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Reparatur / Austausch Heckklappentaster Smart Forfour 454

[AOLM]

Hallo,

hier eine Anleitung, wie am Smart Forfour 454 der Heckklappentaster ausgetauscht wird.
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Es wird ein neuer Taster A 454 760 01 59 benötigt (z.Z. ca. 14,50 Euro)
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Die Heckklappe lässt sich von Innen Notentriegeln.
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So kommt der neue Taster rein.
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Als Nächstes, wird die Innenverkleidung der Heckklappe entfernt.
Dazu die Beiden Kunststoffabdeckungen rechts und links an der Innenverkleidung raushebeln und mit Torx T25 die beiden Schrauben entfernen (beim Zusammenbauen nur leicht anziehen)
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Dann die Verkleidung entlang der Scheibe anpacken und runterziehen.
Die Verkleidung ist an vier Stellen reingeklickt.
Wenn die Verriegelungen hörbar rausgesprungen sind, die Verkleidung zu der Scheibe, bzw. zu den Scharnieren ziehen, damit die Hacken im unteren Bereich der Heckklappe rausgezogen werden.
An den Bildern erkennt man die Befestigungen.
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Und schon sieht man den Übeltäter. Der Taster ist mit zwei Schrauben Torx T20 befestigt.
Die Steckverbindung lässt sich leicht ohne Werkzeug lösen. Einfach am Stecker etwas wackeln und ziehen.
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Dann erst mit Lösen der rechten Schraube beginnen damit der Taster in Position bleibt.
Eigentlich sind das beide T20 Schrauben, da aber die rechte durch den Scheibenwischermotor verdeckt ist, lässt sich diese mit einem T15 besser drehen.
Dann mit T20 die linke rausschrauben.
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Den alten Taster rausdrücken und sauber machen.
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Den neuen Taster reindrücken bis die beiden Widerhacken einrasten, die beiden Schrauben mit T15 und T20 anziehen
und Stecker wieder reinstecken.
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Bevor die Verkleidung wieder angeschraubt wird, noch die Funktion testen.
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Die Verkleidung in umgekehrter Reihenfolge anbringen und schon ist man fertig.
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Die ganze Aktion erfordert keine besonderen Anforderungen und ist in 15 Min. erledigt.

Viel Spaß.

Festeinbau eines portablen Navigationsgerätes im Smart Forfour 454

[AOLM]

Servus,
ich habe vor einiger Zeit einen von den mittleren Luftausströmer am Forfour abgebrochen in dem ich wohl etwas zu fest den Halter vom Navi für die Luftausströmer gedrückt habe.
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Eigentlich wollte ich einen neuen Luftausströmer kaufen, da Mercedes, bzw. Smart Autohaus bei uns nicht um die Ecke ist und ich mit dem Forfour selten fahre, bin ich nicht dazu gekommen.
Im Internet werden die Dinger wenn, dann überteuert angeboten: Link

Vor ein Paar Tagen war ich im Forfour wieder mal aufs Navi angewiesen und fand es fummelig den Scheibenhalter an der flachen Scheibe neben den Zusatzinstrumenten zu befestigen.
Ich habe mir überlegt, ob man irgendwie das Navi im Sichtbereich, aber auch erreichbar und ohne Kabelsalt an Stelle der abgebrochenen Luftungsdüse platzieren könnte.

Ich bin mit dem Ergebnis zufrieden:

Alte Düse raus.
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Durchmesser an der weitesten Stelle betrug 92mm, ich habe aus eiener Sperrholzplatte D=94mm ausgesägt, in der mitte eine Schraube reingeschraubt und geguckt ob es reinpasst und ohne Spiel sitzt.
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Dann habe ich die untere rechteckige Öffnung etwas vergrößert, damit der Stecker fürs Navi durch passt.
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Dann das Kabel von unten durchgezogen und mit mehreren Kabelbinder an vorhandenen Kabelbäumen befestigt.
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Dann den Navihalter an Sperrholzplatte befestigt, bis an die Endanschläge für die Lüftungsdüse in de Öffnung reingedrückt und das Navi befestigt.
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Dann noch im unteren Bereich Kabel versteckt verlegt und mit Kabelbinder gesichert.
Beim Stecker habe ich etwas mehr Kabel rausgucken lassen, damit der Stecker aus der 12V Steckdose bei bedarf rausgezogen werden kann.
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Noch die Funktion geprüft. Fertig.
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Drosselklappe am Smart Forfour 454

[AOLM]

Servus,
auch unser 1.3er 95 PS Forfour ist von Drosselklappenproblem nicht verschont geblieben, im Notlauf mit 30 km/h auf der Bundesstraße macht kein Spaß 🙁.
Es gibt im Netz auf einer englischen Seite eine bebilderte Anleitung wie die Drosselklappe gereinigt wird: KLICK
Daher zeige ich hier nur die Bilder zum Ausbau der Drosselklappe.

Motorkontrollleuchte an
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Fehlermeldungen / OBD Fehlercode P0122 / P1961
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Die Drosselklappe befindet sich direkt hinter dem Motorhaubenschloss
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Nun alle Schläuche und Stecker um Drosselklappe entfernen
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Jetzt fängt der Spaß an.
Diese beiden Schläuche, die die Drosselklappe mit Kühlflüssigkeit umströmen um das Vereisen zu verhindern, müssen ab.
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Damit das Kühlmittel nicht rausläuft, mit Schlauchschellen die Schläuche nach dem Abziehen abdrüchen.
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Da es sehr eng ist, muss erst das Luftfiltergehäuse raus.
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Jetzt kommt man gut an die Schellen ran.
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Die Drosselklappe wird mit vier Torx Schrauben befestigt
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So, alles raus.
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Bevor die Drosselklappe wieder angeschraubt wird, Auflageflächen reinigen.
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Aufgebohrte Nieten.
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Hier kann man sehen, wo die Drosselklappe hängen bleibt.
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Alles Reinigen.
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Ich habe versucht die scharfen Kanten der Klappe mit feinem Schleifpapier etwas abzurunden um die "Hänger" in Zukunft zu vermeiden.
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Innen ist eigentlich alles sauber gewesen, keine Oxidation.
Man muss es aber wohl aufmachen um das mittlere Zahnrad zu entfernen und somit die Klappe zum Reinigen um 90° drehen zu können.
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Dann habe ich mit 6x M4 Schrauben (Gewindelänge 16mm) den Deckel mit 5 bis 6 Nm wieder verschraubt. Die Muttern wurden gegen Loslösen mit Loctite gesichert.
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Und alles wieder in umgekehrter Reihenfolge verbauen.
Die vier Torx Schrauben zum Befestigen der Drosselklappe habe ich mit 8 Nm angezogen. Da ich nicht auf die Drehmoment Vorgaben von Smart zugreifen kann, sind alle Drehmomente ohne Gewähr.
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Dann habe ich nach dieser Quelle:

KLICK

(die eigentlich für Fortwo gilt) Drosselklappen-Reset durchgeführt.

Zitat:

Damit wird die gespeicherte Einstellung der Drosselklappe in der Elektronik auf den Maximalwert gesetzt, später regelt sich alles wieder selber ein.

Um dies zu erreichen muss man nur folgende Schritte anwenden:
1. Zündung auf 1
2. Gaspedal VOLL durch treten
3. Gaspedal etwa 5 Sekunden durchgetreten halten
4. Zündung aus
5. DANACH Gaspedal in normale Stellung
6. mindestens 1 Minute warten, dann wie gewohnt starten

Und anschließend die beiden Fehler im Fehlerschpeicher gelöscht.

Fertig.

Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz an einem Smart Forfour 454

[AOLM]

Servus,

so sahen vor vier Monaten die Hohlräume von unserm 9,5 Jahre alten Forfour aus: KLICK
Darauf habe ich mich mit dem Thema Unterbodenschutz und Hohlraumversiegelung beschäftigt.
Im Netz gibt es sehr viele Informationen dazu.
Vor der Auswahl des Anbieters sollte man erst klären ob man mit Wachs oder mit Fett versiegeln will.
Beide haben ihre Vor- und Nachteile.

Es gibt z.Z. zwei Produkte, die bei den ganzen Tests die Plätze 1 und 2 unter sich teilen.
Zum einen "Time Max" Link zu You Tube
und zum anderen "Mike Sanders" Link zu You Tube
Wer bereit ist nach Hamburg in die Wärmekabine von Time Max zu fahren, sollte bis zu zwei Tage Zeit und bis 2500 Euro mitnehmen.
Produkte von Mike Sanders kann man zwar online erwerben, dazu wird aber zusätzlich professionelles Equipment benötigt.

Es gibt zwar auch weitere gute Korrosionsschutzmittel wie z.B. UBF 2000 oder Siegafett die übrigens aus einem Haus kommen, aber auch da muss man nach Bockhorn zu den "diehohlraumprofis.de" fahren und bis zu 1200 Euro und min. einTag einplanen.

Ich habe mich aus folgenden Gründen für "Fluid Film" entschieden: Link zu You Tube
- Gute Test Ergebnisse Link zu Oldtimer-Markt.de
- Keine Spezialausrüstung notwendig
- Kein Vorwärmen nötig
- In Praktischen Sprühdosen erhältlich
- Bestes Preisleistungsverhältnis
- Guter Kompromiss zwischen Krichfähigkeit und Schtzdauer (4-5 Jahre in Hohlräumen bei AS-R)
- Verträglich mit allen anderen Korrosionsschutz-Mitteln
- Keine Chemie, wird auf Basis von Schafswollfett hergestellt
- Wird als Korrosionschutz für Balasttanks in der Schiffahrt eingesetzt

Hier noch die Homepage von Fluid Film Link zu Fluid Film
Und hier ein Link zu einem Onlinehändler, der außer gutem Angebot und fairen Preisen, sehr viel Infomaterial auf der Homepage stehen hat und super freundliche Telefonberatung hat: Link zu Korrosionsschutz-Depot

Für Hohlraumversiegelung und die erste Schicht am Unterboden habe ich Fluid Film AS-R genommen.
Als Unterbodenschutz habe ich mich für Multi-Film (nachfolger von Perma-Film) entschieden.
Ich habe mich bei der Farbe des Unterbodenschutzes bewust für Transparent entschieden um unter der Schutzschicht das Blech sehen zu können. Beim schwarzen Unterbodenschutz sieht man nicht ob dahinter sich Rost bildet.

So bin ich Vorgegangen:
Am Vortag:
- Schwellerverkleidungen und hintere Radhausschallen abmontiert. (Vordere Radhausschalen kann man leider, ohne diese aufzuschneiden nicht rausmachen)
- Leider ist aus Alterungsgründen die Hälfte der Kunststoffklips von den Schwällerbefestigungen abgebrochen. Sind aber Kleinigkeiten, wird wurden nachgekauft. TeileNr.: A0009912098 Klammer 0,11€/Stück.
- Da ich weder mein Boden in der Garage, noch die Pflastersteine in der Einfahrt versauen wollte, habe ich alles was ich für nötig hielt in Anhänger gepackt. (In einem geschlossenem Raum, sollte man das Auto mit Folie bedecken)

Dann war es so weit:
- An der Waschanlage erst mit hochdruckreiniger die Radhäuser und Schweller gereinigt.
- Dann eine Unterbodenwäsche verpasst
- Am Einsatzort angekommen, das Auto so hoch es ging auf vier Böcke abgestellt. (Wer das nachmacht, bitte mit Bedacht abstellen)
- Die vorderen Radhausschalen gelöst.
- Dann als Erstes mit Fluid Film gegen Korrosion die erste Schicht am Unterboden und Radhäuser eingesprüht, damit es Zeit zum trocknen hat.
- Dann von unten nach oben alle Hohlräume versiegelt, auch die in der Heckklappe. (Wie gut, dass die Motorhaube und die Türen beim Forfour aus Kunststoff sind 🙂)

Ab hier hat es kein Spaß mehr gemacht: 🙁
- Nun mit einem Pinsel den Unterbodenschutz aufgetragen. (Multi-Film hat Honig-Konsistenz und sieht auch genau so aus)
(Bitte Handschuhe benutzen, das Zeug klebt wie .... und genug Papier, Karton oder Folie unter dem Auto auslegen)

Verbraucht habe ich bei diesem eher kleineren Fahrzeug ca. 5x 400ml = 2 Liter Fluid Film AS-R und ca. 1 Liter Multi-Film.
Materialkosten ca. 70 Euro.
Gebraucht habe ich alleine summa summarum mit Vor- und Nachbereiten ca. 10 Stunden.

So, genug geschrieben. habe 28 Bilder hoch geladen (muss reichen 😉)

Nachrüsten von Isofix-Befestigungen in einem Smart Forfour 454

[AOLM]

Die ISOFIX-Kindersitzbefestigungen gab es beim Kauf eines neuen Smart Forfour nur gegen Aufpreis von 30 Euro.
Komischerweise haben die meisten Neuwagenkäufer an dieser Stelle gespart, da es selten Forfour‘s mit dieser Option gibt.

Bei meinen Recherchen in 2012 KLICK musste ich feststellen, dass bis Nov. 2012 anscheinend nur eine einzige Person diese Option bei einem Forfour nachgerüstet hat. An dieser Stelle vielen Dank an Chaoti aus dem 44forum.
Da der 44forum kein „offener Forum“ ist, d.h. man kann dort nichts lesen wenn man nicht angemeldet ist und die Google-Suche greift da leider auch nicht zu, möchte ich hier für die Motor-Talker bzw. die Google-Suchenden ein paar Bilder mit Erläuterungen reinstellen.

Benötigtes Material:
4x Smart Isofix-Führung A4549240020CN4A ca. 5,50 € pro Stück. (Bild 1 und 2)
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1x Schließer für Reißverschlüsse (von Audi) 8A0881451 bzw. (von VW) 1SO 881 451 ca. 0,35 €

Vorgehensweise:
- Reisverschluss aufmachen (Bild 3, 4 und 5)
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- Sitzbezug in hinterem Bereich trennen (Bild 6)
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- Sitzbezug links lösen (Bild 7 und 8)
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- Kunststoffhalter rechts entfernen. Dazu den Stift in der Mitte durchdrücken und von hinten auffangen (Bild 9 und 10)
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- Sitzbezug nach vorne rausziehen (Bild 11)
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- Es kommen die Markierungen für Isofixhalter zum Vorschein (Bild 12 und 13)
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- Dahinter kann man unter dem Schaumstoff die Metallbügel sehen (Bild 14 und 15)
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Achtung: Wenn die Metallbügel nicht vorhanden sein sollten (evtl. Einsparmaßnahmen 🙁), kann man an der Stelle Aufhören.
Ein Tipp: Noch bevor man die Teile kauft, versucht mit einem Finger durch die Gurtschlossöffnungen die Haltebügel zu ertasten, dann spart man sich die Arbeit bis hierhin.

- Schaumstoff entlang der Markierungen aufschneiden. Die Waagerechte Schnitte parallel zu der Sitzfläche (Bild 16, 17 und 18)
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- Die Isofix Führungen beidseitig einrasten (Bild 19)
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- Testen ob alles passt (Bild 20)
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Achtung: Den Leuten mit Brabus Ledersitzen, bzw. den Leuten die ihr Forfour nicht als Nutzfahrzeug betrachten, würde ich empfehlen an dieser Stelle an den Bezügen Markierungen zu machen, den Sitzbezug komplett lösen und einem Sattler zu übergeben.

- Jetzt kommt der entscheidende Moment. Ich habe zur Sicherheit die Isofix Halter vom Kindersitz gegengehalten und die Positionen mit einem schwarzen Stift vorsichtig markiert, damit ich die Schnitte nicht zu weit auseinander setze (Bild 21)
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- Dann habe ich die Schnittkanten genäht und die Fusel mit einem Feuerzeug entfernt (Bild 22)
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- Damit der Schaumstoff durch die Schlitze nicht ins Auge sticht, habe ich mit einer Sprühdose Schaumstoff schwarz lackiert (Bild 23)
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- Das ganze wieder zusammengebaut und fertig (Bild 24)
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Am Anfang war ich mit dem Ergebnis nicht ganz zufrieden.
Man hat sich an die „verschlossene“ Rücksitzbank in den letzten Jahren gewöhnt und die Schlitze stachen ins Auge.
Andererseits sind die Schlitze
1. bis jetzt noch keinem Mitfahrer aufgefallen, da diese gleich lang und symmetrisch sind (Zumindest hat uns noch keiner angesprochen).
2. Sind die meiste Zeit Kindersitze verbaut und
3. Geht mir die Sicherheit meiner Kinder vor.

Also wer Zeit und Lust hat, Bitteschön.