Martin E240T

W213 / S213: Nachrüstung beheizte Frontscheibe (Code 597)

[Martin E240T]

[bild=1]Hallo zusammen,

gerade im Herbst kann es an nassen Tagen immer mal wieder zu beschlagenen Scheiben kommen - im Winter sogar zu vereisten Scheiben, die dann mühsam freigekratzt werden müssen.
Va. die große Frontscheibe bedarf da besonders viel Bemühungen - gut, wenn man dann eine beheizte Frontscheibe verbaut hat, welche eine in beiden Fällen unterstützen kann.

Funktion/Motivation:
Die beheizte Frontscheibe beinhaltet eine Folie, welche durch Beaufschlagung mit Spannung (>40V) wärme erzeugt und die Scheibe nach innen und außen heizt.
Die Scheibe wird dabei spürbar warm - ähnlich wie der Zentralstern im Kühlergrill (nur mit Ausstattung DISTRONIC).
Ab Werk ist die Funktion so codiert, dass die Scheibentemperatur überwacht und die Scheibenheizung automatisch geregelt wird.
Das Steuergerät (ein DC-DC-Wandler) ist bei Fzgen. ohne Code B01 (48V-Bordnetz) im Kofferraum verbaut, kann aber analog zur 48V-Variante im Motorraum hinter der Batterie unterhalb des Luftfilters verbaut werden, wodurch man sich das Zerlegen des Innenraums spart und konvertiert aus der niedrigen 12V-Spannung unter hohen Strömen eine höhere 40V-Spannung. Es wird vom Klimasteuergerät angesteuert.
[bild=2]

Was man braucht:
A. beheizte Frontscheibe gemäß Ausstattung des Fzgs. (DISTRONIC, HUD, AKP/IR, TV, etc.)
B. Steuergerät (DC-DC-Wandler) A2228206489 und Halter A2135452640
[bild=8]

C. Kabelbaum A2135404127
[bild=10]

D. 80A Sicherung N000000002800
E. ggf. RLSBS: Regen-Licht-Solar-Beschlag-Sensor passend zur Ausstattung (AKP/IR, HUD)
die meisten Sensoren unterstützen bereits ab Werk auch die Temperaturmessung der Frontscheibe
[bild=9]

Umrüstung:
a. als erstes muss die Frontscheibe (siehe A.) getauscht werden;
b. als zweites muss das Handschuhfach ausgebaut werden, wozu die Zierleiste und das Widescreen raus müssen - nur so kommt man komfortable an das Klimasteuergerät ran;
c. dann den Luftfilter im Motorraum hinter der Batterie ausbauen und den Stutzen an der Stirnwand entfernen (5x M6-Schrauben);
d. nun das Steuergerät (siehe B.) hinter der Batterie einschieben und arretieren (z.B an den Stehbolzen an der Stirnwand):
[bild=3]

e. nun den Kabelbaum (siehe C.) am Stecker der Scheibe X92 anstecken und am Steuergerät hinter der Batterie anstecken;
[bild=5]

f. anschließend das einzelne Kabel durch die Stirnwand bis zum Steuergerät verlegen und am Klima-Steuergerät in SteckerB-Pin13 gemäß Schaltplan einstecken;
[bild=4]

g. das 2-adrige 12qmm-Kabel am Steuergerät Stecker1&2 gemäß Schaltplan anschließen, sowie an einem Massepunkt und der Vorsicherungsdose nahe der Batterie anschrauben;

h. Sicherung (siehe D.) an der Vorsicherungsdose anschrauben (siehe g.);
[bild=6]

i. ggf. den RLSBS tauschen und anlernen;
j. Klimasteuergerät codieren und ggf. auf SW 0009024976 oder neuer updaten:
..Konfigurationskodierung:
....Bauart Frontscheibenheizung = DC-Wandler
..Komfortkodierung:
....Ansteuerung Frontscheibenheizung = Auto

Viele Grüße aus der Werkstatt
Martin

W213 / S213: Nachrüstung Multikontursitz (Code 432) mit Massage- und Fahrdynamik-Funktion

[Martin E240T]

[bild=1]Hallo zusammen,

gerade bei langen Fahrten ist ein bequemes und ergonomisches Sitzen für ein unangestrengtes Fahren entscheidend.
Nun sind die Sitze ausm AMG-Interieur mit dem Sitz-Komfortpaket P65 schon sehr bequem - es fehlt aber etwas an Seitenhalt in schnellen Kurven und ich vermisse auch die Massage-Fnkt. ausm W212.
Beim W212 hatte ich damals die Sitze von MKS auf FDS umgerüstet und die Sitze komplett zerlegt: https://www.motor-talk.de/.../...mit-massage-sa409-sa432-t6447016.html
Dies hatte ich auch beim W213 vor, aber leider sind die Einzelteile (Sitzauflagen, Luftpolster) aktuell nicht lieferbar.

[bild=2]Funktion/Motivation:
Neben den normalen Einstellungen eines aktiven Sitzes (Seitenwangen, Lordose) besitzt der aMKS des W213 noch eine Fahrdynamikfunktion (Anlegen der Kurven äußeren Seitenwange bei Querbeschleunigung), sowie 8 Massageprogramme inkl. HotStone-Massage.
Alle Funktionen werden durch eine zentrale Pneumatikpumpe betrieben.
Während im W212 die Massage auf die Lehne beschränkt war und nur horizontale Massagefelder hatte wurde im W213 auch das Sitzkissen mit integriert und die Massagekissen horizontal und vertikal unterteilt.

Code 432 (aMKS) gab es nur mit Code 275 (Memory-Sitze) und Code 902 (SitzheizungPlus) und wurde meist mit Code 401 (Sitzbelüftung) kombiniert.
Wer keine dieser Ausstattungen hat, aber trotzdem Sitze mit Code 432, Code 275, Code 902 und ggf. Code 401 nachrüsten will findet hier die Anleitungen dazu:
Code 275: https://www.motor-talk.de/.../...g-memory-sitze-code-275-t7423814.html
Code 902: https://www.motor-talk.de/.../...ng-balance-aus-code-902-t7070986.html
Code 401: https://www.motor-talk.de/.../...sitzbelueftung-code-401-t7424139.html

Die Nachrüstung von Code 432 auf Basis der vorhandenen Codes 275 und 902 beschreibe ich unten.

Was man braucht:
A. 2x Sitze mit aMKS-Fnkt. und aMKS-Steuergeräten (man könnte theoretisch auch die Sitze abziehen und nur neue Sitzauflagen, die Luftpolster nebst Schlauch- und Kabelsatz und neue Kopfstützen verbauen - Bezüge müssten NICHT gewechselt werden)
Die Sitze aus W213, S213 und C257 sind alle gleich (abgesehen vom Bezug) und untereinander kompatibel. Die Sitze ausm A/C238 passen theoretisch auch, haben aber ein signifikant anderes Design und den Fond-Zugang (Lehne klappbar).
Sitze mit aMKS erkennt man an den Komfort-Kopfstützen (Code 436), welche man auch gesondert in jeden Sitz nachrüsten kann, wie ich hier beschrieben habe: https://www.motor-talk.de/.../...t-kopfstuetzen-code-436-t7276142.html
[bild=7]

B. Schlauchsatz:
...W213: A2138001600
...S213: A2138002100 (aktuell nicht lieferbar - aber der Schlauchsatz der Limo passt auch)
C. Pneumatikpumpe mit Druckbehälter A0008002300 und Schlauchsatz A2138000515 und A2138004700 und 3x Muttern N000000003477 und Stecker A0025406281 und 2x MCP2.8-Buchsen A0145458226 und 3x MQS-Buchse A0145452626
Es gibt die Pumpe auch einzeln: A0008002200 oder A0008003100 oder A2139004432 oder A2139006033
Es passen auch die Pumpen ausm W222-VorMoPf: A2229004609 oder A2229001510
Auch den Druckbehälter gibt es einzeln: A2228050019
Bei vielen gebrauchten Pumpen ist der Ansaugfilter (rote Leitung) nicht dabei, welcher aber einzeln bestellbar ist: A0000780656
Den Pumpenhalter (Gehäuse), sowie die Befestigungshalter A0008050300 gibt es leider nicht/mehr einzeln!
Viele der gebrauchten Pumpen sind leider defekt: entweder sie blockieren (kann man vorab prüfen, in dem man das Lüfterrad per Hand bewegt) oder der MOSFET ist durch Schwergängigkeit überlastet worden und durchgebrannt. Daher aufmerksam den Fehlerspeicher der Pumpe studieren, was da so drin steht und sollte die Pumpe nicht laufen erstmal alle Fehler löschen, da die Pumpe bei erkannten Problemen abschaltet, bis der Fehlerspeicher gelöscht wurde.
D. 2-3m rotes und braunes 2,5qmm-Kabel für die Pumpe und SPT-Buchse A0045450026 und Ringkabelschuh A0009826302
E. 2-3m verdrillte CAN-Leitung für die Pumpe
F. 30A-Flachsicherung (grün)
optional:
G. Verkleidung Kofferraummulde je nach Ausstattung (Hybrid, Klappbank, TireFit)

Umrüstung:
a. als erstes werden die Sitze vom Kabelbaum abgesteckt und nach dem Entfernen von 4 Schrauben (E14) aus dem Fzg. gehoben;
b. nun die Plastikverkleidung außen abziehen und den Gurt aushängen, sowie ggf. die Steuergeräte (Sitzsteuerung, Sitzheizung/Lüftung) der alten Sitze in die neuen Sitze umbauen
c. danach die Teppichverkleidung im linken und rechten Fußraum und zum Schluss die Teppichverkleidung im Fond (1 Stück) rausnehmen;
[bild=3]

d. Rücksitzbank ausbauen (nur geklippt) und Seitenverkleidung der Fondsitzlehne ausbauen (Schraube vom Gurt unten entfernen und Seitenverkleidung nach vorne rausziehen);
e. Kofferraumverkleidung ausbauen bzw. beim Kombi die Ladeböden und ggf. 3. Sitzbank entfernen;
f. Kabelkanal über dem Kardantunnel öffnen und Schlauchleitung (siehe B.) darin verlegen - danach die Schlauchleitungen in die Kabelbaumschläuche zu den Sitzen einfädeln - den Rest des Schlauchsatzes in den Kabelkanälen links und rechts im Schweller bis in den Kofferraum legen;
Unbedingt im Kabelkanal der MiKo mittig beginnen und nicht hinten im Kofferraum, um eine korrekte Lage der Schläuche (Schlauch-Ring) zu gewährleisten und zu vermeiden, dass am Ende an einer Stelle der Schlauch zu kurz oder zu lang ist!
g. entweder man verlegt nun zusätzliche Kabel für CAN-Anbindung und Spannungsversorgung der aMKS-Steuergeräte im Sitz, oder man greift die CAN-Signale und Spannungsversorgung vom Sitzsteuergerät gemäß Schalplan ab:
[bild=5][bild=6]

g. Schlauchstutzen in die neu verbauten Sitze einstecken;
h. Pumpe (siehe C.) in der Kofferraummulde mit den M6-Muttern verschrauben und Schläuche am Druckbehälter anschließen;
i. neue Verkleidung der Kofferraummulde einbauen oder alte Verkleidung entsprechend ausschneiden (siehe G.);
[bild=4]

j. einseitig das rote und braune Kabel mit den MCP-Buchsen, sowie das CAN-Kabel mit den MQS-Buchsen bestücken und gemäß Schaltplan in die Pumpe einstecken (siehe D. & E.);
Die KL30g-Leitung auf Pin3 ist nur bei den W222-VorMoPf-Pumpen notwendig. Alternativ kann auch KL87 verwendet werden.
k. die Kabel bis zum SAM-Fond verlegen und dort mit Hilfe der SPT-Buchse am roten Kabel in einen freien lila Sicherungshalter-Platz (KL30) einpinnen und die 30A-Sicherung einstecken (siehe D. & F.) bzw. dem Ringkabelschuh am braunen Kabel am Massepunkt neben dem SAM-Fond anschrauben;
l. die CAN-Leitung entweder bis zum CAN-Verteiler im Beifahrerfußraum verlegen oder am SAM-Fond SteckerRBA1 Pin48&49 an den rot-braunen und braunen CAN-Kabeln anschließen;
i. EZS, HU55, PMCMS213/222 und ggf. SEAT167/222D/P codieren (aMKS-Einstellungen mit Sitzeinstellungen speichern);

btw.: sollten beim neuen Sitz die Seitenairbags fehlen, so kann man die aus dem alten Sitz umbauen, da es laut Teileliste nur eine gültige Teile-Nr. für alle Sitze gibt.
Dazu einfach den Bezug unten an der Rückwandverkleidung mit den Händen nach unten ausklippsen und die Rückwand mit beherztem Ruck oberhalb des Lehnenscharniers nach hinten ablösen und nach unten abziehen und schon sieht man den Seitenairbag, welcher mit 2x M6-Muttern befestigt ist.
Bitte an dieser Stelle beachten, dass der Umgang mit Airbags rechtlichen Grundlagen unterliegt - unabhängig vom eigenen Können!

Viele Grüße aus der Werkstatt
Martin

PS: ich habe mir bei der Gelegenheit die stylischeren Sitze ausm CLS (C257)gegönnt.
[bild=8] [bild=10]

PPS: alte Sitze (E-Klasse AMG-Line) und neue Sitze (CLS Avantgarde) im Vergleich:
[bild=9]

W213 / S213: Nachrüstung Memory-Sitze (Code 275)

[Martin E240T]

[bild=1]Hallo zusammen,

gerade bei vielen Fahrerwechseln ist die Memory-Fnkt. schon recht hilfreich und bietet außerdem durch das Verfahren der Lenksäule und der Sitze einen erleichterten Einstieg.
Außerdem gibt es manche Ausstattungen auch nur in Verbindung mit Memory-Funktion (z.B. SitzheizungPlus oder Multikontursitze mit Massage). Zusätzlich wird die PreSafe-Funktion um eine sichere Sitzeinstellung für den Beifahrer im Crash-Erwartungsfall ergänzt.

Funktion/Motivation:
Man kann also die aktuellen Sitzeinstellungen (Sitz-Position, Lenksäulen-Position, Sitzheizungs-Balance, Außenspiegel-Position, Multikontursitz-Parameter) auf 3 Schnellwahltasten in der Türe abspeichern.
Zusätzlich erweitert sich die Gentleman-Funktion (Bedienung des Beifahrersitzes mit den Tasten in der Fahrertüre) um die Sitzverstell-Funktionen.

Natürlich kann das Memory-Paket auch nur teilweise nachgerüstet werden:
-ohne Memory-Lenksäule
-ohne Memory-Außenspiegel links/rechts (rechts ist bei „Spiegel-Paket“ P49 bereits ein Memory-Spiegel verbaut wegen der Bordstein-Funktion), was leider 2 unvermeidbare Fehlerspeichereinträge in dem/den Türsteuergerät/en mit sich bringt
-nur Fahrersitz oder Beifahrersitz

Was man braucht:
A. 2x Sitze mit Memory-Fnkt. (man könnte theoretisch auch die Sitze abziehen und nur neue Sitzgestelle mit den entsprechenden Motoren besorgen)
Die Sitze aus W213, S213 und C257 sind alle gleich (abgesehen vom Bezug) und untereinander kompatibel. Die Sitze ausm A/C238 passen theoretisch auch, haben aber ein signifikant anderes Design und den Fond-Zugang (Lehne klappbar).

[bild=8]
B. 2x Sitzsteuergerät (wird unten im Sitz verbaut)
...Fahrer: A2139004529 (neue Variante) oder A2139001305 (alte Variante)
...Beifahrer: A2139004629 (neue Variante) oder A2139001405 (alte Variante)
Die neue Variante unterstützt auch das Tipp-Memory (die Tasten 1-3 müssen nur angetippt werden)

[bild=1]
C. 2x Sitzverstellschalter in der Tür:
...Fahrer: A2139050004
...Beifahrer: A2139059803
D. 2x Stecker A0395456728 und 12x MQS-Buchse A0145452626 für die Sitzschalter
E. 2x Stecker A0015457530 und 2x Steckereinsatz weiß A0065454040 und 2x Steckereinsatz grau A0055451740 und 4x MQS-Buchse A0145452626 für die Sitzsteuergeräte
F. 2x Stecker A0285450126 und 4x MQS-Buchse A0145452626 für die CAN-Verteiler
G. 2x Zierleisten für die Türen mit Ausschnitt für die Sitzverstellschalter passend zur Ausstattung des Fzgs. (Oberflächenart, Soundsystem, Sitzheizung, Ambientebeleuchtung)
H. 5m verdrillte CAN-Leitung für die Sitzsteuergeräte
I. ggf. 2x Türsteuergerät mit Memory-Fnkt. passend zur Ausstattung des Fzgs. (mit TWA oder Spiegelpaket sollte bereits das richtige verbaut sein)
optional:
J. elektrische Lenksäule und Kabel und Stecker
K. 1/2x Spiegelmotor mit Memory-Fnkt., Stecker und etwas Kleinkram: https://www.motor-talk.de/.../...memory-spiegel-code-275-t7462449.html

Umrüstung:
a. als erstes werden die Sitze vom Kabelbaum abgesteckt und nach dem Entfernen von 4 Schrauben (E14) aus dem Fzg. gehoben;
b. nun die Plastikverkleidung außen abziehen und den Gurt aushängen;
c. danach die Teppichverkleidung im linken und rechten Fußraum rausnehmen oder alternativ anheben und hochbinden, so dass man an die Kabelkanäle rankommt;
d. die verdrillte CAN-Leitung (siehe H.) auf einer Seite mit MQS-Buchsen bestücken (siehe F.) , in den Stecker gemäß Schaltplan einpinnen und im CAN-B-Verteiler (braun/rot-braune Kabel) X30/32 (Fahrerseite) bzw. X30/33 (Beifahrerseite) einstecken;
e. das andere Ende durch den Sitzschlauch bis zum Sitzstecker ziehen und ebenfalls mit MQS-Buchsen bestücken und in den Sitzstecker (siehe E.) gemäß Schaltplan einstecken;
[bild=6]
f. Versorgungsleitungen am schwarzen Sitzstecker auspinnen und in den neuen Sitzsteuergeräte-Stecker (siehe E.) gemäß Schaltplan einpinnen;
Sollten die Kabel zu kurz sein kann man alternativ auch eine Brücke im Sitz von der Sitzsteckdose zum Sitzsteuergerät-Stecker legen - dazu braucht man jedoch etwas 2,5qmm-Kabel, sowie 2x SLK2.8-Buchsen (A0135451626) und 2x SLK2.8-Stifte (A0355457428);
[bild=2][bild=3]

g. nun die Türverkleidungen ausbauen, die Zierleiste von hinten aus den Metall-Klammern drücken (Ersatzklammern A0009912500 und A0009912600 sollte man vorher besorgen, da diese gerne brechen) und ggf. die Schalter aus der Zierleiste klippsen;
h. die Pins aus dem Stecker des Sitzheizungsschalters auspinnen und abschneiden;
i. etwas 0,13qmm-0,5qmm-Kabel (3x 15cm), auf einer Seite mit MQS-Buchsen bestücken und in den Schalter-Stecker (siehe D.) gemäß Schaltplan stecken;
j. die anderen Enden am Kabelstrang des Sitzheizungssteckers gemäß Schaltplan mit den abgeschnittenen Kabeln des Sitzheizungsschalters verbinden und mit MQS-Buchsen (siehe D.) bestücken und gemäß Schaltplan in den Sitzheizungsschalter einstecken;
[bild=4] [bild=5]

k. man sollte noch die Stromversorgung der Sitzsteuergeräte von KL87 (eigentlich KL15R mit Nachlaufzeit) auf KL30 ändern: dazu am SAM-Fond die beiden dicken Kabel (rot-grün und rot-gelb) vom grauen Sicherungshalter (KL87) auf den lila Sicherungshalter (KL30) umpinnen.
i. EZS codieren, VIN in SEAT167/222D/P schreiben, SEAT167/222D/P codieren (ggf. Tipp-Memory & PreSafe eincodieren, Lenksäule und Spiegel auscodieren), HU55 codieren (Einstiegshilfe);

btw.: sollten beim neuen Sitz die Seitenairbags fehlen, so kann man die aus dem alten Sitz umbauen, da es laut Teileliste nur eine gültige Teile-Nr. für alle Sitze gibt.
Dazu einfach den Bezug unten an der Rückwandverkleidung mit den Händen nach unten ausklippsen und die Rückwand mit beherztem Ruck oberhalb des Lehnenscharniers nach hinten ablösen und nach unten abziehen und schon sieht man den Seitenairbag, welcher mit 2x M6-Muttern befestigt ist.
Bitte an dieser Stelle beachten, dass der Umgang mit Airbags rechtlichen Grundlagen unterliegt - unabhängig vom eigenen Können!

Viele Grüße aus der Werkstatt
Martin

PS: ich habe mir bei der Gelegenheit gleich Multikontursitze mit SitzheizungPlus, Sitzbelüftung, Fahdynamikfunktion und Massagefunktion mit dem stylischen Design ausm CLS (C257) gegönnt, wozu es gesonderte Artikel gibt.
[bild=7] [bild=9]

W213 / S213 / C238 / A238: Haptische Bedienrückmeldung TouchPad (Cobra)

[Martin E240T]

Haptische Bedienrückmeldung

Hallo zusammen,

das TouchPad liefert ab Werk leider keinerlei Rückmeldung zur Bedienung.
So passiert es oft, dass man nicht den gewünschten Listeneintrag auswählt, sondern zu weit scrollt.

Funktion/Motivation:
Mit der haptischen Bedienrückmeldung wird das Verhalten des TouchPads im VorMoPf stark verbessert. Dabei vibriert das TouchPad leicht, um so den Scroll-Vorgang zu quittieren.
Man wird dabei stark an den haptischen BMW i-Drive der frühen E6x-Baureihen erinnert, welchen man in den späteren F-Baureihen schmerzlich vermisste.

Großer Dank geht hierbei an @bidiman, der den Stein ins Rollen brachte :-)

Umrüstung:
Gute Nachricht: man muss das TouchPad NICHT tauschen. Man kann die Funktion einfach codieren:
HU55(Entry):.Feedback Manager:
....TactileFeedback = enabled
TPAD205:.Coding TPAD205:
.... TactileFeedback = on

Sollte sich der Parameter im TPAD nicht codieren lassen oder die Vibration trotz Codierung nicht funktionieren ist die SW zu alt und muss upgedated werden:
HW:A2139014503 updaten auf SW:A2059022505 & A2059024818 (bei manchen scheint …4818 nicht zu laufen: dann auf A2059026019 updaten!)
Das neuere Pad A2139005229 ab 2019 ist aktuell genug.

Viele Grüße aus der Werkstatt
Martin & Uwe

W213 / S213 / C238 / A238: Deaktivierung SOC-Berechnung (Batterie-Fehlermeldung)

[Martin E240T]

Hallo zusammen,

wer hat nicht schon mal eine dieser 4 Meldungen gesehen:
[bild=3][bild=2][bild=1][bild=4]

...und sich geärgert, dass die Standheizung nicht ansprang, das COMAND ausging oder man einfach immer dieses ungute Gefühl hat, obwohl das Bordnetz noch um die 12V hat und man seine Batterie hat prüfen lassen und diese zwar nicht neu, aber noch absolut i.O. ist.

Funktion/Motivation:
Diese "Fehlmeldungen" kommen von einer mehr schlechten als rechten SOC-Berechnung.
Der State-Of-Charge-Calculator berechnet ständig den Ladezustand der Batterie.
Meines Wissens macht er dies unter Zuhilfenahme des Innenwiderstands der Batterie, diverser Zeitkonstanten und der Be-/Ent-Ladeströme.
Leider ist diese Berechnung ähnlich adäquat wie diese Parkhausanzeigen, welche die aktuell freien Plätze anzeigen sollten, meist aber auch nach längerer Zeit mehr oder weniger daneben liegen.

Man kann aber die SOC-Berechnung deaktivieren und das System rein mit Spannungswerten arbeiten lassen, was zumindest in meinem Test über die Wintermonate 2021/2022 besser funktionierte als mit SOC-Berechnung im Winter zuvor.
Die Spannungswerte kann man auch an seine persönlichen Bedürfnisse anpassen.

Disclaimer: natürlich sollte diese Deaktivierung nicht bei defekter Batterie getan werden, um sich einen Batteriewechsel zu sparen! Dies wird nicht viel bringen, da die Fehlermeldung trotzdem wieder kommt!
Auch sollte man wissen, dass die App-Anzeige damit dauerhaft auf "geladen" bleibt und im Falle einer leeren Batterie keine Fehlermeldung in der App erscheint.
Für wen ist diese Änderung also nicht geeignet:
-Wenig-Fahrer, die ihr Fzg. wochenlang ungenutzt stehen lassen und nicht mitbekommen, wenn die Batterie sich entleert;
-Kaltstarter, die ihr Fzg. regelmäßig bei unter -10 Grad Batterie-Temperatur starten müssen;
-Sicherheitsfanatiker;

Umrüstung:
BC_F213 codieren:PNM_BCD_Parameters
....PPNM_BCDSoCEnable: off -> SOC deaktivieren
[1809] PNM_DLM_Parameters
....PPNM_DLMICHCutOffLvlLong: -> Langzeitschwelle
....PPNM_DLMICHCutOffLvlShort: -> Kurzzeitschwelle
....PPNM_DLMVoltLevelGenOff: -> Unterspannungsschwelle
....PPNM_DLMVoltLevelLow: -> COMAND-Abschaltschwelle
Mutige setzen die Werte im unteren 11-Volt-Bereich (ich habe für GenOff sogar 10,9V gewählt), was selbst bei Minus-Temperaturen beim Ski-Fahren nie zu einem Startproblem führte.

Bei dieser Gelegenheit kann man auch gleich die maximale Ladeschwelle von 70/80% auf 90% oder höher setzen:
PNM_DLM_Parameters
....PPNM_DLMGenLoadLevel

Viele Grüße aus der Werkstatt
Martin

W213 / S213 / C238 / A238: Nachrüstung Head-up-Display HUD (Code 463)

[Martin E240T]

[bild=1]

Hallo zusammen,

es wurde ja hier (https://www.motor-talk.de/.../...-up-display-nachruesten-t6338139.html) schon mal die Nachrüstung des HUD diskutiert, aber leider hat es dann niemand vollendet (oder nicht davon berichtet).

Funktion/Motivation:
Das HUD bringt viel Komfort für die Augen mit sich und erhöht die Sicherheit, da man den Blick weniger von der Straße abwenden muss. Als ich bei der letzten größeren Fahrt mal wieder eine Ausfahrt verpasst hatte, weil das Navi auf stumm stand und ich nicht ständig aufs KI geschaut habe, kam der Entschluss das HUD nachzurüsten.
Das HUD im W213 ist 4 Farbig: rot, grün, blau und weiß

Varianten:
Es gibt grundsätzlich 2 unterschiedliche Umrüstmethoden:
Ausbau des A-Brettes: diese Variante bietet den Vorteil, dass man gleich das A-Brett gegen eines mit dem passenden Ausschnitt wechseln kann, bringt aber viel Arbeit mit sich. Man kann aber auch das originale A-Brett entsprechend nacharbeiten;
Ausbau der Frontscheibe: diese Variante bietet sich an, wenn man die Frontscheibe gegen eine passende, entspiegelte Version wechseln möchte, bringt aber viel Dreck ins Fzg., weil beim Aussägen des A-Bretts der Dreck nach unten fällt und dort liegen bleibt (und. ggf. Vibrationsgeräusche verursachen könnte);

[bild=7]
Was man braucht:
A. HUD-Projektionseinheit: es gibt viele verschiedene Nummern - selbst Limo., Coupe und T-Modell haben unterschiedliche Nummern. Ich habe folgende Nr. verbaut: A2139003709
B. Leitungssatz HUD: A2135400721 (da ein LVDS-Kabel dabei ist rentiert es sich nicht den Leitungssatz selber zu basteln)
C. 3 Schrauben für's HUD: A0009907006
D. A-Brett-Abdeckung mit HUD-Ausschnitt: A2136809605 + Farbcode (je nach Ausstattung)
E. Luftkanal links: A2138303301 & A2138313000
F. Lichtsensor: A2139002824 (sonst bleibt das HUD immer im Nachtmodus)
G. Plombe MRM-Stecker A0008230245
optional
H. Armaturenbrett mit HUD-Ausschnitt (je nach Ausstattung)
I. entspiegelte Windschutzscheibe (je nach Ausstattung)
J. FAS-Taster mit HUD-Taste (je nach Ausstattung)
K. Lenkradschraube A1269900312 (falls das Lenkrad schon mal ausgebaut war)
L. Steckerpin SPT Buchse A0045450026
Die Nachrüstung ist nicht in Kombination mit Code 520/522 (Audio20 mit kleinem Display) mgl.

Umrüstung:
Ich habe mich für den Ausbau des A-Brettes entschieden, da man dies selber in der Garage/Halle durchführen kann:

1. Lenkrad & MRM ausbauen;
Bitte an dieser Stelle beachten, dass der Umgang mit Airbags rechtlichen Grundlagen unterliegt - unabhängig vom eigenen Können!
2. Zierleiste links und rechts ausbauen (nur geklipst);
3. Display/KI ausbauen (3 Schrauben);
4. Mittelkonsole ausbauen (4 Schrauben für die Abdeckung, 1 Schraube für das Backpanel, 4 Schrauben für die MiKo an sich);
5. Fußraumverkleidungen unterm A-Brett für Fahrer (2 Schrauben) und Beifahrer (1 Schraube) ausbauen;
6. Handschuhfach ausbauen;
7. Knie-Airbag ausbauen und Beifahrerairbag abstecken;
Bitte an dieser Stelle beachten, dass der Umgang mit Airbags rechtlichen Grundlagen unterliegt - unabhängig vom eigenen Können!
8. Center-Speaker im A-Brett ausbauen;
9. A-Säulenverkleidungen links und rechts ausbauen (nur geklipst);
10. nun noch 4 Schrauben am A-Brett lösen (jeweils eine links und rechts an der A-Säule von oben, eine in der Mitte hinterm Display und eine in der Mitte von oben neben dem Center-Speaker) und schon kann man das A-Brett rausnehmen (2. Person ist hilfreich);
[bild=2]
11. nun ggf. das A-Brett mit dem Dremel bearbeiten;
[bild=3] [bild=8]

12. und ggf. die Scheibe tauschen, um ein schärferes Bild zu gewährleisten;
13. den Luftkanal links ausbauen und die 2 neuen Kanäle einbauen;
14. Leitungssatz ins HUD stecken und HUD einbauen & verschrauben;
15. Leitungssatz verlegen und ans Fahrzeug anschließen: original werden KL30 (+12V), KL31 (-12V) und der HMI-CAN im CAN-Verteiler und Stromverteiler im Beifahrerfußraum angeschlossen. Dafür sind die Kabel aber zu kurz, da sie eigentlich über die Steckverbindung X18/53 verlaufen.
Einfacher ist es, KL30 am Stromverteiler im A-Brett links (SPT-Pin - siehe oben "L"😉, KL31 am Massepunkt im Fahrerfußraum links und den HMI-Can direkt am Stecker des KIs abzugreifen:
[bild=5] [bild=6]
16. danach wieder alles zusammenbauen - dabei bitte beachten:
-beim Einsetzen des A-Brettes auf das Einrasten der Luftkanäle achten;
-va. der kleine Kanal des Zusatzlüfters für's KI verbiegt gerne;
-den zusätzlichen Stecker vom HUD-Leitungssatz in die schwarze Buchse des KIs stecken;
-die Lenkradschraube darf nur 1x wiederverwendet werden und muss mit einem schwarzen Punkt gekennzeichnet werden;
-die Plombe am MRM-Stecker ist zu ersetzen;
17. dabei kann man optional den HUD-Taster verbauen - muss man aber nicht. Ohne Taster kann man das HUD aber nicht mehr abschalten.
18. den Lichtsensor muss man auch noch tauschen: Kamera-Abdeckung einfach abziehen, Klammern vom Lichtsensor entriegeln, abstecken, Fenster putzen und entfetten und den neuen einbauen;
19. nun muss man das KI, das COMAND, den RLBS, die Klimaregelung und das SAM-Front noch entsprechend codieren:
IC_213:
-[1C01] Actual_menu_settings
---HUD_Navigation_HUD_Navigation: on
---HUD_TSA_Trip_HUD_TripComputer_TSA: TSA
---HUD_Reiserechner_HUD_TripComputer: on
---HUD_Anzeige_HUD_State: on
-[1007] Variant_coding
---Head_up_Display_HUD_Avl_Menu_HUD
_Brighness_Menu_HUD_Position: vorhanden
---HUD_Distronic_HUD_Distronic: on
---PIP_PIP_Transm_Mode_HUD_1: PIP-ADC-combined
HU55:
-[A11A] Vehicle_Functions
---HUD: available
BC_F213:
-[1405] LGW_Freigaben
---PLGW_HUD_Sw_Enable_b: on
HVAC222:
-[1000] Konfigurationskodierung
---Head_Up_Display: verbaut
---Solarsensor über CAN: verbaut
VCS213:
-alle Parameter aus dem alten Sensor in den neuen Übertragen;
-[022D] HUD_Sens_Variant
---HUD_Sens_Variant: LS HUD Variant _01
-[0200] Light-Sensor_Windscreen_Parameters
---auf einen Wert mit "HUD" ändern - bei mir passte der Wert "Gruenglas HUD PILKINGTON AGC 213_001";
-Regensensor kalibrieren;
20. nun noch das HUD mit Xentry kalibrieren und anschließend im KI im Service-Menü entsprechend justieren (man kann die Roatation, Neigungen, bauchige Linien, Breite, Höhe etc. einstellen);

Zum Schluss wie immer alle Fehlerspeicher löschen.

[bild=4]

Viele Grüße aus der Werkstatt
Martin

PS: Sollte gar kein FAS-Schalter verbaut sein braucht man neben der Fzg.-spezifischen Zierleiste auch noch etwas Litze, sowie den Stecker A0255450826 und 3x MQS-Buchsen A0145452626.

PPS: die HUDs für MoPf und VorMoPf sind unterschiedlich und nicht kompatibel!

PPPS: ich habe die Tage noch einen Versuch gewagt:
im Inet sind sehr viele HUDs mit zerkratzter oder gebrochener Deckscheibe für wenig Geld erhältlich.

Ich habe mir mal so eines zum Testen bestellt, da man die schwarze Kappe samt Scheibe auch im eingebauten Zustand relativ einfach wechseln kann (nur 2x T15-Schraube).

Dabei habe ich festgestellt, dass die Scheibe Bestandteil des Projektionspfads ist - dh.: keine Scheibe = kein Bild auf der Frontscheibe!

[bild=9]
Ich habe so eine defekte Scheibe mit einem Cuttermesser entfernt (ist mit einem 0,5-1mm dicken Steg aufgeschweißt ) und einfach durch eine 0,5mm dicke Acryl-Scheibe (besser bekannt als Plexi-Glas) ersetzt und mit Acrifix verklebt.
Die Originalscheibe ist deutlich dünner (ich schätze 0,1-0,2mm).

Nach 30min Aushärtung in der Sonne war die Scheibe Bomben fest und das überstehende Material konnte mit einem Cuttermesser abgetrennt werden (anritzen und dann brechen).

Fix wieder eingebaut und siehe da: kristallklares Bild, wie mit einer sauberen Originalscheibe.

Nachteil: die Klebenaht sieht man, wenn die Abdeckung auf dem A-Brett weg ist - also nicht in normal verbautem Zustand.

W213 / S213 / C238 / A238: Umrüstung Lenkrad Modelljahr 2019/2020 VorMoPf (Code 8u6)

[Martin E240T]

[bild=1]

Hallo zusammen,

auf Grund immer wieder auftretender Fragen möchte ich hier die Umrüstung auf das VorMoPf-Lenkrad aus den Modelljahren 2019/2020 mit Code 8u6 (Tempomat-/Distronic-Bedienung am Lenkrad) eingehen.
Es geht hier nicht um die Nachrüstung des MoPf-Lenkrads mit Touch-Tasten.

Funktion/Motivation:
Das Design ist moderner (egal ob AMG-Variante oder Standard-Lenkrad) und die Fahrassistenzsysteme (Distronic/Tempomat) lassen sich nun direkt über das Lenkrad bedienen und nicht länger über den in die Jahre gekommenen Hebel unterhalb des Blinkerhebels.
[bild=2] [bild=3]

[bild=4]
Zusätzlich ändern sich die Anzeigen im Kombiinstrument und es stehen nur noch 4 Abstandswerte zur Verfügung.
Weiter wird die Vibrationsfunktion des Spurhalteassistenten vom Lenkrad (kleiner Vibrationsmotor) in das Lenkgetriebe verlagert, so dass die neuen Lenkräder keinen Vibrationsmotor mehr beinhalten.

Varianten:
Es gibt grundsätzlich 2 unterschiedliche Umrüstmethoden:
mit zusätzlichem Modul ohne Tausch des Mantelrohmoduls:
hier wird weiterhin der Hebel am Mantelrohr für die Steuerung von Tempomat/Distronic benutzt und die entsprechenden Tasten am Lenkrad sind ohne Funktion. Da aber nicht ausschließlich originale Teile verwendet werden können und es unterm Strich nicht billiger ist werde ich diese hier nicht näher beschreiben.
mit Tausch des Mantelrohrmoduls ohne zusätzlichem Modul:
alle Tasten am Lenkrad funktionieren wie ab Werk und der Hebel für Tempomat/Distronic am Mantelrohr entfällt. Auch die Vibrationsfunktion beim Verlassen der Spur funktioniert weiterhin!

Was man braucht:
A. Lenkrad mit Code 809/800 (Modelljahr 2019/2020):
Sowohl Standard- als auch AMG-Lenkräder können verwendet werden.
Auch Lenkräder aus W222, W177 oder X/C253 passen.
Man sollte jedoch folgende Unterschiede beachten:
...a. Schaltpaddles;
...b. Tempomat oder Distronic (unterschiedliche Tasten links):
......Tempomat: A0999050504 (Paar links und rechts)
......Distronic: A0999050704 (Paar links und rechts)
[bild=5]
...c. Beleuchtungsfarbe der Schalter (Bernstein oder weiß):
......Bernstein kommt nur in BR205 & BR253 VorMoPf und BR222 & BR217 vor;
......Weiß wird verbaut in BR213, BR177, BR238, BR118, BR247, BR167;
...d. Lenkradheizung;
…e. Airbag: 1 stufig (z.B. W213, A177) oder 2 stufig (z.B. USA-Ausführung oder W463);

Spurhalteassis. hat hier keinen Einfluss mehr.

B. Airbag passend zum Lenkrad;
C. Mantelrohmodul:
A2139002923: W213/C238/A238 mit Automatik und Memory & Lenkradheizung
A2139002823: W213/C238/A238 mit Automatik und Memory
A2139002723: W213/C238/A238 mit Automatik
A2139002623: W213/C238/A238 Handschalter
A2139003323: S213 mit Automatik und Memory & Lenkradheizung
A2139003223: S213 mit Automatik und Memory
A2139003123: S213 mit Automatik
A2139003103: S213 Handschalter
D. Steckersicherung/Plombe A0008230245

Umrüstung:
1. Airbag entriegeln und abstecken;
Bitte an dieser Stelle beachten, dass der Umgang mit Airbags rechtlichen Grundlagen unterliegt - unabhängig vom eigenen Können!
[bild=6]
2. zentrale Lenkradschraube lösen (Lenkrad durch 2. Person gegen halten);
3. Lenkrad in 0-Stellung (Räder gerade aus) und nach abstecken des Steckers axial von der Lenkspindel abziehen;
4. Verkleidung am Mantelrohmodul in Fahrtrichtung ausklipsen und Mantelrohmodul vorsichtig axial von der Lenkspindel ziehen;
[bild=7]
5. Plombe vom Mantelrohmodulstecker abbrechen und Stecker ausstecken;
6. Ggf. auf Pin1&2 des Steckers noch KL30t und KL31 legen, falls Pin1&2 nicht belegt sind;
7. Plombe am Stecker ersetzen (siehe oben D);
8. neues Mantelrohrmodul anstecken und axial auf die Lenkspindel aufschieben:
bei gebrauchten Teilen sicher stellen, dass die Wickelfeder im Mantelrohrmodul nicht verdreht ist! - bei neuem Mantelrohrmodul die rote Sicherung abreißen;
9. Mantelrohmodulverkleidung wieder einklipsen;
10. Lenkrad auf die Lenkspindel schieben (auf Markierungen achten) und mit 80Nm festschrauben;
Die zentrale Lenkradschraube kann wieder verwendet werden, wenn noch keine farbliche Markierung (Punkt) aufgebracht wurde, muss dann jedoch mit einem farblichen Punkt gekennzeichnet werden;
[bild=8]
11. Stecker vom Lenkrad ins Mantelrohmodul stecken;
(ggf. muss der Kabelbaum angepasst werden je nach Ausstattung)
12. Airbag anstecken und einrasten lassen;
13. Steuergeräte updaten & codieren;

Viele Grüße aus der Werkstatt
Martin

PS: die Umrüstung ist auch bei Fzgen. mit Code 239 (DISTRONIC ohne Lenkassistent) mgl.

W213 / S213: Nachrüstung ESP-Schalter

[Martin E240T]

Hallo zusammen,

Funktion/Motivation:
Gerade jetzt im Winter stört manchmal die umständliche Menüführung zur ESP-off-Funktion:
man biegt in eine verschneite Seitenstraße oder einen Parkplatz ein und bräuchte etwas mehr Schlupf, um sie durchwühlen zu können: da stört das lange navigieren zum ESP-Menüpunkt.
Man kann zwar auf Sport+ schalten und hat dann etwas mehr Schlupf, aber manchmal reicht das nicht.

Da kommt dann der Wunsch nach einer ESP-Taste auf: die war schon immer sehr praktisch und wurde leider ab W212-MoPf wegrationalisiert - außer in den AMG-Modellen: dort ist eine ESP-off-Taste im UBF-links (linkes unteres Bedienfeld) vorhanden.

Was man braucht:
[bild=3]
-A2139052404 UBF-links aus den AMG-Modellen mit ESP-off-Schalter

Leider funktioniert die M-Taste in Nicht-AMG-Modellen nicht.
Sollte dies stören kann man diese durch eine Blindkappe ersetzen.
Blindkappen sind nicht einzeln erhältlich aber können z.B. aus A2059056307 oder A2139059805 übernommen werden. Gleiches gilt für die Airmatic-Taste, falls man diese Ausstattung nicht besitzt.

Ggf. müssen/können je nach Ausstattung noch weitere Schalter ausgetauscht werden:
-A2139052703 UBF-rechts mit Parkassistent- und S/S-Schalter (falls diese vorher im UBF-links verbaut waren und man die Funktionen weiter steuern will)
-A2179051x00 FAS-Schalterleiste mit PDC-off- und Airmatic-Schalter (falls diese vorher im UBF-links verbaut waren und man die Funktionen weiter steuern will)

Umbau:
1. MiKo-Holzblende lösen und anheben;
2. UBF-links ausbauen (ist mit einer kleinen Lasche jeweils oben und unten gesichert);
3. neues UBF-links verbauen;
4. Codierung im ESP213-Steuergerät und der HeadUnit ändern:
ESP: "Sonstiges"->"ESP-Schalter" auf "vorhanden"
HU: "Vehicle_Functions" -> "ESP_HK" auf "available"

Der Umbau ist mit anderen Teilenrn. ggf. auch in anderen Baureihen mgl.

Schalter aus W205 oder X253 passen zwar ebenfalls in den W213, haben aber Funktionseinschränkungen (Beleuchtungsfarbe der Tasten ist teilweise unterschiedlich, auch die Wippen und Drehräder funktionieren teilweise nicht richtig).

Viele Grüße aus der Werkstatt
Martin

[bild=2]

PS: scheinbar ist die Umrüstung bei AIRMATIC-Fzgen. nur mgl. unter Verlust der "Anheben"-Taste oder durch Codieren der AMG-Federkennlinie, wodurch das Fzg. dann aber im ECO-Modus unfahrbar hart werden soll (danke an @Eton für den Versuch).

Matrix-LED / MultiBeam: Helligkeit Lichtinszenierung "MovingLight"

[Martin E240T]

links 20% - rechts 100%

Hallo zusammen,

die Lichtinszenierung des "MovingLight" bei Matrix- bzw. MultiBeam-LED-Licht ist ja ein echter Hingucker - leider etwas schwach: https://youtu.be/tUFkCX8Cjfk

Funktion/Motivation:
Kein Wunder: die Serien-Codierung sieht auch nur 20% Leuchtkraft vor.
Dies kann man leicht ändern und auf 100% oder einen anderen beliebigen Wert setzen.
[bild=1]

Was man braucht:
Ein Fzg. mit MultiBeam-Scheinwerfern.

Änderung:
Man muss in den PXL-Steuergeräten in den Entwicklereinstellungen den "DC"-Wert beliebig ändern.

An der Änderung der Leucht-Muster (Richtung und Reihenfolge - auch statische Muster sind möglich) arbeite ich noch und werde berichten...

Es sind natürlich noch viele weitere Licht-Änderungen möglich (HLI-Steuergeräten):
-Blinker als Seitenmarkierunglicht im US-Style;
-Standlicht am Tag auf 100%;
-Parklicht mit nur einer Augenbraue statt beiden;
-blaues Standlicht beim Entriegeln des Fzgs. (NightSecurityIllumination) oder dauerhaft;
-Helligkeit der NightSecurityIllumination erhöhen;
-NightSecurityIllumination mit Abblendlicht;
-den Winkel des Fernlichtassistenten erhöhen;
-Schlusslicht auch am Tag aktiv;
-Helligkeitsschwellen des Lichtsensors ändern;

Viele Grüße aus der Werkstatt
Martin

W212 / S212: Nachrüstung "elektrische Feststellbremse" EFB

[Martin E240T]

[bild=1]
Hallo zusammen,

die BR212 wurde trotz aufwendiger und teurer Modellpflege bis EOP mit mechanischer Feststellbremse gebaut, während fast alle anderen Baureihen bereits mit elektrischer Feststellbremse (EFB) geliefert wurden.
Auch ist die mechanische Feststellbremse auf Basis der Trommelbremse nicht die kräftigste und im steilen Gefälle hält das Fzg. nicht immer sauber.
Ausgerechnet das Pedal der Feststellbremse neigt im Winter auch noch zur Schwergängigkeit und die Bremse löst sich nicht mehr vollständig (bekanntes Problem bei W212/W204/W218).

Aus oben genannten objektiven Gründen (dazu kommt noch subjektiv meine Liebe zu Technik und Umbauten) habe ich den Umbau zur EFB in Angriff genommen.

Die aktuellen Baureihen haben alle elektrische Bremssättel (Scheibenbremse) verbaut.
Eine Adaption auf den 212er dürfte sehr aufwendig sein: neue E-Bremssättel inkl. Stellmotoren, andere Sattel-Träger, ggf. andere Scheiben, etc.

[bild=22]
Die 221er-Baureihe (inkl. C216) verwendet das alte EFB-Prinzip auf Basis der bekannten Trommelbremse: hier werden die Bremsseile über einen E-Motor (Aktuator A13) gespannt/entspannt, welcher an der Hinterachse nähe HAMS sitzt und beide Seiten betätigt.
[bild=20]
Die Seile werden dabei mit über 1kN (~100kg) gespannt. Das reicht um den OM651 auf der Ebene trotz durchgetretenem Fahrpedal am Rollen/Kriechen zu hindern.
[bild=2]
Dieses System ist für eine Adaption auf den 212er, welcher ebenfalls Trommelbremsen mit Seilzugbetätigung hat, besser geeignet.

Funktion:
Folgende Funktionen sind mit dem 221er-Aktuator im 212er umsetzbar:
-Feststellbremse anziehen per Knopfdruck
-Feststellbremse lösen per Knopfdruck (aus Sicherheitsgründen nur bei KL15/R)
-Feststellbremse automatisch lösen beim Anfahren in D und R (Auto-Release bei geschlossener Heckklappe & Türen - k.A. wie sich das System bei Schaltgetrieben verhält...)
-Notbremsung bei Geschwindigkeiten >4KM/h so lange der Bedienschalter betätigt wird (die Feststellbremse wird langsam betätigt, damit kein Rad blockiert - eine Notbremsung mit der Betriebsbremse, wie im 221er, ist im 212er nicht mgl., meiner Meinung nach aber auch nicht wichtig)
-automatischer Rollenprüfstandmodus
-vollständige Diagnose über StarDiagnose (DAS & Vediamo - kein Xentry)
-Ansteuerung der Kontrollleuchte im Kombiinstrument (KI) (nur mit Umbau am Aktuator A13 - siehe unten)
-keine Anzeige von Warnhinweisen im KI bei Fehlfunktion
-kein automatisches Anziehen der Feststellbremse bei Abstellen des Fzgs. (gab es auch im W221 nicht - könnte man aber über eine Relaisschaltung im Abhängigkeit von KL15 leicht umsetzen)

[bild=12]
Wie die DTCs aus dem Fehlerspeicher ohne angeschlossenem CAN zeigen, wird die Kommunikation mit einigen Steuergeräten (Motor, Getriebe, ESP, Wählhebel etc.) überwacht. Mit angeschlossenem CAN verchwinden diese DTCs auch, wodurch sich eine reibungslose Kommunikation mit diesen Steuergeräten bestätigt.

Ich konnte außerdem feststellen, dass das Schaltmodul (ISM = A80) nach einmaligem Anstecken des Aktuators (A13) anschließend ohne diesem immer einen Fehlercode erzeugt: "EFB Kommunikation unterbrochen".

Nur die Kommunikation mit dem Kombiinstrument (im 221er über CAN-F [Zentral-CAN], den es im 212er nicht gibt) funktioniert leider nicht. Die Kontrollleuchte im KI kann aber trotzdem angesteuert werden (Lösung siehe unten).

Der Fehlerspeicher bleibt dabei leer - nur im Ereignisspeicher wird auf eine falsche „Variantencodierung des ZGW“ hingewiesen: lässt sich leider nicht ändern, taucht aber nicht im Fehlerspeicher auf und beeinträchtigt auch nicht die Funktion.

Was man braucht:
1. EFB-Aktuator (A13) inkl. Seilzüge aus W221/C216

den Aktuator gibt es mit Seilzügen und Notentriegelung - die Seilzüge kann man bei Defekten austauschen - die Notentriegelung leider nicht, da sie fest verbaut ist;
Anbei eine Auflistung der mgln. Teilenummern mit SW-, Q-Ständen und originaler ATE-Nr. (HW ist immer gleich):
[bild=21]
-A2214302249 (habe ich verbaut)
HW: A2214300649 von KW02/2005
SW: A2214420536 von KW05/2005
Q-Stand= Q-01
ATE-Nr.: 10.2201-0133.4
-A2214302449
HW: A2214300649 von KW02/2005
SW: A2214420536 von KW05/2005
Q-Stand= Q-01
ATE-Nr.: 10.2201-0134.4
-A2214302849
HW: A2214300649 von KW02/2005
SW: A2214420636 von KW34/2008
Q-Stand= Q-01
ATE-Nr.: 10.2201-0149.4
-A2214302949
HW: A2214300649 von KW02/2005
SW: A2214420636 von KW34/2008
Q-Stand= Q-04
ATE-Nr.: 10.2201-0151.6
-A2214303049
HW: A2214300649 von KW02/2005
SW: A2214420636 von KW34/2008
Q-Stand= Q-02
ATE-Nr.: 10.2201-0150.4
-A2214303149
HW: A2214300649 von KW02/2005
SW: A2214420636 von KW34/2008
Q-Stand= Q-04

In wieweit sich die unterschiedlichen Teilenummern bei gleichem HW- und SW-Stand (laut Label) unterscheiden, was es mit dem Q-Stand auf sich hat und warum die 29er Teilenummer scheinbar einen neueren Stand (Q-Stand und ATE-Nr. ist höher) hat, als die 30er Nummer, kann ich nicht sagen.
Es gibt auch noch weitere Sachnummern laut EPC - manche sind aber nur für gepanzerte oder AMG-Fzge. zulässig (auch hier habe ich den technischen Unterschied nicht herausgefunden).
Man sollte beim Kauf von Gebrauchtteilen die Anzahl der Bremsungen auslesen: die maximal zulässige Anzahl ist laut WIS mit 50.000 Betätigungen angegeben. Danach sollte der Aktuator ersetzt werden!

2.

Verschraubung Aktuator:

2a.

2x M6x60mm-Schraube

2b.

2x M6-Muttern (selbst sichernd) & Beilagscheiben

2c.

2x M6-Distanzstück oder mehrere Distanzscheiben (ca. 35-40mm)

3.

Bremsbackensatz vom W221

A2214200520 4.

2x Spreizschlösser Trommelbremse vom W221

A2214200189 5.

2x Beilagscheibe M8x25mm (mind. 2mm stark)

6.

Stecker Aktuator:

6a.

1x Gehäuse

A0515458928 6b.

1x Deckel

A0029880935 6c.

1x Dichtung

A2215450029 6d.

2x Pin MCP2.8

A0145458126 6e.

7x Pin MCP1.5

A0185453026 6f.

2x Einzelabdichtung groß (blau)

A0005452839 6g.

7x Einzelabdichtung klein (rot)

A0039977749 6h.

3x Blindstopfen klein (weiß)

A0029976086 6i.

1x Blindstopfen groß (transparent)

A0005456280 6j.

1x Kappe

A2215450129 7.

Kabelbaum:

7a.

ca. 1-1,5m Flexrohr

7b.

4m Litze 4qm rot/blau (KL30)

7c.

4m Litze 4qm braun (KL31)

7d.

8m 2-adriges Kabel 0,25qm (verdrilltes CAN-Kabel)

7e.

8m 5-adriges Kabel 0,25qm (Kabel zum Schalter)

7f.

Pin SPT

A0045450026 7g.

Ringkabelschuh

A0009826302 7h.

Tülle

A0009983005 8.

Bedienschalter (S76/15)

A2469050451 9.

Stecker Bedienschalter:

9a.

Gehäuse

A0025407681 9b.

4x Pin MQS

A0165454126 10.

Stecker CAN-Verteiler:

10a.

Gehäuse

A0285450226 10b.

2x Pin MQS

A0165454126 11.

Verkleidung Fußraum A-Säule ohne Pedalausschnitt

A2126800306 (Farbcode angeben)

Vorbereitung:
Achtung: nie die EFB anziehen wenn die Seilzugenden lose (nicht in die Spreizschlösser eingehakt) sind, da dann der Mechanismus im Aktuator auf Kollision fährt!

[bild=4]
Bedienschalter (S76/15):
Im W221/C216 wird die EFB über einen Bedienschalter unterhalb des Lichtschalters bedient.
Er sieht dem Hebel aus der BR212 sehr ähnlich, ist geometrisch aber kleiner und erzeugt elektrische Signale für den Aktuator, statt der Übertragung mechanischer Kräfte via Seilzug auf die Pedalverriegelung im 212er.
Außerdem ist das (P)-Zeichen beleuchtet.
Die Bedienweise ist an den 212er angelehnt: ZIEHEN = LÖSEN / DRÜCKEN = ANZIEHEN

Leider passt weder der 221er-Bedienschalter, noch der Bedienschalter A2469050451, der fast allen Baureihen verwendet wird und elektrisch identisch zur 221er-Variante (die verwendet Chrom) ist, geometrisch nicht in das Armaturenbrett des 212ers.
Daher muss aus dem 246er-Schalter und dem originalen 212er-Hebel ein neuer Bedienschalter für den 212er entworfen werden.

Dazu wird das Ende (Aufnahme Seilzug) des originalen Hebels und die Front des 246er-Schalters entsprechend angepasst (Säge und Feile) und dann werden die beiden Teile miteinander verklebt (https://www.hgpowerglue.com/.../ hat sich dabei sehr bewehrt) und verschraubt.
Details kann man den Fotos entnehmen.

Es bleiben dabei alle Funktionen des 246er-Schalters erhalten - nur die Beleuchtung kann nicht umgesetzt werden, da das "P" des 212er-Hebels Mangels Transparenz nicht beleuchtet werden kann.
[bild=5][bild=6][bild=7][bild=8][bild=9][bild=10][bild=11]

[bild=3] Aktuator (Kontrolllampe KI):
Da der Aktuator leider nicht das KI und seine Kontrolllampe im 212er ansteuern kann (im 221er wird dies über CAN-F realisiert, den es im 212er leider nicht gibt), muss man sich hier analog behelfen.
Zur Ansteuerung der Kontrollleuchte im KI kann man den analogen Eingang am SAM-Front verwenden, an dem bisher der Kontrollschalter der Pedalerie angeschlossen war.
Wird dort Masse (KL31) angelegt leuchtet die Kontrollleuchte im KI und bei Geschwindigkeiten >4KM/h werden auch die entsprechenden Warnhinweise angezeigt.
Dazu wird in den Aktuator ein bi-stabiles Relais eingebaut, das anhand der Motordrehrichtung das Anziehen oder Lösen der EFB erkennt und ein entsprechendes Signal auf den oben genannten analogen SAM-Eingang gibt.
Das Relais wird an den beiden Motorkontakten, sowie KL31 am Stecker (Pin13) und dem freien Kontakt am Stecker (Pin12) angeschlossen und neben dem Stecker im Gehäuse verklebt.
Schaltplan siehe Anhang.
Zum Schluss das Gehäuse wieder mit frischem Silikon abdichten und verschließen.
Was man braucht:
12a. Flachstecker Conrad 739159 (für Anschluss an den analogen SAM-Eingang)
12b. 8m 6-adrige Litzen 0,25qm (Kabel zum Schalter - statt 5-adrig - siehe 7e)
12c. bi-stabiles Relais mit 1er Spuhle Conrad 503986
12d. etwas blaue, braune und rote Litze 0,25qm (für Verkabelung im Aktuator - siehe Foto)
12e. ca. 1-1,5m schwarze Litze 0,25qm (für Verkabelung vom Aktuator-Stecker bis zum 6-adrigen Kabel)
12f. Pin MCP2.8 A0145458126 (für Aktuatorstecker)
12g. Einzelabdichtung groß (blau) A0005452839 (für Aktuatorstecker - statt Blindstopfen - siehe 6i)

Kabelbaum (KBB):
Der Kabelbaum wird gemäß dem Schaltplan im Anhang aus den obigen Kabeln in der passenden Länge (siehe oben 7a-h) und Steckern hergestellt und hat dann folgende Schnittstellen:
a. Stecker für Bedienteil (siehe oben 9a-b);
b. Stecker für SAM-Front (statt S12-Kontrollschalter) (siehe oben 12a);
c. Stecker für E1-CAN-Verteiler X30/30 (siehe oben 10a-b);
d. Stecker für Aktuator (siehe oben 6a-j);
e. Steckkontakt für KL30 SAM-Fond (siehe oben 7f);
f. Ringkabelschuh KL31 für Massepunkt neben SAM-Fond (siehe oben 7g);
g. Litze von Aktuatorstecker-Pin-6 (KL87) für SAM-Front (KL87) oder SAM-Fond (KL15) - Letzteres ist einfacher und man kann statt dem 5/6-adrigen Kabel ein 4/5-adriges (siehe oben 7e) nehmen (je nachdem ob mit oder ohne Kontrollleuchtenansteuerung);

Man kann im Kofferraum noch die originale Schnittstelle X18 (=Steckerleiste - siehe Schaltplan - nicht oben aufgelistet) einfügen oder die Kabel in einem Stück verlegen.
Ich sah keine Veranlassung für die Steckerleiste X18, die nur weiteres Fehlerpotential mit sich bringt und habe die Kabel sauber verlötet.

Umbau:

A. Bedienschalter (S76/15):
-Verkleidung A-Säule unterm A-Brett ausbauen;
-Verkleidung unter Lenkrad (inkl. Fußraumbeleuchtung) ausbauen (Achtung: Kabel vom Temp.-Sensor nicht abreißen!);
-alten Hebel mit Träger (unterm Lichtschalter) ausbauen;
-Pedal der Feststellbremse ausbauen (Seilzug kann im Fzg. verbleiben);
-neuen Bedienschalter einbauen - wahlweise festschrauben (die Bedienkräfte sind so gering, dass die sehr starke Verklippsung reicht);

B. Aktuator (A13):
-der Aktuator muss per Diagnose in den Montage-Modus (Seilzüge fahren ganz aus) gebracht werden;
-den alten Seilzug-Verteiler am Hinterachsdeltaträger (HADT) ausbauen (Hauptseilzug aus Fzg.-Boden kommend kann im Fzg. verbleiben und wird mit einem Kabelbinder gegen Klappern gesichert);
-Abgasanlage links und rechts am HADT, als auch am Endschalldämper (ESD) aushängen und auf den Versteifungen ablegen;
[bild=13][bild=14]

-Aktuator rechts neben Hinterachsmittelstück (HAMS) einpassen (im W221 ist er links verbaut - aber rechts war bei mir mehr Platz - ist evtl. Ausstattungs abhängig) und die beiden oberen Befestigungslöcher am HADT anzeichnen;
-6mm Löcher wie angezeichnet in HADT bohren (Achtung: Rostschutz nicht vergessen);
-Aktuator an HADT mit Distanzstücken und M6-Schrauben/-Muttern verschrauben;
[bild=16]
-Seilzüge vom Aktuator zu den Radnaben verlegen (der längere Seilzug wird über das HAMS verlegt) (Achtung: den am langen Seilzug angebrachten Scheuerschutz so ausrichten, dass er am HAMS oben, sowie an der Querlenkerverschraubung ausgerichtet ist - die Seilzüge dürfen nicht mit drehenden Teilen wie den Antriebswellen in Berührung kommen);
[bild=18]
-Notentriegelung an die gewünschte Stelle legen (ich habe sie nach hinten zum Airmatic-/ENR-Kompressor verlegt - da kommt man gut ran und sie ist hinter der Verkleidung gut geschützt) - alternative kappen, falls die Funktion nicht erwünscht ist;
-Räder und Bremsscheiben hinten links und rechts demontieren;

[bild=17]
-alte Seilzüge inkl. Spreizschlösser ausbauen;
-neue Seilzüge (vom Aktuator) einfädeln und ggf. mit einer Beilagscheibe (siehe oben 5.) und der originalen Schraube befestigen (im W221 sind die Seilzüge nur gesteckt und haben auch im W212 festen Halt im Passsitz, so dass ich auf eine zusätzliche Sicherung verzichtet habe);
-die neuen Spreizschlösser (sind ein paar Milimeter größer als die 212er-Variante aber passen gut rein) am Seilzug einhaken;
-Bremse komplettieren und Räder montieren;

C. Kabelbaum (KBB):
-Kabelschacht links bis hinter die Rücksitze freilegen;
-KBB in Kabelschacht verlegen;
-KBB an CAN-Verteiler (X30/30 - E1-CAN - zwischen Sitz und A-Säule im Schweller) anschließen;
-KBB an Bedienschalter anschließen;
-KBB an SAM-Front statt Kontrollschalter S12 (siehe Schaltplan) anschließen;
-Kabelschächte schließen und Verkleidungen im Fahrerfußraum inkl. der neuen A-Säulenverkleidung (siehe oben 11. - muss man etwas an die Fußstütze anpassen) wieder einbauen;
-Bodenverkleidung hinter Rücksitzbank entfernen;
[bild=15][bild=19]

-eines der Blindlöcher im Fzg.-Boden Nähe des Aktuators freilegen, Leitungssatz durchstecken und bis Aktuator verlegen (Achtung: Tülle auf festen Sitz prüfen, dass kein Wasser eintritt!);
-Stecker in Aktuator stecken und Dichtung und Schutzkappe (siehe oben 6c und 6j) auf den Stecker montieren;
-Kofferraumverkleidung rechts ausbauen;
-rote, braune Litze und ggf. Kabel für KL15 zum SAM-Fond verlegen;
-SPT-Steckkontakt am SAM-Fond in geeigneten & freien Steckplatz (30A - KL30) stecken (ggf. Sicherung einstecken);
-Ringkabelschuh an Massepunkt neben SAM-Fond verschrauben;
-Litze von Aktuatorstecker-Pin-6 (KL87) am SAM-Front an KL87 oder SAM-Fond an KL15 anschließen;
-Verkleidungen im Kofferraum komplettieren;

D. Codieren und Einstellen:
-Codierung in CGW231 (EPKB & SBC = vorhanden) und EFB221 ("Advanced Release" & "Release Possible" = on) prüfen;
-Feststellbremse an den Einstellrädern (Bremsbacken) links und rechts justieren (Achtung: auf Freigängigkeit bei gelöster EFB achten);
-EFB über Bedienschalter anziehen und wieder lösen (das beendet auch den Montagemodus);

Viele Grüße aus der Werkstatt
Martin

========================================
Anhang: Schaltpläne W221 & W212, Blockdiagramm W221 und Funktionsbeschreibung W221:
https://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=771345

Anbei noch 2 gute Youtube-Videos zum Innenleben des Aktuators (A13):
https://youtu.be/p_D5ViA5Sqw
https://youtu.be/kVyX1r0-_wk