09.08.2018 11:15
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Martin E240T
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Kommentare (2)
| Stichworte:
Assistenzsysteme, Komfort, S211
Hallo zusammen,
auf Grund vermehrter Nachfrage nach meiner SA890-Nachrüstung aus 2013 hier nochmal die Zusammenfassung zur Nachrüstung der SA890 (auch als EasyPack-Heckklappe bekannt), ohne das Steuergerät "Rückwandtürschließung" N121/1 zu verbauen. Vorteil dieser Varimate: man kommt ohne Codieren aus, muss auf der rechten Seite nicht das Hubpoti nachrüsten und kann die Klappe per Schlüssel öffnen und schließen. Anmerkung: ein Ausbau des Dachhimmels ist NICHT notwendig.
Was benötigt wird: - A211 800 09 48: Hydraulik-Einheit mit Pumpe: das ist die neue, bessere Version ab Modelljahr 2006 ohne extra E-Ventil und ohne den Ölverlustproblemen; - A211 800 00 65: Gehäuse für Pumpe an C-Säule; - 2 Muttern (M6 = SW10) zur Befestigung des Gehäuses an der C-Säule; - A211 333 07 28: Schraube mit Kugelzapfen für Hydraulikzylinder; - A211 695 03 98: Abdichtung (Kappe) für den Holm oben links im Dach; - A211 821 95 51: Schalter in Rückwandtür für die Schließung (ohne KeylessGo); - A033 545 09 28: Stecker für Schalter; - A016 545 41 26: Kontakte für Stecker; - einen 3-Tasten-Chromschlüssel (entweder neu bei MB oder gebraucht und dann Umlöten - siehe unten); - 2 Flachstecker-Kabelschuhe; - Steuergerät von Innoparts "IP-KM 1.0"; - 12V Relais monostabil 2 Wechsler (Schaltleistung kann sehr gering sein); - 12V Relais bistabil 1 Wechsler (Schaltleistung kann sehr gering sein); - 12V Zeitrelais 1 Wechsler von Conrad (195901) (Schaltleistung kann sehr gering sein); - 1K-Miniatur-Poti stehend; - 1 Silizium-Diode (Nennstrom kann sehr gering sein); - 2-adriges Kabel (ca. 5 Meter) (Querschnitt sehr gering wählen);
Umbau: 1. Zerlegen des S211: Als erstes muss man die Verkleidung der Rückwandtür entfernen: oben, unten und die Abdeckung auf der Stirnseite. Danach das Fach im Kofferraum links öffnen. Dann die Netz-Öse oben links zwischen C- und D-Säule entfernen, danach den Haltegriff im Fond links. Jetzt die C-Säulenverkleidung, danach die D-Säulenverkleidung und zum Schluss die Seitenwandverkleidung im Kofferraum links. Zum Schluss wird der Dichtgummi der Rückwantüröffnung oben gelöst, der Himmel vorsichtig nach unten gedrückt und der hintere linke Halter am Himmel (im Dach eingehakt, am Himmel angeklebt) an der Verklebung vorsichtig mit einem Teppichmesser gelöst. Zuletzt wird noch der Antennenverstärker an der Scheibe hinten links oben ausgebaut.
2. Einbau der Hydraulik: Nachdem man die Dichtungskappe am Dachholm hinten links abgezogen hat muss man die Schraube am Holm, die Richtung Fahrzeuginnenraum schaut lösen. Ist eine Torxschraube und schwer zu erreichen. Durch das oben beschriebene Lösen des Himmels kann man diesen aber soweit runter biegen, dass man rankommt. Man nimmt einen Torx-Bit in passender Größe und einen 8er Ring-Ratschen-Schlüssel. So kann man die sehr festsitzende Schraube öffnen. Etwas Geduld und Gelenkigkeit gehört auch dazu. Ist die Schraube raus kann man den Hydraulikzylinder durch die Kabel an der C-Säule bis nach oben und dann weiter zur D-Säule verlegen. Hier ist der Schwarze Halter der Gepäcknetz-Öse im weg. Nach Lösen der Schraube muss man diesen mit Gewalt etwas aufbieden und kann so das Kabel durch den Halter verlegen. Danach den Zylinder in den Holm einfädeln. Nun die Schraube mit dem Kugelzapfen montieren und den Hydraulikzylinder aufklippsen. Danach das andere Ende an den Kugelkopf des Scharniers einfädeln. Damit ist die Mechanik soweit fertig. Die alten Gasdruckdämpfer können übrigens weiter verwendet werden und müssen nicht durch die SA890-Variante ersetzt werden! Jetzt wird die Pumpe in das Pumpengehäuse gepackt und dieses unter dem Fenster hinten links mit 2 Muttern SW10 und Beilagscheiben befestigt. Danach noch die Hydraulikleitungen mit Gewebeband und Kabelbindern entsprechend befestigen.
3. Elektrik: Hier habe ich damals auf das Nachrüsten des RWTS-Steuergerätes N121/1 verzichtet. Vorteil: man kommt ohne Codieren aus und muss auf der rechten Seite nicht das Hubpoti nachrüsten. Das IP-KM 1.0 -Modul muss man mit einem Schraubenzieher öffnen, das blaue Poti (470 Ohm) auslöten und das neue 1K-Poti einlöten. Dann auf ca. 550 Ohm einstellen und das Geäuse wieder zusammen klipsen. Danach muss man das IP-KM 1.0 noch verkabeln (KL30 findet man SAM-Fond, KL31 am Massepunkt Rückleuchten) und nähe SAM-Fond montieren/verstauen. Danach noch die Flachstecker-Kabelschuhe montieren und an die Pumpe stecken. Nun verlegt man das 2-adrige Kabel von der Rückwandtür nähe Rückwandtürsteuergerät (N111) über die Kabeldurchführung oben rechts (hier hilft ein starres Antennenkabel und etwas Silikonspray zum Einziehen) in den Innenraum (Himmel) rechts, von dort nach links zur D-Säule, dann vor zur C-Säule, nach unten und bis zum SAM-Fond. In der Rückwandtür wird das Kabel 1. mit dem Schalter für die Rückwandtürschließung verbunden (ich habe den Schalter links statt rechts verbaut - ist aber Geschmacksache) und 2. mit dem Rückwandtürsteuergerät (Stecker C - Pin 16 - Pink-Green) verbunden. Hier habe ich aus Sicherheitsgründen noch eine Diode zwischengeschaltet. Nun muss man den Schalter öffnen und den SMD-Widerstand auslöten und eine Brücke setzen. Evtl. funktioniert es auch mit Widerstand - hab es nicht ausprobiert. Dann wird der Schalter an die Spotlampe in der Rückwandtürverkleidung angeschlossen. Als letztes müssen noch das Zeitrelais (Hysterese für den Öffnungs-/Schließbefehl), das monostabile Relais (als Impulserzeuger) und das bistabile Relais (als "Merker", ob Rückwandtür offen oder geschlossen wurde) verbaut werden (siehe Schaltplan unten).
Schlüssel umbauen: Zuletzt muss man noch den Schlüssel umbauen: Platine aus dem Schlüssel ausbauen, Öffnungstaste von der Mitten nach links umlöten (Solllötpunkte sind vorhanden), einen Taster von der Fremdplatine aus dem Fremdschlüssel auslöten und auf den eigenen Schlüssel rechts auflöten. Die umgelötete Platine in das fremde Schlüsselgehäuse schieben und die Batterien wieder einsetzen. Die Schlüsselfunktion muss NICHT freigeschaltet werden und ist sofort verfügbar (für Öffnen und Schließen).
4. Zusammenbau: Man baut alles in umgekehrter Reihenfolge wieder ein - dh. als erstes wird der Himmel an der gelösten Klebestelle wieder festgeklebt, danach die Verkleidungen montiert.
technische Beschreibung: a. Hydraulik: Die Pumpe hat nur 2 Anschlüsse und funktioniert wie ein Fensterheber-Motor. Durch Umpolung kann man die Verfahrrichtung des Kolbens im Hydraulikzylinder ändern. b. Schalter RWT: Der Schalter in der Rückwandtür gibt nach gesetzter Brücke beim Betätigen ein Masse-Signal (Minus) aus. Er leuchtet, solange die Lampe in der Rückwandtür leuchtet. Das Signal gibt er aber auch im unbeleuchteten Zustand aus. c. Signal von Rückwandtürsteuergerät: An Stecker C - Pin 16 gibt es ein Spannungssignal (Plus) beim entriegeln der Zuziehhilfe. Leider wird es 2 mal gesendet und man braucht einen Impulserzeuger und eine Hysterese, damit das Signal immer eindeutig interpretiert werden kann. d. IP-KM 1.0: Das Modul von innoparts funktioniert wie ein "One-Tipp-Fensterheber-Modul" und bietet neben einer Impulsansteuerung, die zum dauerhaften Bestromen des Pumpenmotors führt auch noch eine Endabschaltung und eine Widerstandserkennung (Einklemmschutz). Wird der Schließschalter während des Öffnens oder Schließens gedrückt, stoppt die Klappe. Wird der Schließschalter zum Schließen gedrückt und gehalten, schließt die Klappe, bis man den Schalter wieder loslässt. Wird die Klappe während des Heranziehens durch die Zuziehhilfe entriegelt, gibt es keine automatische Öffnung. Die Ruhestromaufnahme liegt bei unter 30mA (inkl. Zeitrelais).
Vor- und Nachteile: Nachteile im Vergleich zur Originallösung: - man kann die Öffnungsposition nicht einstellen (Garagenfunktion im I-Kombi); Vorteile im Vergleich zur Originallösung: - Klappe kann per Schlüssel geöffnet und geschlossen werden (original geht nur öffnen); - folgende Komponenten kann man sich sparen: Heckkabelbaum, Steuergerät Rückwandtürschließung, Sensor Öffnungswinkel oben rechts im Dachholm, 2 neue SA890-Dämpfer; - keine teure SCN-Codierung (wenn man nicht jemanden mit SD kennt); - dadurch, dass kein extra Sensor für den Öffnungswinkel verbaut ist kann dieser auch nicht kaputt gehen (ist ja etwas anfällig das Teil); - durch die alten Dämpfer hält die Klappe im Öffnungszustand besser;
Grüße aus der Werkstatt Martin
--------------------- ANHÄNGE:
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02.10.2018 20:19 |
Martin E240T
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Kommentare (39)
| Stichworte:
DAB, Konnektivität, Multimedia, S211
Hallo zusammen,
auf Grund vermehrter Nachfrage hier nochmal die DAB+ Nachrüstung im S211 (aus 2013 - siehe auch https://www.motor-talk.de/forum/dab-nachruesten-t4646884.html )
Dank geht dabei nochmal an MichaelV12, der 2013 der Vorreiter war.
Funktion/Motivation:
Wer DAB oder DAB+ einmal genossen hat möchte nie wieder etwas anderes (außer evtl. InternetRadio).
Nachteil von DAB mit NTG2.5 im Vergleich zu NTG4.x und 5.x: kein automatisches Umschalten auf FM, falls der DAB-Empfang mal abreißt.
Was man braucht:
- DAB+ Tuner inkl. Stecker A2188201300 oder A2188201302
- Halter A2115459540
- Muttern für Halter und Tuner
- DAB-fähiger Antennenverstärker:
A2118701690: nur Radio und DAB
A2118701790: Radio, DAB, TV
A2118703490: Radio, DAB, KeylessGo
A2118703290: Radio, DAB, TV, KeylessGo
- 1,5m Antennenkabel (RG174) mit Fakra-w und WICLIC-w Steckern
- 1m rote Litze
- 1m braune Litze
- 2x Stecker-Pins A0165454126
- je nach MOST-Konfig.: LichtWellenLeiter, Stecker, Brücke
Umbau:
Einbauort ist original hinten rechts.
Da mir der originale Halter zu teuer war und ich auch meinen mechanischen Basteltrieb befriedigen wollte, habe ich mir aus Lochblech selber einen Halter gefertigt.
Diesen habe ich rechts hinten unter dem Seitenfenster des Kofferraums verschraubt (M6) und das Modul mit einer M5-Mutter daran befestigt.
Dafür habe ich die Seitenverkleidung (der hintere Teil reicht) rechts entfernt: einfach kräftig dran nach links ziehen: ist nur geclipst;
Dann habe ich (weil MoPf NTG2.5 ohne Soundsystem und somit keine MOST-LWL im Kofferraum) die MOST-LWL von vorne (NTG2.5) über die Beifahrerseite im Schweller bis nach hinten zum Modul verlegt.
Hatte mir bei kabeldaviko.de dafür 2x 5 Meter LWL bestellt. Sind zwar grün und nicht orange aber so what.
Dazu habe ich die ganzen Schwellerverkleidungen, die Beifahrerfußraumverkleidungen, die Wählhebelabdeckung, den Ascher, das OBF und das COMAND ausgebaut.
Danach habe ich den DAB-Tuner an KL30 (rot) und KL31 (braun) angeschlossen (Pin 8 und 9 am Tuner - siehe Schaltplan). Ich habe die Spannung an der Versorgungsleitung des GSM-Antennen-Verstärkers abgegriffen.
Weiter habe ich oben rechts den Serien-Antennen-Verstärker (A211 870 12 90: ohne DAB, ohne TV, ohne KeylessGo) gegen die 16er Variante mit Band-III-Ausgang getauscht.
Dann habe ich das Antennenkabel vom Verstärker zum Tuner über die D-Säule verlegt.
Habe mir hierfür 1,5m RG174-Kabel (gute Schirmung) mit Fakra-Z-Stecker weiblich auf der einen Seite und WICLIC-weiblich auf der anderen Seite bei kabeldaviko.de bestellt.
Dazu muss die Dachverkleidung hinten rechts an D-Säule (hier einfach am Ende der Verkleidung nähe B-Säule kräftig nach unten ziehen: auch hier nur geclipst - anschließend nach vorne aus der Schiene für das Rollo ziehen - evtl. die 2 Torx-Schrauben unten an der Schiene etwas lockern) ausgebaut werden.
Der WICLIC-Stecker passte leider nicht ganz in das Steckergehäuse oben am Antennen-Verstärker.
Man kann aber einfach das Loch im Gehäuse etwas aufbohren (6mm Bohrkopf und ein Akkuschrauber) und schon passt es haargenau. MichaelV12 hat ja einen Fakra-Stecker genommen: der ist nicht zu groß sondern zu klein und muss dann im Gehäuse festgeklebt werden.
Beide Lösungen sind nicht 100% passend, führen aber zum gleichen zufriedenstellenden Ziel.
Hat man alles richtig angesteckt, funktionieren NTG2.5 und alle angeschlossenen MOST-Teilnehmer (z.B.: UCI) wie gewohnt. Nur DAB geht noch nicht (Menüpunkt fehlt).
Hat man einen LWL falsch angesteckt, funktioniert das NTG2.5 tadellos, nur der angeschlossene MOST-Teilnehmer (z.B.: UCI) nicht.
Anschließend muss das Ganze noch freigeschaltet werden via DAS/Vediamo: es muss sowohl die Soll-Ist-Konfig. des MOST-Ringes angepasst werden, als auch der Menüeintrag DAB aktiviert werden.
Danach dauert es ein paar Minuten, bis er ein paar Sender findet. Nach ca. 1h Fahrt hatte er dann außer dem Ensemble "DR Deutschland" auch noch die restlichen Ensembles (z.B. München, BR Bayern, Bayern, München IRT, Ingolstadt usw.) gefunden.
Der Empfang ist sehr gut. Lediglich die Tunnels führen zu Unterbrechungen.
Aber selbst in manchen Tiefgaragen habe ich super Empfang.
Soundqualität:
Leider stellt man recht schnell fest, dass die Soundqualität manchmal nicht optimal ist (wenn auch erheblich besser als mit FM) - va. bei klassischen Stücken (geigen, Klarinetten, etc.).
Das liegt daran, dass Kufatec (Hersteller des Moduls) beim Hardwarestand 52/12 den Samplerateconverter vergessen hat.
Dieser sampled das 48kHz-Signal des DAB-Tuners runter auf 44kHz, so wie es der Most gerne hat.
Kufatec rüstet diesen wohl auf Anfrage meist kostenfrei nach.
Es gab auch mal einen Bausatz, mit dem mein Tuner erst so richtig tollen Klang entwickelte.
Dank geht an djwenne für die Bereitstellung des Bausatzes und die bebilderte Anleitung unten:
(siehe Fotos):
Grüße aus der Werkstatt
Martin