Fri Aug 13 23:04:36 CEST 2021
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Superbernie1966
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Audi, B7/8E, Blaurauch, Motorausbau S4 B7, Ölabstreifring, Ölverbrauch, S4
Gasy mit dem "SUPER-BBK" geht super gut, aber Schiebebetrieb oder Betriebspunkte mit nahezu geschlossener Drosselklappe ( erhöhter Leerlauf ) hat er mit Bläuen quittiert. Natürlich ist das kein zufriedenstellender Zustand. Einige Vorabprüfungen / Teiletausche haben nix gebracht / verhindert. Also wie gehabt Motor auf und die Nuten der Ölabstreifringe gepimpt... Schön ist es, wenn sämtliche Schrauben laufen und keinerlei Schaden an Werkstück, Werkzeug und Mensch "passiert". Was war schiefgelaufen ? Die 85er Wahl-Spezialkolben hatten keine Drainage der Ölringnut. Das ist auf der Miste vom Senior gewachsen. Weil mein BBK Ölspritzdüsen hat, "dürfen da keine Bohrungen hinein". Also kamen die Kolben ohne. Obwohl ich den Ringsatz mit den dreiteiligen Ölabstreifringen als Muster angeliefert hatte. Der erste Motor mit diesem Kolben war ja noch im Rahmen mit Ölverbrauch, Bläuen gab es nicht. Allenfalls einen "Boxerfurz" beim Start. An diesem Auto sind aber auch sämtliche i.O. original Kats vorhanden, d.h. wenn AGA warm wird Blaurauch in Kohle verwandelt oder wenigstens absorbiert. Der zweite Motor mit 3 solcher Kolben ist der BAT1422. Der wurde vor dem SUPER-BBK aufgebaut, aber zuletzt ins Auto verbaut. ( auch kein Blaurauch ) So - Gasy hat gleich 8 von den speziellen Dingern und nur einen (pro Bank) lächerlichen 200 Zeller Metallkat. Blaurauch geht da durch wie nix, weil im Schiebebetrieb kühlt so etwas auch viel schneller aus ( und macht dann gar nix mehr ). Ach ja - weil an 3 Auslassventilen feuchte Spuren zu sehen waren, habe ich die Schaftdichtungen noch einmal neu gemacht. Aktualisierung: 600km sind rum, der Motor funktioniert noch, braucht unter 14 Liter Gas und raucht nicht - weder beim Start noch nach Schub. Mittlerweile kommen wir auch bei der Lastanforderung für den Leerlauf in vertretbare Regionen. Beim Erststart war es mehr als 20%, dann 19, dann 18 und mittlerweile sind wir bei 15%. Luftmasse unter 6g/s. Bei 30°C Aussentemperatur habe ich ein paar Mal richtig Gas gegeben und alle möglichen Größen gemessen: klopft auf Bank 1 merklich mehr in der Größenordnung 6°. Mit etwas Glück reinigt (Kohle brennt ab) der Kopf sich selbst. Die "response" hat sich auch verändert: der Tritt in den Rücken passiert jetzt bei 5000/min. ich bin zufrieden - was Motor und Getriebe betrifft. |
Sat Aug 07 20:32:39 CEST 2021
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Superbernie1966
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Audi, B7/8E, S4
Cabby hat den 28 Euro Bosch G28 bekommen. wir erinnern uns: fährt sporadisch Ist schon "lustig" das Ding aus- und wieder einzubauen ! Damit man an den Sensor überhaupt hinkommt, muß man sich Platz schaffen. Viele Stunden später konnte ich dann mit meiner 1 Bit-Mikro Ratsche ( verschwindet quer in meiner Hand ) die Schraube öffnen. Dann musste nur noch das Kabel aus dem Kühlwasserrohrgeflecht entwirrt werden und das neue Teil sinnvoll gelegt, gesteckt und verschraubt werden. Am Ende hatte ich viele bunte ( rot / blau / später gelb ) Flecken am Arm und einen intakten G28 ( funktioniert manchmal... ) Seit dem startet Cabby zuverlässig. TÜV neu hat es auch - musste nur die hängenden Öltropfen nach der AU vor der Inaugenscheinnahme vom Prüfer "verschwinden" lassen. TÜV ist fällig Juli 23. Bis dahin kann ich mich um den Ölverlust und das wieder streikende Verdeck kümmern... Avaudi hat ja schon einen Monat früher den TÜV gesehen und kurz vor knapp wegen "Traganteil" der Bremsscheiben vorne innen und trotz 300km neuen Motor bestanden. Da wird bei Gelegenheit noch der Fahrerfensterheber instandgesetzt. An meiner Fahrweise muss ich Änderungen vornehmen: die Bremsen gehen vom NICHTSTUN kaputt. Allerdings widerstrebt es mir, die mit Sprit teuer erkaufte Geschwindigkeit gegen Abwärme und Dreck auf den Felgen zu tauschen. Andererseits kann man für 82 Euro Sprit auch ein paar mal heftig in die Eisen latschen - am besten für die Drängler, deren Lichthupe man kaum im Rückspiegel sieht weil sie so dicht auffahren. ich wette denen ist überhaupt nicht klar, dass ich die Lichthupe mangels Abstand gar nicht richtig sehe, wo sie sich doch soviel Mühe damit machen. Gut - dann gibt es noch Gasy, dessen KW V3 "Nirosta" Federbeine gerade beim Fahrwerkspezialist sind. Derweil verbaue ich die Bilstein B8 Dämpfer und NOS Federn vom B6 S4 Avant. Den Satz ( vorne + hinten ) gab es zum Preis von zwei neuen Bremsscheiben. Überhaupt 16 Jahre: Der Hauptkühler ist auch tot: Wenn man schon dran ist, kann man die Steuergeräte vom Flacker-Bixenon ( mit Kurvenlicht) - oder besser gleich die Scheinwerfer tauschen. So kommt eines zum anderen. schön, dass ich es selber kann. Bei meinem "Service-Partner" wäre es unbezahlbar. vom 100sten zum 1000sten - die Konsolen für die Scheinwerfer sind gebrochen. Hat da ein Depp daran "herumgewürgt" Die B7 Scheinies gehen nur heraus, wenn die "Stoßstange" abmontiert und jeweils drei Schrauben gelöst, bzw. die eine oben entfernt wurde. Nach stundenlanger Recherche habe ich 2 in China bestellt für was in D-Land eine kostet. So lange Gasy "in der Mache" ist, MUSS ich halt mit Cabby oder Avaudi fahren. Jedes Auto macht auf seine spezifische Weise Freude... |
Fri Jul 09 19:26:29 CEST 2021
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Superbernie1966
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Audi, B7/8E, BBK mit LPG, Milltek, S4, SDS, SuperBBK
Seit letztem Sommer liegt die Milltek resonated, oder besser steht sie herum. Avaudi hat 250 km nach dem neuen Motor AU und HU bekommen. Jetzt habe ich sie verbaut. Ja - es klingt anders Nein - es ist nicht lauter Nein - innen klingt es nicht spürbar besser Unterhalb 2000/min dröhnt es. Aus dem ganzen Lärm kann ich keine Motor Drehzahl heraushören. Das Auspuffgeräusch ist jetzt präsenter. Die Montage war anstrengend. Die 16 Jahre alte original Anlage sieht vergleichsweise gut aus. wenig Korossion und keine Durchrostung, aber Risse am Eintritt in die Endtöpfe. Auch die Gummies der AGA sind noch "frisch". Wenn man die beiden Anlagen vergleicht, dann fällt auf, dass die Milltek größere Querschnitte hat und keine Verengungen. Die Milltek ist auch schwerer. Was schwierig ist, sind die geschlitzten Schiebeverbindungen. Die Anlage ist aus Chrom-Nickel Stahl und neigt zum Fressen. Also schon anstrengend. Die Anlage passt weitgehend plug & play. neues von Gasy: trotz 200er Metallvorkats sind alle readyness-bits im grünen Bereich, d.h. die Konvertierung ist für EOBD ausreichend -> sehr erfreulich ! |
Tue Jun 22 20:10:58 CEST 2021
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Superbernie1966
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Katastrophe, Kraftstoffpumpenrelais, Motor bleibt stehen, TOG, WIV-Sensor
Bisher waren die "Nichtstarter" von Cabby harmlos. Auto steht und läuft nicht an. Sofort habe ich einen Zündungswechsel ( aus + ein ) gemacht und die Spritpumpe lief kurz an. Das Spiel noch einmal: Pumpe läuft nicht an. Dann die Haube aufgestellt um den G28 auskühlen zu lassen. Zwischendrin gab es einen Wolkenbruch. Zig mal Zündung an - keine Spritpumpe läuft. Ein paar "Große" Startversuche und dann natürlich die Angst, dass die Batterie schlapp macht. Das ganze hat stattgefunden keine 800m von meiner Werke weg. Ungeschickterweise aber ein deutlicher Hügel dazwischen. Die Bude war natürlich von innen voll beschlagen und weil ich dem Frieden nicht getraut habe, bin ich über Feldwege zur Bärhöhle gehoppelt... Vor der Scheuer Motor aus, Zündung an: Pumpe pümpelt hörbar. Startversuch: Motor dreht, aber läuft nicht an ! Zefix ! Verrückterweise hatte es auf dieser Seite vom "Berg" noch nicht geregnet - fing aber gerade an. Also Tor auf, mit dem Anlasser das Auto in die Werke gehoppelt und das Tor wieder zu ! Als Inschenör frage ich mich, bei welchen Bedingungen die Spritpumpe bei "Zündung ein" anläuft. Ich finde keine Antwort - auch die anderen beiden S4 sagen nichts sinnvolles... Muß wohl doch den G28 vom Bosch verbauen. Neu und günstig ( 27 Euro ) gekauft, aber umständlich zu montieren. Wenn ich meine 3 bewerten sollte: An Gasy habe ich voller Frust bestimmt 10 verschiedene TOG gesteckt. Fahrhebel auf "D" und Zündung ein macht die gelbe Kanne im FIS an. Dann habe ich es mir richtig gegeben: das kalte schwarze und dicke Öl in meinen 4-Euro Farbeimer und die TOG nacheinander verschraubt.: immer noch gelb ! Also wieder einmal das Öl da 'reingewuppt, den Motor ein paar mal gestartet und eine Fahrstufe eingelegt... ein Wunder - im FIS ist GRÜN ! na also - geht doch ! Die Bilder: welcher Abschlepp Haken passt in diese Aufnahme ? Die Elektrodose ist von Jäger von Sachs / ZF Staubschutz und Anschlagpuffer als Set. Aber die Hülse passt nicht ! die alte Hülse und der neue Puffer passen aber zusammen ! neuer Schrott aus dem Internet. Der Händler hat keinerlei Ahnung und verlangt eine VIN ! Die AGA stammt vom Typ 824, den es als B6 und als B7 gab. Scheinbar gab es Hybride... Federn hinten für meine Bilstein B8: Diese Kennung gab es bei 3,0 TDI Avant und S4 |
Mon Jun 14 15:46:06 CEST 2021
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Superbernie1966
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B7/8HE Cabriolet, G28, läuft nicht an
Gestern hatte ich Besuch aus Fronkreisch... Gut, das Bargeld hat nicht ganz gereicht und man musste ins nächste Dorf zum Bankomat. Gut - auf der Rückfahrt habe ich angegeben und habe den V8 schreien lassen. 7200/min machen schon Gänsehaut. Oben angekommen die Leute entladen und das Dach mit dem Türschlüssel zugemacht. ( auch bluffig ) Die 100.000 Euro* auf den neuen Werkstattwagen hingeblättert und nachgezählt und zur Starthilfe geschritten. Also die Supercaps geschnappt, mit dem Starthilfekabel angeschlossen, aber der Anlasser dreht nicht. okay Gut - da gibt es ja noch Gasy mit seiner Winz-Porsche( Boxter )-Batterie. Gestartet, rückwärts zwischen Cabby und den Franzosen gezirkelt und das Kabel gesteckt. Starthilfe okay, die Leute nach Hause verabschiedet, Gasy wieder zurückgeparkt und erst einmal die Stirn gerieben. Was ist blos mit Cabby los ? Mehrere weitere Startversuche verliefen genauso. Motor dreht aber startet nicht. Lag es daran, dass das Fräulein auf der Rückbank saß ? ( die Spritpumpe sitzt da darunter ) Aber das Mädel wiegt gerade einmal die Hälfte von mir - kanns mir nicht vorstellen. Ich habe dann den MWB 1 angeschaut und gestartet: Drehzahl bleibt =0 Irgendwann ging der Motor wieder. -> frustriert bin ich einkaufen gefahren und siehe da: Anlasser dreht aber Motor startet nicht. Ich habe ratlos die Motorhaube aufgestellt und nixwissend versonnen auf den vollen Motorraum gestarrt. Da kommt eine Kundin ( so etwa mein Alter ), stellt sich mit ihrem Auto auf den Nachbarparkplatz und schaut mich mitleidig an ! Bezüglich dem Relais J ebbes steht in Verbindung mit den PD-TDI drin, dass man das betroffene Einspritzventil identifizieren und abstecken muß und kann dann als 3-Zylinder fahren. Jetzt hatte ich Verbrennungsaussetzer auf Zyl.8. Hmm Mittlerweile ist der Motor wieder angelaufen, also Haube wieder zu, Dach auf und legato nach Hause gefahren. Dort den FS noch einmal ausgelesen und gelöscht. Heute morgen und mittags unauffällig gestartet. Keine Fehlereinträge... Ja - ist es der G28, der warm nicht mehr will ? Ist es das Kraftstoffpumpenrelais ? Oder das DRV im Kraftstoffrail ? |
Sun Jun 06 20:17:46 CEST 2021
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Superbernie1966
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Audi, B7/8E, Kurbelbaum, S4, TOG, WIV-Sensor wechseln
Hurra, ich hatte ja schon befürchtet dass alles, was ich anfasse irgendwie welkt, krankt, siecht und einfach nicht geht... So- wie hat er das nur gemacht ? Als erstes habe ich mir spezielle Eimer gekauft, dann noch eine große Wanne für irgendwas beim Grillen. Temperaturbeständig sind beide nicht da aus Polypropylen... Also zuerst das kalte Öl in den Eimer. Das war ganz schön knapp.... Danach den TOG aus der "alten" Avaudi Ölwanne ausgebaut und in die "neue" Avaudi Ölwanne verbaut. noch geschwind den Schalttafeleinsatz neu codiert und voilá: Ölstand 14,5 mm und Temperatur 21°C Dann noch geschwind das Öl aus dem Eimer in den Motor gewuppt und gestartet. Ölverluste: ca. 50ml: im Zündkerzenschacht Zyl. 1, in der neuen Wanne, im Eimer, außen an der 1 Liter Ölkanne, auf dem Boden ( nur ein, zwei Tropfen ) ist schon geil, wenn es wieder funktioniert. Aber sonderbar, ich habe 3 TOG's elektrisch gesteckt und KEINER hat kommuniziert. U.a. ein Neuteil von Hella. Den Block vom BBK 10201 habe ich zum Frank von Scheuerlein gebracht. Und weil mir an sozialen Kontakten mangelt, dem Frank und dem Chef ein Gespräch 'reingedrückt. natürlich nacheinander - doppelter Spaß ! Die Fahrt mit Avaudi war SCHÖN Das Auto mit 300 km auf der neuen Maschine zieht ordentlich und fährt harmonisch. Ich betone das deshalb, weil der direkte Vergleich Gasy ist. der ist ungestüm, brutal, hibbelich und halt nicht harmonisch. Alle drei ( Avaudi, Gasy und Cabby ) Autos sind B7 mit V8. Aber alle mit eigenem Charakter. zu den Bilder Kurbeltrieb ist ja Kuwe, Pleueln und Kolben; wenn's dasteht wie ein unbeleuchteter Weihnachtsbaum ist es ein Kurbelbaum. mal sehen wann es bei Google findbar ist 😁 der Block, mein Fetisch. schön, wenn der Block schon beim Zerlegen sauber ist ! und die drei Ölventile aus dem Innen-V: bei mir hat noch kein Motor deswegen geklappert. manche "Spezialisten" behaupten sogar, die würden den Druck halten bis zum nächsten Start... Das perpeduum mobile wurde aber noch nicht erfunden. 2 sind nur Rücklaufsperren und eines macht ab einem bestimmten Druck für die Ölspritzdüsen auf... |
Sat May 29 22:35:46 CEST 2021
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Superbernie1966
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8E0317826 AP, Audi, Audi S4 8E, B7/8E, Kühler Automatgetriebe, Motortausch, S4, Tim Obersulm
Tja, nachdem es ja nicht damit getan war am BBK 10201 die Köpfe zu tauschen, wurde aufgrund doch derber Riefen in Zylinder 8 kurzerhand der Motor getauscht. letzter Stand war: Motor in der Karosserie und "nur noch das Frontend anschließen" das war aber ein Griff ins Klo - die Vorlaufleitung vom Automatkühler war undicht. Das hat Mann aber erst gesehen, nachdem der Wasserkreislauf erfolgreich Dichtgeprüft ( Druckluft ) und vollständig befüllt, die Lenkhilfe angeschlossen und befüllt und natürlich der Getriebekühler angeschlossen war... Bei der Demontage war die Überwurfmutter der Leitung fest, das Lösen der Mutter hat die Leitung verdrillt und einen Riß geschaffen. Das hat Mann aber nicht gesehen weil da unnötigerweise ein Gestrick und die "Panzer"-Querstrebe darüber ist. Plan A: das Scheißrohr neu kaufen Plan B: in Schlaand gibt es dieses Rohr Index AB / AP nicht, aus Lettland, Russland oder USA gibt es das - Lieferzeit und Versandkosten jenseits von gut oder böse... Plan C: durch die Verdrillung ist es nicht nur eingerissen sondern auch sehr stark verengt; das Ganze in einer Biegung. Ich sehe keine Möglichkeit das Rohr sinnvoll zu reparieren. bleibt noch: Plan A: bestellt für sagenhafte 160 Euro und 24Stunden später abgeholt. Eigentlich wollte ich am Frontend nichts machen - jetzt muß das alte Rohr heraus und das neue hinein. Dumm nur, dass das verschachtelt aufgebaut ist und die O-Ringe sehr fest in den korrodierten Aufnahmen des Kühlers steckten. Das Beste: eine Schraube M6 ging spielend leicht auf, eine war sofort rundgedreht. Aufmeißeln ging nicht. Aufgebohrt - und mit viel Spucke und Schweiß das Rohr herausgewunden. Nach dem Ausbohren und NACHSCHNEIDEN vom Gewinde ist der Fertigschneider abgebrochen ! es ist bei mir eine Frage der Ehre - mit diversen Werkzeugen ( jetzt Schrott ) wurde versucht, den Stumpf auszudrehen. Wenn aber der Gewindebohrer beim Eindrehen abbricht, waren die Kräfte doch schon groß. Ich habe den Rest mit diversen Durchschlägen zertrümmert und ein Chinesen-Helicoil gesetzt. Lange Rede: Frontend wieder vollständig angeschlossen, Lenkhilfe, Wasser und Automat. Da frage ich mich, wie der Kollege vor zwei Jahren ( Motorwechsel 1 ) den Ölstand vom Getriebe eingestellt hat. Die Schraube unten im Getriebesumpf ging auch mit 300 Nm nicht auf ! An die seitliche Schraube kommt man auch nicht hin. Wie hat er es gemacht ? Die Dichtung sieht aus wie die angelieferte. Ich habe über die Rücklaufleitung zwei Liter Mannol AG 55 ins Getriebe gedrückt. Eine Überfüllung vom Getriebe ist nicht so schlecht wie eine Unterfüllung. Gestern dann den Motor gestartet - läuft ! Nach einem kräftigen Gasstoß dann ein Gekreische als ob die Kurbelwelle oder Nockenwelle fressen würde. Motor aus + Motor an: Gekreische weg. Das selbe Spiel noch einmal: Geräusch beim Öffnen vom 710 er Deckel geht weg. Das Druckregelventil der KGE macht das üble Geräusch und das Saugrohr strahlt es ab. Heute noch einen Liter Wasser aufgefüllt und nach Lecks gesucht -> sieht gut aus. Dann Klima- und Servokühler verbaut, viele, viele, wirklich viele Kleinteile angeschraubt und zu letzt die "Stoßstange" ( Abdeckung ) montiert. Davor aber noch Funktionstest Beleuchtung und Signalhorn. Alles tutet, leuchtet und funktioniert so weit. Einige Schrauben sind "seltsamerweise" über, die offensichtlich fehlenden Schrauben beim freundlichen bestellt ( Centbeträge ) und die anstehende "Service !" Meldung resettet. Die gelbe Ölkanne ( TOG ) ist mit VCDS auscodiert. Also spätestens alle 300km den Ölstand kontrollieren ! Jau - Audio fährt schön, raucht nicht und lenkt und bremst sogar ! Dummerweise wird es wieder mehrere 1000 km dauern bis sich der Ölverbrauch eingependelt hat. Das verfüllte Ravenol FO 5W30 ist zu gut. Für 22,50 habe ich an der Gastanke 5 Liter 20W50 Mineralöl gekauft. zwei Fliegen mit einer Klappe: billiges Mineralöl, die Möglichkeit kostenlos 5l Altöl zu entsorgen P.S. der Tim in Obersulm hat am 30.5. gemerkt, dass es einen versäumten Termin gab: es kam aber keine Entschuldigung oder wenigstens eine Erklärung, daß oder warum er nicht aufgekreuzt ist - nein - er droht mir mit einer Anzeige ! es wirft aber ein klares Bild auf seine Einstellung, die ich so gar nicht tolerieren mag. In meiner Welt geht man respektvoll miteinander um ( und hält sich an die Wahrheit ) - dieses Verhalten ist es nicht. Als ich am 27.5. vor Ort war ( Glockenschlag 11:00 Uhr bis 11:20 Uhr ) habe ich mich gefragt, ob der Tim mich hat bewusst versetzt hat ? jetzt halte ich das für gut möglich und warte ich auf die Fragen der Polizei / Staatsanwaltschaft. Ich kann sogar meine Geschichte beweisen. |
Sat May 22 07:46:17 CEST 2021
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Superbernie1966
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Audi, B7/8E, Flexstück, Hörr Edelstahl, Katalysator, Motortausch, Pamaku-Auspuff, PSH Lima, S4
eine Lebensweisheit - es gibt eine "kleine" Lösung dafür, falls die Frühstücks Brötchen alle sind: nimm keinen Einkaufswagen ! Leider fallen da zur Zeit einige Discounter durchs Raster. Ich gehe da, wo es eine "Ampel" gibt. Ich habe die noch kein einziges mal leuchten gesehen - auch gut ! So: warum ich diesen Blog 'raushaue sind zwei verbundene Dinge: Der Motor von Avaudi ist ausgebaut weil ich die Blinkerbirne vorne links wechseln musste. Hätte bescheidene 240 Euro bei Audi gekostet. Stoßstange ( Abdeckung ) muß ab - eine grandiose Fehlkonstruktion. und ein Flexrohr ( gerade mal 90.000 km verbaut ) ist zerfallen. Vorne und hinten aufgeplatzt. Der Auspuffmensch von damals macht es nicht mehr. Das Ding braten kann ich selber. Optional wenn der Motor ausgebaut ist dann noch die Köpfe oder nur die Schaftdichtungen machen weil er doch etwas viel Öl nimmt. Der Verbau von diesem Motor ist 40.000 km her. Zwischendrin war es mal gut, jetzt wurde es wieder mehr. Okay - der Motorausbau war ohne große Sauerei und ohne Verluste ( abgerissenes Werkzeug, abgerissene Stutzen etc. ) Gut - irgendwann kam die Frage auf, ob die 308.000 km alte Katalysatoren noch "frisch" sind. Immerhin haben die deziliterweise Öl gesehen. An diesem Motor habe ich 280 g/s Ansaugluft gesehen; "zu" sind die Kats also nicht. Der Tausch der Vorkats ist nicht notwendig. Eine elegante Variante wäre zwei neue Kats für keine 600 Euro zu kaufen und zu verbauen. Damit hätte ich dann Material für zukünftige Spontanaktionen. Nicht gut: bei einer Fa. PAMAKU einen Satz Kats mit der korrekten OE Nr. für Automatgetriebe bestellt und mit paypal bezahlt. Angegeben die Typnummer 824 / ACN und die Info, dass es kein Handschalter ist. Gestern in aller Ruhe das Getriebe mit Be A Te verblockt und den Kabelbaum gelegt. Sehnsüchtig habe ich auf die Bestätigung gewartet und gehofft, dass am Freitag die Kats da sind. War aber nicht... Mit viel Mühe habe ich einen Zweizeiler nach Dortmund geschickt: Keine VIN von mir, sie sollen für den S4 8E eine Anlage für mit Automatgetriebe schicken oder den Kauf stornieren. Die Antwort kam erstaunlich schnell: Kauf storniert weil ich nicht "kooperiere" Die gleiche Anlage gibt es sogar noch einmal 70 Euro günstiger von einer englischen Fa., die für 12 Euro "Express" aus Litauen verschickt. Die Bewertungen sind noch unterirdischer und Bezahlung nur per Kreditkarte. Heute habe ich dann ein neues schrottiges Flexstück der Fa. Hörr verschweißt. Auch da kaufe ich nichts mehr, nachdem die offensichtlich 2. Wahl verschicken. Fäden gezogen, Dreck und Dellen bei Neuware. Eine Ersatzlieferung konnten die nicht... langer Rede kurzer Sinn: BeATe 1422 ist mit meinem 308 tsd km 6HP19a verschraubt und beide Bänke Kats sind montiert. Morgen geht es ins Auto. Warum Be A Te ? Um den idiotisch verbauten Stutzen vom Heizungsvorlauf zu lösen muß man da ran. Ich habe das Saugrohr abgebaut und natürlich durch offene Ventile in die Zylinder gelinst. Da ist doch: Riefen ? Nachdem zwei einbaufertige 8 Zylinder so herumstanden habe ich mich für den BAT entschieden. Der hat 3 85er Kolben und niegelnagelneue Köpfe, Ketten, Nocken für Automat, Nockenwellensteller. Spaßeshalber habe ich eine niegelnagelneue PSH Lima verbaut. Ein 240 Euro Experiment |
Thu Apr 22 19:38:34 CEST 2021
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Superbernie1966
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Audi, B7/8E, B7/8E S4, Klopfen mit Benzin, LPG Vialle LPI7, S4, überverdichtet
nachdem der SUPER-BBK erfreulich wenig im Gasbetrieb klopft, wollte ich prüfen ob das Design auch für Benzin taugt. Wäre schön gewesen, aber so wie es aussieht, ist und bleibt der SUPER-BBK ein Einzelstück. Die Messungen von Drehzahl, Last, Drosselklappenwinkel, Ansauglufttemperatur und den 8 Klopfhüben zeigt eindeutig zu große Klopfhübe besonders in meinem Betriebsbereich ( 1000 - 2000/min ) und Teillast. Der Motorstart erfolgt bei der Vialle LPI 7 übrigens IMMER auf Benzin. Aber der Motor ist da kalt und es liegt keine Last an. Im Prinzip genügt irgendwas das brennt... Vertankt ist E10 von Esso und Shell. ah - noch etwas: im Gasbetrieb habe ich den Motor über 6600/min gedreht und eine Luftmasse deutlich über 280g/s gemessen. Das reicht für 280 kw bei geringer Motorreibung und guter Verbrennung. Gegenüber der Basis von 253kw sind das etwa 10% mehr Leistung. Leider führt die gesteigerte Fahrleistung auch zu mehr Verbrauch: jetzt 11 Euro/100km |
Fri Sep 10 20:20:52 CEST 2021 |
Superbernie1966
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Antriebswellen, Audi, B7/8E, KW V3 Inox, Querlenkersatz vorne, S4, Spur einstellen
NATÜRLICH nicht neu, aber i.O. gebraucht mit unzerstörten Manschetten.
Angefangen hat es nach dem ersten Motortausch. Um zu überprüfen, ob denn alles so seine Richtigkeit hat, habe ich weit weg von meiner Baustelle ( Motor / Getriebe / Frontend ) frischen, schwarzen Schlonz am Differential hinten links gefunden. Manschette Getriebe ( Hinterachs- ) kaputt ! Nach genauer Betrachtung auch rechts. Deshalb habe ich mir einen Doppelpack Antriebswellenmanschetten gekauft.
Weil es aber ein Schnäppchenangebot gab, habe ich für 55 Euro ein Paar ( 2 Stück ) von den Antriebswellen gekauft. Um den Preis hätte es bei Audi EINE Manschette gegeben !
Nach der 2ten Motortausch-Aktion ( ölsaufender Motor heraus und nicht ölsaufender Motor hinein )
gab es bei der Durchsicht eine Öl-/ Pampe-Kontamination am linken Getriebestützlager. Unklar ob es die Getriebelagerung oder nur die Antriebswelle getriebeseitig sei... hellbraune dünne schlonzige Pampe. Also schon einmal nicht das, was man üblicherweise in den Antriebswellengelenken hat ( schwarz, beppig, schlonzig )
Aufgrund der Menge, die unmöglich aus dem Getriebelager kommen kann und der häßlichen G Räusche beim Einlenken bin ich mir sicher, daß vorne links auch fällig ist.
Da habe ich auch einen Gummi ( 17 Euro ) gekauft, die Optionen aber erweitert auf eine neue CSP-Antriebswelle ( 68 Euro ) und ein gebrauchtes Originalteil ( 40 Euro ). Bei Audi kostet so etwas neu in der Größenordnung 6-8 Hundert.
Am Donnerstag habe ich es mir gegeben: ohne einen Hauch von Ahnung die hinteren beiden Wellen gewechselt. Ergebnis: Ich brauche einen neuen ( stärkeren ) Schlagschraubär !
Die Zentralschrauben gingen vergleichsweise leicht auf, das Diffential habe ich "aus Spaß" ausgebaut ( bekommt frisches GL5 ) und die Wellen gerade so ( Stoßdämpfer muß weg ) herausbekommen.
Vermutlich wäre es viel einfacher gewesen, die AGA abzuhängen - aber wo bleibt da die Herausforderung ?
Die ausgebauten Wellen sind zwar defekt ( Manschette putalla ) aber weit weg von Trockenlauf oder gar Fressen. Also Manschette weg, Gelenk zerlegen, saubermachen, neue Manschette + neues Fett -> weiter geht's !
Das Differential tropft über Nacht aus und bekommt gepimptes ( mit HBN ) Ravenol GL5 Hypoidgetriebeöl. Zustand vom Diff: ganz hervorragend - alle WeDi trocken, Altöl klar, Gehäuse ohne nennenswerte Korossion, alle Schrauben laufen. Nach 15 Jahren - nicht schlecht !
Wie ich die vorderen Wellen gewechselt bekomme ? - auch keinen Plan, aber die instandgesetzten Dämpferbeine KW V3 sind verbaubereit. Vermutlich den Motor an die Motorbrücke, der Vorderachträger absenken, die Federbeine heraus und irgendwie die Wellen herausmurksen...
Nachschlag:
nachdem ja zwei Sätze Querlenker in neu herumliegen, wurde der Rundumschlag beschlossen:
einmal Vorderachse neu !
Die Arschlochschrauben laufen, Antriebswellenschrauben auch, was soll schon schiefgehen ?
na zum Beispiel der Führungslenker rechts ( Konus im Radträger festkorrodiert und die Schraube im Achsträger so lang, dass sie
unmöglichäußerst schwierig zu tauschen ist ) Nachdem das Sauteil meinen 1 kg Fäustel getötet hat, habe ich für 8,70 Euro die 1500g Variante gekauft. Auf dem Führungslenker und dem Radträger haben schon andere herumgedroschen und die Auflage der Befestigungsmutter beschädigt.Im dritten Anlauf habe ich dann letztendlich noch die Spurstangenköpfe getauscht und bin kurzentschlossen zur Kfz-Werkstatt meines Vertrauens gefahren. ( Da die Einschraubtiefe der Spurstangenköpfe die Spur und die wiederum die Fahreigenschaften und den Reifenverschleiß beeinflussen, sollte die Fahrstrecke zwischen Spurstangenwechsel und -einstellung möglichst kurz sein. )
so muß das laufen: um 10:00 Uhr beschlossen, die Spurstangen zu machen, um 12:00 Uhr nach einem Termin HEUTE gefragt und um 14:00 Uhr verarztet worden. Die Mechanikerin hat mich zuschauen lassen und hat auf Nachfrage auch die Arbeitsschritte beschrieben. Die Atmosphäre dort ist sehr entspannt und man ist hilfsbereit. auch ein wenig Auto-verliebt. da bin ich mit meiner tiefstgeschlonzten Baustelle genau richtig !
Ergebnis: alle Verbindungen der VA fest und das Lenkrad steht jetzt gerade. Das KW V3 ist ( zwar seitenverkehrt ( bei der Instandsetzung die "Bepper" überkreuzt )) wieder verbaut und viele glänzende Aluteile strahlen um die Wette.
Das Gepolter / Gekreische bei starkem Lenkeinschlag ist auch weg. alles gut