber für den individuellen Hörgenuss einen deutlichen Unterschied darstellt.

Beste Grüße
Hennich1983 vom
MNRC Team

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Sun Feb 26 22:02:04 CET 2017    |    velsatis2010    |    Kommentare (15)    |   Stichworte: 3tube, 3 tube, 3-tube, 3 tuben, 3-tuben, a207, akkustisch, Blitzerwarner, c207, cabrio, c-klasse, cls, Comand 4.5, Comand NTG 4.5, coupe, Design, e-klasse, Gen1, Gen 1, Gen 1., Gen2, Gen 2, Gen2., Infotainment, Ki Flash, Kombiinstrument, Kombiinstrumente, NTG4.5, Papyrus, Silber, silberflash, Silber Flash, silver, silverflash, silver flash, Tacho, w204, w207, w212, w218

Da unser Blog auch immer wieder neuere Leser oder MT Member bekommt, wollten wir euch hier die bekannten Updates für KIs und in dem anderen Artikel fürs Comand zusammenfassen.

Aber hier soll es um die einzelnen Möglichkeiten beim 3 Tuben KI gehen.

Hier gibt es im Prinzip drei Möglichkeiten aus denen man auswählen kann:

AEJ11 > Papyrus (ideal für den VorMopf (passend zum NTG 4 Comand), beim GLK wird z.B. der VorMopf beim Einschalten angezeigt)

[bild=2][bild=3]

AEJ12 > Silber ohne Assistenzgrafik (ideal für Fahrzeuge ohne Assistenten)+ Eco Anzeige

[bild=5][bild=8]

AEJ13 > Silber mit Assistenzgrafik und 3D Distronic Grafik

[bild=9][bild=10]

Für einen Updatevorgang sollte man in etwa 45-50 Minuten einplanen.
Zusammen mit dem Comand macht das dann in Summe etwa 1,5 Stunden.


Beste Grüße
Velsatis2010 vom
MNRC Team

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Sun Feb 26 21:59:09 CET 2017    |    velsatis2010    |    Kommentare (6)    |   Stichworte: 5 tube, 5-tube, 5 tuben, 5-tuben, a207, akkustisch, Blitzerwarner, c207, cabrio, c-klasse, cls, Comand 4.5, Comand NTG 4.5, coupe, Design, e-klasse, Gen1, Gen 1, Gen 1., Gen2, Gen 2, Gen2., Infotainment, Ki Flash, Kombiinstrument, Kombiinstrumente, NTG4.5, Papyrus, Silber, silberflash, Silber Flash, silver, silverflash, silver flash, Tacho, w204, w207, w212, w218

Da unser Blog auch immer wieder neuere Leser oder MT Member bekommt, wollten wir euch hier die bekannten Updates für KIs und in dem anderen Artikel fürs Comand zusammenfassen.

Aber hier soll es um das Silber Update beim 5 Tuben KI gehen.

P

assend zu einem Comand Update auf Gen. 2 passt sich damit auch das KI dem neuen Farbton a

n.Z

usätzlich bekommen die Menüs ein etwas schickeres Layout.

[bild=1][bild=2]

Aber nun lassen wir mal die Bilder für sich sprechen 😉

[bild=3][bild=2]

[bild=4][bild=5]

Beste Grüße
Velsatis2010 vom
MNRC Team

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Sun Feb 26 21:56:46 CET 2017    |    velsatis2010    |    Kommentare (61)    |   Stichworte: akkustisch, Blitzerwarner, cabrio, c-klasse, cls, Comand 4.5, Comand NTG 4.5, coupe, Design, e-klasse, Gen1, Gen 1, Gen 1., Gen2, Gen 2, Gen2., Infotainment, NTG4.5, Papyrus, Silber, silberflash, Silber Flash, silver, silverflash, silver flash, Tacho, w204, w207, w212, w218

Da unser Blog auch immer wieder neuere Leser oder MT Member bekommt, wollten wir euch hier die bekannten Updates fürs Comand und in einem anderen Artikel die Updates für die unterschiedlichen Tacho(KI) Varianten zusammenfassen.

Aber hier soll es um das Generation 2 (GEN 2) Update beim Comand gehen.

[bild=3]

Neben einer deutlich aufgefrischten Optik bekommt man beim Update noch die Möglichkeit des akustischen "Point of Interest" (POI) Warners (vorher nur optisch als Anzeige auf der Karte).

Der POI Warner kann dann z.B. als Blitzerwarner verwendet werden.

[bild=1][bild=6]

Eine optische Aufwertung, ohne großen Aufwand....

Das Update ist bei allen Baureihen mit verbauten Comand NTG 4.5 möglich.
(Zu erkennen am schmalen SD-Karten-Slot).

[bild=2][bild=5]

Zeitlich sollte man für das Update ca. 45 Minuten einplanen.

[bild=7][bild=8]

Nach dem Update sollten zudem die Karten neu aufgespielt werden- Nur so ist die TMC Pro Funktion und eine korrekte Kartendarstellung weiterhin gegeben.

Hier nimmt man entweder direkt die Gelegenheit wahr und lässt die Karten auf neusten Stand updaten (Kartenfreischaltcode nötig), oder spielt die bereits vorhandene Version nochmals auf(kein Code nötig).

Zusammen mit dem geflashten KI ein stimmiges Gesamtbild...

[bild=4]


Beste Grüße
Velsatis2010 vom
MNRC Team

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Fri Dec 02 22:43:52 CET 2016    |    Fensterheber46946    |    Kommentare (72)    |   Stichworte: 166, 176, 205, 207, 212, 218, 246, a207, A-Klasse, AMG Menüfahrzeug, AMG Startlogo, Basisdienste, B-Klasse, c117, c207, c218, C-Klasse, CLA, CLS, Code 05U, Code 06U, Code 350, Code 531, Code 801, Code 802, Code 803, Code 804, Code 805, Code 806, Code B54, Comand, Comand Online, Ecall Europa Gen. 2, Echtzeit-Verkehrsdaten, E-Klasse, Gen2, Gen3, G-Klasse, GL, GLA, GLC, GLE, GLS, Individualisierung, Infotainment, Komfort, Kom-Modul, Live-Traffic, MB Connect, ML, Motordatenmenü, Notrufsystem, NTG, NTG4.5, NTG 4.5, NTG4.5 Gen2, NTG 4.5 Gen2, NTG4.5 Gen3, NTG5, NTG 5, NTG5.1, NTG 5.1, NTG5S1, NTG 5S1, R172, Remote Online, s212, SL, SLK, Tele-Aid, w156, w176, w212, w463, x166

In diesem Artikel möchte ich euch an meiner Nachrüstung des Comand NTG 5S1 in einem W212 VorMopf MY 2011 teilhaben lassen.

Ich weiß das viele User lieber kürzere Texte lesen, daher versuche ich mich kurz zu fassen und nicht zu sehr ins Detail zu gehen. Wird eh lang genug 😉 .

Da Mercedes so gütig war dem betagten 212er im letzten Modelljahr noch in die Riege der NTG 5 Fahrzeuge aufzunehmen und somit mein erst kürzlich nachgerüstetes Comand NTG4.5 Gen3 auf die Bank der alten Eisen zu schieben, wollte ich natürlich auch die Vorteile des NTG 5S1 mein Eigen nennen.

Somit entschloss ich mich kurzerhand zusammen mit dem TEAM-Mitglied Raffy, der diesen Umbau inzwischen ebenfalls hinter sich gebracht hat, ein gutes Angebot wahrzunehmen und ein Comand NTG 5S1 samt passenden Monitor zu kaufen.

Ein paar Tage später kam das gute Stück auch bei mir an.

[bild=1]Ich war froh wie ein Schneekönig und freute mich schon auf die neuen Funktionalitäten. Eine Aufzählung der für mich erwähnenswerten Funktionen sind:

  • Handy integration (Apple Car Play / Android Auto / Mirror Link 1.1)
  • Neue Optic
  • Nutzung des LTE-Bands
  • Serienmäßiger WLAN Hotspot

Anschließend musste ich natürlich feststellen, dass nicht alles Gold ist, was so schön matt daherkommt. Nach einer vorhergehenden ausführlichen Recherche war mir bereits bekannt, dass viele Komponenten und Leitungen zu ersetzen sind.

An diesem Punkt möchte ich darauf hinweisen, dass ein Betrieb des NTG 5S1 entsprechende Voraussetzungen an das Fahrzeug stellt, dazu zählen z.B.

  • Rückfahrkamera und 360 Grad Kamera werden per LVDS angebunden. Die alten Fakra Anschlüsse sind weggefallen und die RVC204 und SVS166 somit nicht mehr zu gebrauchen. Die RVC218 und SVS207 ab MY806(2016) erwarten ebenfalls die elektrische Servolenkung.
  • Wegen der erhöhten Busgeschwindigkeit des Telematik-CAN müssen das Zentraldisplay und der Drehdrückregler getauscht werden.
  • Der MOST-Bus erfuhr ebenfalls eine Steigerung der Kommunikationsgeschwindigkeit, was wiederrum den Austausch der MOST-Komponenten nötig macht. Bei mir war somit der nachgerüstete Harman Kardon Verstärker betroffen und musste ersetzt werden.
  • Anbindung an die Facelift Kamera(SMPC), die VorFacelift Kamera (MPC212) wird nicht mehr unterstützt. Also liebe Distronic-, Geschwindigkeitslimit-, Spurhalteassistentbesitzer, ohne Facelift Technik entfallen die schönen Helferlein, also besser nicht umbauen, auf die Assistenten verzichten, oder auf Mopf-Standart anheben.

Soviel zum Vorgeplänkel...
[mehr]

Dieses Mal werde ich nicht alle Teile aufzählen, da ich diverse Leitungssätze abhängig von meiner bereits vorhandenen Hardware und zusätzlich der noch geplanten Nachrüstungen bestellt hatte.

Grob gesagt bestellte ich mir folgende Hardware:

  • USB-Port MY806(enthält 2x USB Anschluss, gültig für Car Play)
  • Halter USB-Port für die Mittelkonsole
  • Leitungssatz USB-Port(LVDS)
  • Leitungssatz Rückfahrkamera MY806(enthält den richtigen Stecker und ein paar Leitungen für den USB Anschluss, somit also Zweckentfremdet 😉 )
  • Leitungssatz KOM-Modul(LVDS) für Telematik Dienste und Live Traffic(dieses Projekt ist noch nicht abgeschlossen)
  • KOM-Modul samt Halterung und Befestigungsschrauben
  • WLAN-Antenne
  • Antenne Notrufsystem für das KOM-Modul samt Leitungssatz
  • Harman Kardon Soundverstärker MY806
  • Drehdrückschalter gültig für NTG 5S1 vom SLK (wieso erkläre ich später genauer)
  • Leitungssatz DVB-T(LVDS) Nachrüstung nicht geplant, aber sicher ist sicher 😉
  • Leitungssatz 360 Grad Kamera(LVDS), ersetzt meine Fakra Leitung zur SVS.
  • Steuergerät SVS207 (360 Grad Kamera) MY806
  • Neue Kameras für 12 Volt-Betrieb SVS207. Ersetzen die bisherigen Kameras der SVS166
  • Antennenverstärker FM/DAB III und Antennenverstärker TV / DAB III für die geplante DAB+ Nachrüstung
  • Leitungssatz DAB+ (Fakra)
  • Diverse Kontaktfedern

Die Einkaufsliste war also doch ziemlich lang geworden….

[bild=5][bild=3]

[bild=4] Neu wurden die Leitungssätze, Antennen, Antennenverstärker und die USB-Buchse bestellt, die Steuergeräte wurden gebraucht gekauft.
Somit hatte ich erstmal ein Haufen Leitungen und Peripherie liegen. Der Einbau kann bald losgehen, jedoch ist noch nicht alles an Planung abgeschlossen.

Was nun folgt ist die Planung der Leitungsversorgung oder genauer gesagt, welche Leitungen und Steuergeräte sind über, müssen raus oder anders versorgt werden.
Über sind NTG 4.5 Gen3, Drehdrückschalter, Display, alte USB-Buchse samt Leitung, Media-Interface (diese Funktion wird nun durch die neue USB-Schnittstelle wahrgenommen und somit bei Comand NTG 5S1 Serie) und eben die SVS166 und HK-Verstärker.

Zum Comand

Die Head Unit bedarf die meisten Änderungen, denn es hat sich einiges getan. Das neue Comand benötigt folgende zusätzliche Leitungen

:

  • Einen zusätzlichen Masseanschluss 2,5qmm zum Massepunkt Beifahrer Fußraum
  • 5 Leitungen an die Diagnosebuchse für die neue DoIP (Diagnose over IP, sprich Ethernet) Verbindung
  • 2 Leitungen an die USB-Buchse zusätzlich zur LVDS-Verbindung

Alles andere war ein wenig umpinnen von bereits vorhandenen Leitungen. Die Can-B Verbindungen benötigten statt MCP2.8 nun MQS Kontakte, aber Krimpen war ja noch nie mein Problem.
Ebenfalls zu beachten ist die geänderte Versorgung des externen Lüfters. Der wird jetzt analog zum W204 direkt mit Masse im Fußraum und Plus vom Sam-F versorgt und nicht mehr über das Comand.

Nun genug gegrübelt und geplant. Auf zum Wagen und mal wieder den Innenraum zerlegen...

Sitze ausbauen, Mittelkonsole raus, Comand und Anbauteile ausbauen, Teppiche raus und Kabelkanäle öffnen, sowie das Handschuhfach ausbauen, da sich darunter das Media Interface versteckt.

W-LAN Antenne:

[bild=2]

A

uf der rechten Seite des Instrumententrägers versteckt,

hinter

der Verkleidung mit der

Airbag Warnung

, kann die

W-LAN Antenne angebracht werden

. Die Antenne verfügt über einen eigenen Halter und passt dort in die vorhandene Öffnung. Die Leitung der Antenne musste noch bis zum Schacht für das Comand gelegt werden, was im zerlegten Zustand kein Problem darstellt.

Externer Lüfter:

A

nschließend widmete ich mich dem

Anschluss

des externen Lüfters

amSAM-F.

Dazu musste mal wieder das SAM/CGW abgeschraubt und gedreht werden. Der Stecker ist gleich oben, wenn man die komplette Einheit gedreht hat. Es handelt sich um den

Stecker 2I

und wird an den

PIN 7

angeschlossen. Diese Leitung hatte ich mir neu gezogen, benötigt wurde ein

SLK2.8 Steckkopf

und gut

40 cm Leitung mit 0,75qmm

. Die Masse griff ich direkt an dem Massepunkt im Fahrerfußraum a

b

.

DoIP Leitung:

Für die Verbindung zur Diagnosebuchse benötigt man 2x2 verdrillte Leitungen und eine Leitung Wake-UP mit jeweils 0,35qmm.

Anschluss:

Diagnosebuchse:

12

/

13

|

8

|

3

/ 11

Comand Stecker B:

5

/

6

|

7

|

11

/ 12

Abschließend wurden noch die entsprechenden LVDS-Leitungen für die Head Unit in Richtung Kofferraum vorgelegt und die überflüssige Fakra-Leitungen, sowie Most-Leitung zum Media Interface entfernt.

USB-Buchse:

[bild=12]

D

as Media Interface wurde komplett entnommen, lediglich das Gehäuse für den Stecker im Handschuhfach übernahm ich, damit kein Loch im Handschuhfach verbleibt. Die Öffnung des Steckers verschloss ich mit einer Plastikhalterung von einer Fakraleitung, da es genau die richtige Breite besaß und gut in den Kopf passte. Das Gehäuse ist verschraubt und somit mit dem Halter komplett verschlosse

n

.

Anschließend erfolgte die Versorgung der USB-Buchse.
Diese benötigt eine LVDS Leitung zum Comand, sowie zwei direkte Leitungen an den Quadlockstecker. Die Spannungsversorgung kommt vom Sam-R, genau die Leitung, die bisher ans Media Interface ging. Also verlegte ich eine 0,75qmm Leitung unter das Handschuhfach und fertigte dort MQS Steckverbindungen an. 3 Adern gingen bisher an das Media Interface. Ich nahm einen alten passenden 4-Leitungs-Steckkopf mit Gegenstück aus meinem Vorrat, damit die restlichen Leitungen nicht zurückgebunden werden mussten. In den Gegenstecker kam die Plus Leitung für die USB-Buchse. Somit habe ich noch einen Masseanschluss und Wake-UP unter dem Handschuhfach. Wer weiß wofür die mal gut sind. Ziehen konnte ich die Leitung in die Mittelkonsole durch die bisherige Öffnung der USB-Buchse. Diese wird auch durch den neuen Halter komplett verdeckt und die Kabeldurchführung bleibt unsichtbar.

Nachdem die Fakra-Leitungen durch LVDS-Leitungen getauscht wurden, konnte ich mich mal wieder an den Zusammenbau des vorderen Wagens machen. Die Kofferraumverkleidungen blieben noch ab, da die anderen Steuergeräte noch eingebaut werden mussten.

Zentraldisplay:

Der eigentliche Einbau des Comand ist somit abgeschlossen, aber da gehören ja noch andere Systembauteile zu. Das Zentraldisplay kann 1:1 getauscht werden, lediglich der Steckkopf ist ein anderer. Da kann sich mit einem entsprechenden Steckkopf geholfen werden, oder die seitliche Plastiknase abgeknipst werden, damit der Stecker in die Aufnahme passt. Das PinOut hat sich nicht verändert, jedoch ist die zweite Masse am Bildschirm überflüssig geworden. Entweder zurückbinden, oder anderweitig absichern. Ich benötigte diesen Arbeitsschritt nicht, da ich als VorFacelift-Besitzer diese zweite Masse nie hatte und für die NTG 4.5 Nachrüstung nicht notwendig war. ( die zweite Masse ist ab dem NTG4.5 Gen3 entfallen)
Somit kommt der letzte Teilnehmer des Telematik-CANs...

Der Drehdrückschalter:

[bild=11]Da sich wie bereits erwähnt die BUS-Geschwindigkeit verändert, musste der alte Drehdrückschalter gegen einen entsprechenden Schalter für NTG 5S1 getauscht werden. Ich konnte einen beim MB Gebrauchtteilecenter vom SLK ergattern. Er war somit preiswert und besaß weiterhin nur die zwei Knöpfe, die in meine Mittelkonsole passen. Natürlich ist die Aufnahme beim SLK anders, aber die Platine samt Innenleben gleich. Somit reicht es, den alten und neuen Schalter zu verlegen und die Gehäuse zu tauschen.

Dies ermöglicht eine 100%ige Passform und selbst die originalen MY806 Schalter für das NTG 5S1 haben eine andere Befestigung. Bevor ich nun auch noch die Mittelkonsole zerschnippel und anpasse, ist es eine saubere und unsichtbare Anpassung die nur wenige Minuten bedarf.
[bild=6] [bild=7]

[bild=8] Somit war das Projekt NTG 5S1 in seiner ersten Instanz fertig.
Die Ausläufer waren nun noch der Tausch des HK-Verstärkers, sowie des Steuergerätes für die 360-Grad Kamera samt Außenkameras. Die innenliegenden Halter der Spiegelkamera mussten erneuert werden, da sich die Form der Außenspiegelkameras verändert hatte.

Da blieb es aber beim stupiden Stecker lösen -> abschrauben -> neues Steuergerät anschrauben -> Stecker aufstecken.
Versorgung blieb 1:1 gleich.

Abschließend ersetzte ich den Antennenverstärker des FM1 Anschlusses mit dem neuen Antennenverstärker für das FM1 und DAB Band III und legte vorab die Fakra-Leitung für den später kommenden DAB+ Tuner. Dieser muss natürlich auch ein entsprechender Tuner für NTG 5S1 sein, also nicht erwarten, dass ein alter DAB+ Tuner damit funktioniert. Das Zauberwort heißt MOST-Bus Geschwindigkeit.

Jeder der sich nun fragt, wieso hier nichts zum KOM-Modul steht, muss ich leider vertrösten. Bisher läuft das KOM-Modul zwar und bucht sich auch ein, aber noch besteht keinerlei Funktionalität zu irgendwelchen Diensten.

Im Fahrzeug vom Ta-Raffy musste das KOM-Modul der Generation1 gegen das der Generation2 ausgetauscht und die Datendienste über das Me Portal aktualisiert werden.
Live Traffic und SOS Call funktionieren dadurch auch ab Code 804.

Nach dem Zusammenbau des Fahrzeuges konnte nun endlich codiert werden.
Schlüssel drehen und ….. es LEBT 😉

Okay, ersten Freudentaumel überwunden. Das Gerät meckerte auch gleich mit dem Hinweis auf den Diebstahlschutz.
Also fix die Diagnose anstecken und das System per PIN an das Fahrzeug anlernen. Die Variantencodierung selber war auch kein Problem, jedoch musste ich feststellen, das bei meiner jetzigen Firmware des Comands kein CarPlay funktioniert.

Egal, erstmal fertig codieren, damit die Karten aufgespielt werden können und den Rest kann man auch später erledigen. Für das Update der Karten ist wie beim NTG 4.5 ein MapPin erforderlich.

[bild=13][bild=9]

Erfreulicher Weise spricht das Comand auch weiterhin mit der alten Bluetooth Antenne mit den Mobiltelefonen, somit muss da auch nichts getauscht werden.

[bild=10][bild=18]

Das KI musste ich auf einen neueren Flashstand updaten, damit auch die Synchronisation zwischen den Wechselspeichermedien (USB1 und USB2) im Display des Tachos samt Lenkradsteuerung funktionierte.
Ein späteres Nachtragen der Seriennummer des Comands brauchte auch wieder den Zugriff auf das Internet. Nun habe ich die Wahl, ob ich mich per Bluetooth, oder per W-LAN mit dem Comand verbinden möchte. Ebenfalls stellt das Comand die Internetverbindung für weitere Geräte wie z.B. ein IPAD für den Krümel auf dem Rücksitz bereit.

[bild=22] [bild=23]

[bild=16] [bild=17]

Ein paar Tage später hatte ich das Comand auf einen neuen Flashwarestand gebracht und konnte endlich auch Car Play aktivieren.

[bild=24]

Somit sind meine Erwartungen in jeder Hinsicht erfüllt.
Zusammenfassung der neuen Funktionen:

  • AMG Bootlogo.
  • Fahrzeug im „CAR Bildschirm“ und weiterhin die digitale Betriebsanleitung.
  • Handy Integration ( Car Play / Android Auto / Mirror Link 1.1 ).
  • Neues Design.
  • W-LAN Hotspot.
  • LTE- Band.
  • 2 USB-Ports und weiterhin die Steuerungsmöglichkeit des Ipods.
  • Bessere (nicht so schwammige) Darstellung der 360 Grad Kamera.
  • Endlich 10 Kanal Sound und Wiedergabe von .dts und .flac Dateien.
  • Motordaten

[bild=14] [bild=15]

[bild=19]

Alles in allem bin ich froh, das Projekt erfolgreich abschließen zu können. Es ist eine schöne Erweiterung meiner bisherigen Projekte, natürlich ist es wie immer: Nett zu haben, brauchen tut man es nicht unbedingt.

Durch die vorherigen Umrüstungen laufen ebenfalls alle Assistenten wie gehabt.

[bild=20] [bild=21]

[bild=25]

Bilder vom Umbau auf NTG5s1 in Raffys Fahrzeug (Code 804) folgen ebenfalls in den nächsten Tagen!

Danke an alle, die es bis hierhin durchgehalten haben!!

Beste Grüße
Hennich vom

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