S geht voran, der SUPER BBK 2.1 : Bernie's blog

S geht voran, der SUPER BBK 2.1

Tue Aug 18 08:29:25 CEST 2020 | Superbernie1966 | Kommentare (3)

Jaa !
Zuweilen ziehe ich Gasy hervor und düse damit zum Blockaufbohrer, Kopfreparierer oder Kolbenmacher.

Heute war der Kolbenmacher dran. Gegenüber der Vorletzten Order sind wieder ein paar wesentliche Design Änderungen drin...
Da die Blöcke in Ansbach auch geplant werden, brauche ich etwas Sicherheit was den Freigang von Kolben und mittlerem Einlassventil betrifft; deshalb wird die Kompressionhöhe vom Kolben um 0,1 mm reduziert und die Ventiltasche um 0,2mm tiefer ( weil der Kopf auch 0,1mm geplant wird ) gemacht.

Weil diese Charge Kolben ja in den LPG Motor für Gasy soll, darf es bei der Verdichtung etwas++ mehr sein. Die Mulde im original Kolben wird so ähnlich als Dom auf die neuen Kolben gepackt. Die Zündkerze sitzt exakt mittig in der Brennraumscheibe und bekommt eine süße kleine Mulde im Kolbenboden. Ziel dieser Maßnahmen ist: Verdichtungserhöhung und Verbesserung der Entflammung nebst Verkürzung der Durchbrennzeit. Wenn das funktioniert kann der Zündzeitpunkt nach SPÄT verlegt werden. Der Effekt - wenn es denn funktioniert - ist eine Verbesserung des Wirkungsgrades und als "Gutzle"( Süßigkeit/Anreiz ) mehr Drehmoment und damit Leistung. Einen "härteren Gang" ( steilerer Druckgradient ) nehme ich in Kauf. Gas brennt in Benzinmotoren "weicher". das wird - wie auch immer - funktionieren.

Wie bereits berichtet habe ich 8 Sätze Mahle Kolbenringe günstig geschossen. So lange die Ölabstreifer-Ringnut geschlossen ist dürfen die besonders "lommeligen" Lamellen der Mahle 3-teiligen Ölabstreifer hinein. Die steiferen und zur Zeit teureren Goetze Lamellen kommen in die original Kolben...

Ein weiteres Merkmal der neuesten Generation ist der Versuch, die original Kolbenbolzen zu integrieren. Diese sind kürzer und "knuffiger" ( kleinerer Innendurchmesser ), damit steifer und fester und auch noch leichter! als die zuletzt verwendeten Kolbenbolzen.
Ziel beim Kolben sind 400 Gramm incl. Kolbenbolzen. Die Ringe wiegen zusätzlich ca. 8 Gramm. Bei 8 gleichen Kolben spielt das Kolbengewicht nicht die ultimative Rolle. Weniger ist natürlich mehr...
Die original Kolben wiegen komplett etwa 412 Gramm.

Nachdem der Herr Ingenieur R. mich mit meiner Musterbestellung Kolbenbeschichtungsmittel hat hängen lassen, beschichte ich mittlerweile erfolgreich selber. Nicht nur das Hemd sondern auch die Bolzenaufnahme und die Ringnuten unten. Das soll die Reibung/Fressneigung reduzieren. Das von mir verwendete Mittel ist sehr dünn und Schichtdicken unter 1/100 mm sind problemlos machbar. -leider ! Schichtdicken von 0,1 mm erfordern sehr viele Durchgänge. Der Charme so vieler Durchgänge ist die Möglichkeit die reibende/bremsende Oberfläche zu verkleinern.
Die neuen Kolben bekommen 0,02 mm Laufspiel und ein Schichtdicke von 0,01 mm

In 4 Wochen sind die Kolben und der Block fertig. Die Köpfe sind schon jetzt verbaufertig. Neue Führungen, neue Schaftdichtungen, geplant und gefräst. Bestückt mit 1 Stunde gelaufenen Rollenschlepphebeln und den niegelnagelneuen Schrick Nockenwellen.
Zwei Abgaskrümmer sind gepimpt und viele "Teuerteile" liegen verbaufertig bereit.