Bernie's blog

Plan Z und wieviel Pech kann man haben ?

[Superbernie1966]

Cabby rennt wunderbar, nur kann es die Sollmenge Kühlmittel ( Ausgleichsbehälter min ) nicht bei sich behalten. Morgens steht die rosa Soße deutlich unter min um dann warm mit offenem Deckel auf min zu steigen. Irgendwohin drückt es das Wasser - zum Glück aber nicht ins Öl. Von dem will Cabby aber auch noch ordentlich. Aber in dem Maß wie die Leistung steigt verringert sich der Öldurst. Nach ca. 2.000 km sind etwa 2 Liter vom Shell durchgegangen.

Kein echter Fortschritt ? Doch - mit dem "alten" Motor hat er sich alle 400 km einen Liter gegönnt und es gab Zündaussetzer weil eine Kerze verölt war.

Ich fürchte, dass das gute Shell HU AVL 0W30 zu gut ist um die Kolbenringe wirksam einzufahren.

Nach 2.000 km ist das Öl immer noch so sauber dass ich den Stand auf dem Metall zwischen min und max Knubbel nicht erkenne.

Also packen wir noch einmal 1.000 km drauf zum Einlaufen. Gehen tut es und sparsam ist es auch. Ab 9 Liter E10 / 100km kann man Spaß haben.

So - der schöne Kombi hat ja Nr.3 hineinbekommen. Gestern gegen Cabby getauscht um heute in Bochum einen BBK zu kaufen. Wie gehabt lag der orchinool BBK hinten drin auf der Fahrt von Heidenheim nach Eulengreut. Sehr gut eingeladen - das Ding hat keinen Ärger gemacht und ließ sich auch gut mit der BBK-Rutsche ausladen.

Also gestern mit Restreichweite 10km 59 Liter E10 getankt und nach Hause gefahren. Die schweren Bohlen als Unterlage für den BBK habe ich gleich drin gelassen.

Heute morgen dann nach Bochum gefahren und Verbräuche von 15 bis 9,2 durchlebt. In Bochum angekommen habe ich mich dann verladen gefühlt:

bei ebay-kleinanzeigen ist ein Motor mit Saugrohr und Schwungrad ( HS ) als Bild dargestellt. Dort haben die einen durch Regen angerosteten Rumpfmotor ohne Schwungrad unter einer Lage Unrat vorgezogen. Der Verkäufer nicht vor Ort; an seiner statt ein geschniegelter Gebrauchtwarenverkäufer der wohl bewusst einige meiner Fragen nicht verstanden hat.

Ich habe gesagt: "Schwungrad ist auf den Bildern dabei !" er: "haben wir nicht."

Ich: "dann muss der Preis tiefer !" er: " was willst Du bezahlen" so eine bescheuerte Frage - ein Superbernie will nicht bezahlen !

Und weil tatsächlich in zwei Zylindern je ein Ventil abgerissen und mindestens die Kolben zermust hat (mitsamt den Zylindern ?) und es auch ein früher B6 ist habe ich 40% vom vereinbarten Preis ( 500 Euro ) abgeschlagen. Damit war das Gespräch beendet.

Schade um meine Zeit und das Spritgeld. Auf der anderen Seite musste ich Nr.3 einfahren.

Nachdem ich beim Fähnchenhändler mit Migrationshintergrund vom Hof gefahren war hat es komische Geräusche gegeben. Beim Lenken besonders intensiv. Bei der ersten Gelegenheit links rausgefahren und die Haube aufgemacht. Ein Jaulen oder wie wenn die Kette irgendwo drüberschrubbt. einfach furchtbar. Ich habe den Deckel vom Lenkhilfeöl abgeschraubt und Schaum gesehen. Also am Samstag in die BMW Niederlassung rein ( da stand mein Immobil ) und denen erklärt, dass mein schöner Kombi gerade verendet.

Aber in Bochum arbeitet am Samstag kein Teilemann - weder bei BMW noch bei VW oder gar Audi. wo gibt es denn sowas ?

Beim Autozubehörfritzen habe ich für 25 Euro 2 Liter grüne Hydraulikflüssigkeit gekauft. Während ich da um 13:00 Uhr drin stand haben die den Laden dichtgemacht !

Also Flucht auf die Autobahn. Und weil bei großen Lenkeinschlägen besonders viel Öl verloren geht eine Route und Fahrstrategie ausgedacht, daß die Pumpe die 500 km bis nach Heidenheim nicht frisst. Dank Kette und starrem Antrieb bedeutet das: Pumpe fest = Motor fest !

bei der Variante mit Keilriemen hätte ich den einfach zerschnitten.

Mit meinem Mechaniker habe ich auch telefoniert. Er wollte ja lieber, daß der ADAC sich um mein Auto kümmert -bin ich aber nicht. Und wenn am Samstag kein Teileservice arbeitet, wie will man dann erwarten daß irgendjemand mein öltriefendes Auto auf die Bühne nimmt und tief in einem Audi S4 V8 repariert ?

Abschleppen 1.000 km ( An- und Rückfahrt ) kostet ja auch ein paar Mark.

Als Motor-/ Autoliebhaber verstehe ich ja den Wunsch den Schaden gering zu halten. Als wirtschaftlich denkender Inschenör schaut man auf die Kosten und Folgen. Ich starte am Montag in Friedrichshafen meinen neuen Job. Das sind auch 250km je nachdem.

Also war die Rückfahrt ALTERNATIVLOS.

So musste ich Unmengen von Öl durch die Pumpe schicken.

Fahrstategie: nicht Lenken, Drehzahl nieder und viel auf "N", den Berg runter auch mal "Motor aus" NATÜRLICH habe ich Blut und Wasser geschwitzt. Wenn die Pumpe frisst geht nichts mehr und wenn die Batterie leer ist, dann auch nicht. Einen Automaten kann man wohl doch nicht anschleppen.

und wieder einmal: ich habe es durchgezogen. Die jetzt tote Lenkhilfepumpe mitsamt Motor und Karosserie steht in Heidenheim. Sehr praktisch, dass Cabby auch dort stand...

wieder ein Tag an dem geschwind 1.000 km gefahren wurden. Leider waren nur die letzten 100 (mit Cabby) eine Offenbarung.

die hohe Weihe - ich hab's getan

[Superbernie1966]

sollte auch zu gehen wann gewünscht

mal was Neues:

Nach dem Foto beim Photograph bin ich - bluffig wie immer - losgefahren und habe das Verdeck aufgemacht. alles chic aber 1,5 cm haben gefehlt die hintere Abdeckung zu schließen.

Weil dann die Meldung im FIS steht wollte ich das Ding irgendwie "nachdrücken". Also rechts rausgefahren und ein Stück auf "Schließen". Er macht auch ein ordentliches Stück auf und bleibt so stehen !

Ja Scheiße ! Zündung aus, Fahrzeug verschließen, aufsperren - alles ohne Erfolg.

Also bin ich mit der "airbrake" nach Hause gelimpt. Zu hause das VCDS hingehangen und den FS ausgelesen und immer wieder gelöscht.

Irgenwann ist das Scheißding wieder bis auf 1,5 cm zugefahren. Ich bin dann in die Werkstatt gefahren. Unterwegs habe ich es noch einmal versucht und die Klappe macht zu.

Also - geht doch !

In meiner Werkstatt angekommen haben mich die Fliegen empfangen und ich wollte den Deckel wieder zu machen. Nichts - da rührt sich gar nichts !

Wieder mit VCDS herumgemacht; ohne Erfolg.

Was macht Mann ? Ich jedenfalls habe mich meinem Schicksal gefügt und beschlossen, dass ein Audianer Kabriolist wenigstens einmal im Leben eine manuelle Schließung durchführen muß.

Erledigt

Ich habe es getan - und weis jetzt auch was in meinem Armaturenbrett fahrerseitig klapperte.

Nachdem der Deckel umständlich geschlossen war habe ich mein Schicksal herausgefordert und das Verdeck wieder elektrohydraulisch aufgemacht. Ja - hat es schön gemacht.

und wieder zu ? - Auch. Als ob nichts gewesen wäre.

Bei Gelegenheit muß ich mich um die beiden Fehler kümmern.

Und falls ich noch einmal in Verlegenheit komme bin ich vorbereitet. ich habe es getan

was erlauben Audi ?

[Superbernie1966]

Ja - da habe ich doch für "blitzblank" BAT 10 neue Hauptlagerschalen bei Audi bestellt. Die Teile waren nicht vollzählig lieferbar und am Samstag habe ich eine obere Lagerschale beim Händler angeschaut. Die hat so ausgesehen:

Ich habe dem Chef vom Teileservice gesagt, dass ich das nicht in Ordnung finde.

Gestern habe ich die restlichen Schalen angeschaut und die eine abgelehnt.

Der Lagerist ist nach hinten gegangen und hat Rücksprache gehalten. Er kommt zurück und sagt: "Ja, das ist Stand der Technik" ( nicht die Meinung des Lageristen )

WOLLT IHR MICH VERARSCHEN ?

Ich bekomme zeierlei Qualitäten Hauptlagerschalen und die alte Version soll "Stand der Technik" sein ? Bei logischem Denken haben die wohl gefehlt ?

Auf der einen Seite finde ich es schön, dass die Leute mich beim Namen kennen und ab und zu smalltalk mit mir machen. Auf der anderen Seite erwarte ich auch von Audi, dass die Teile für teuer Geld gekauft einwandfrei sind.

So wie es aussieht ist da jetzt ein Kunststoff-flash drauf der in der Mischreibung die Reibung reduziert. Das verwundert mich doch etwas. Nachdem es ja keine Übermaß Sachen gibt ist die Chance mit einfachen Mitteln einen BBK (, BAT oder so) erfolgreich zu überholen eher gering. Warum gibt es dann jetzt eine Produktverbesserung an den Lagerschalen ?

Um ein paar Ecken herum habe ich von ebay einen frühen S4 B6 Motorblock bekommen. Der Händler hat mich auf seiner "no deal" Liste weil sowohl die Nockenwelle als auch das Schwallblech beschädigt waren und von mir reklamiert wurden. Beide male stand nichts davon im Angebot.

Auch an diesem Motorblock finden sich Beschädigungen, die nicht im Angebot standen.

Okay - hier und heute geht es nicht darum. Den Block mit schlimmen Riefen habe ich gekauft, weil Block Nr. 4 verkauft ist. Alle Innereien sind noch da und da macht es doch mehr Sinn einen Block zu kaufen als den Rest abzuverkaufen ?

Ja richtig, mit Riefen geht es nicht. Deshalb ist ein neuer Kolben mehr bestellt als nur die 3 für den BAT. Und ich starte den Versuch die Riefen etwas aufzuschweißen. Der erste weitbekannte Schweißer hat sich das angeschaut und hat gemeint, dass es keinen Sinn macht wenn er da dran geht... Er würde üblicherweise Risse und fehlende Teile reparieren; so'n Fizzelkram will er nicht.

exakt bei dieser Aussage ist meine heile Welt eingestürzt !

...aber mit Laserschweißen sei DAS gar kein Problem.

Er hat mir dann drei Firmen (-adressen) ausgedruckt und ich bin bei der Fa. vorbeigefahren, die sowieso auf dem Heimweg war.

Was soll ich sagen ? mir Schwoba könnet alles ! ( außer hochdeutsch )

Super netter Typ mit interessantem Lebenslauf und high-tech Ausrüstung. Mein Block ist keine besondere Schwierigkeit. Allerdings hat er keine Zeit und dann geht es in den Urlaub.

Dann muss ich auf die nackige Nr.4 Kurbelwelle halt noch eine extra Schicht Öl packen. meo venti ( kein Problem )

Und wenn wir beim Schweißen sind: das gebrockene Schwallblech PA 6.6 GF40 ist rekonstruiert. Sogar ein Stück das gefehlt hat wurde irgendwie - es ist gerade und es hat Freigang. das funktioniert.

Um auf Cabby Kilometer zu fahren bin ich noch einmal nach Fellbach gefahren und habe Herrn Wahl meine verkorksten Mahle-DLC Ringe ( Aufwurf am Stoß ) gezeigt. Er hat einen Termin mit dem Mahle Vertreter und zeigt die dem.

In die 4 Stück 85,00 mm Kolben kommen ja die BMW E36 1,9 Liter Ringe rein. Diese Kombi passt.

So - und als nette Geste hat mir hier ein Leidensgenosse den Tip gegeben, wie man die Einspritzventile retten kann wenn die Stützscheibe bei der Demontage abgerissen ist.

Ist ja echt goldig dass Bosch ein Siegel draufmacht. Auf der anderen Seite ist leider nur ein schnöder Tesastreifen ...

Und wieder: made in PRC ( People's Republic of China )

warum die DLC Kolbenringe nicht verbaut sind /Geheimnis gelüftet !

[Superbernie1966]

über den dysfunktionalen Handel im Internet habe ich lange genug monologisiert...

Jetzt geht es wieder um "langweiligen" Motorenbau.

Bei "modernen Saugmotoren" gibt es weniger Möglichkeiten Leistung und Verbrauch zu optimieren.

Die Saugmotoren sind ganz klar auf dem Rückzug. Turbo/Kompressor ist ganz einfach zu "tunen" und haben dank "downsize" Reibungsvorteile.

Früher hieß das noch Frisieren wobei die recht großen Toleranzen reduziert und ein paar Größen verbessert wurden.

-Pleuel und Kolben aufs gleiche Gewicht bringen

-Kurbelwelle wuchten

-Kanäle etwas weiten

-Brennraum auf gleiches Volumen bringen

-Verdichtung erhöhen

-Zündzeitpunkt gaanz wenig früher

-Mehrfachvergaser

-"scharfe" Nockenwelle ( in Wirklichkeit größerer Zeitquerschnitt ) mit angepassten Federn

-Abgasanlage mit geringerem Staudruck

-Drehzahlanhebung

-Hubraumvergrößerung

Also mehr Luft und Kraftstoff ( Durchsatz ). Wenn man vom Käfer ausgeht versteht man gut wie das Tuning damals funktioniert hat.

Bspl.: Es gibt ein maximaler Kompressionswert oberhalb dessen es zu unkontrollierbaren Verbrennungsstörungen ( Klopfen, Glühzündungen -> Motortod ) kommt. Deshalb muß unter allen Betriebsbedingungen sichergestellt sein, dass der Nutzer da nicht hinkommt.

Als Nutzer im Schwäbischen weis man, daß hier keine Temperaturen außerhalb -20°C bis +40°C vorkommen.

Also kann man ein kleines Stück die Kompression erhöhen. Und das 91er Normal-Benzin gibt es auch nicht mehr. Mit 95er, 98er oder gar 100+ geht deutlich mehr !

Eine Erhöhung des Expansionsverhältnisses bringt mehr Leistung und in diesem Fall auch einen besseren Wirkungsgrad. -> gut !

Expansionsverhältnis ist geometrisch gesehen das Ladungsvolumen bis Auslass öffnet dividiert durch das Volumen im oberen Todpunkt. Wenn das Ventil öffnet findet ein Druckausgleich statt und der Kolben "schiebt" nicht mehr. Die Steuerzeiten sind beim Sauger länger und somit macht das Auslassventil früher auf. Das in den Datenblättern angegebene Kompressionsverhältnis ist ebenso nur ein geometrischer Wert. Das Einlassventil ist in der Regel noch offen wenn der Kolben schon beim "Komprimieren" ist. Wie beim Auslass kann das auch um die 40° Kurbelwinkel sein.

Je länger die Öffnungszeiten von Ein- und Auslass sind, desto "schärfer" ist / sind die Steuerzeit /en. Ein weiterer Aspekt ist die "Überschneidung". Beim Sauger ganz wichtig weil das abströmende Abgas die frische Ladung "ansaugt". Diese Entdeckung war wohl ein Zufall und hat einen Leistungsschub gebracht.

bitte keine Diskussion über Sinn und Unsinn von "saugen"; im alltäglichen Gebrauch ist klar was "saugen" oder "blasen" bedeutet. In Absolutdruck denken die wenigsten Leute.

Jetzt sind wir ganz weit weg von den Kolbenringen.

Man kann den thermodynamischen Wirkungsgrad erhöhen bis man an die Grenzen kommt.

Man kann auch die Reibung reduzieren. Weniger Reibung bedeutet mehr Leistung an der Welle. und weniger Abwärme.

Also dünnes Öl, Reibungsminderer, Beschichtungen, Reduzierung der Relativgeschwindigkeit, Wechsel von Misch- und Gleitreibung zu Rollreibung, Reduzierung der Oberflächen, Verringerung von Vorspannungen und Optimierung der Materialpaarungen.

Jetzt kann man das weiter ausführen. Der "Stein der Weisen" ist auch hier noch lange nicht gefunden. Eine bestimmte Maßnahme hat entsprechende Folgen. Mit dünnerem Öl z.Bspl. kommt man der Mischreibung näher was mehr Reibarbeit und Verschleiß bedeutet. Die Spalte müssen enger toleriert und die Oberfläche glatter sein. Das bedeutet höhere Kosten in der Produktion.

Man erkauft sich den geringeren Verbrauch.

Wenn man nach dem größten Verursacher von Reibung im Hubkolbenmotor sucht findet man den Kolben mit den Kolbenringen. Etwa 25% der Gesamtmotorreibung fallen hier an.

Ist ja auch klar. Die Kolbenringe müssen ziemlich gasdicht sein. Dazu liegen sie im gesamten Umfang im Zylinder dicht an. ( bis auf den Ringstoß ) die Verdichtungsringe werden vom Gasdruck des Brennraumes und ihre Vorspannung an die Zylinderwand gepresst.

Die Kolbenringe befinden sich oft in der Misch- und Trockenreibung ( OT und UT ) Im den Totpunkten ist die Relativgeschwindigkeit einen kurzen Moment =0.

Früher hatte man sehr harte Gusszylinder (mit Si und Cr und Mn) und teilweise Kolbenringe aus Grauguss ( Graphit Lamellen ) die recht robust gegen "Fressen" waren. Besonders das weiche Graugusszeug hatte Verschleiß und man musste die Ringe aufgrund Abnutzung ersetzen. Beim Käfer kein Problem. Teilweise konnte man die Zylinder -so wie sie waren- wiederverwenden.

Heute darf ein Kolbenring innerhalb 150.000 km nicht mehr verschleißen und deshalb sind die sehr viel härter geworden.

Auf der anderen Seite ist ein Zylinder im Verbrennungsmotor nicht perfekt rund. Der Kolbenring muss das ausgleichen. Und er soll am Zylinder kein Material abtragen. Deshalb ist der nicht durchgehend hart sondern elastisch und an der Oberfläche hart. Das macht man durch Oberflächenbehandlung wie Nitrieren, Verchromen. manche Ringe haben auch eine plasmagespritzte Einlaufbeschichtung (Molybdän)

Laut Untersuchungen ist die Kombination von Alusil und DLC beschichteten Kolbenringen sehr reibarm mü etwa 0,05+0,1 also sehr viel flutschiger als die anderen...

So: meine Verdichtungsringe waren Chrom-Keramik beschichtet und ich habe dann noch DLC draufgepackt. Ja - das Stoßspiel hätte man besser vorher gemacht. Aber: die Superdupervorrichtung war da noch nicht fertig und die scharfen Kolbenringe im Motorblock einzustellen hinterlässt Kratzer !

Jedenfalls ist DLC wahnsinnig hart. Mit der Feile ist es als würde man einen Quarz oder eine andere Feile beharken.

Deshalb musste der Druckluftschleifer aktiviert werden.

Langer Rede kurzer Sinn: In der Produktion beim Verchromen bildet sich am Punkt erhöhter Feldstärke ( Ringstoß ) ein Aufwurf. In einem Graugussblock glättet das schnell und weitgehend folgenlos ein. In meinem Alusil Zylinder gibt das einen Kratz pro rauf oder runter.

In Nullkommanix ist die Bohrung kaputt. Das DLC verschleisst nicht ! Das ist wie eine Schneidplatte auf dem Kolbenring. Und verrückterweise auf der Seite, die ich NICHT bearbeitet habe. Quasi ab Werk.

Deshalb habe ich alle DLC Kolbenringe wieder demontiert und die gut eingelaufenen original Ringe verbaut. Pfusch ? Nein - mit 0,85 mm Stoßspiel sind wir auf der sicheren Seite. Die 2ten Ringe sind neu und mit einem Stoß von 0,3 mm hinreichend eng.

Ich rede mit den Mahle Jungs ob sie mir einen Satz neue Ringe spendieren können.

Bei den DLC Kolbenbolzen bin ich positiv überrascht; die flutschen sehr leicht. Aber auch hier verfügen die über magische Kräfte. Wenn man die schwarzen Kobos im Pleuelauge umeinanderschiebt wird der Kobo goldfarben. Der frisst die Büchse. Die Schicht ist aber nur 3/ 1000 mm dick - wie geht das ?

Cabby fährt wieder !

[Superbernie1966]

Am Freitag habe ich "gschwind" noch Nr.3 in den Avant gepackt, vorher noch die Ventilhauben vom B7 draufgewechselt und ein paar Sachen für den Umbau in Heidenheim zusammengekruschtelt.

Und weil Freitag mittag die A6 ohnehin furchtbar ist, bin ich "über Land" gefahren. War aber eine blöde Idee, weil bei Stössen das Ding da hinten gebockt hat.

Na ja - nach einer kleinen Zusammenfassung meiner gewünschten Arbeiten dem Herrn S. vom HDH er Autoservice den richtigen Schlüssel in die Hand gedrückt. Große Fahrten wird er damit nicht machen weil laut FIS noch 40 km "drin" sind.

Also rüber zu Cabby, den 5 Liter Shell Ölkanister gegen 5 Liter Kühlwasser getauscht und das V8-Triebwerk gestartet: kein Geräusch da das da nicht hingehört. perfekt - so muss das sein !

Weil ich immer noch keine Lust auf Autobahn hatte ( und offen macht BAB eh' keinen Spaß ) bin ich eine große Runde Richtung Nördlingen gefahren. An der Tanke das günstige E10 reingemacht, im ersten Gang vom Hof gerollt und den Deckel aufgemacht. Schon cool; ein wenig bluffig. Aber wer ein S4 V8 Cabrio fährt muss das ertragen können...

Im Gegensatz zu meiner ersten Probefahrt hat er schnell die Betriebstemperatur zu 90°C angezeigt.

Ich muss den Motor ja noch einfahren. Also erst gemütlich warmgefahren. Und wisse: bei Kühlwasser Anzeige 90° kann das Wasser immer noch nur 60° haben. Das Öl kannn dann noch einmal 20 Kelvin kälter sein. Also bescheidene 40°C. Also noch mal 10 km obendrauf gefahren bevor er "Feuer" gekriegt hat.

Hohe Lasten und Schubphasen sollen sich ablösen. Schub anstatt Leerlauf deshalb, weil Partikel aus dem Einlaufverschleiß durch das Spritzöl aus den Kolbenspritzdüsen weggespült werden sollen. Die Kolbenölspritzdüsen sind öldruckgesteuert und im LL nicht aktiv.

Mittlerweile sind 600km drauf. Das Ding zieht sehr gut und klingt geil. Benzinverbrauch unter 10 Liter. Ölverbrauch ? ganz schwierig ! Ich sehe das Öl am Peilstab nicht weil es so sauber ist. Ich warte auf die ÖL-MIN Warnung. Besser als mit dem "alten" Motor ist es auf jeden Fall.

Ich fahre die 1.000km voll und mache dann mein geliebtes HBN rein. So sauber wie das Öl nach 600km ist braucht es bei 1000km keinen Ölwechsel. Ich kann mir ja mal den Filter anschauen.

So: schön und unpraktisch haben wir schon festgestellt. Schwarze Ledersitze und das schwarze Verdeck sorgen bei derzeitiger Sonne für sehr unangenehme Temperaturen im Auto. Offen stehen lassen geht auf gar keinen Fall. kein Problem - Klima geht auch.

"Silberne" Sitze, silbermetallic, Wärmeschutzverglasung und Solarhubschiebedach ist temperaturmäßig definitiv besser.

blitzblank

[Superbernie1966]

vor 2 Wochen hatte ich den pechschwarz BAT vollends zerlegt und mit meinem neuen Lieblings-Reinigungs-Zeug eingesprüht und mit dem Bedplate verschraubt zum Waschen und Honen gefahren.

Das Ergebnis ist weitgehend überzeugend.

Wieder einmal drei Dinge nicht in Ordnung:

1. Immer noch eine Macke in einem Zylinder.

2. das Bedplate wurde offensichtlich dort ab- und lose wieder angeschraubt

3. nichts davon wurde bei der Abholung vom Chef erwähnt

Wenn ich fast 1.000 Euro in einer Firma lasse erwarte ich, dass ich mit relevanten Informationen versorgt werde.

Ich habe mich schon gefragt, ob ich die Schrauben nicht zugedreht habe. Das Bedplate wird fürs honen mit Schmackes angezogen um die durch die Schraubenkraft induzierte Verformung einzubringen. Beim honen wird die Bohrung perfekt zylindrisch und damit läuft der Kolben / die -ringe optimal.

Wenn die Schrauben nicht angeknallt werden kann man das Bedplate gleich weglassen.

Und DAS ärgert mich ! Ich hebe mir einen Bruch und schraube wie ein Blöder und die honen ohne Bedplate ?

Ich weis es jetzt nicht - mein Vertrauen in diese Fa. schwindet...

Der Chef hat noch erwähnt, dass dieser Block mit "einem neuen Verfahren und anderen Honsteinen" bearbeitet wurde. Verdammt noch mal wieso sagt er das hinterher ?

Der Block - auch wenn er mich nur 200 Euro gekostet hat gehört mir ! Ich bin der einzige der darüber bestimmen darf. Keiner ist in der Lage genau diesen / oder gar einen neuen Motorblock zu besorgen - keiner ! Dieser Block ist einzigartig und die machen Experimente damit ohne mich zu fragen ?

naja - weitgehend sauber ist er ja. Die Reste vom Ölsand gehen mit dem Presto Dichtungsentferner spielend leicht weg.

ming bai la ma ?

[Superbernie1966]

ist chinesisch und steht für: alles klar ?

ich fahr heute so unmotiviert durch die Gegend ( 33°C Aussentemperatur / mein Auto hat eine gute Klimaanlage ) und habe dieses Schild gesehen. Zwar neben einer Ampel aber die kann ja auch mal grün sein und 70 sind hier erlaubt.

Ein Maschinendiagramm mit & und v Verknüpfungen; also ich bin zu alt für so einen Scheiß !

P.S. die böse Kamera hatte die Brille wieder nicht auf.

Nummer 5 lebt !

[Superbernie1966]

Ja - ALLE haben darauf gewartet. Leider war das Timing etwas suboptimal; möglicherweise möchte mir das Schicksal auch etwas damit mitteilen. - soweit das intro..

Mein Buddy Lukas aus M. hat sich für heute bei mir eingeladen um seinen wirklich schönen und akustisch imposanten B7 S4 Avant probezufahren. Er hätte mich sogar nach Heidenheim zu Cabby gefahren. Das sollte ursprünglich aber erst am Montag fertigwerden. Also sind wir durch den Mainhardter Wald Richtung Landeshauptstadt zu meinem Spezialkolbenlieferanten gefahren.

Koiner do ! Heimzu's durfte ich fahren. Wirklich schön. Ein kleinwenig anders als meiner aber sehr angenehm. Und es gibt mehr Laut als meiner.

Wir sind dann noch eingekehrt ( Essen gegangen in einem Wirtshaus ). das war meins: ordentlich viel und sehr lecker - nochmal vielen Dank für die Einladung !

Während der ganzen Fahrt und vor meiner Schrauberhöhle haben wir über S4 und technische Details gequatscht, ein bischen persönliches - war wirklich schön. Der einsetzende Regen hat Lukas dann vertrieben und ich wollte gerade anfangen meinen BBK19tsdebbes zu zerlegen, da ruft mich mein Cabby-Verkäufer an. Konnte nur was Schlimmes sein, weil planmäßig Cabby erst Montag fertig sein sollte...

Nein - falsch gedacht ! Das Auto kann abgeholt werden ! Wie ? Ja- Motor ist drin, läuft ordentlich, 20km Probefahrt zufriedenstellend durchgeführt.

Wow ! - sehr geräuscharm das erste mal angesprungen, klappert nicht, läuft rund, zieht ( kein Vollgas ) schön und bläut nicht.

Das ist doch zu schön um wahr zu sein ?

Blöd halt, dass Lukas 5 Minuten vorher weggefahren ist und ich seine Nummer nicht gefunden habe.

So - um den Kreis zu Schließen - Schicksal und so...

Wenn ich jetzt mit dem Avant runterfahre steht entweder der Avant oder immer noch Cabby in HDH.

Die Motorenbaugeschichte habe ich ja wegen Öldurst vom Avant angefangen und Nr.3 steht fast einbaufertig in Eulengreut. Sinnvoll wäre es jetzt, Nr.3 in den Avant zu packen und die Autos zu tauschen. Im Avant wird der Motor getauscht und noch ein paar andere Sachen erledigt. Am Schluß den gebrauchten Motor wieder hinten rein und gut.

Ich fahre dann mit Cabby nach hause und muss dann nur einmal midm Bähnle nach HDH zuckeln. Oder ich suche eine(n) Freiwillige(n) die/der mit dem S4 Cabrio fahren muß !

Audi S4 Kabrio puzzle

[Superbernie1966]

Manchmal läuft es, manchmal halt nicht ( so wie die xte Bewerbung: ja-Herr/Frau ruft Sie morgen zurück - die Antwort per email:" sehr geehrter Herr Ingenieur, es tut uns leid Ihnen mitteilen zu müssen..."

deshalb ist sogar mein Bart grau.

An der Cabby"front" hat das mit Scheinwerfer reparieren ausnahmsweise funktioniert.

Das allerschwierigste ist das herauspöppen der Verstellpröppies. Je Scheinwerfer 2 bei AFS; "normales" Bixenon hat zwingend ja nur die Niveaugeschichte. Wenn die noch drin sind bekommt man die Verstelleinheit nicht heraus - aber auch gar keine Chance !

Die restlichen Schrauben ( alle gleich ) und Stecker gehen so. Mein Glück war, dass der Rahmen glatt gebrochen ist. Mit dem 5-50 min Epoxy aus 2012 hat es -wie die gebrochene Mittelarmstütze- funktioniert. Ja ich bin ein semiprofessioneller Epoxyist.

Als der Schrott wieder richtig zusammen war habe ich natürlich noch die Osram NBR unlimited verbaut. Am ausgebauten Scheinwerfer - was für ein Scheiß !

In der Position kriegt man den Stecker nicht in die Lampe. Das Kabel ist zu kurz um ohne Kollision den Brenner in den Reflektor zu fahren und da wo man üblicherweise den Brennersockel hält hängen unmotiviert die Haltebügel herum ! Ein Granatenscheißdreck !

Wie soll da ein Brennerwechsel im ins Auto eingebauten Scheinwerfer gehen? Womöglich ein 8 Zylinder ? eine echte 10 ( Noten von 1 bis 6 ) für die Inschenöre...

Hier der Beweis:

Das Gute heute war, dass Nr.5 problemlos ins Auto geflutscht ist und heile in HDH angekommen ist. Dort war Cabby schwer zerlegt und der BBK 19tsdebbes abgerüstet.

Die Achse, die Stoßstange und der Schloßquerträger schön drapiert.

Süddeutsche fahren nach Norden "nuff"(hoch) auch wenn der Wert der Meter über Normal-Null fällt. Süden ist unten.

So wie Nr. "da runter" gefahren wurde, kam tausendebbes wieder in meine Höhle "herauf".

Weil es mich "gepfupfert" hat, habe ich nach dem Ausladen ( schadenfrei!) das Ding angefangen zu zerlegen. Potzblitz ! Im Gegensatz zu "pechschwarz BAT" ist dieser BBK blitzblank im Innen-V. Auch die Nockenwellen und Rollenschlepphebel sind blank. Aber die Ansaugkanäle sind verschmoddert und die Zündkerze Nr.8 verteert und zugekokst.

Eigentlich wie immer: sehr durchwachsen !

Spaßeshalber habe ich die Steuerzeiten kontrolliert. Bankweise ok aber Bank 2 ein paar Grad hinterher ! Da war schon mal jemand dran weil nach früh verstellt sich Bank 1 nicht von selbst. Wirr ? Die Steuerkette zieht und die Kette läuft linksherum. Damit ist Bank 2 die nächste zur Kurbelwelle. Eigentlich gibt es so etwas nicht. und eine Hummel kann nicht fliegen !

showdown !

[Superbernie1966]

Cabby ist weg !

Nein - nicht weg, es ist nur bei jemand anderem !

Blauer Qualm aus dem linken Endrohr beim Starten, "Dieselpünktchen" am Heck und alle ca. 400 km die gelbe Forderung nach Öl! haben Cabby's Schicksal besiegelt:

Cabby musste gehen / fahren ! Aber Rettung ist nahe ( in Heidenheim ) und mein persönlicher Cabby-Dealer hat im Zuge von Kulanz und Kundenzufriedenheit den Motortausch übernommen.

Also bin ich bei bestem Sonnenschein ein Stück offen über Land mit dem handgerührten S4 danogfahre.

Cabby ist natürlich viel zu zierlich um da einen fetten BBK hinten hineinzuwuchten. Obwohl - Be- und Entladen mittels offenem Verdeck würde gehen...

Paperlapapp ! Für Transporte gibt es den schönen Kombi. Muss also nur das Monsterteil von Motor da hinten hineinwuchten. -> easy ? mal sehen.

Dann fahre ich am Freitag nach HDH und kann den bereits entölten und ausgebauten Motor von Cabby gleich wieder mitnehmen ! Auf diese Weise "spart" das Schwäble 200km Fahrt.

clever, gell ?

Um auf der sicheren Seite zu sein werden die Nebenaggregate Lima, Klima und Lehi von Cabby übernommen. Wäre echt doof wenn der Motor deswegen noch einmal heraus muss !

Ja - ausgezeichnete Frage wie ich denn von HDH nach hause gekommen bin !

midm Bähnle. Die beste Verbindung habe ich verquatscht. Mein Dealer hat mich mit dem etwas phlegmatischen C4? S6 zum "backup HBF" gefahren. Da habe ich voller Panik am Automat ein Ticket gezogen. Die Wunschverbindung hätte keine 18 Euro gekostet, der dumme ( aus meiner Sicht ) Automat wollte 46 Euro haben - nicht mit mir ! An den Zugverbindungsoptionen herumgespielt und siehe da: für 24 Euro geht es auch. Mit dem "Baden-Württemberg Ticket" völlig legal innerhalb BW ein Erwachsener.

Sinnig, dass gleichzeitig Züge in verschiedene Richtungen abfahren. Beide verspätet und meiner Gleis 2. Die DB-App ist regelmässig abgestürzt und einen Umsteigeplan gab es nicht.

Also schon ein Abenteuer. Und immer wieder warten: in Heidenheim, Aalen, Crailsheim. Nur in Hessental nicht, da sind alle aus dem Zug gestürmt weil der Zug Richtung Heilbronn hinter der Unterführung fahrplanmässig schon losgefahren sein wollte... für die meisten hat es noch gereicht - alles gut.

Für die ursprüngliche Fahrtzeit von 2,5 Stunden habe ich mir guten Lesestoff organisiert: die Oldtimer Praxis mit einem Beitrag über Kolben - passt irgendwie zu mir. Aber die Fahrt war richtig spannend und mal eine neue Perspektive.

So weit "Fahren Sie mit Zug !"

An der Scheinie- Front gibt es gute Neuigkeiten: die bei dritten Händler bestellten Scheinwerfer Bixenon mit AFS und Klarglasblinker kommen zwischen 18. Juli und Anfang September - jeah !

Die Front B7 ist aber JETZT unten ! Deshalb bin ich schon heute morgen zum Lackierfachbetrieb meines Vertrauens gefahren und habe ganz lieb gefragt ob die mir gleich zwei Gefallen tun können:

Das geplatzte Schwallblech aus PA 6-6 GF schweißen und meinen lommeligen Scheinwerfer aufmachen. Da wurden die Augen der Chefin aber groß. Und meine beim aufgerufenen Preis !

- wir haben dann doch irgendwie zusammengefunden

Alles easy, alles chic. Das Schwallblech wird irgendwie geschweist und der Scheinwerfer ist schon ent-zwei ( momentan fünf ).

Soo - jetzt kommt es:

Natürlich macht man am B7 die blinden Scheinwerfer heile wenn der Motor herauskommt. Das passiert ja gerade. Also steige ich in den schönen Kombi und nehme mit:

einen V8 Motor BBK Nr.5 und zwei Scheinwerfer Bixenon mit Kurvenlicht und gute Laune und was zu trinken.

Dann dauert es nicht mehr lang bis Nr.5 lebt ! freu mich drauf - ganz ehrlich