Bernie's blog

jetzt ist er kaputt !

[Superbernie1966]

Nachdem ich den E10 Sprit durch überwiegend V100 ersetzt habe, wollte ich den überragenden Antritt von Avaudi erleben und messen.

Ich habe den Antriebsstrang zwar mißbraucht, aber ein Auto das so etwas mit sich machen lässt muss das auch aushalten - wenigstens ein paar mal...

Also gerades Stück Landstraße gefunden, angehalten die Messung gestartet und Fuß auf Bremse, S-mode und zweimal Gas gegeben. Kickdown und Bremse los.

Ja - ging so. Außer dem exorbitanten Spritverbrauch war während der Rest-Fahrt nichts ungewöhnlich.

Zu hause dann dieses fremde Geräusch das ausserhalb der Fahrgastzelle einfach scheußlich klingt.

Ja - jetzt ist es kaputt.

Am nächsten Tag bin ich ins Eulegreut gegurkt und habe das Avaudi in die heilige Halle gestellt.

die Bosch Kerzen gegen NGK getauscht ( die undichte Kerzen ) und weil das Geräusch irgendwo aus dem Saugrohr / Kettentrieb kommt und das Saugrohr unten undicht war ( Reaktion auf Bremsenreiniger ) habe ich das Saugrohr Oberteil abgenommen.

Schön ist: alle Ventile sind sauber und am Stück. und die Übergänge sind stossfrei.
nicht schön: im Saugrohr und auf allen Ventilen mehr oder weniger Öl. Kleine Bröckchen sind auch dabei - vermutlich der abgelöste Schmutz vom vorherigen Motor.

Die Drosselklappe wurde auch ausgebaut und durch eine andere gebrauchte getauscht.
warum ? weil durch die Reibminderer im Öl und optimierten Kurbeltrieb reibt mein Motor so wenig, dass die DK mittlerweile auf 0 steht und die Luftmasse unter 4 Gramm/Sek. liegt.
Also ich hatte gehofft dass dieses G Räusch da herkommt.
Tja - war wohl nix. Aus dem Ventiltrieb ( Schlepphebel / Hydrostössel ) scheint es nicht zu kommen.

und die gute Sache: bei 2500/min wird es geräuschlich anders und oberhalb 2500/min wird es weniger laut ! Also kein Pleuellager oder Kurbelwellenlager Schaden.

Das Auto fährt nach wie vor gut aber das G Räusch nervt.

Innen während der Fahrt hört man es auch gar nicht.

Aber als jemand der auf neben g räusch freie Motorperformance Wert legt ist es un r träglich:

voll genervt !

[Superbernie1966]

Ich kaufe ja immer noch im Internet.

Und deshalb falle ich auch immer wieder auf die Fresse:

So bei der Alufelge die bei ebay vom Händler "geprüft und für gut befunden wurde"
Im dummen Glauben dieser Aussage von Herr Wiens aus Osnabrück wurde der schrottige Reifen demontiert, aufwändig die Felge gereinigt, der Flaansch geschmirgelt und die Felge frontpoliert.
Mittlerweile waren 2 Monate vergangen und als diese Felge dann mit dem neuen Reifen auf der Wuchtmaschine war konnte man den Höhenschlag der Felge von mehr als 5mm innen sehen.

Ich war stinkesauer. Kosten:
-90 das Rad mit Versand
-8 Euro den Reifen demontieren und entsorgen
-3 Stunden putzen, schmirgeln und polieren
-10 Euro Reifen drauf und wieder runter ( weil ein guter Reifen nicht auf eine schlechte Felge gehört)
-20 Euro diverse Fahrten
-1 Stunde um mit ebay und paypal zu streiten
-6 Euro Felge zurückschicken

Mit der Fa. Fuchs habe ich auch gesprochen ( also mit mehreren MENSCHEN dort ) und die Aussage war: ja - theoretisch kann das klappen mit dem Rückverformen. Aber bei der Herstellung ist der Rohling richtig heiß und muss durch eine kontrollierte Wärmebehandlung warm ausgehärtet werden. Nachträglich nicht machbar !
Selbst der Hersteller macht kein RICHTEN der deformierten Alufelge. Optische Sachen ja.

ich wette, dass der Geschäftsführer der Fa. in Osnabrück (Hr. Wiens) die Felge bekommt, sich über eine saubere und frontpolierte Fuchs-Schmiedefelge freut und wieder verkauft. Geprüft ist sie ja schon...

paypal hat mittlerweile keine Menschen mehr bei denen die Chance besteht dass sie die Problematik begreifen. Natürlich habe ich geschildert, dass die gekaufte Sache verändert wurde. In der Nachricht von paypal stand, dass ich den Artikel in unverändertem Zustand zurückschicken muss um mein Geld zurück zu bekommen.
Eine Antwort auf diese Nachricht kam mit dem Hinweis zurück, dass Antworten an diese Adresse nicht gelesen würden. Ein Anruf bei paypal an die 0800 mit dem Mobiltelefon wurde beendet weil die 0800 nur für Festnetzanrufe gilt. Ein Anruf auf die frankfurter Telefonnummer ergab eine Sackgasse - es gibt keine Menschen mehr bei paypal !
Den Chatroboter von paypal habe ich einen Idioten genannt. Auch der hat den Chat dann beendet.
Der vielgerühmte Käuferschutz ist nicht mehr so viel wert wie früher.

Fazit: Die Käufer heute zutage zu bescheißen wird immer leichter weil der der Schutz der Käufer abgeschwächt wird. Ebay und paypal ist es egal wo der Umsatz herkommt.

Die o.g. Felge wurde trotz "nicht verkehrsfähig" in den Verkehr gebracht. Ein vorsätzliches und schuldhaftes Verhalten.
Ich habe in gutem Glauben Geld und Zeit hineingesteckt und zu "guter" Letzt musste ich den Rückversand bezahlen. ( den Versand zu mir für 3,90 Euro habe ich ja auch schon bezahlt )

ich habe keine Lust mehr...

P.S. die zweite Teile-Betrügerfirma wo der Geschäftsführer Wiens heist - eine in Osnabrück und eine in Hamm/Sieg. Die Vornamen sind unterschiedlich.

klopft halt

[Superbernie1966]

Um die Sache wissenschaftlich zu beurteilen habe ich mit VCDS gemessen.

Last, Luftmenge und Klopfen.

in wenigen Worten:

Mit über 70% Shell E10 waren die Klopfregelhübe in etwa so schlimm wie mit dem E5 Mix. Also die Behauptung E10 hätte 98 Oktan ist wohl doch ein Gerücht.

Leistung sollte bei klopffrei Betrieb reichlich ( 270 Gramm/Sekunde Luftmasse ) vorhanden sein. Demnächst wird auf V100 umgesprittet und noch einmal gemessen.

Auch wenn E10 incl. ADAC-Rabatt 5 Cent günstiger ist als V100 rentiert es sich vom Verbrauch her nicht.

geht gut ?

[Superbernie1966]

Natürlich will ich wissen wie mein S4 geht.

Also mit VCDS gemessen und enttäuschende 7 nochwas Sekunden gemessen.
Die Bedingungen waren aber nicht ganz optimal. Temperatur bei 5°C ist gut, der Luftdruck bei 750mmHG nicht so.
Auf der Suche nach den richtigen Einstellungen stand ich ein paar Minuten mit laufendem Motor. Damit sind die Temperaturen im Saugrohr nach oben geschnellt.
Und es ging bergauf und ich habe mein Getriebe nicht vergewaltigt und den Motor auf die Stall-speed getreten. ( linker Fuß fest auf die Bremse, Schalthebel auf "S" und zwei mal Gas bis Kickdown) - habe ich nicht weil das belastet das Getriebe extrem

Eine spätere Messung hat immerhin knappe 6700 /min und 260g/s r reicht.
Für Benziner sagt man Gramm pro Sekunde entspricht Motorleistung in kw.
Leider ist mein Sprit ein Billigmix von Total, Avia und Jet jeweils E5.
Die Qualität ist : bis 9° Zündwinkelrücknahme. Erstaunlicherweise ist ZYL. 1 mit 0,6 Mehrverdichtung nicht der Zylinder mit dem größten Zündkorrekturwinkel. Nr.2 und 3 sind auch gut dabei weil die Öl über die doch nicht so guten Ventilschaftdichtungen ziehen.

Aus Langeweile habe ich dann noch meine Zündkerzen gecheckt und leider ist Nr.2 und 3 schlimm mit Ölkohle voll. Sinnigerweise ist Bank 2 dieses mal komplett i.O.
Nachdem die Bank 2 am vorigen Motor die "böse" war ist es jetzt auf Bank 2 gut.
Und nachdem bei Beru "made in France" an 3 von 16 die Kerzenkeramik gebrochen ist und meinen Motor ins Jenseits geschickt hat scheint es mit den noch nicht einmal 13.000 km alten Bosch auch Probleme zu geben: Die Keramik ist nicht dicht im Metallteil, es gibt Schmodderübertritt... Es wird noch ein paar km gehen aber ein Satz (8 Stk) FGR7KQE0 für 34 Euro ist zu billig - vermutlich auch "made in Russia".
Wo soll man in Zukunft noch Qualität kaufen? Nein - ganz sicher ist das Zeug beim VAG nicht besser sondern nur "produktkostenoptimiert".

Ja - der Motor geht gut und würde ich mich nicht ständig duellieren wäre mein Verbrauch unter 10 Liter/100 km. 1 Liter Öl auf 1000km ist verschmerzbar und solange ich keine Aussetzer wegen verölter Kerzen habe juckt es mich auch nicht.

Die nächsten Tage tausche ich auf Shell E10 und dann V100 und mache den full pull nochmal.
Gefühlt zieht er zwischen 3000 und 4000 schon mächtig.

alles wird gut !

[Superbernie1966]

Seit einer Woche rosten die hinteren Bremsscheiben von Cabby vor sich hin. Man kann jetzt schon den Flugrost sehen. An der VA ist es nicht so schlimm.

Avaudi hat beim Beschleunigen bergauf die Ölmin Warnung geschmissen. Satte 1400 km sind es geworden - also geht doch. Spaßeshalber habe ich mal wieder alle möglichen Werte aus dem Motorsteuergerät ausgelesen.
Die "Adoptionswerte" Lambda MWB 32 sind wunderbar eng zusammen. allerdings die "Multiplikativen" ( Last ) Werte bei -6% verstehe das wer will. Zu wenig Luft ? Gehen tut der Avaudi wie blöd. Besonders seit die Aussentemperaturen unter 20°C sind.
Seit den Räderwechsel steht der Verbrauch im FIS2 bei 10,5 Liter. Ist okay.
Wenn ich ihn in "N" rollen lasse geht Drehzahl nicht mehr unter 1000 U/min. An der Ampel im Leerlauf macht er die 780 Drehungen. Die Ansaugluftmenge ist bei 4 Gramm/sec und die Einspritzdauer bei 246 msec. Teilweise ist die Lastanforderung unter 11,3 %

Ich vermute dass auf "N" das Getriebe ( über den Wandler ) den Motor schiebt. Die Diskussion ob man ein 6HP19A so mißbrauchen kann und darf ist obsolet - Seit 200.000 km treibe ich das so mit diesem Getriebe. Und es liegen mittlerweile 2 als Ersatz herum.

Ah - es ist wieder ein Fehler abgelegt. Wirkung Vorkatalysator Bank 2 zu gering - sporadisch.
Das tut mir nicht weh.

Also nach 5% der erwarteten Lebensdauer ist der Motor noch nicht eingelaufen. Mein hexagonales Bornitrid und das Liqui Moly Zeug kommt noch nicht rein. Das gibt dann noch einmal einen Schub "Leichtlauf". Ich sollte schon mal Fässer kaufen für den Fall dass der Verbrauch noch weiter fällt. ( unter 0 )

An der Cabby-Front sieht es so aus: von den vor einem halben Jahr bei Amazon bestellten Magneto Marelli Scheinwerfern wurde der linke von A gecancelled und der rechte geliefert. Den linken habe ich ein paar Cent günstiger woanders bestellt und innerhalb von ein paar Tagen bekommen. Weil ich am Avaudi die Blinkerbirne tauschen muß ( Nichtfunktion ) habe ich am neuen die Blinkerbirnenfassung herausgedreht und mit Freude festgestellt, dass da schon eine Birne drin ist. Ebenso Tagfahrlich und Standlicht. 10 Euro gespart...
Die BBS CH028 8x18 sind aufgehübscht und ich wollte die Pellen aufziehen lassen, jedoch haben diverse Mitmenschen JETZT festgestellt dass es mittlerweile Nachtfrost gibt. Deshalb hat der Reifenmensch keine Zeit für meine Sommersaisonschlappen.
Gerüchte sagen dass Mann bei der Reifenmontage die Ventile neu machen soll. Jetzt habe ich diese geilen RDKS Sensoren. Da ist ein 10-Cent Gummiring als Dichtung drin. Sollte man tauschen ? Der Reifenmann hat die aber nicht. Also bin ich zu meinem Teilehändler Audipartner. Ja - die Dichtung ist Teil von einem Montageset und kostet je 28 Euro ebbes... Oh !
Der original Sensor ( ohne Dichtung und Ventil ) kostet nur 114 das Stück; doppelt Oh !

Also zu einem anderen Reifenfuzzy und der schickt mich zum Stahlgruber. Ja, der Laden sieht jetzt komplett anders aus. Ich habe den Sensor gezeigt und dieses Set "noname" kostet knappe 7 Euro zum mitnehmen. Eins habe ich mitgenommen. Zuhause bei ebay geschaut und da kosten 10 Dichtungen knappe 10 Euro plus Versand.

Und ich habe jetzt Zeit die Bremsbeläge an Cabby zu wechseln und die Bremsscheiben abzuziehen. Testweise habe ich die von vor 4 Jahren Bremsscheiben hinten vom Avaudi mal bearbeitet. Ist eine wilde Sauerei aber funktioniert. Die Bremsscheiben sind sehr fest und rostig.
Mit 21mm Dicke aber voll in der "Gut"-Toleranz.

Dann habe ich spontan - weil ich auf "bling-bling" stehe die polierten Fuchs-Felgen vom S8 gekauft. Die sollen aufgehübscht werden. mit 10,5 kg aber bestimmt keine Leichtgewichte...

Das letzte Foto: die 2012 er Navi CD aus Litauen. hat zwar funktioniert aber ich hatte aus Bulgarien die 2019er auch gekauft. Für 15 Euro. Ja die ist auch gekommen und funktioniert auch und sie sieht von oben auch aus wie eine Audi Navi CD; ABER: ist offensichtlich eine Kopie
Da bin ich jetzt im Zwiespalt - günstig und funktioniert / ist aber illegal hergestellt. Natürlich kann ich negativ bewerten und bei paypal mein Geld zurückfordern. Den Rückversand nach Bulgarien muss ich aber bezahlen und der kostet mich auch 6 Euro. Ich habe die Litauische CD zurückgeschickt und die bulgarische aus dem Auto entfernt.

BBK-BBQ, der Super BBK und Einlauf gar nicht so einfach

[Superbernie1966]

Ja, BBK Block am Spiess.

Also: die BBKs lassen sich schweißen wenn Riefen drin sind. Damit mein Laserschweißer das auch in Zukunft macht will er den zu schweißenden Zylinder/ die Riefe waage-recht unten haben. Und idealerweise auf ein Zehntel mm Steigung/ Gefälle wenn er entlang der Riefe eine Naht zieht.

Die Idee ist jetzt ein Gestell das den Block im Zylinder zentriert und dann den Block um die jeweilige Zylinderachse drehbar macht.

Ich habe da so eine Vorstellung...

Weil die Teile bei bei AUDI stetig teurer werden suche ich verzweifelt nach Alternativen. Die O-Ringe Geschichten aus Polen über "Gleichteilelisten" von den Online Händlern funktioniert leider ja nicht. Da kommen nur völlig untaugliche Abmaße. Vielleicht passen die am B5 S4. Am B6/B7 auf jeden Fall nicht.

Ich habe mich jetzt auf Pleuelschrauben eingelassen. Pleuelschrauben sind ja auch so ein krankes Spezial Konstrukt. Laut ETKA M 8,5x1,0 x 50 mm
Für viel Geld alle 10 bei ebay gekauft und verglichen: Der Meßschieber sagt 8,4 mm aussen, alt und neu ineinandergehalten gleiche Steigung, gleiche Länge und gleicher Kopf. - HURRA 10 Schrauben zum 4 tel Audi Preis.
Nur mit 10 Stück kann ich keinen ganzen BBK aufbauen. Ein 5 zylinder 90° V-Motor ? mal sehen...

So der erste Block bei der Fa. Scheuerlein ist gebohrt, gehont und geplant. Wirklich schön und selbst für meine Verhältnisse preiswert.
Jetzt ist der zweite Block dort. Macht aber schlimme Schwierigkeiten die da wären: Der Zwickelverschleiß ( oberer Umkehrpunkt Verdichtungsring ) ist so böse, dass es mit 84,70 mm nicht einwandfrei wird.
Über dieses Maß kann man den Kolben nicht beschichten. Also muß ich in den saueren Apfel beißen und 85 er Kolben machen lassen ! 8 Stück ! das wird so richtig teuer
Sonderangebot von JE Pistons: 2200 Euro der Satz komplett.
Oder wieder Wahl spezial für knappe 2900 Euro ? zzgl. Kolbenringe 8 Sätze ( je nachdem 100 Euro )

Der große Unterschied ist das Laufspiel: Die Fa. Wahl kann es mit dem original Laufspiel, JE Pistons hat ein Laufspiel von 1/10 mm - 4fach Audi original Spiel.
Und die Dinger müssen in USA gefertigt werden - beim Wahl kann ich jederzeit 'reinschneien und blöde Vorschläge machen...
Der Charme an diesem Motor ist: Verdichtung hoch (11,6:1), Hubraum bis zumgehtnichtmehr und eventuell die Schrick Nockenwellen (auch im Sonderangebot).
die Fa. SKN bietet "Chipstuning" +39 PS an; also 360 PS oder mehr sollte PROBLEMLOS machbar sein.

Gleichzeitig denke ich über eine geile AGA nach. Für den S4 mit V8 findet gerade der Abverkauf statt. Milltek resonated ( eintragungsfähig ) für 1.111,- Euro
Supersprint kostet jenseits von gut und böse, aber 21% heruntergesetzt.

Den Vorkat zu demontieren ist illegal, aber ein 200er Metallkat geht. Nur so ein Gedanke...

Und irgendwie bin ich bereit eines von den 6 Saugrohren zu opfern um daraus ein einstufiges Saugrohr mit Einzeldrosselklappen ( also 8 ) zu machen. Damit kann man die Ladungsbewegung in der Teillast vergrößern für weniger Vorzündungsbedarf. Damit steigt der Wirkungsgrad.
Nur so als Idee.
Konsequenterweise müssen die Zündkennfelder neu und die Einlasssteuerzeiten angefasst werden. Bekannterweise sind die Einlassnockenwellen am BBK drehzahlgesteuert. Man wollte diese Saugerspontaneität haben. "Tritt aufs Gas und Drehmoment da !" Seltsamerweise ist bei meinen BBKs selbst bei 3.000/min so eine Art Turbolag vorhanden. Ich denke der klopft sich erst mal einen her um mit fallender Füllungstemperatur dann richtig Moment zu liefern.
Okay, wenn ich die Kennfelder anfasse kann ich die Einlassnocken in der Teillast "vertrimmen". Also Drosselung über die Einlasssteuerzeiten, in Konsequenz darf die DK weiter auf -> Entdrosselung ist gut für den Wirkungsgrad...

Und später kommt noch eine Wassereinspritzung. Nur für warme Tage um das Klopfen zu verhindern ( und etwas mehr Füllung ) ( ja - vermindert auch NOxe und theoretisch CO )

Und weil die einzelnen Maßnahmen sich nicht nur addieren sondern potenzieren ( Zinseszins ) sind wir ganz schnell bei - sagen wir 500 ?

Und sonst ?
Cabby hat 7.000 km mit dem neuen Motor (Nr.5); der Avaudi (Nr.3) 10.000 km. Bei beiden geht der Ölverbrauch langsam herunter. Den Ölfilter an Nr.3 habe ich gewechselt, das Erstbefüllungsöl lasse ich noch ein paar 1000 km drin. Es ist wohl doch so daß ein Shell HU AVL 0W30 oder Pennasol Pace Sport 5W50 zu gut sind um wirksam die Kolbenringe richtig einlaufen zu lassen.
Auf der Suche nach "Einlauföl" habe ich Spezialöle gefunden mit viel ZDDP (Zinkdialkyldithiophosphat) als Hochdruck (EP) Komponente drin. Das Zeug soll bei Tassenstösseln den Einlauf unterstützen / Fressen und Verschleiß verhindern. Wichtig auch u.a. bei PD-Dieseln.
Für den Einlauf vom BBK ist das Zeug kontraproduktiv. Der BBK hat Rollenschlepphebel und keine PD-Elemente. An den Kolbenringen wirkt das Zeug auch und verhindert, daß die tragenden Stellen sich abnutzen. Somit tragen die Kolbenring nicht am ganzen Umfang und der Öl"film" ist unnötig dick. Damit wird Öl in den Brennraum gefördert. -> Ölverbrauch

Wenn meine Statistik stimmt, nimmt jedenfalls an beiden Motoren der Ölverbrauch ab. Und der gewechselte Ölfilter war nicht kompaktiert ( hoher Differenzdruck ) d.h. die Schmutzteilchen sind nicht da oder so klein, daß sie durch den Filter gehen.
Also irgendwie brauche ich ein niederlegiertes Öl. Oder ich nehme mein gutes Altöl zum Einlaufen.

Eingemummelt

[Superbernie1966]

Dornröschen

die Saison für Cabby ist vorbei.

Also muss es von der Straße. In meiner Höhle habe ich es Platz gemacht zwischen 914 und dem 3er Variant. Es passen sogar noch zwei 235er Reifen dazwischen.
Zum Schrauben hat es dann wohlgemerkt keinen Platz mehr. Also muß der Variant ab und zu vor die Tür. Wie es beim Golf ist: er startet zuverlässig. Schöner startet natürlich der 4,2 Liter V8.

Ich hatte vorgestern die kleine Rochade durchgeführt und hätte Cabby auch stehen gelassen.
Um aus dem Eulengreut nach Hause zu kommen gab es einige Optionen. Taxi, Mama, mit dem Zug und/oder Fahrrad.
Viermal dürft Ihr raten: ja klar- also den verschissenen Sitz, Rahmen und Lenkergriffe saubergewischt und Luft in die platten Reifen mit der Handbomb gemacht. Und einige beherzte Spritzer Maschinenöl auf die Kette gegeben. Jo des hat g'schlaucht ! Onkel Google hat eine Strecke mit 152 zu erklimmenden Höhenmetern vorgeschlagen. Aber ein Doppelzentner Mann will keine Höhenmeter. Deshalb habe ich den Vorschlag verworfen und bin der Nase ( meine ) lang.

Also Treppen steigen danach ( besonders runter ) war schon problematisch. Aber wieder einmal habe ich es durchgezogen.

Weil der Kauf demnächst ein halbes Jahr her ist habe ich dem Verkäufer eine email geschickt.
Wider erwarten hat er mich dann für heute nach Heidenheim bestellt. Es gab eine für alle anstrengende Diskussion; mit dem Ergebnis bin ich zufrieden. Die dysfunktionalen Teile Cupholder und manuelle Verdeckwannenverstellung werden Mai 2020 ersetzt.
Der Ölverlust kommt relativ eindeutig vom Motor. Vermutlich der Kuwe Wellendichtring. Und das schief stehende Lenkrad versuche ich einen Zahn umzusetzen.
Also bin ich bei bestem Wetter nach Eulengreut gefahren. Zwischendrin noch einmal das Verdeck aufgemacht aber bei 10°C macht es offen keinen echten Spaß.

Also nocheinmal die drei Autos jongliert und zwei mal den 235/40/18 geknutscht. Zum Glück durfte ich heute mit dem Avaudi nach Hause fahren.

Reifen UUHPS

[Superbernie1966]

man sagt Winterreifen von O bis O.
Weil wir gerade O haben, habe ich also auch auf den schönen Kombi die guten 2011er 3D runflat Mo draufgemacht.
Was gibt es zu sagen ? nicht so viel - die Räder sind sehr perfekt abgefahren auf 4 - 4,5 mm und die Entscheidung "vorne oder hinten" war echt schwer weil nur minimalste Unterschiede vorhanden sind.
Weil hinten durch den stärker negativen Sturz die Reifen innen mehr abfahren sind die Reifen mit "innen mehr" hinten draufgekommen. Ausser den Kegelbundradschrauben und den "schmalen" Distanzscheiben hinten gab es nichts zu beachten. Der Kontrollblick auf die "ceramic" Bremsklötze und -Stahlscheiben ergibt:
Klötze nach 150.000 km "halb voll" und die Scheibe gemessen: 30 mm ( Neuteilmaß)
das ist so erschreckend wie der Ölverbrauch vom BBK
Druck weil runflat 2,9 und 2,6 bar. Fährt und lenkt schön !

Um die PLW/3D Räder zu montieren mussten die polierten Füchse herunter.
Und vor dem Einlagern werden die Steinchen herausgepickt und ein KURZER Blick darauf geworfen.

Potzblitz WAS ist DAS ?

Dass die Pirelli Centurato P7 blue auf den Schultern ungebührend stark verschleißen ist mir bekannt.
Dass die P7 blue aufplatzen wie eine Bratwurst ziemlich unangenehm. Besonders schlimm dass es innen passiert. Und dabei habe ich dieses mal extra die P7 mit Drücken zwischen 3,0 und 3,2 bar betrieben...
Der Anruf bei Pirelli ergibt: schick die Anfrage über den Reifenhändler. Das verwirrt mich: welcher Händler hat mir diesen Reifen verkauft ? 2 Paar bei ebay und 2 Paar bei Amazon. Amazon fällt heraus weil Bestelldatum war Anfang Februar 2017 und DOT ist 0817. - nein - 0815 ist etwas anderes

Tja und ein Händler bei ebay ist seit 2018 nicht mehr aktiv ( hat dafür auch keine negativen Bewertungen ) Der nach dem Ausschlussverfahren angeschriebene Händler meldet sich nicht; -ich würde mir so etwas auch nicht ans Bein binden!

Somit muss ich meine bei Pirelli angekündigte Publizierung des Falles wahrmachen - ist so abgesprochen und ich erfülle meine Zusage: ja es ist wahr.

Druckverlust hatte ich noch keinen. Ob der max. Druck 3,2 oder 3,4 bar beträgt habe ich nicht im Kopf. Beim Aufpumpen vom kalten Reifen auf Max Druck darf nichts schlimmes passieren. Auch nicht wenn sich der Reifen im Betrieb erwärmt.
Eine Schlecht- oder Falschbehandlung kann ich ausschließen. Ich bereue aber jetzt, dass ich das nächste Paar Pirelli schon liegen habe. Conti 5 sind auch bei Regen bis 1,6 mm Profiltiefe sehr gut. ( die abgewirtschafteten Schluffen von Cabby ) Die Michelin Pilot Sport fand ich eher nicht so doll.
ah - da fällt mit noch ein: keine 15.000 km auf diesen Pirelli. Die Hankook V12 evo2 hinten ( länger als die Pirelli drauf ) sehen excellent aus und haben mindestens 5 mm Profil.

dreiteilige Ölabstreifringe im S4 8E, DLC die Zweite

[Superbernie1966]

Wenn es sich anbietet werde ich die DLC beschichteten Kolbenringe verbauen. Im Bereich vom Ringstoß muss natürlich etwas nachbearbeitet werden.

Blöd ist es halt, dass die fertig bearbeiteten Motorblöcke wegen ( Zwickel- ) Verschleiß im OT mehr als 84,60 mm Bohrung haben. Die Ringstöße sind aber schon auf 84,5 eingestellt ( ergibt ein Stoßspiel von 0,3 mm )

Bei den Ölabstreifringen will ich ja die dreiteiligen Sets verbauen. Ich traue dem Ganzen aber nicht dass sich der untere Lamellenring durch die durchbrochene Ringnut ausfädelt. Wenn das passiert ist der Motor anschließend Mus...

Damit der untere Lamellenring nicht ausfädelt muss man halt verhindern, dass das Ende ( der Anfang ) über die Lücke kommt.
Eigentlich sollen die Kolben Ringe im Betrieb drehen damit sie sich auf dem Zylinder einläppen, beim Zweitakter drehen die aber auch nicht damit der Stoß sich nicht im Kanal ( Aus- oder Einlass ) einhängt.

Also einfache Lösung: der untere Lamellenring darf nicht drehen. Der Herr Scheuerlein knickt am 2,0 TFSI ein winziges Stück der Lamelle ein das in einer Drainagebohrung eingehakt wird.

Ich war bei meinem Spezial - Schweißer und der hat eine Nase aufgelasert. Und "very clever" auf 90° Position. Damit kann der Stoß nach oben ( Ventiltasche ) eingehängt werden. Und ich muss noch nicht einmal irgendwelche Löcher bohren.

Bei der Anfertigung der neuen Kolben sind ja keine Drainagebohrungen in den Kolben gekommen weil durch die Kolbenspritzdüsen sonst der Ölverbrauch ansteigt.
Allerdings haben die alten Porsche 911 Kolben die Drainagebohrungen in der Ölringnut auch.
Es steckt meiner Meinung nach viel GLAUBE im Design.

Am original Design vom 8E S4 Kolben gibt es noch eine Option: Am Durchbruch für den Kolbenbolzen gibt es einen Bereich ohne Verbindung nach innen - da dürfen Bohrungen durch.

Eine gründsätzliche Frage ist ja auch wo kann am original Design das abgestreifte Öl abgeführt werden ? Nur am Durchbruch für den Kolbenbolzen. Blöd halt, dass ausgerechnet dieser Bereich als erstes zukokt. Es ist so ! Und der Kolben ist "oval" Der Kolben ist nicht rund, der Zylinder schon eher und durch diesen Sichelspalt kann das Öl auch zurück.
Meine Strategie für die zukünftigen Motoren ist: an den original Kolben den Ölfluß vergrößern durch Drainagebohrungen in der Ölringnut neben dem Durchbruch vom Kolbenbolzen und auf der Gegendruckseite. Manche Schlauchfedern ( im original Ölabstreifring ) sind mit "Harz" verstopft. Das kommt auch durch zu hohe Temperaturen und Verweildauer. Auf der Druckseite will ich auf der Laufbahn viel Öl haben. Besonders Bank 2 wo die Druckseite "oben" ist.

So - wo gehobelt wird fallen Späne. Dasisso
Einen guten Kolben hatte ich dummerweise in der Ringnut vom 2. KR perforiert und auch noch den Rest vom Bohrer stecken gelassen. Ich brauche aber diesen Kolben und auch hier war Laserschweißen die Rettung. Eisen und Alu lassen sich verschweißen...
Mit dem Ergebnis habe ich keinerlei Schmerzen - geht zum Beschichten und in den Motor.

für die wahren Freaks noch ein paar Bilder.

Der ebay Block ist übrigens auch wieder schön: 7x auf 84,70 mm gehont und einmal auf 85,00 gebohrt und gehont. Das ist der geschweißte Zylinder. Mit 84,70 war er noch nicht "sauber".
Bei einer Kolbenbeschichtung über dieses Maß hat sowohl der Beschichter als auch ich Schmerzen.
Man erkennt noch wo die Schweißnaht liegt. Ohne Schweißung hätte dieser Zylinder immer noch Riefe(n).

Dreifliegenklatsche

[Superbernie1966]

die Überschrift ist noch wandelbar

ALLSOO Sowohl Avaudi als auch Cabby fahren schön. Cabby geht richtig gut, braucht aber auch Öl. Aber weniger als 1/3 vom orchinool Motor...

Und als ob die abgefahrenen Reifen nicht Grund genug gewesen wäre sie zu tauschen hat mich eines morgens die Reifendruckkontrolle GELB angemeckert. Geil - ich habe ein RDKS !
Natürlich habe ich das gelbe Licht ignoriert in der Erwartung dass es wieder weg geht oder einfach nur die Batterien in den Radsensoren leer sind.

Der Gegenbeweis war dann die ROTE Reifenmeldung !
Also doch mal den Reifendruck kontrolliert und festgestellt, dass der Verkäufer die Räder willkürlich am Auto verteilt und den Reifendruck nicht eingestellt hat. ( Druck hinten links höher als vorne links ) Das druckverlustige Rad war hinten rechts.

In Gottes Namen habe ich dann das gut abgefahrene Rad durch ein zu großes und neuwertigprofiliertes Ersatzrad 225/50 R17 getauscht. Im FIS Menue habe ich auf "Räderwechsel" optiert.
Kurz war die gelbe Meldung Reifendruck auch weg um dann durch TPMS ersetzt zu werden. Super.
Im demontierten Rad mit dem schleichenden Plattfuß war übrigens eine ca. 12mm lange Kreuzschlitzschraube. Dass ein so winziges Ding so große Probleme verursachen kann ist schon erstaunlich...

So was ist TPMS ? - klingt wie ein Frauenleiden. Tire pressure monitoring system oder so...

Die Hoffnung war jetzt die Meldung mit VCDS auszukodieren aber mein Auto spielt da nicht mit. Im Menue 65 kann ich aber die Solldrücke eingeben.

So - bei ebay Kleinanzeigen habe ich einen Satz Winterräder gefunden vom A6 4F mit 235/45 17 97V Dunlop Wintersport 5. Radgewicht knappe 22kg. Der Preis war 200 Euro der vom Verkäufer ohne mein Zutun auf 120,- zusammengeschnorzelt (geschrumpft) wurde ...

Also geschwind die Reifen heute aufs Auto geschmissen und mit Freude festgestellt, dass die Räder die Luft halten und auch RDKS Sensoren verbaut haben !

Die restlichen drei Reifen waren übrigens auch gleichmäßig bis auf die Verschleißmarkierungen abgefahren. Und die abgefahrenen Bremsbeläge ( Belagstärke 3mm - ) vorne müssen durch die ATE-ceramic Beläge ersetzt werden.

Eigentlich ja ein Witz: vom 1.5. bis 30.10. wird es weder Schnee noch Glatteis geben - Winterräder aufm Cabby sind kontraindiziert. Aber solange die verschrammten BBS CH 28 auf dem Auto sind kann ich ich sie nicht entschrammen.

ich fasse also zusammen:

Reifen abgefahren, Plattfuß mit TPMS Meldung und die Felgen entschrammen - drei gute Gründe das so durchzuziehen...