Bernie's blog

Hab Acht ! 0280156180

[Superbernie1966]

Die in China bestellten Einspritzdüsen sind gekommen - naja - die Hälfte davon.
4 Einspritzventile 0280156180 steht drauf, kein BOSCH, keine batch oder Werkzeug Nummer, nichts bis auf: 06B906031D
Das ist definitiv keine mir bekannte Audi Nummer. Gegoogelt kommt man im Osten heraus. Das ist eine Teilenummer vom Santana 3000 wasndas ? 4Zylinder 80kw VW Shanghai

Mir schwant böses: diese eindeutig als Bosch Teilenummer erkennbare Nummer ist irgendwie nicht verwandt mit den Bosch-Teilen. Aber die Düse sieht unglaublich gleich aus. Beim Auspacken kam sie mir allerdings KLEIN vor.

Okay- 4 Stück ist eine Bank am V8. Eine vollständige Lambdaregelung ist vorhanden und man kann an der Lambdaregelung und den fuel trim Werten sehen, ob die Düsen die 150g pro Minute bringen.
Ich probier es aus, vorausgesetzt sie sind so groß wie die originalen...

Wieder hat die Reise trotz 2 Tagen Verweilen in China 7 Tage von China nach Frankfurt gedauert. Bei der Post/Zoll hat es 14 Tage gedauert.
6,22 Euro "Abgaben aus Zollanmeldung" stehen auf dem Begleitschreiben der Post. Keine Zahlungsaufforderung, keine Kontoverbindung.
Ich verstehe das Schreiben nicht. Soll ich etwas bezahlen ? soll ich was machen ? kommt da noch etwas ?
Man wird mit unmotivierten Daten überschüttet aber keineswegs aufgeklärt.
einziger Rechtsbehelf: ich kann binnen einem Monat Widerspruch einlegen in Schriftform oder zur Niederschrift in Frankfurt - als ob ich deshalb nach Frankfurt fahren würde...?
Das Anschreiben erweckt den Anschein, als hätte ich die Deutsche Post bevollmächtigt beim Zoll in meinem Auftrag etwas zu erklären.
- habe ich aber nicht ! ich rege mich wieder auf.

Gasy wird

[Superbernie1966]

Es gibt an Gasy ( Audi S4 8E B7 Avant mit Vialle LPE7 ) ja viele Baustellen. Mittlerweile sind

der Heckwischer
die rechte Standlichtbirne
die Verkleidung der Fahrergurtführung
die hinteren Bremsen
beide Luftfilter
der Kühlwasserverschlußdeckel

getauscht, repariert oder sonstwie wieder funktional. Den geheimnisvollen Kühlwasserverlust hatte ich noch nicht erwähnt ? Weil Cabby nach dem Motortausch Wasser gebraucht hat, hatte ich einen neuen Verschlußdeckel gekauft und verbaut - das war es aber nicht. Den "unschuldigen" Deckel habe ich bei Gasy verbaut und bei dem funktioniert es.

Weil ich nicht sparsam durch Schub fahren darf ( Ölziehen mit SEHR VIEL Blaurauch ), muss ich mit Bremseinsatz fahren. Die polierten Füchse stauben dadurch unglaublich ein.
Gut, dass ich für Avaudi einen zweiten Satz ATE-ceramic Beläge gekauft hatte. Bei Avaudi hatte ich vor 180 tsd km auf ATE ceramic gewechselt und die Scheiben auch getauscht. Also neue Beläge und die mit der Flex abgezogenen ex-Avaudi-Scheiben hinten getauscht. Natürlich war das nicht problemlos. Die M6 30er Torx Senkkopfschrauben waren fest. Natürlich habe ich es mit "Schlagen und Drehen" versucht. Einmal Schraube am Gewinde abgerissen und einmal den Torx im Schraubenkopf ausgedreht. Also einmal Ausbohren und einmal herausmeißeln, bitte.
Bei 27°C und 100% Luftfeuchte eine schweißtreibende Geschichte. Ergebnis: Bremse hinten bremst zufriedenstellend und staubarm. Ein Nebeneffekt ist, dass die Bremsscheiben nicht mehr so furchtbar rosten! Die eingerissenen Staubschutzmanschetten kommen später dran... ( für keine 20 Euro bestellt )

Jaah, vorgestern habe ich den dysfunktionalen Licht-Regensensor repariert bekommen. Das vermeintlich defekte Gelpad war es ja nicht ( mit Arbeit 45 Euro ). Die Hoffnung auf einen neuen Sensor von ebay hat sich nicht bewahrheitet. Für unverschämte 65 Euro kam ein gebrauchter Sensor mit zerstörtem Gelpad in einem vergleichsweise gigantischen Karton. 65 Euro ist aber immer noch sehr viel günstiger als die 200 bei Audi nur der Sensor. Die Dinger gibt es neu aus China für 52 Dollar ( wenn man sie denn erhält ).
Für weitere 20 Euro hat mein "Autoglasbuddy" den Sensor gewechselt und siehe da:

es lebt !

120 Euro nur für die Scheiß Regen/Licht Erkennung ? Als ob ich den Scheibenwischer oder das Licht nicht manuell betätigen könnte ? - doch, kann ich ! ABER: meiner Erkenntnis braucht der automatisch abblendende Innen- und die Aussenspiegel die Information "hell/dunkel" um zu funktionieren. Die Abblendfunktion ist mir wichtig. Für einen eventuellen Wiederverkauf ist die funktionierende Komfort-Geschichte und auch coming-home / leaving-home besser ( selbstverständlich hat GASY diesen Luxus).

Was bleibt ? Das Fahrwerk und der ölverlustige Motor.
Der Super-BBK ist im Bau. Bei einer Verdichtung von etwa 12,5:1 ( Serie 11:1 ) sind wir gut dabei.
Zylinder 1 in Avaudi hat 12:1 und klopft auf Benzin auch nur 10° - und damit so viel wie die anderen original-verdichteten Zylinder auch.

S geht voran, der SUPER BBK 2.1

[Superbernie1966]

Jaa !
Zuweilen ziehe ich Gasy hervor und düse damit zum Blockaufbohrer, Kopfreparierer oder Kolbenmacher.

Heute war der Kolbenmacher dran. Gegenüber der Vorletzten Order sind wieder ein paar wesentliche Design Änderungen drin...
Da die Blöcke in Ansbach auch geplant werden, brauche ich etwas Sicherheit was den Freigang von Kolben und mittlerem Einlassventil betrifft; deshalb wird die Kompressionhöhe vom Kolben um 0,1 mm reduziert und die Ventiltasche um 0,2mm tiefer ( weil der Kopf auch 0,1mm geplant wird ) gemacht.

Weil diese Charge Kolben ja in den LPG Motor für Gasy soll, darf es bei der Verdichtung etwas++ mehr sein. Die Mulde im original Kolben wird so ähnlich als Dom auf die neuen Kolben gepackt. Die Zündkerze sitzt exakt mittig in der Brennraumscheibe und bekommt eine süße kleine Mulde im Kolbenboden. Ziel dieser Maßnahmen ist: Verdichtungserhöhung und Verbesserung der Entflammung nebst Verkürzung der Durchbrennzeit. Wenn das funktioniert kann der Zündzeitpunkt nach SPÄT verlegt werden. Der Effekt - wenn es denn funktioniert - ist eine Verbesserung des Wirkungsgrades und als "Gutzle"( Süßigkeit/Anreiz ) mehr Drehmoment und damit Leistung. Einen "härteren Gang" ( steilerer Druckgradient ) nehme ich in Kauf. Gas brennt in Benzinmotoren "weicher". das wird - wie auch immer - funktionieren.

Wie bereits berichtet habe ich 8 Sätze Mahle Kolbenringe günstig geschossen. So lange die Ölabstreifer-Ringnut geschlossen ist dürfen die besonders "lommeligen" Lamellen der Mahle 3-teiligen Ölabstreifer hinein. Die steiferen und zur Zeit teureren Goetze Lamellen kommen in die original Kolben...

Ein weiteres Merkmal der neuesten Generation ist der Versuch, die original Kolbenbolzen zu integrieren. Diese sind kürzer und "knuffiger" ( kleinerer Innendurchmesser ), damit steifer und fester und auch noch leichter! als die zuletzt verwendeten Kolbenbolzen.
Ziel beim Kolben sind 400 Gramm incl. Kolbenbolzen. Die Ringe wiegen zusätzlich ca. 8 Gramm. Bei 8 gleichen Kolben spielt das Kolbengewicht nicht die ultimative Rolle. Weniger ist natürlich mehr...
Die original Kolben wiegen komplett etwa 412 Gramm.

Nachdem der Herr Ingenieur R. mich mit meiner Musterbestellung Kolbenbeschichtungsmittel hat hängen lassen, beschichte ich mittlerweile erfolgreich selber. Nicht nur das Hemd sondern auch die Bolzenaufnahme und die Ringnuten unten. Das soll die Reibung/Fressneigung reduzieren. Das von mir verwendete Mittel ist sehr dünn und Schichtdicken unter 1/100 mm sind problemlos machbar. -leider ! Schichtdicken von 0,1 mm erfordern sehr viele Durchgänge. Der Charme so vieler Durchgänge ist die Möglichkeit die reibende/bremsende Oberfläche zu verkleinern.
Die neuen Kolben bekommen 0,02 mm Laufspiel und ein Schichtdicke von 0,01 mm

In 4 Wochen sind die Kolben und der Block fertig. Die Köpfe sind schon jetzt verbaufertig. Neue Führungen, neue Schaftdichtungen, geplant und gefräst. Bestückt mit 1 Stunde gelaufenen Rollenschlepphebeln und den niegelnagelneuen Schrick Nockenwellen.
Zwei Abgaskrümmer sind gepimpt und viele "Teuerteile" liegen verbaufertig bereit.

einmal Tagwerk / aus dem Leben eines Schraubers

[Superbernie1966]

[galerie]wieder mal viel passiert und auch nicht.

Nicht: die Lieferung meiner 8 Bosch Einspritzdüsen aus China. Die erste Bestellung wurde im April ausgelöst, ich habe dem Verkäufer extra aufgeschrieben was er auf das CN22 draufschreiben soll: 8 fuel nozzles 121US$ - so viel hat es tatsächlich gekostet. Damals war der Dollar noch mehr wert...
Das Paket hing ewig in China im Exportlager herum und dann ging die Sendung auf einmal nach Frankfurt. Keiner ruft an, keiner schickt eine verdammte email und keiner schickt irgendeine Nachricht. Nichts. Paket geht zum Absender zurück. Warum ? insuficient information on CN22. Dabei gab es schon ein deutsches Paketlabel. Nach einigen Telefonaten mit dem lokalen und dem frankfurter Zoll und der deutschen Post lies nur Frust übrig. Die deutsche Post/DHL übernimmt die Ware und beschließt, ob es durchgeleitet wird oder nicht.
Jetzt muß man beachten dass die DHL einen kostenpflichtigen "Service" bei DHL express oder auch EMS anbietet, der die Zollabwicklung be inhaltet. Einfache Postwurfsendungen kosten nichts sofern sie keiner Zollabwicklung bedürfen. Die Post anstelle des Zolls darf darüber entscheiden.
Ich als Post würde ALLE privaten Sendungen zurückschicken - sollen doch die Leute den kostenpflichtigen "Service" bezahlen.
Ich verstehe hier den Gesetzgeber nicht - wie kann man einer Firma die "Lizens" zum Gelddrucken überlassen und damit den Privatimporteuren Knüppel zwischen die Beine werfen ?

Naja - der zweite Versuch improved: fuel nozzles steht jetzt auf ENGLISCH auf dem CN22.
Und wieder ist es seit 6 Tagen in Frankfurt ohne Nachricht, email, Anruf etc. Der Versand hat noch einmal 33 Dollars gekostet. Es kotzt mich an ! Für 33 / Stück kann man sie mittlerweile auch in Schlaand kaufen.

Warum den Aufriss ? Weil bei den Klopfmessungen ausgerechnet der Zylinder mit der neuen Einspritzdüse höchstens den halben Klopfhub gemacht hat. alles klar ?

Nicht: die Bestellung von "Quellzeug" für alte und spröde Dichtungen und Lenkhilfeöl. Auf der Internetseite oder bei Bestellung war nirgends die Rede davon, dass das eine privat-Hinterhof-halb-legal-Abfüllung ist. Und dann wieder die Scheiß Versandgeschichte: Nur DPD ( weil Hermes so weit weg und DHL keinen schönen Rabatt gewährt ) mit nur einem Zustellversuch ( Anwesenheit Pflicht !) oder gefälligst Abstellerlaubnis. Bezahlung per Vorabüberweisung oder paypal zzgl. 2% Gebühr. Ich habe paypal gewählt weil ich dem Laden nicht getraut habe - zurecht !
Gegen 5 Euro mehr habe ich DHL bestellt - bekommen habe ich es nicht weil "die Ferienhilfe" DPD daraus gemacht hat. Es hätte eine Gutschein für die nächste Bestellung geben sollen.

Es kam dann auch schnell: einfach abgestellt Der Inhalt war GANZ ERSTAUNLICH:
"Haus-Hinterhof-Abfüllung"
[bild=1] [bild=4] den Hausmüll [bild=2][bild=3]haben sie bei mir auch gleich entsorgt.

Sieht aus wie Altöl in Salatölflaschen... gibt es nicht ? - offensichtlich doch !

Viel: die Erkenntnis dass die S5 Abgaskrümmer einen anderen Zylinderabstand haben wie die BBK Krümmer ( so what ? ) und die Zylinderköpfe vom 40V MPI. Deshalb habe ich zwei BBK Krümmer hervorgekruschtelt und mit großmotorischen Maßnahmen die Kanäle aufgemacht. Ganz erstaunlich ist auch, dass der freie Durchmesser vom Kat-Flansch bei S4 größer ist als vom S5.
Lustigerweiser habe ich zwei linke S5 Krümmer gekauft. Index unterschiedlich, kein wesentlicher Unterschied erkennbar.

DMSO und DBMa für Audi S4 V8 BBK

[Superbernie1966]

reimt sich wieder einmal.
Dimethylsulfoxid und Dibutylmaleinat sind Chemikalien die man für spezielle Maßnahmen am Auto/Motor einsetzen kann.
Dimethylsulfoxid ist ein Lösungsvermittler und wird auch in der human-Medizin eingesetzt. Eine für mich wesentliche Eigenschaft ist, dass es Lacke aufquillt und damit ablösbar macht. Warum ist das so wesentlich ? Weil der BBK zu zugeschmodderten Ölabstreifringen neigt. An ausgebauten Ölabstreifringen wirkt es. Die Mischung von Aceton, Ethanol, Bremsenreiniger und DMSO bildet aus den verschmodderterten Ölabstreifringen eine dicke schwarze Brühe mit Klümpchen. Wenn man die Ölabstreifringe herausnimmt und mit Bremsenreiniger und Druckluft abbläst sind alle feinen Bohrungen wieder frei.
Schön wäre, wenn das auch bei eingebauten Ringen funktionieren würde...
Nachdem überwiegend die Bank 2 an Gasy bei Gasstößen blau raucht, habe ich also den Motor gestartet, das Katheizen abgewartet, kurz Gas gegeben und das Auto auf Gas umschalten lassen. Der Motor lief auf Gas warm und bei ca. 50°C habe ich ihn abgestellt.

Daraufhin die Zündkerzen ausgeschraubt, jeweils 5-6 ccm DMSO mit der Spritze eingefüllt und die Kerzen wieder verschraubt.
Es macht leider nur wenig Sinn eine Flüssigkeit einzufüllen wenn die nicht dahin kommt wohin sie soll... Also die Zündspulen nicht gesteckt und ganz kurz angestartet. Der Motor lief nicht an und eine Einspritzung erfolgt nicht, wenn die Zündung nicht erfolgt ( elektrischer Fehler ).
Anschließend die Spulen elektrisch gesteckt und Haube zu...
Nach einer Stunde habe ich noch einmal gestartet und der Motor lief einwandfrei rund. Auch nur ein paar Sekunden. Es roch nach verbranntem Schwarzpulver.

Mal sehen ( im Rückspiegel ) ob die einmalige Gabe schon etwas bewirkt hat...

Der GASY Motor verliert unglaubliche Mengen an Öl. Bekannte Mittel sind lecweg oder "Ölverluststop". Das Zeug, das gerüchteweise für eine Quellung der müden Dichtungen aus Polymer führt, heist Dibutylmaleinat. In anderen Foren haben schon Leute damit experimentiert und teilweise Erfolge erreicht. Die Dosierempfehlungen lauten zwischen 0,5 und 5 % ins Öl. Bei GASY sind das 50ccm bis ein halber Liter. Wir treffen uns in der Mitte.

Das Zeug ist noch unbekannt und ich habe einen Liter für 40 Euro ( incl. paypal Gebühr und total überteuerter Versand ) gekauft. Auch hier tummeln sich wenige Anbieter und bei den Kleinanzeigen verlangt jemand 50 Euro+Versand, die Kaufangebote gehen bis 80 Euro zzgl. UmSt.

Also - die Fahrt mit Gasy nach DMSO-Gabe war rauchig und silvesterig. Er raucht immer noch und riecht nach abgebranntem Feuerwerk. DMSO ist nicht böse - Es verbrennt zu Wasser, Kohlenstoffdioxid und Schwefeldioxid ( Anhydrid der schwefeligen Säure ). Das Zeug entsteht auch, wenn man ein Streichholz anmacht oder Kohle verbrennt.

neues von Gasy: der dysfunktionale Sensor für Licht und Regen scheint ohne das notwendige Gelpad eingesetzt zu sein. Das Gelpad sorgt für eine optische Ankoppelung an die Scheibe. Ein Fehlen desselben sorgt für Reflektionen und Verlusten - die Geschichte funktioniert einfach nicht!
Ein neuer Sensor ( mit Gelpad ) kostet in der Dimension 200 Euro bei Audi.
Ich habe einen ( von 18 ) "gebrauchten" mit dreijähriger Garantie bei ebay geschossen. Ich kann mir keinen Verwerter vorstellen, der auf einmal 18 Stück gleicher Teilenummer ausbaut und verkauft und 3 Jahre garantiert. Also ist er vermutlich über einen Posten gestolpert.

Natürlich bin ich zum Autoglaser gedüst und habe gefragt: Ein Pad haben sie da und kostet 15 Euro. Ist immer noch ein Scheißpreis, aber nur 1/4 vom ebay Sensor-Preis und < 1/13 vom Audi Preis.

Gas klopft nicht, Klopfuntersuchungen an Gasy

[Superbernie1966]

Nachdem der SUPER-BBK ja beschlossen und auch schon angefangen ist, wollte ich der Behauptung nachgehen, dass LPG betriebene Serien Motoren nicht klopfen.
Versuchsobjekt war Gasy, der mehr Öl verliert als dass er es verbrennt. Mann kann schlimme Ölschwaden provozieren oder das Auto auch "Raucherfrei" bewegen.

Ich habe also zwei Motorblöcke Typ BBK nach Ansbach zum Aufbohren gefahren. Auf der Heimfahrt habe ich das Messgeschirr angebracht und bin losgedüst. Zwölf Kanäle lässt VCDS zu, also Drehzahl, Last, Luftmasse und Einspritzdauer nebst Klopfhübe Zylinder 1-8.

Es ist ja schon schön wenn Mann wie ein bekloppter über die Autobahn düsen kann ohne an das anschließende Loch im Geldbeutel nachzudenken...
Die fuel trims hatte ich gestern ausgelesen und die MIL ausgemacht. Der Leerlauf ist zu mager !
Da passt die Volvo-Vialle-LPE7 nicht zum Audi S4 V8.

Also: Bei 35°C Aussentemperatur ist die Ansaugtemperatur natürlich nicht weniger ! Gegenüber 20°C ist das 5% weniger Masse. Gemessene 248 Gramm/s entsprechen 260 Gramm bei 20°C.
Luftmasse ist also okay.
Jetzt kommt das interessante: Bis ca. 110Gramm Luftmasse klopft das Auto nicht, es sei denn Mann lässt das Auto hüpfen ( pumpen am Fahrfußschalter). Gasy zieht dann Öl und das wirft alles durcheinander !
So eine Situation ist entstanden, als ich in "S" Gas gegeben, runter vom Gas und wieder drauf bin.
Das Getriebe konnte sich mehrfach nicht entscheiden und hat deshalb wild irgendwelche Gänge durcheinander geschmissen. Das Getriebe kontrolliert die Drosselklappe und Zündwinkelrücknahmen. -> ein Chaos Gaspumpen in "S" funktioniert beim S4 8E/H nicht !

So - die Frage war ja noch was passiert oberhalb 110Gramm/Sekunde ?
Gasy klopft auf Gas ! Spitzenwert waren 9,75 Grad Kurbelwinkel. Das ist in der Größenordnung von Avaudi und Cabby mit 95er Sprit. DAS hat mich doch überrascht und ich frage mich jetzt, ob eine geometrische Verdichtung von 12:1 unter diesen Umständen Sinn macht. Und mehr noch:
wenn der Klopfhub von der Füllung abhängt, ob eine optimierte Ansaugung und scharfe Nocken der richtige Weg sind ?

Jetzt kann man die MÖHRE Gasy nicht für allgemeine Aussagen mißbrauchen. Der Motor hat lt. Tacho 263000 km drauf, und zwei Ölproblem. Wer weis wie viel Kohle und Asche im Brennraum herumglüht, wer weis über welchen Weg das Öl durch den Motor geht ? Wer weis wie sehr sich das Abgas staut ? So es aussieht sind Zylinder 2 und 3 auffällig. Nebeln tut er auf Bank 2, wo kurioserweise bei den fuel trims 2x 0,0% drinstand. Sehr mysteriös !

Zusammenfassend: bei 35 °C Aussentemperatur, unbekannt hohem Ölverbrauch und unbekanntem Zustand der Maschine klopft LPG in Gasy bis ca. 110 Gramm Luftmasse NICHT.
Sicherlich sind die Klopfhübe bei niedererer Ansaugtemperatur und "sauberer" Maschine weniger.
Die Messungen an den anderen S4 im Fuhrpark haben bei Benzin die extremen Klopfhübe bei niederen Drehzahlen gezeigt. ( Luftmasse unter 110 Gramm/Sekunde )
Für den SUPER-BBK sehe ich also keinen Grund die Verdichtung bzw. die Ansaugung zu drosseln.
Im Allerschlimmsten fahre ich zügig auf Gas und bekloppt auf Benzin.

SUPER-BBK 2.0 bis an die Grenze

[Superbernie1966]

Nach dem low-budget-engine kommt der SUPER-BBK

Der lbE wurde mit passenden falschen Lagern, viel Silikon, aufbereiteten Köpfen ( neue Führungen und Dichtungen ) und selbst beschichteten Kolben aufgebaut.
Sicherlich funktioniert auch der.

Jetzt habe ich mir die Winterschlampe "BASTELBUDE" Gasy angelacht. Das Fahrwerk ist für den B7 RS4 abgestimmt und eine Vialle LPE7 verbaut. Das Auto bringt also ordentlich Potential mit...

Die LPE7 braucht nur für den Start ( Katheizen ) Benzin. Durch die Gasanlage verliert das Auto die Einstufung in die Schadstoffklasse nicht. Für die ( Euro4 ) Einstufung kommt es darauf an, dass der Vorkat innerhalb der ersten 30 sec nach Start auf Betriebstemperatur ist. Das Motorsteuergerät adaptiert sich im Betriebsmodus "Katheizen" auf den Verschleißzustand und den Kraftstoff. Wenige Sekunden nach Motorstart ist Lambda=1. Und das obwohl die Sekundärluftpumpe fleissig Zusatzluft in den Abgaskrümmer bläst.
Also fährt man auf Benzin, ist das Auto sauber. Autogas verdampft vollständig während der Kompression und brennt damit noch vollständiger als Benzin. Dazu kommt, dass die Oktanzahl - insbesondere die MOZ deutlich über Benzin liegt.

Jetzt kommt es: Gas verbrennt besser, das Auto kann etwas mehr Leistung vertragen; und ausserdem muss der unmotiviert ölende Motor ohnehin heraus.

Das neueste Projekt besteht also aus einem auf 85,00 mm gebohrten Motorblock, 8 Schmiedekolben mit Verdichtung 12:1, kanaloptimierten Zylinderköpfen, den Schrick Nockenwellen, den S5 V8 Abgaskrümmern und einer sanft optimierten Ansaugung. Die AGA ist schon vom Vorbesitzer "etwas optimiert" worden.
Ziel vom Aufwand sind 290PS an den Rädern oder 360+ PS an der Getriebewelle. 20% Verlust in den 4! ( Tiptronik, Längsdifferntial und 2 Achsdifferentiale ) Getrieben und 4 Antriebswellen und 4 Radlagern ist ein üblicher Wert. Zu beachten ist: der Automat-BBK dreht erst gar nicht bis zur Nenndrehzahl 7000/min.

Leider ist der geile Scheiß nicht billig. Block bohren und 8 neue Schmiedekolben sind schon einmal 4.000 Euro. Die Schrick Nockenwellen sind ganz und gar nicht preiswert: der offizielle Preis ist 358 Euro pro Stück - Schrick verkauft nicht direkt und hat die Händler "eingenordet" Die temporale Umsatzsteuerermäßigung wird nicht vollständig weitergegeben und Preisverhandlungen fast unmöglich... Die Schrick Wellen gehen 1:1, härtere Federn sind nicht notwendig, eine gewisse Reserve kommt daher, dass der Automat über 6800/min einbremst; der Handschalter macht 7200/min.
Ob die Dbilas Profile vom S8 auf den S4 BBK gehen, kann zur Zeit nicht überprüft werden. Dbilas ist nicht erreichbar. Der Preis von etwa 750 Euro fürs Umschleifen wäre sehr interessant...

richtig Preiswert sind die Ventilführungen und -dichtungen incl. Planen, Waschen und Föhnen. Anstatt die Köpfe neu für 1100 Euro für nichteinmal den halben Preis.

Der neueste Furz im Hirn sind verbesserte Abgaskrümmer, also die Teile zwischen Kopf und "piggypipe" Hosenrohr. Piggypipe kommt von "pig"-Schwein und Rohr. Der kurze Schnuffel vor dem Vorkat sieht aus wie eine Schweineschnauze.
Wenn man in die originalen Teile hineinschaut, erkennt man dass der Durchgang der mittleren Zylinder gerade einmal für normalgroße Daumen reicht, von den 32mm Durchmesser im Kopf sind wir meilenweit entfernt ! Deshalb ist es auch reichlich sinnlos die Auslass Kanäle im Kopf zu bearbeiten.
Also: die werkseitig "optimierten" luftspaltisolierten Krümmer abzuändern scheint vergebliche Liebesmühe. Um an die Kanäle Zylinder 2/1 und 8/6 zu kommen muss die dick verschweißte Schale abgenommen werden.
Mit dem Fräser/Schleiffer die Kanäle aufzumachen ist unsinnig weil das Innenrohr nur 1,ebbes mm dick ist.
An meinen Gebrauchten Krümmern ist das Material aufgehärtet durch die Aufnahme von Kohlenstoff und Stickstoff. Teilweise hart und spröde wie Glas ! Der Versuch das Material zu treiben war nicht sonderlich erfolgreich.
Warum sind die Krümmer wie sie sind ? Wie so oft sind die Krümmer die Weiterentwicklung der Vorgängervarianten. S6, RS6 ( Biturbo ), S8. Die Verschraubungen und Krümmerdichtungen sind die selben für verschiedene Modelle. Das Lochbild ist somit das Selbe. Jeder Krümmer wird mit 12 Muttern verschraubt. Damit man die Muttern anziehen kann, muss man mit einem sinnvollen Werkzeug rankommen. Dieser Platz kann nicht durch Rohre oder die Schale belegt werden.

Das hat man erkannt und am B8 V8 die Befestigung vom Krümmer geändert. Damit ist man bei der Rohrführung freier geworden und damit ist der Durchsatz verbessert. B8 V8 ist der 360 PS Motor vom S5 bzw. RS5.

Leider braucht man die Leiste wo man den Krümmer einhängt und der Flaaansch hat nicht die BBK-Kalotte ( die ist winkeltolerant ).

Schrauber s Glück, plug & play

[Superbernie1966]

auch in saumäßigen Zeiten gibt es Schrau-BÄR-Glücksmomente.

Allsooo - habe ich mir doch diese Scheiß Bastelbude ans Bein gehangen. Weil er doch viel Öl braucht und sein Revier markiert, nehme ich ihn nur für lange Strecken. Neben dem Fahrwerk, dem Ölverbrauch, dem fehlenden Heckwischer, dem dysfunktionalen Licht- und Regensensor hat er keine Memorysitze und damit auch keine elektrisch anklappbaren und damit elektrisch abblenden Außenspiegel ( so wie Avaudi und Cabby ).
wer den Luxus von automatisch abblendenden Aussenspiegel genossen hat will sie wieder haben !
Mein Gasy hat so einen Luxus-Innenspiegel ( ohne Kompass ) aber nicht die abblendenden Aussenspiegel. Soooo: bei den Kleinanzeigen war ein Angebot mit den abblendenden Spiegeln. Komplette Aussenspiegel. Irgendwie in Silber. Das sind aber nicht die R S4 Spiegelkappen sondern ein ins bläuliche gehendes Karosseriesilber. Abgesehen davon, dass ich einen Aussenspiegeltausch nur in großer Not durchführen würde. 4x Spiegelglasausclipsen geht gerade eben noch so... Das bringt es aber nur wenn - ja und nur wenn die beiden Kabel für Abblendfunktion schon da ( dort hinter dem Spiegelglas ) sind.

mit dem Griff einer alten Zahnbürste ( weicher als ein Schraubendreher ) habe ich an Gasy das Glas vom rechten Spiegel ( ohne den kann man auch fahren ) herausgehebelt. Das hat so weit auch funktioniert und was sehen die alten Augen ? - keine Idee ? ach kommt schon !

Gut - meine alten Augen sehen (neben diversen Spinnweben, einem leeren Spinnenhaus und einem Spinnennest) ein loses Steckergehäuse mit zwei Kabeln. Also mit Geduld und Silikonspray die Kabelschuhe der Heizung vom "ohne" Spiegelglas getrennt und mit Sachverstand und Silikonspray die elektrischen Verbindungen am "mit" neu gesteckt. Anschließend das Glas eingefädelt und mit sanftem Druck eingeclipst.

Jetzt muss es nur noch funktionieren. Besonders schwierig weil alle Scheiben sehr dunkel getönt / foliert sind. Nur wenn der Innenspiegel geblendet wird, funktioniert die Abblendgeschichte. Mit VCDS kann man alle möglichen Sachen einstellen und "programmieren".

Das war heute nicht das Einzige: um den nicht vorhandenen Heckwischer habe ich mich auch bemüht... Über Amazon habe ich einen Motor mit Getriebe von Valeo zum 1/3 vom Audi Preis gekauft. Valeo ist wohl OEM.
Den Wischerarm habe ich schon seit Jahren herumliegen. Fehlt: Dichtung, Mutter, Spritzdüse, Stecker und -gehäuse.
Mit Cabby zum Dealer gedüst und die Teile bestellt.
Man beachte dass den Spuren zu Folge die Scheibenwischwaschgeschichte beinahe abgebrannt ist. Die Schwachmaten haben die Sache auf brutale Weise amputiert. Nur die Kabel mit den 4 Steckern hätten 22 Euro gekostet, die popelige Düse 12. Die passende Durchführung durchs Glas kostet keine 5.

super gaU GASY, Nebelmaschine

[Superbernie1966]

stylische LED preiswert

ich habe meine eigene Empfehlung an meinem neuen ausgeführt:
Fahren und Sehen ( erkennen )

im Prinzip fährt das Auto, sogar sparsam ( 7 Euro/100km ) auf Gas. Allerdings sagen die fuel-trim Werte +6 und -7 % . Beide Bänke haben die (annähernd) gleichen Werte. Vermutlich weil die LPE7 früher in einem Volvo gewerkelt hat.
Um eventuelle Probleme zu diagnostizieren habe ich übers Internet ein Interface und software gekauft. Abgesehen davon, dass Mann bei der Bestellung nur die Wahl zwischen DPD und DPD express hat und unverschämte Forderungen ( nur ein Zustellversuch - also gefälligst zu hause sein ! / Abstellerlaubnis mit Haftungsverzicht ) kam dann im ersten Anlauf ein interface mit falschen Stecker. Auf meine telefonische Beschwerde auf den AB gab es keinen Rückruf, dafür eine email und die Ankündigung des Tausches.
Gestern habe ich das Kabel ausprobiert und es zeigt enttäuschend wenig ! Nur die Hälfte der Zylinder wird angezeigt. Die Gas Einspritzdauer ist rund 50% länger als bei Benzinbetrieb.
Mit der 10 Euro software Version kann man die Einstellungen im Gassteuergerät nicht verändern ( Anpassung der Gemischadaption )
und nach der Messung wollte der Adapter nicht mehr vom Kabelstrang der LPG-Anlage herunter ! Ich musste mit Werkzeug die Stränge trennen.

Gas funktioniert also; Benzin auch.

Der Motor braucht Öl : der erste von mir nachgeschüttete Liter hat für weniger als 700km gereicht. Das Auto verwandelt Öl in Abgas, Nebel und häßliche Flecken auf dem Boden. Der Verdacht auf eine defekte "Brillendichtung" zwischen Deckel im Innen-V und Filtermodul hat sich nicht bestätigt. Ventildeckel/Wellendichtringe oder Öl-Wasser-Wärmetauscher muss ich prüfen.
Nachdem er beim Start nicht raucht gehe ich von dysfunktionalen Kolbenringen aus. Da teste ich die Wirkung von wenigen ml DMSO direkt in den Brennraum aus...
Leider sieht es gerade so aus als müsste ich den Motor tauschen. Avaudi und Cabby gehen strammer als Gasy. Nachdem ich bei Gasy praktisch kein Benzin mehr brauche und LPG eine Oktanzahl von >100 hat nebst negativen fuel trims unter Last, zwingt sich ein Tuning geradezu auf: höhere Verdichtung und schärfere Nockenwellen.

nächste Baustelle sind die vorderen Dämpfer. Insgesamt ist das Auto viel zu tief; die KW Federbeine gehen als Komplettpaket zum Instandsetzer. Der Typ ist super nett und bekommt das wieder hin. Allein das KW-Fahrwerk ( wohl für den B7 RS4 ) kostet neu 3000 Euro. Zwei Serienbeine komplett sind schon da und sind als Zwischenlösung hoffentlich plug&play.

dann war da noch: Ölverlust aus Lenkhilfe und/oder Getriebe.

und noch der dysfunktionale Sensor unter dem abblendenden Innenspiegel. Es muss wohl der Innenspiegel weg, da warten wir aber noch einen Augenblick.

noch was ? - ja: wenn die Handyladeschale für's Nokia in die Mittelarmlehne eingeklipst ist, funktioniert lala mit der BOSE nicht richtig !
zum Schluß sollte der Avant wieder einen Heckwisch/wascher bekommen. Entfernt weil vermutlich der Schlauch oder die Waschdüse Probleme gemacht hat.

als i-Tüpfelchen kann ich dann noch die stylische-keiner-will-se-LED Schlussleuchten verbauen.

fast vergessen: die abblendbaren Aussenspiegel. Die Gläser sind gekauft und müssen -mit viel Glück- nur eingeclipst werden.

Auto für die Felgen, billig Audi S4 V8 fahren

[Superbernie1966]

Ich habe es mir wieder und mehrfach angetan:

für die zu großen Felgen habe ich ein zu tiefes ( und billiges ? ) Auto gekauft.
Bei 3000 km im Monat und vermutlich steigenden Kraftstoffpreisen wollte ich ein GASAUTO haben.

Mit dem S4 kenne ich mich etwas aus und habe bei den kleinanzeigen zwei billige S4 B7 Avants in die Auswahl genommen.

Einer in Suderburg mit einigen mehr- oder weniger schlimmen Mängeln und Prins Gasanlage und dingens Haken.

Einer in Düsseldorf mit einigen Neuteilen ( gescheite Reifen, Bremsen ), Glasschiebedach, Vialle LPI und full-SDS.

Der Suderburger war ein Eiertanz, bei Antriebswelle links vorn, beide Flexstücke, Rostflecken an den Kotflügeln und dem verratzten Alkantara Sitzbezug war mir das finanzielle Risiko zu groß.
Auch ist eine Prins mit Verdampfer verbaut. Verdampfer bedeutet, dass der Motor warm sein muß damit es funktioniert. V8 im Winter dauert das aber eine Weile...
Eiertanz auch deshalb, weil es einen weiteren Interessenten mit ebenso wenig Zielstebigkeit gab.
Der Verkäufer ist grundehrlich und hat die Mängel beschrieben. Dummerweise ist das Auto schon abgemeldet. Ich hätte also Überführungskennzeichen gebraucht und eine 5 stündige Bahnfahrt machen müssen. Alles sehr umständlich.

Ich habe mich für den Vialle und KW-Fahrwerk bestückten Düsseldorfer entschieden. Leider gab es auch hier Mängel: Dämpfer vorne rechts defekt und nicht mehr bei KW kaufbar ( aber es gibt jemand, der für 200 Euro das 1 Federbein repariert ) und die Vialle macht die MIL an, vermutlich Lambda n.i.O.
Den insgesamt verbastelten Zustand hat er nicht beschrieben. So die dysfunktionale Standlichbirne, die Verkleidung der Gurtführung vom Fahrersitz oder der exorbitante Ölverbrauch nebst brutalem Bläuen nach Schiebebetrieb.

Dafür gab es einen kleinen Preisnachlass und ich durfte mit den montierten Nummern nach Hause fahren. Pünktlich 30km nach Abfahrt um 21:45 Uhr kam die Ölmin Warnung. Sofort waren die "Bochum-Katastrophe-Scheiß-Gefühle" da. Noch 350km to go, Warnung schon da und KEIN Öl verfügbar. Kurzerhand von der BAB abgefahren und wirklich günstig Super Plus für 1,26 getankt und 2 Liter vom günstigsten Öl á 12 Euro mitgenommen.

Die Fahrt ohne Schiebebetrieb überwiegend auf Gas fortgesetzt. Nixwissend ( Magerlauf auf Gas ) reduzierte Last und rollen in "N", was durch einen FIS-Kraftstoffverbrauch von 8,8 l/100km belohnt wurde. Und zum ersten und letzten mal habe ich an der BAB getankt. Stattliche 80 Cent pro Liter LPG.
Gasverbrauch etwa 11Liter/100km bei einem 95er Schnitt sind für einen S4 durchaus akzeptabel.

auch diese Karre hat Kurvenlicht und ein full-size SDS ( Sprachdialogsystem ). Bedienung vom RNS-E mittels Sprachbefehl. sehr geil ! Blauzahn für Freisprech ist auch dabei. Dafür kein Reserverad, abblendende Aussenspiegel und keine Spiegelabsenkung für Rückwärtsfahrt.

Am Tag darauf habe ich die MIL gelöscht und mal die Standlichtbirne getauscht. Und wenn man schon einmal in der Ecke umeinanderschraubt kann man auch gleich den Luftfilter checken und die Zündkerzen anschauen. WASFÜREINSCHEISS ! da waren schon einige Leute dran, die man besser nicht hätte drangelassen ! Alle möglichen Teile zerstört, ein "Tuningluftfilter" verbaut, die NGK 4-Massenelektrodenzündkerzen unauffällig aber verrostet und nur Zyl. 6-8 leicht ölfeucht.
Den Luftfiltereinsatz durch VAG aus der orchinool-VAG-Verpackung ersetzt, die Birne getauscht und die Zündkerzen verkreuzt - alles easy und weil ich professioneller bin als die Leute vor mir habe ich die StabzündSpulen korrekt verbaut ! Wenn man die Spulen verkantet, schiebt es die Gummilippe zusammen und die Spule sitzt nicht richtig. Gleichzeitig ist die Abdichtung vom Kerzenschacht n.i.O. Deshalb waren die Kerzen am Sechskant verrostet !

Neben dem abartigen Ölverbrauch ( Ölabstreifringe ) ist das defekte Fahrwerk die größte Baustelle. der Plan: übergangsweise zwei komplette orichinal-Federbeine einbauen und die KW Teile instandsetzen incl. Anpassung auf die korrekte Höhe. Momentan sieht er aus, als wäre das "Luftfahrwerk drucklos" - sehr, sehr,sehr tief. Die eingetragenen 8,5x19 drehen sich da bestimmt nicht mehr... ET35 - wie geht das ? Die Felgen stehen dann 10mm über die Karosserie hinaus !
Ist aber nicht der einzige Fehler: Es sind Winterreifen 235/50 R18 95W M&S eingetragen. Die Sommerbreifung ist nur 235/40 ZR 18 95Y XL freigegeben.
Der Inschenör hat es bemerkt und bei der Zulassungsbehörde angesprochen: "können wir nicht ändern, muß vom TÜV kommen". Den TÜV habe ich auch angerufen und/aber mein Auto hat nie den TÜV gesehen. War wohl ein anderer zugelassener Dienst.
Mal sehen, ob die 235/50 R18 95W günstig sind. Auch so kommt der Asphaltkratzer etwas hoch.
Wenn die Reifen eingetragen sind, darf ich sie schließlich auch fahren ! nicht mein Problem !

So - der nächste Aufreger: Um die neuen? ( DOT 2618 ) Hankook K120 zu schonen ( bei dem Fahrwerk, das zusammengefallen und damit einen sehr stattlichen negativen Sturz produziert ) habe ich die nächsten 8 ET 48 aktiviert. Vom D2 S8 in 17 Zoll mit Conti ebbes6 Reifen. Die sind weicher, komfortabler und leiden nicht so sehr bei negativem Sturz.
8 ET48 bedeutet aber auch, dass am Radträger 3mm mehr Luft ist als bei den 8,5x19 ET45. Allerdings ist der Radträger geschwungen, man kann nicht von den 19 Zöller auf die 17 er schließen.
Egal - vorne 10 und hinten 15mm Distanzen: Räder drehen frei.
Dann war da noch die Überraschungen: Der Schweller vorne links ist eingedrückt durch mißbräuchlichen Wagenhebereinsatz.
Und es waren dreierlei Radschrauben verwendet - leider keine einzige richtige dabei. Kegelbund und zu kleiner Durchmesser. Eine Schraube war auch lose.
Bastelbude !

jetzt bin ich schon frustriert. Allerdings habe ich heute morgen getankt. 50,5 Liter für 27,22 Euro
Und ich hätte sogar 0,5 Cent pro Liter mit einer Rabattkarte sparen können. geschissen darauf ! wegen nicht mal 26 Cent

mit 50 Liter komme ich 400km weit, also 7 Euro auf 100km, wer unterbietet das ?