Bernie's blog

zurück zur (ehrlichen) Technik

[Superbernie1966]

meine letzten Beiträge waren mein échauffement über einen blog der MT-Führung, der völlig entgleist und aus meiner Sicht schlicht peinlich und nur zum Fremdschämen ist.

Mittlerweile ( auch einem Telefonat mit einem buddy und eingetragenen Freund ) habe ich beschlossen, mich wieder verstärkt technischen Fragen zu stellen.

Also die gute Nachricht ist, dass ich erfolgreich zweierlei Anhängerkupplungshaken an das jeweilig zugehörige Fahrzeug montieren konnte. Ohne das entsprechende know-how war es ziemlich vergebens. Glücklicherweise war die Bedienanleitung der original Audi AHK vor Ort. der Funke ist gesprungen und ich habe die "Psychologie der steckbaren Anhängerkupplung" verinnerlicht.

total easy ! Haken geht rein und wieder raus. Weiter zur nachgerüsteten Westfalia:

hier war die Geschichte etwas verzwickter weil nur die Elektrodose von Jäger und das Loch im Querträger zu sehen ist. Ein Typschild oder ein anderes Identifizierungsmerkmal habe ich nicht gesehen / gefühlt / empatiert !

Strenggenommen kann ich gar nicht sagen, dass es eine Westfalia ist. Mangels fehlendem Haken ( es fehlt fast alles an diesem Auto ! ) habe ich ins Blaue geschossen und einen günstigen Haken von Westfalia gekauft, der aufgrund vom Aussehen her in meine Aufnahme passen könnte...

( für den Fall der Fälle hätte ich bei "Nichtpassen" das Ding kostenneutral wieder verkaufen können )

Bei meinem Glück hat der Verkäufer das Ding schlecht verpackt, den Schlüssel stecken lassen und der Transporteur hat dem Ganzen den REST gegeben. Also der Schlüssel hat es nicht überlebt... Um den Haken zu stecken, muß das Schloss allerdings nur offen sein.

Gut, Dank AHK-P(sychologie) wurde der Haken scharf und die Kugeln mit ATF gangbar gemacht und siehe da - der Haken steht wie eine Eins ! Abbau auch problemlos. Für 18 Euro gibt es einen nicht defekten passenden Schlüssel bei Amazon oder ebay. schon bestellt

Wenn der Westfalia Haken passt, könnte es doch eine Westfalia AHK sein ?

nächstes Thema: die bei Auto-doc gekaufte PSH Lima verliert immer noch Kühlwasser. Ich will das so nicht lassen und das bedeutet mindestens einen Teilausbau vom Motor. Die unpässliche Befüllschraube vom 6HP19 Getriebe ist bei 300 Nm aufgegangen. Also ehrlich, ein konisches Gewinde an dieser Stelle ist irgendwie "overdosed". jedenfalls kann ich anschließend den Getriebeölstand korrekt einstellen. Dank 20 Liter Faß ist genug AG55 zum Befüllen da. Und weil Avaudi die "A6"-Krankheit hat, denke ich über den Tausch vom Wandler nach. Das Getriebe selbst funktioniert trotz Mißbrauch ( D-N-D-N-D-S-D-N-D...) nach 310 tsd km immer noch prima.

Gasy: Audi S4 8ED B7 tiptronik mit Vialle LPG Gasanlage:

Die Vergebens-Fahrt ( aber nicht umsonst ) zur Fa. Auto Becker in Herne vergessen wir doch gleich mal wieder

- okay, die Geschichte ist wie folgt: weil das Auto mit den fuel-trim Werten grenzwertig und ab- und zu die MIL wegen "System zu fett" anging, wollte ich meine "Volvo LPE7" auf Audi S4 umstricken lassen. Drei Anrufe habe ich vor dem Termin dort ( 400 km einfach ) getätigt und folgende Informationen übermittelt

1. Audi S4 8ED MKB BBK

2. Anlage eingetragen als "Volvo V8"

3. Motor getuned ( mit mehr als 10% mehr Luftmasse )

4. LTFT - ( 10-15 % ) ( zu viel Sprit ! )

5. ab und zu MIL an mit "System zu fett"

Ich wollte den richtigen Datenstand haben und noch eine GAP, damit die TÜV ler zumindest in 2022 die Gasanlage nicht anfassen.

Beim letzten Telefonat war vom Junior die Aussage: " das ist alles kein Problem, Datenstand für BBK haben wir da // WIR haben schon soo viele S4 umgerüstet...!"

Die Fahrt habe ich auf Gas durchgezogen, fast 400 km gerade so und 15min zu früh war ich da.

Also ab g checkt wie es läuft, auf dem Hof die Karre (LPG) gesprittet und das Motorsteuergerät ausgelesen. Die MIL war an, den Fehlerspeicher habe ich nicht gelöscht.

Zuerst musste ich einen Auftrag mit Barzahlungsvereinbarung unterschreiben. Ein Mitarbeiter hat meinen Liebling ( einer von 4 ) in Werke gefahren. Scheiße klingt der gut !

Ich durfte nicht mit in die Werke. Was mich gestört hat: eine halbe Stunde lief das Auto im Leerlauf.

Irgendwann wurde mein Auto herausgefahren. Ergebnis: GAP erledigt und Datenstand wurde NICHT geändert ! WTF ?

Die Frage: warum nicht ? - ja, weil ich die braunen Düsen drinhabe, und im S4 8E die weisen rein gehören.

Die Rechnung wurde um die 79 Euro reduziert und SAGENHAFTE 50 Euro für Fehlerspeicher-Auslesung erhöht !

Da bin ich aber RICHTIG sauer geworden ! Die braunen EV hätte man ja aufgrund meiner "Volvo Anlage" vorab vermuten können. Die Diskussion mit Hrn. Becker und Hrn. Becker war unfruchtbar / undankbar. Laut eigener Aussage Hr. Becker sind die dort "die Experten" für Vialle LPE7 auch im Audi S4 8E. Da erwarte ich professionelle Arbeit - DAS war stümperhaft !

Auf die Frage, ob ich das gute Öl in meiner Pumpe habe ( das ursprüngliche Öl wird ausgetragen und die Pumpe verendet durch "Trockenlauf" ) ?

Herr B. schaut mich mit grossen Augen an und sagt: " woher soll ich das wissen ? "

Hallo, wer sagt hier, dass er der Experte sei ? Hr. B. sagt, dass ER das neue Öl ( mit Vialle zusammen ) eingeführt habe.

Ich fasse zusammen: mich 800km anfahren lassen, meinen schriftlichen Auftrag ( ohne weitere Rücksprache ) nicht ausgeführt, den FS (ohne Auftrag) ausgelesen und gelöscht und dafür 50 Euro kassiert.

Mein Vorwurf: die Fahrt hätte ich mir erspart, wenn ich die Information gehabt hätte, dass die braunen EV nicht zum S4 DS passen. / keine Rücksprache / FS auslesen ( ohne Auftrag ! ) : 50 Euro.

Wenn - wie Hr. Becker betont - er Entwicklung gemacht hat, dann muß er doch wissen, daß eine gescheite Vorabanalyse vom Istzustand notwendig ist !

Nein - Bosch Becker in Herne ist aus meiner Sicht nicht zu empfehlen ! Ich fühle mich über den Tisch gezogen. Ja - die haben ja auch etwas gemacht. Eine GAP gibt es aber hier auch. FS auslesen kann ich selber und kostet 0,00 Euro ! Ich habe einen ganzen Tag verplempert und 100 Liter LPG verblasen ! Für 80 Euro Umsatz Fa. Becker habe 160 Euro ( meine ) Kosten produziert ( ohne Abschreibung ) Bei meinem km Satz wären das 800 Euro gewesen !

Leider sind fähige Vialle Werkstätten selten und neue Vialle Teile gibt es ohnehin nicht mehr ( für 2000 Euro könnte man mir 8 gebrauchte weise Einspritzventile besorgen - Arschlecken ) !

Meine EV spritzen zu viel ein ! Weniger geht immer - ich habe da so ein paar Ideen...

Nach ein paar Wochen Warten ist der neue Scheinwerfer rechts mit Kurvenlicht und Klarglasblinker dann auch mal gekommen. Der ist für Cabby vorgesehen. Da macht das ZMS Geräusche. Richtig: Aggregat ziehen. Hier wird es komplizierter weil Cabby vorne und hinten Verstärkungen aus Flachstahl angeschraubt hat. Mit meinen flachen Gummies der Hebebühne komme ich nicht an die Schrauben hin. Aber auch da findet sich sicher eine Lösung.

Nachtrag zur Vialle Anlage:

die braunen Düsen sind die größten, die man haben kann - bis 35 kw pro Zylinder. Bei meiner gemessenen Luftmasse von 294 g/s komme ich da hin.

Die weisen Düsen sind kleiner. Hrn. Becker habe ich gesagt, dass die Karre ca. 20% mehr Luftmasse hat, ob die weisen Düsen wirklich besser seien ? Ja - die weisen gehören in den S4, mit den braunen wäre die Menge mit S4 DS viel zu groß.

Meine Einwendung war: mein Auto hat mehr Luftmasse ! ja - 20% mehr Sprit ist für die software kein Problem.

die schlaue Frage von mir war: wieviel mehr Sprit geht bei den braunen vs. weisen durch ?

Antwort: 25%

Also geschissene 5% mehr mehr machen den Unterschied ?

Abgesehen davon, dass die dort MEINEN Datenstand nicht identifizieren konnten und nur sagen können, dass es halt nicht der Audi S4 8E DS sei.

Leider war ich vor Ort nicht schnell genug um zu checken, dass Auto Becker bewusst Äpfel mit Birnen vergleicht....

Man hat das eine Experiment ( S4 DS iVm braunen Düsen ) verweigert und zwingt mich dazu, dass ich mit dem anderen Experiment ( Volvo DS iVm braunen Düsen ) weiter fahre.

Gasy mit dem SUPER-BBK hat mittlerweile 10 tsd km drauf und braucht mittlerweile kein Öl mehr. Gasverbrauch pendelt sich auf 14 Liter/ 100km ein. Gehen tut das Ding ziemlich gut.

Anstand ist zu teuer !

[Superbernie1966]

noch ein Beitrag ohne Bilders.... tut mir leid !

Die Leute, die mich kennen schätzen und fürchten meine Ehrlichkeit. Ich bin gerade und oldschool.

Damit einher geht ein diplomatisches Geschick gegen null. Was nicht in Ordnung ist, erkenne ich dummerweise recht schnell und zeige, dass DAS nicht in Ordnung ist.

Gestern habe ich mich in einen Beitrag eingemischt, der auch aus heutiger Sicht tendenziös und manipulativ ist. Es wird nach der Meinung zu einer Impfpflicht gefragt und man kann multiple joice abstimmen bzw. einen Kommentar abgeben.

Das habe ich gemacht und wurde "geshitstormed" und als "Coronaleugner" hingestellt.

Schon alleine das ist ein Grund, dass der TE eingreift. Ist aber nicht passiert. Darauf hin habe ich den Alarmknopf gedrückt: der Mod. hat gemeint, dass alles so in Ordnung sei.

Im angesprochenen Beitrag gibt es drei Leute, die 80% der Kommentare liefern und die Meinung dort steuern: "Impfpflicht ist gut, i.O. und gesellschaftlich erwünscht"

Dazu noch unsinnige Meinungen wie: "die Ungeimpften behindern und gefährden die Geimpften ! "

oder: " ich hatte Corona, das war nicht schön und deshalb MÜSSEN sich alle impfen lassen damit ich mich besser fühle "

Solche Ausssagen werden NICHT gestrichen. Es werden irgendwelche Statistiken erstellt und das Ergebnis ist dann: 70% WOLLEN eine Impfpflicht !

So wie ich angegangen wurde, wundert es mich nicht, dass kritische Stimmen sich nicht melden. Es ist heute so, dass man ganz schnell mundtot gemacht wird. Man wird zum Nazi, Coronaleugner, Reichsbürger etc. erklärt. Auch bei facebook fliegt man raus, wenn man eine non-mainstream Meinung hat.

Wenn man also in einem Beitrag Meinungen sammelt und sowieso nur mainstram Meinungen gelten lässt, dann ist der Beitrag nichtssagend und das Ergebnis für die Tonne - waste of time / clickbait / Umweltverschmutzung...

Ich sehe die Situation zur Zeit wie im Nazionalsozialismus.

-die Medien sind gleichgeschaltet (und bieten in erster Linie den drei etablierten Parteien viel Raum zur Selbstdarstellung ) ( am 19.9. gleichzeitig auf drei Programmen der Pro7 group Werbung für die Groko + Grüne )

-Erzeugung von Feindbildern ( Querdenker, Reichsbürger, AFD )

-kritische Stimmen werden als Staatsfeinde ( Volksverräter ) abgestempelt

-die Grundrechte sind durch Verordnung außer Kraft gesetzt

-Gerichte werden erst gar nicht bemüht und falls doch entscheiden die den Wünschen der Einheitspartei entsprechend

-Demonstrationsverbot

-indirektes Berufsverbot für "Ungeimpfte" ( kein Zutritt zum Arbeitsplatz )

-kein Zugang zum öffentlichen Leben für "Ungeimpfte"

Es gilt immer noch Meinungsfreiheit, Versammlungsrecht, Wahlfreiheit, Demonstrationsrecht, freie Berufswahl, Recht auf körperliche Unversehrtheit, Recht auf Selbstbestimmung etc.

ich habe mir schon überlegt einen gelben Judenstern ( Ungeimpft ) hinzumachen, viel fehlt nicht mehr...

Wenn unsere berufsmäßigen ( mehr neben- denn haupt- ) Politiker nicht erkennen, dass das dem Sinn des Grundgesetzes widerspricht und hoch unanständig ist, dann ist das (sich selbst) hochgelobte Deutschland auch nur eine Bananenrepublik.

man kann Parallelen ziehen zum organisierten Verbrechen - kommt auf das Gleiche heraus.

nachdem sich ( ausser der AFD und FDP ) keine Partei kritisch zur aktuellen Situation äussert, ist das in meiner Wahrnehmung ein Fakt.

Es ist Ziel der Regierung und Verwaltung die Bevölkerung zu zersplittern. Das gelingt auch erschreckend gut.

Bei Leuten, die freiwillig das Sprachrohr der CDU machen frage ich mich, ob die noch klar im Kopf sind. ( ganz ehrlich ekeln die mich an )

Vielleicht bin aber auch ich verkehrt weil ich Unrecht und falsch erkenne und anspreche.

Früher war ich auch lockerer drauf, heute kotzt es mich an, wenn sich die Leute mehr herausnehmen als ihnen zusteht. Außerdem bin ich grundliberal - jeder darf machen, so lange er die anderen ( gehört auch die Umwelt dazu ) nicht stört, verletzt, schädigt .

Wenn mir jemand vorschreibt, was ich denken, wählen, fühlen etc. soll, dann werde ich aber richtig "griffig".

Welt voller Lügen

[Superbernie1966]

den ursprünglichen Beitrag kann ich nicht mehr editieren - Absicht ?
also habe ich den Artikel kopiert, umbenannt und den alten gelöscht

ich bin gestern über einen Beitrag gestolpert in dem es um die Impfpflicht ging.

Dummerweise habe ich mich kritisch geäussert und wurde sofort in die rechte Ecke gestellt.

Auch von Forenpaten / Offiziellen vom MT. ( was ein Verstoß gegen die Forenregeln ist )

Mein Eindruck ist, dass zumindest in diesem Beitrag die Meinung gesteuert wird und mit rhetorischen Tricks gearbeitet wird.

nicht dem TE "passende" Beiträge wurden gelöscht. So wird ein Bild erstellt, das sich keinesfalls mit meiner Wahrnehmung deckt.

( 70% WOLLTEN die Impfung = eine Mehrheit ) / NEIN - Du darfst nicht mehr ( ins Restaurant etc.) wenn Du nicht 3G (geimpft) bist !

Genesen ? ja und nein: bei mir in 4/20 heftige "grippeähnliche Symptome", damals gab es keinen verfügbaren Test geschweige denn Testzentren o.ä. Heute ist die damalige Corona nicht nachweisbar. Also bin ich physisch genesen ( weil die 14 Tage rum sind ) aber ich werde nicht anerkannt.

aus Berlin kommt eben nichts Gutes ( ein Gut ist etwas, das NUTZEN stiftet ).

Am Anfang der Pandemie ( wir erinnern uns an die Definition: expotentielles Wachstum ), die keine mehr ist, ging es um die Sicherstellung der Versorgung der Intensivkranken.

Mittlerweile sind wir weit weg vom Kollaps, die Sterblichkeit ist sehr weit unter 1%. ( weil die Dunkelziffer / -Faktor von 5 bis 15 nicht berücksichtigt wird )

Dennoch gibt es immer noch strenge Regeln, die den Bürgern die im Grundgesetz verbrieften Rechte entziehen !

Auch hat es geheisen: es gibt und wird keine Impfpflicht geben.

Eine Lüge: In BW wird man vom öffentlichen Leben ohne 3G ausgeschlossen, teilweise ein Berufsverbot ( kein Zutritt zum Arbeitsplatz ) ausgeübt.

Offensichtlich hat man "vergessen", was versprochen und zugesagt wurde. Man wird von vorne bis hinten belogen.

Ich bin die Generation Y ( why ), man hinterfragt Dinge...

Ich habe Norbert Blüm's Aussage mitbekommen: "unsere Renten sind sicher". War das bevor der Kanzler Kohl die westdeutschen Rentenkassen geleert, "blühende Landschaften" im Osten und den "Soli" bescheert hat ?

Ja- sogar die Mondlandung habe ich am schwarz-weis Fernseher gesehen ( damals 3 Programme und Sendeschluss mit Testbild - später in Farbe ! )

Dinge ändern sich / soweit auch noch in Ordnung. Aber die Wahrheit ändert sich auch ! Ich wurde Inschenör, weil mir zwischenmenschliche Interaktion ( Psychologie ) suspekt war. Mathematik, Chemie und klassische Physik ändert sich nicht. Das sind objektive Wahrheiten. Es kommt immer wieder das gleiche Ergebnis heraus.

Bei zwischenmenschlichen Dingen ändert sich das Ergebnis regelmäßig. Das nervt !

Mittlerweile frage ich mich, wie lange eine Aussage gilt. Bei Herrn Trump hat sich das ja innerhalb von Stunden geändert.

So die Frage lautet: wie lange gilt eine als "wahr" geltende Aussage, bevor sie zur Lüge wird ?

Wobei hier ja noch die ursprüngliche Absicht berücksichtigt werden muß.

nachträgliche Gedanken:

Bedeutung eines Wortes: Sanktion - Anerkennung, Bestätigung, Billigung // heute genau das Gegenteil !

Und braucht es eine Aussage für eine Lüge ? Also einfach weglassen, nicht daran denken, nicht wahrnehmen ?

z.Bsp.: wer wird und wie lange die exorbitante CORONA-Rechnung bezahlen ?

vor der Wahl spricht keiner darüber, nicht in den Medien und erst recht nicht von bezahlten "Volksvertretern"

Wenn die Rattenfänger im Amt bestätigt sind, wird uns dann Zug um Zug ( scheibchenweise ) die Zeche präsentiert.

"Kanzlerwahl" - das Leitthema dieser Wahl

auch eine Lüge: das Wahlvolk wählt weder Präsident, Kanzler noch Minister. Man gibt die Stimme ab und hat sie dann nicht mehr. Gehe ich nicht wählen, stimmen die anderen Idioten für mich ( aber nicht in meinem Interesse ) ab.

alle Antriebswellen neu, bitte !

[Superbernie1966]

NATÜRLICH nicht neu, aber i.O. gebraucht mit unzerstörten Manschetten.

Angefangen hat es nach dem ersten Motortausch. Um zu überprüfen, ob denn alles so seine Richtigkeit hat, habe ich weit weg von meiner Baustelle ( Motor / Getriebe / Frontend ) frischen, schwarzen Schlonz am Differential hinten links gefunden. Manschette Getriebe ( Hinterachs- ) kaputt ! Nach genauer Betrachtung auch rechts. Deshalb habe ich mir einen Doppelpack Antriebswellenmanschetten gekauft.

Weil es aber ein Schnäppchenangebot gab, habe ich für 55 Euro ein Paar ( 2 Stück ) von den Antriebswellen gekauft. Um den Preis hätte es bei Audi EINE Manschette gegeben !

Nach der 2ten Motortausch-Aktion ( ölsaufender Motor heraus und nicht ölsaufender Motor hinein )

gab es bei der Durchsicht eine Öl-/ Pampe-Kontamination am linken Getriebestützlager. Unklar ob es die Getriebelagerung oder nur die Antriebswelle getriebeseitig sei... hellbraune dünne schlonzige Pampe. Also schon einmal nicht das, was man üblicherweise in den Antriebswellengelenken hat ( schwarz, beppig, schlonzig )

Aufgrund der Menge, die unmöglich aus dem Getriebelager kommen kann und der häßlichen G Räusche beim Einlenken bin ich mir sicher, daß vorne links auch fällig ist.

Da habe ich auch einen Gummi ( 17 Euro ) gekauft, die Optionen aber erweitert auf eine neue CSP-Antriebswelle ( 68 Euro ) und ein gebrauchtes Originalteil ( 40 Euro ). Bei Audi kostet so etwas neu in der Größenordnung 6-8 Hundert.

Am Donnerstag habe ich es mir gegeben: ohne einen Hauch von Ahnung die hinteren beiden Wellen gewechselt. Ergebnis: Ich brauche einen neuen ( stärkeren ) Schlagschraubär !

Die Zentralschrauben gingen vergleichsweise leicht auf, das Diffential habe ich "aus Spaß" ausgebaut ( bekommt frisches GL5 ) und die Wellen gerade so ( Stoßdämpfer muß weg ) herausbekommen.

Vermutlich wäre es viel einfacher gewesen, die AGA abzuhängen - aber wo bleibt da die Herausforderung ?

Die ausgebauten Wellen sind zwar defekt ( Manschette putalla ) aber weit weg von Trockenlauf oder gar Fressen. Also Manschette weg, Gelenk zerlegen, saubermachen, neue Manschette + neues Fett -> weiter geht's !

Das Differential tropft über Nacht aus und bekommt gepimptes ( mit HBN ) Ravenol GL5 Hypoidgetriebeöl. Zustand vom Diff: ganz hervorragend - alle WeDi trocken, Altöl klar, Gehäuse ohne nennenswerte Korossion, alle Schrauben laufen. Nach 15 Jahren - nicht schlecht !

Wie ich die vorderen Wellen gewechselt bekomme ? - auch keinen Plan, aber die instandgesetzten Dämpferbeine KW V3 sind verbaubereit. Vermutlich den Motor an die Motorbrücke, der Vorderachträger absenken, die Federbeine heraus und irgendwie die Wellen herausmurksen...

Nachschlag:

nachdem ja zwei Sätze Querlenker in neu herumliegen, wurde der Rundumschlag beschlossen:

einmal Vorderachse neu !

Die Arschlochschrauben laufen, Antriebswellenschrauben auch, was soll schon schiefgehen ?

na zum Beispiel der Führungslenker rechts ( Konus im Radträger festkorrodiert und die Schraube im Achsträger so lang, dass sie unmöglich äußerst schwierig zu tauschen ist ) Nachdem das Sauteil meinen 1 kg Fäustel getötet hat, habe ich für 8,70 Euro die 1500g Variante gekauft. Auf dem Führungslenker und dem Radträger haben schon andere herumgedroschen und die Auflage der Befestigungsmutter beschädigt.

Im dritten Anlauf habe ich dann letztendlich noch die Spurstangenköpfe getauscht und bin kurzentschlossen zur Kfz-Werkstatt meines Vertrauens gefahren. ( Da die Einschraubtiefe der Spurstangenköpfe die Spur und die wiederum die Fahreigenschaften und den Reifenverschleiß beeinflussen, sollte die Fahrstrecke zwischen Spurstangenwechsel und -einstellung möglichst kurz sein. )

so muß das laufen: um 10:00 Uhr beschlossen, die Spurstangen zu machen, um 12:00 Uhr nach einem Termin HEUTE gefragt und um 14:00 Uhr verarztet worden. Die Mechanikerin hat mich zuschauen lassen und hat auf Nachfrage auch die Arbeitsschritte beschrieben. Die Atmosphäre dort ist sehr entspannt und man ist hilfsbereit. auch ein wenig Auto-verliebt. da bin ich mit meiner tiefstgeschlonzten Baustelle genau richtig !

Ergebnis: alle Verbindungen der VA fest und das Lenkrad steht jetzt gerade. Das KW V3 ist ( zwar seitenverkehrt ( bei der Instandsetzung die "Bepper" überkreuzt )) wieder verbaut und viele glänzende Aluteile strahlen um die Wette.

Das Gepolter / Gekreische bei starkem Lenkeinschlag ist auch weg. alles gut

Nichtraucher in drei Wochen

[Superbernie1966]

Gasy mit dem "SUPER-BBK" geht super gut, aber Schiebebetrieb oder Betriebspunkte mit nahezu geschlossener Drosselklappe ( erhöhter Leerlauf ) hat er mit Bläuen quittiert.

Schiebebetrieb verbietet sich selbstredend. Dem entsprechend war der letzte amtliche Gasverbrauch bei 13 Liter/100 km.

Natürlich ist das kein zufriedenstellender Zustand. Einige Vorabprüfungen / Teiletausche haben nix gebracht / verhindert.

Also wie gehabt Motor auf und die Nuten der Ölabstreifringe gepimpt...

Schön ist es, wenn sämtliche Schrauben laufen und keinerlei Schaden an Werkstück, Werkzeug und Mensch "passiert".

Und weil einige "Nebenbaustellen" abgearbeitet wurden, hat es gedauert. Jetzt kann man den Motor lastlos hochdrehen ohne dass das Auto die Bude vollqualmt. Ich erwarte eine ganz erhebliche Reduktion des Öl- und Gasverbrauches.

Was war schiefgelaufen ? Die 85er Wahl-Spezialkolben hatten keine Drainage der Ölringnut. Das ist auf der Miste vom Senior gewachsen. Weil mein BBK Ölspritzdüsen hat, "dürfen da keine Bohrungen hinein". Also kamen die Kolben ohne. Obwohl ich den Ringsatz mit den dreiteiligen Ölabstreifringen als Muster angeliefert hatte.

Der erste Motor mit diesem Kolben war ja noch im Rahmen mit Ölverbrauch, Bläuen gab es nicht. Allenfalls einen "Boxerfurz" beim Start. An diesem Auto sind aber auch sämtliche i.O. original Kats vorhanden, d.h. wenn AGA warm wird Blaurauch in Kohle verwandelt oder wenigstens absorbiert.

Der zweite Motor mit 3 solcher Kolben ist der BAT1422. Der wurde vor dem SUPER-BBK aufgebaut, aber zuletzt ins Auto verbaut. ( auch kein Blaurauch )

So - Gasy hat gleich 8 von den speziellen Dingern und nur einen (pro Bank) lächerlichen 200 Zeller Metallkat. Blaurauch geht da durch wie nix, weil im Schiebebetrieb kühlt so etwas auch viel schneller aus ( und macht dann gar nix mehr ).

Die Lösung war einfach und aufwändig zugleich und der Käse ist gegessen. Natürlich mit dem ganzen "Drumherum":

Aggregate ziehen, abflanschen, Motor ziemlich weit zerlegen ( Ölwanne, Ölwannenoberteil, Wasserrohre/-pumpe, Abgaskrümmer, Saugrohr, Zylinderköpfe, Ölpumpe )

Und weil es so schön ist: Kettentrieb aufgemacht und den Nebenaggregateantrieb getauscht ( Ölleckage )

Dann noch die vorderen Dämpfer gewechselt Bilstein B8+und den Haupt-Wasserkühler ( inkl. Getriebeölkühler ) auf neu gemacht.

Die flackernden Kurvenlicht-Bixenons kommen nach, DAS ist ein "1 Stunden-Job".

Jetzt ist Gasy wieder zusammen und morgen ist Probefahrt. Laufen tut er wunderschön auf Benzin.

Ach ja - weil an 3 Auslassventilen feuchte Spuren zu sehen waren, habe ich die Schaftdichtungen noch einmal neu gemacht.

Auf zwei Kolben Bank 1 hatten die mittleren Einlassventile aufgesetzt (bei der ersten Montage).

Bei der Kompressionsmessung vor Verbau ins Auto hatte Zylinder 2 lächerliche 4-5 bar. Alles Öl hat nix gehelft ! 4 bar ist zu gut für ein verbogenes Ventil. Da ist wohl Kohle auf dem Sitz gelandet.

Der Motor läuft jetzt aber super ruhig und er zählt auch keine Aussetzer.

Aktualisierung:

600km sind rum, der Motor funktioniert noch, braucht unter 14 Liter Gas und raucht nicht - weder beim Start noch nach Schub. Mittlerweile kommen wir auch bei der Lastanforderung für den Leerlauf in vertretbare Regionen. Beim Erststart war es mehr als 20%, dann 19, dann 18 und mittlerweile sind wir bei 15%. Luftmasse unter 6g/s.

Bei 30°C Aussentemperatur habe ich ein paar Mal richtig Gas gegeben und alle möglichen Größen gemessen: klopft auf Bank 1 merklich mehr in der Größenordnung 6°. Mit etwas Glück reinigt (Kohle brennt ab) der Kopf sich selbst.

Die "response" hat sich auch verändert: der Tritt in den Rücken passiert jetzt bei 5000/min.

Das deutet auf das Saugrohr hin. Egal - mit einer Ladung Neoprotec ( 1% ) ins Shell HU 0W30 AVL läuft der Motor im Leerlauf super sauber und stabil. Man hört in erster Linie die Gasventile tickern. Auf Benzin ist er extrem leise.

ich bin zufrieden - was Motor und Getriebe betrifft.

Neues aus der Werkstatt

[Superbernie1966]

Cabby hat den 28 Euro Bosch G28 bekommen. wir erinnern uns: fährt sporadisch

Ist schon "lustig" das Ding aus- und wieder einzubauen ! Damit man an den Sensor überhaupt hinkommt, muß man sich Platz schaffen. Viele Stunden später konnte ich dann mit meiner 1 Bit-Mikro Ratsche ( verschwindet quer in meiner Hand ) die Schraube öffnen. Dann musste nur noch das Kabel aus dem Kühlwasserrohrgeflecht entwirrt werden und das neue Teil sinnvoll gelegt, gesteckt und verschraubt werden. Am Ende hatte ich viele bunte ( rot / blau / später gelb ) Flecken am Arm und einen intakten G28 ( funktioniert manchmal... )

Seit dem startet Cabby zuverlässig. TÜV neu hat es auch - musste nur die hängenden Öltropfen nach der AU vor der Inaugenscheinnahme vom Prüfer "verschwinden" lassen. TÜV ist fällig Juli 23. Bis dahin kann ich mich um den Ölverlust und das wieder streikende Verdeck kümmern...

Avaudi hat ja schon einen Monat früher den TÜV gesehen und kurz vor knapp wegen "Traganteil" der Bremsscheiben vorne innen und trotz 300km neuen Motor bestanden. Da wird bei Gelegenheit noch der Fahrerfensterheber instandgesetzt.

Die Bremsscheiben sind 190 tsd km alt. Verschleiß bei lächerlichen 0,5 mm. Der Rost hat sich weitere 0,5mm in die Scheibe hineingefressen. Gut - für den 3ten Anlauf habe ich die Scheiben überdrehen lassen -> war dann okay.

Knappe 400 tsd km für ein Satz Scheiben ist ja mal nicht soo schlecht. Nein - es ging nicht ums Geld. Für 82 Euro bekommt man ein Paar neue vordere Bremsscheiben für den S4 8ED.

An meiner Fahrweise muss ich Änderungen vornehmen: die Bremsen gehen vom NICHTSTUN kaputt. Allerdings widerstrebt es mir, die mit Sprit teuer erkaufte Geschwindigkeit gegen Abwärme und Dreck auf den Felgen zu tauschen.

Andererseits kann man für 82 Euro Sprit auch ein paar mal heftig in die Eisen latschen - am besten für die Drängler, deren Lichthupe man kaum im Rückspiegel sieht weil sie so dicht auffahren. ich wette denen ist überhaupt nicht klar, dass ich die Lichthupe mangels Abstand gar nicht richtig sehe, wo sie sich doch soviel Mühe damit machen.

Gut - dann gibt es noch Gasy, dessen KW V3 "Nirosta" Federbeine gerade beim Fahrwerkspezialist sind. Derweil verbaue ich die Bilstein B8 Dämpfer und NOS Federn vom B6 S4 Avant. Den Satz ( vorne + hinten ) gab es zum Preis von zwei neuen Bremsscheiben.

Überhaupt Gasy: wenn er schon auf der Bühne steht und neue gebrauchte Bremsscheiben ( mit der Flex entrieft ) bekommt, dann schaut man auch mal nach dem Fettaustritt an der Antriebswelle hinten Getriebeseitig... Vom Schlachter ( nein, natürlich nicht ! aus Obersulm ) gab es das Paar i.O. Antriebswellen für weniger Geld was eine Staubschutzmanschette bei Audi gekostet hätte. Überhaupt frage ich mich, wie "plötzlich" nach 16 Jahren da ein verdammter Riß herkommt. Ich vermute Nage-Getier.

So etwas sollte man durch den Verbau von neuem Gummi nicht auch noch unterstützen.

Überhaupt 16 Jahre: Der Hauptkühler ist auch tot: Wenn man schon dran ist, kann man die Steuergeräte vom Flacker-Bixenon ( mit Kurvenlicht) - oder besser gleich die Scheinwerfer tauschen. So kommt eines zum anderen. schön, dass ich es selber kann. Bei meinem "Service-Partner" wäre es unbezahlbar.

vom 100sten zum 1000sten - die Konsolen für die Scheinwerfer sind gebrochen. Hat da ein Depp daran "herumgewürgt" Die B7 Scheinies gehen nur heraus, wenn die "Stoßstange" abmontiert und jeweils drei Schrauben gelöst, bzw. die eine oben entfernt wurde. Nach stundenlanger Recherche habe ich 2 in China bestellt für was in D-Land eine kostet.

So lange Gasy "in der Mache" ist, MUSS ich halt mit Cabby oder Avaudi fahren. Jedes Auto macht auf seine spezifische Weise Freude...

von der Bühne herunter

[Superbernie1966]

Seit letztem Sommer liegt die Milltek resonated, oder besser steht sie herum. Avaudi hat 250 km nach dem neuen Motor AU und HU bekommen. Jetzt habe ich sie verbaut.

Ja - es klingt anders Nein - es ist nicht lauter Nein - innen klingt es nicht spürbar besser Unterhalb 2000/min dröhnt es. Aus dem ganzen Lärm kann ich keine Motor Drehzahl heraushören.

Das Auspuffgeräusch ist jetzt präsenter.

Nach 1000 km gemütlicher Fahrt ist es zu früh für eine abschließende Beurteilung.

Die Montage war anstrengend. Die 16 Jahre alte original Anlage sieht vergleichsweise gut aus. wenig Korossion und keine Durchrostung, aber Risse am Eintritt in die Endtöpfe. Auch die Gummies der AGA sind noch "frisch".

Wenn man die beiden Anlagen vergleicht, dann fällt auf, dass die Milltek größere Querschnitte hat und keine Verengungen. Die Milltek ist auch schwerer. Was schwierig ist, sind die geschlitzten Schiebeverbindungen. Die Anlage ist aus Chrom-Nickel Stahl und neigt zum Fressen. Also schon anstrengend.

Die Anlage passt weitgehend plug & play.

Demnächst fahre ich beim lokalen TÜV / DEKRA vorbei und präsentiere das Auto. Mal sehen ob es ohne SKN eine Eintragung gibt.

neues von Gasy: trotz 200er Metallvorkats sind alle readyness-bits im grünen Bereich, d.h. die Konvertierung ist für EOBD ausreichend -> sehr erfreulich !

Mittlerweile >5000km auf dem SUPER-BBK ist der Spritverbrauch eingependelt bei unter 14 Liter LPG und 0,5 l E10. Allerdings habe ich den Eindruck, dass ich den Motor unterfordere. Beschleunigung auch über 200 km/h passiert erfreulich zügig. Beim Ampelstart "zappe" ich mich durch die Gänge. Endlich ein BBK, der die Ansprüche auch erfüllt. Nachdem der Benzintank voll ist, ist die Gesamtreichweite LPG+E10 bei 1000km. Natürlich muss die Benzinfahrerei sehr "legato" erfolgen weil der SUPER-BBK überverdichtet ist. Umschaltung auf Gas erfolgt innerhalb von 100m Fahrt ( Katheizen abwarten ). Antriebstechnisch ist Gasy gelungen.

Dafür wartet er/es mit anderen Problemen auf. So der CD-Wechsler, der zwar die CDs ein- und ausfährt, sie aber nicht mehr abspielen will. Ebenso ist es unsicher, ob man lala hören kann / oder auch nicht.

SDS ist theorhetisch eine feine Sache. meine Wünsche versteht es nicht; oder ignoriert sie einfach.

Ah - und beim Bremsen flackert das linke Xenonlicht und geht irgendwann aus. DIESES Thema hatte ich schon bei Avaudi und durch 2006er Steuergeräte gelöst.

Schlimmer geht immer !

[Superbernie1966]

Bisher waren die "Nichtstarter" von Cabby harmlos. Auto steht und läuft nicht an.

Heute gab es die Steigerung: während der gemütlichen Fahrt ist auf einen Schlag der Vortrieb weg. MIL und EPC Lampe an. kurzentschlossen habe ich die Strecke umdisponiert und bin auf einen inoffiziellen Parkplatz ausgerollt. Anmerkung: wenn der Motor nicht dreht, geht auch die Lenkung schwer ! also 2. Gang rein und Kupplung kommen lassen -> lenkt leicht.

Sofort habe ich einen Zündungswechsel ( aus + ein ) gemacht und die Spritpumpe lief kurz an. Das Spiel noch einmal: Pumpe läuft nicht an.

Dann die Haube aufgestellt um den G28 auskühlen zu lassen. Zwischendrin gab es einen Wolkenbruch. Zig mal Zündung an - keine Spritpumpe läuft. Ein paar "Große" Startversuche und dann natürlich die Angst, dass die Batterie schlapp macht. Das ganze hat stattgefunden keine 800m von meiner Werke weg. Ungeschickterweise aber ein deutlicher Hügel dazwischen.

Um die Zeit tot zu schlagen habe ich mein Problem gegoogelt.

Nach gefühlt einer Stunde Warten im mehr oder weniger strömenden Regen lief die Kiste wieder.

Die Bude war natürlich von innen voll beschlagen und weil ich dem Frieden nicht getraut habe, bin ich über Feldwege zur Bärhöhle gehoppelt...

Vor der Scheuer Motor aus, Zündung an: Pumpe pümpelt hörbar. Startversuch: Motor dreht, aber läuft nicht an ! Zefix !

Verrückterweise hatte es auf dieser Seite vom "Berg" noch nicht geregnet - fing aber gerade an.

Also Tor auf, mit dem Anlasser das Auto in die Werke gehoppelt und das Tor wieder zu !

Als Inschenör frage ich mich, bei welchen Bedingungen die Spritpumpe bei "Zündung ein" anläuft. Ich finde keine Antwort - auch die anderen beiden S4 sagen nichts sinnvolles...

Muß wohl doch den G28 vom Bosch verbauen. Neu und günstig ( 27 Euro ) gekauft, aber umständlich zu montieren.

Weil ich "arbeitsscheu" bin, hatte ich zuerst die beiden großen Relais unter dem MSG gecheckt / nachgelötet. Als Verbundarbeit die Scheibenwischerwellen gecheckt und mit Hebolub nachgeschmiert. Bei DEM Auto war es völlig unnötig.

Wenn ich meine 3 bewerten sollte:

Cabby - schön, sparsam und unpraktisch

Gasy - brutal und billig

Avaudi - unspektakulär und top zuverlässig

An Gasy habe ich voller Frust bestimmt 10 verschiedene TOG gesteckt. Fahrhebel auf "D" und Zündung ein macht die gelbe Kanne im FIS an.

Also zig mal verschiede TOG gesteckt; Ergebnis immer gleich gelb !

Dann habe ich es mir richtig gegeben: das kalte schwarze und dicke Öl in meinen 4-Euro Farbeimer und die TOG nacheinander verschraubt.: immer noch gelb !

Als letzten Schuß habe ich das Hella Neuteil verbaut. - auch gelb !

Zefix nochmal !

wenn Mann 10x TOG stöpselt und schraubt, dann verliert man die Lust und auch den Glauben. Den Hella Sensor habe ich dringelassen - ohne den Stöpsel kann man nicht fahren, weil das Motoröl sonst herausläuft. Ein 50 Euro Neuteil ohne elektrische Funktion nur damit das Öl drinbleibt ?

Also wieder einmal das Öl da 'reingewuppt, den Motor ein paar mal gestartet und eine Fahrstufe eingelegt...

ein Wunder - im FIS ist GRÜN ! na also - geht doch !

Die Bilder: welcher Abschlepp Haken passt in diese Aufnahme ? Die Elektrodose ist von Jäger

von Sachs / ZF Staubschutz und Anschlagpuffer als Set. Aber die Hülse passt nicht ! die alte Hülse und der neue Puffer passen aber zusammen ! neuer Schrott aus dem Internet. Der Händler hat keinerlei Ahnung und verlangt eine VIN !

Exotenteil: Ein B7 Endtopf mit Abgasklappe ! bekanntlich gab es am B6 je Seite ein Endrohr und eine pneumatisch betätigte Abgasklappe. Die B7 hatten zwei Endrohre pro Seite und keine Klappe.

Die AGA stammt vom Typ 824, den es als B6 und als B7 gab. Scheinbar gab es Hybride...

Federn hinten für meine Bilstein B8: Diese Kennung gab es bei 3,0 TDI Avant und S4

Cabby liebt mich nicht mehr ?

[Superbernie1966]

Gestern hatte ich Besuch aus Fronkreisch...

Die netten Elsässer hatten Erklärungsbedarf und haben ein paar Teile und viele Tips abgeholt. Angefahren sind sie mit einem S4 B7 Avant mit sehr lätschiger Batterie.

Gut, das Bargeld hat nicht ganz gereicht und man musste ins nächste Dorf zum Bankomat.

Weil Batterie lätschig und ohne Ortskenntnis, habe ich die beiden ins Kabrio eingeladen und habe sie zur Sparkasse gefahren ( Voba wäre über die Straße gewesen aber schlecht zum Parken )

Gut - auf der Rückfahrt habe ich angegeben und habe den V8 schreien lassen. 7200/min machen schon Gänsehaut. Oben angekommen die Leute entladen und das Dach mit dem Türschlüssel zugemacht. ( auch bluffig )

Die 100.000 Euro* auf den neuen Werkstattwagen hingeblättert und nachgezählt und zur Starthilfe geschritten.

* ( Betrag frei erfunden )

Also die Supercaps geschnappt, mit dem Starthilfekabel angeschlossen, aber der Anlasser dreht nicht. okay

Das Kabrio stand einen Meter zu weit weg - also reingehüpft, um den Meter hinzufahren...

Motor dreht gut aber startet nicht ! Was ist das ?

Gut - da gibt es ja noch Gasy mit seiner Winz-Porsche( Boxter )-Batterie. Gestartet, rückwärts zwischen Cabby und den Franzosen gezirkelt und das Kabel gesteckt. Starthilfe okay, die Leute nach Hause verabschiedet, Gasy wieder zurückgeparkt und erst einmal die Stirn gerieben.

Was ist blos mit Cabby los ? Mehrere weitere Startversuche verliefen genauso. Motor dreht aber startet nicht. Lag es daran, dass das Fräulein auf der Rückbank saß ? ( die Spritpumpe sitzt da darunter ) Aber das Mädel wiegt gerade einmal die Hälfte von mir - kanns mir nicht vorstellen.

Weil die Sonne aufs schwarze Verdeck gebrannt hat, habe ich die Seitenscheiben heruntergelassen. Die Spritpumpe habe ich bei "Zündung ein" nicht gehört.

Dann hatte ich "zufällig" mein Schnuckiputz-beige-mini-Läptob dabei und habe "spaßeshalber" den Fehlerspeicher ausgelesen. System zu mager additiv sporadisch kommt daher, dass ich die KGE durch lösen vom Öleinfüller prüfe.

Dann Klemme 30 Unterspannung, ein Relais mit mehreren J-Nummern und der G28 sporadisch.

Ich habe dann den MWB 1 angeschaut und gestartet: Drehzahl bleibt =0

Irgendwann ging der Motor wieder. -> frustriert bin ich einkaufen gefahren und siehe da: Anlasser dreht aber Motor startet nicht. Ich habe ratlos die Motorhaube aufgestellt und nixwissend versonnen auf den vollen Motorraum gestarrt. Da kommt eine Kundin ( so etwa mein Alter ), stellt sich mit ihrem Auto auf den Nachbarparkplatz und schaut mich mitleidig an !

Echt schräg; ich bin doch der Professor BBK, wenn jemand weis was los ist, bin ich das. Dummerweise habe ich immer noch keine Ahnung.

Ich habe dann Onkel G. gefragt: Es soll schon Fälle gegeben haben, wo das Kraftstoffdruckregelventil Probleme macht. Es hat aber auch Probleme mit dem G28 gegeben. Immerhin steht der G28 auch im Fehlerspeicher ( aber sporadisch ).

Bezüglich dem Relais J ebbes steht in Verbindung mit den PD-TDI drin, dass man das betroffene Einspritzventil identifizieren und abstecken muß und kann dann als 3-Zylinder fahren. Jetzt hatte ich Verbrennungsaussetzer auf Zyl.8. Hmm

Mittlerweile ist der Motor wieder angelaufen, also Haube wieder zu, Dach auf und legato nach Hause gefahren. Dort den FS noch einmal ausgelesen und gelöscht.

Heute morgen und mittags unauffällig gestartet. Keine Fehlereinträge...

Ja - ist es der G28, der warm nicht mehr will ? Ist es das Kraftstoffpumpenrelais ? Oder das DRV im Kraftstoffrail ?

Oder ist Cabby einfach nur sauer auf mich ?

Mein WIV Sensor geht wieder !

[Superbernie1966]

Hurra, ich hatte ja schon befürchtet dass alles, was ich anfasse irgendwie welkt, krankt, siecht und einfach nicht geht...

An drei von 4 Motoren hat es der TOG ( WIV-Sensor ) nach dem Verbau vom Motor im Auto nicht gemacht. Neuester Fall: BeATe im Avaudi - beim Einlegen einer Fahrstufe ist die gelbe Ölkanne im FIS zu sehen - nervt !

Man kann im "Schalttafeleinsatz" ( Tacho ) den Sensor ausprogrammieren; dann funktioniert aber die Serviceintervallgeschichte auch nicht mehr. In meinem speziellen Fall geht es um den Ölstand, der als Indikator für Ölverbrauch herhalten muss. Von Öl-Min Warnung zu Öl-Min Warnung. Auffüllmenge jeweils 1 Liter.

So- wie hat er das nur gemacht ? Als erstes habe ich mir spezielle Eimer gekauft, dann noch eine große Wanne für irgendwas beim Grillen. Temperaturbeständig sind beide nicht da aus Polypropylen...

Also zuerst das kalte Öl in den Eimer. Das war ganz schön knapp.... Danach den TOG aus der "alten" Avaudi Ölwanne ausgebaut und in die "neue" Avaudi Ölwanne verbaut. noch geschwind den Schalttafeleinsatz neu codiert und voilá: Ölstand 14,5 mm und Temperatur 21°C

Dann noch geschwind das Öl aus dem Eimer in den Motor gewuppt und gestartet. Ölverluste: ca. 50ml: im Zündkerzenschacht Zyl. 1, in der neuen Wanne, im Eimer, außen an der 1 Liter Ölkanne, auf dem Boden ( nur ein, zwei Tropfen )

ist schon geil, wenn es wieder funktioniert. Aber sonderbar, ich habe 3 TOG's elektrisch gesteckt und KEINER hat kommuniziert. U.a. ein Neuteil von Hella.

und ebenso sonderbar, dass an drei Motoren nach Verbau ins Auto ausgerechnet dieses Ding nicht geht. Wieder ein Fluch - so wie der Blaurauch oder Ölverbrauch ?

Den Block vom BBK 10201 habe ich zum Frank von Scheuerlein gebracht. Und weil mir an sozialen Kontakten mangelt, dem Frank und dem Chef ein Gespräch 'reingedrückt. natürlich nacheinander - doppelter Spaß !

Die Fahrt mit Avaudi war SCHÖN Das Auto mit 300 km auf der neuen Maschine zieht ordentlich und fährt harmonisch. Ich betone das deshalb, weil der direkte Vergleich Gasy ist. der ist ungestüm, brutal, hibbelich und halt nicht harmonisch. Alle drei ( Avaudi, Gasy und Cabby ) Autos sind B7 mit V8. Aber alle mit eigenem Charakter.

zu den Bilder

Kurbeltrieb ist ja Kuwe, Pleueln und Kolben; wenn's dasteht wie ein unbeleuchteter Weihnachtsbaum ist es ein Kurbelbaum. mal sehen wann es bei Google findbar ist

der Block, mein Fetisch. schön, wenn der Block schon beim Zerlegen sauber ist !

und die drei Ölventile aus dem Innen-V: bei mir hat noch kein Motor deswegen geklappert. manche "Spezialisten" behaupten sogar, die würden den Druck halten bis zum nächsten Start... Das perpeduum mobile wurde aber noch nicht erfunden. 2 sind nur Rücklaufsperren und eines macht ab einem bestimmten Druck für die Ölspritzdüsen auf...